某客车联络线特大桥m刚构实施施工组织设计

目录TOC\o"1-4"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc222242236"目录1HYPERLINK\l"_Toc222242237"第一章编制依据5HYPERLINK\l"_Toc222242238"第二章工程概况5HYPERLINK\l"_Toc222242239"一、工程位置5HYPERLINK\l"_Toc222242240"二、地质资料6HYPERLINK\l"_Toc222242241"三、技术标准及计算参数7HYPERLINK\l"_Toc222242242"四、主要工程数量9HYPERLINK\l"_Toc222242243"第三章施工布置方案9HYPERLINK\l"_Toc222242244"一、工程特点9HYPERLINK\l"_Toc222242245"二、施工组织安排10HYPERLINK\l"_Toc222242246"（一）施工现场布置10HYPERLINK\l"_Toc222242247"（二）劳动力组织及机构设置10HYPERLINK\l"_Toc222242248"（三）机械设备、检测试验仪器配备情况11HYPERLINK\l"_Toc222242249"（四）临时工程安排11HYPERLINK\l"_Toc222242250"三、施工准备14HYPERLINK\l"_Toc222242251"四、施工进度计划安排15HYPERLINK\l"_Toc222242252"第四章施工方案17HYPERLINK\l"_Toc222242253"一、主要施工方案17HYPERLINK\l"_Toc222242254"二、钻孔灌注桩基础施工18HYPERLINK\l"_Toc222242255"（一）回旋钻机钻孔桩施工18HYPERLINK\l"_Toc222242256"（二）钻孔桩质量验收标准24HYPERLINK\l"_Toc222242257"三、承台施工24HYPERLINK\l"_Toc222242258"（一）既有线防护25HYPERLINK\l"_Toc222242259"（二）承台施工工艺25HYPERLINK\l"_Toc222242260"（三）承台施工的质量验收标准27HYPERLINK\l"_Toc222242261"四、刚构施工27HYPERLINK\l"_Toc222242262"（一）防电作业台车主要轮廓示意图27HYPERLINK\l"_Toc222242263"（二）防电台车的安装29HYPERLINK\l"_Toc222242264"1、安装前准备工作29HYPERLINK\l"_Toc222242265"2、安装方法29HYPERLINK\l"_Toc222242266"3、安装步骤30HYPERLINK\l"_Toc222242267"（三）刚构施工工艺31HYPERLINK\l"_Toc222242268"2、立顶板底模31HYPERLINK\l"_Toc222242269"3、绑扎钢筋31HYPERLINK\l"_Toc222242270"4、立内外侧模和模板加固32HYPERLINK\l"_Toc222242271"5、灌注混凝土及养护33HYPERLINK\l"_Toc222242272"6、混凝土的拆模34HYPERLINK\l"_Toc222242273"（四）防电作业台车的拆除35HYPERLINK\l"_Toc222242274"五、桥面附属工程施工35HYPERLINK\l"_Toc222242275"（一）桥面防水层施工35HYPERLINK\l"_Toc222242276"（二）挡碴墙、接触网、综合接地、钢栏杆施工方法39HYPERLINK\l"_Toc222242277"第五章安全防护方案40HYPERLINK\l"_Toc222242278"第六章施工中采用的新工艺和新技术及其工法42HYPERLINK\l"_Toc222242279"1原材料选用42HYPERLINK\l"_Toc222242280"2耐久性混凝土施工工艺控制及要求44HYPERLINK\l"_Toc222242281"第七章工期保证措施47HYPERLINK\l"_Toc222242282"第八章质量保证措施49HYPERLINK\l"_Toc222242283"一、组织保证50HYPERLINK\l"_Toc222242284"二、材料、机械设备保证50HYPERLINK\l"_Toc222242285"三、质量管理保证51HYPERLINK\l"_Toc222242286"四、测量、试验检测保证52HYPERLINK\l"_Toc222242287"五、施工技术保证52HYPERLINK\l"_Toc222242288"第九章安全目标、安全保证体系及保证安全的措施54HYPERLINK\l"_Toc222242289"一、安全目标54HYPERLINK\l"_Toc222242290"二、安全保证体系55HYPERLINK\l"_Toc222242291"三、刚构施工安全技术措施66HYPERLINK\l"_Toc222242292"四、保证既有行车设备及行车安全的措施68HYPERLINK\l"_Toc222242293"五、施工安全应急预案70HYPERLINK\l"_Toc222242294"（一）应急预案领导小组70HYPERLINK\l"_Toc222242295"（二）职责71HYPERLINK\l"_Toc222242296"（三）应急响应72HYPERLINK\l"_Toc222242297"（四）应急响应方案73HYPERLINK\l"_Toc222242298"（五）应急物资设备准备74HYPERLINK\l"_Toc222242299"（六）应急救援演练75HYPERLINK\l"_Toc222242300"（七）应急电话75HYPERLINK\l"_Toc222242301"第十章文明施工措施76HYPERLINK\l"_Toc222242302"第十一章环境保护措施76HYPERLINK\l"_Toc222242303"一、强化环保意识，健全管理机制76HYPERLINK\l"_Toc222242304"二、施工噪音污染防治措施77HYPERLINK\l"_Toc222242305"三、粉尘污染防治措施77HYPERLINK\l"_Toc222242306"第十二章创建标准化文明工地规划79HYPERLINK\l"_Toc222242307"一、创建标准化文明工地指导思想和目标79HYPERLINK\l"_Toc222242308"二、创建标准化文明工地领导小组79HYPERLINK\l"_Toc222242309"三、创建标准化文明工地内容82HYPERLINK\l"_Toc222242310"四、创建标准化文明工地措施88HYPERLINK\l"_Toc222242311"五、内业资料89XX上行客车联络线特大桥1-15m刚构施工组织设计第一章编制依据一、新建铁路XX通道XX至XX段引入XX枢纽解放大道立交桥施工图及技术要求等。二、招标文件和XX铁路XX标段实施性施工组织设计。三、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.5-2005）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）、《铁路桥涵施工技术指南及施工验收标准》（TB10203-2002）、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设（2005）157号）等国家和铁道部现行标准。四、铁道部【2008】190号《铁道部营业线施工及安全管理办法》，武铁总【2008】331号《XX铁路局营业线施工及安全管理办法》文件。五、现场调查资料。六、我公司多年类似工程施工经验和目前施工队伍的技术水平及机械设备状况。第二章工程概况一、工程位置XX上行客车联络线1-15m连续刚构位于XX上行客车联络线特大桥37#台与38#台之间，37#台背里程为改SKLDK9+065.39，38#台前里程为改SKLDK9+179.69，它跨越既有的XX上行线（以后改称XX下行货车线）和即将新修的XX上行货车线，三条线均为曲线，设计时速为140km/h。本刚构为整体现浇钢筋混凝土结构，顶板厚1.0米，侧墙厚度0.9米。基础采用钻孔灌注桩基，桩径1.2米，承台顺桥向宽2.3米，厚2米。刚架做成同心圆形，外边墙内侧半径为2374.5米，刚架跨度为15米，全长113.88米，正交跨度（边墙内侧净距）15米。刚架沿纵向分成5个节段，节段间设置沉降缝，缝宽为3cm。刚构与桥台连接处设混凝土实体附加块，附加块与框架间用薄膜隔开，但承台顶钢筋及框架板贯通钢筋需。刚构范围既有XX线路基外侧设5m宽平台，刚架小里程侧接24m简支T梁，大里程侧接32m简支T梁。该连续刚构分为5节，长度依次为15.15m、25.089m、26.82m、25.089m、21.816m，刚构顶板底至轨面的净高为8.95～9.79m。该刚构采用钻孔桩和承台基础，左右侧各35根φ120cm的钻孔桩，桩长42m或48m，承台高2m。刚构左侧钻孔桩和承台夹在既有XX上行线和环到线之间，刚构右侧钻孔桩和承台位于既有XX上行线左侧。详见后附：附图1：《XX上行客车联络线特大桥1-15m刚架总体布置图》附图2：《XX上行客车联络线特大桥1-15m刚架构造图（一）》附图3：《XX上行客车联络线特大桥1-15m刚架构造图（二）》附图4：《XX上行客车联络线特大桥1-15m刚架构造图（三）》附图5：《XX上行客车联络线特大桥1-15m刚架构造图（四）》二、地质资料（一）地质构造1、人工填土：为粉质黏土，碎石，砖块，道渣；2、al+plQ4黏土（局部粉质黏土）；褐黄色，显薄层层理，软塑，σ0=120kpa，f=45。3、粉砂：灰色，稍密，饱和，夹少量云母片，σ0=100kpa，f=30。4、细砂：灰绿色，中密，饱和，夹少量云母片。σ0=200kpa，f=50。5、中砂：灰色，密实，饱和。σ0=300kpa，f=80。6、粗砂：灰绿色，中密，饱和，夹10%细角砾。σ0=300kpa，f=80。7、砾砂：褐灰色，中密～密实，饱和。σ0=300kpa，f=90。8、细圆砾土：褐灰色，中密～密实，饱和。9、泥岩，褐灰色，浅灰绿色，泥质胶结，全风化，σ0=250kpa，f=70。10、泥岩：就、浅灰色，泥质胶结，强风化，σ0=350kpa，f=100。11、泥岩：灰褐色，弱风化，岩芯呈土状，σ0=500kpa，f=200。（二）水文地质桥址区的长江二级阶地坳谷地区地下水主要为孔隙潜水，埋深约0～5.4米，主要由大气降水补给，水位随季节、气候的变化而变化。地下水无侵蚀性。（三）物理地质地震基本烈度：0.05g。三、技术标准及计算参数（一）线路等级：单线，设计行车速度140km/h。（二）主要设计技术标准1、设计活载：中-活载；2、设计速度：140km/h；3、恒载（结构重力）：根据材料重力密度计算：（λ取26KN/m3）；4、二恒：包括钢轨、枕木、道碴等80.81KN/m；5、人群荷载：按（TB10002.1-2005）取值，设计主梁时不与列车活载同时计算；6、混凝土收缩：按整体降温15℃考虑；7、纵向计算温度荷载：按体系温度按升温+20℃、降温-20℃考虑；8、纵向计算不均匀沉降：按左右侧墙差异沉降0.5cm，取其不利组合；9、列车竖向动力：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.5-2005）办理；10、列车制动力：按列车竖向静活载的10%计算，但当与离心力或列车竖向动力作用同时计算时，制动力或牵引力应按列车竖向静活载的7%计算；11、列车离心力：桥在曲线上时，列车离心力作用于轨顶以上2m处，离心力的大小等于列车竖向静活载乘以离心力率C；12、摇摆力：根据《桥规》第条，列车横向摇摆力为F=100KN；13、风力：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）办理。基本风压按W0=800Pa计取；14、脱轨荷载：按《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》计算。四、主要工程数量表一主要工程数量表项目单位数量备注φ120cm钻孔桩桩根70折3030米钻孔桩钢筋吨297.4承台C30混凝土立方米1312.7588承台钢筋吨59.7刚构C40混凝土立方米4492.7刚构钢筋吨541.0梁顶C40纤维混凝土土平方米1912.1折114.7立方米米第三章施工布置方案一、工程特点（一）环保要求高居民和工业区密集，业主对环保控制严、要求高。（二）安全隐患大本桥跨越既有XX上行线，刚构左侧夹在既有XX上行线及江岸西环到线之间，右侧承台距离既有XX上行线线路中心3.399米，承台开挖需要防护；刚构施工时，防电作业台车跨越既有XX上行线、XX上行货车线，跨铁路作业和墙身内模拆除都存在安全风险。（三）地下管线错综复杂，铁通和电信的电缆需要迁移。（四）房屋征地拆迁难度大。（五）受江岸西编组站及环到线的拆除影响，施工工期紧张。二、施工组织安排（一）施工现场布置本刚构施工位于连城工业园内，在XX上行客车联络线特大桥44～45#墩之间布置了刚构左侧钻孔桩、承台钢筋和刚构身加工场和钢筋存放区，采用钢板围栏围设，地面进行硬化，并垫高30cm，采用防雨布覆盖，在37#台附近设置刚构右侧钻孔桩、承台临时钢筋存放和加工场地。施工队租用当地民房，施工现场布置见图6：《XX上行客车联络线特大桥1-15米刚构施工场地平面布置示意图》。（二）劳动力组织及机构设置为确保工程项目的的工程质量和和施工管理，我我单位组织了了足够的人力力资源，并成成立了相应的的管理机构。本本桥由我部桥桥涵施工一队和软基处理理一队负责施施工，机构设设置情况及人人力资源配备备见表3《劳力布置及及任务划分表表》和表4《中铁十一一局XX铁路项目目经理部二分分部组织机构构图》。表3：劳力布置及任务划划分表队伍名称人数（个）主要工程任务项目经理部10对施工方案审核把把关，指导施施工。二分部26编制施工方案，组组织施工，对对安全、质量量、进度负责责。负责与业业主、监理、设设计等单位沟沟通，对安全全、质量、进进度进行监督督和指导等。管理组10严格按施工方案施施工，在现场场具体组织施施工，并对对对安全、质量量、进度现场场把关。软基处理一队60负责钻孔桩施工。严严格按要求施施工，对每道道工序的安全全、质量、进进度负责，接接受各级领导导的指导和检检查。桥梁施工一队120负责承台、刚构身身的施工。严严格按要求施施工，对每道道工序的安全全、质量、进进度负责，接接受各级领导导的指导和检检查。拌和站20及时供应混凝土，并并对混凝土的的质量负责。表4：中铁十一局XX铁铁路项目经理理部二分部组组织机构图部部经理：；书记：总工程师：副经理：工程部：站改部：机运物资部：计划部：财务部：管理组组长；技术主管:桥梁施工一队软基处理一队拌和站安质部：安质部：协调办：办公室：协调办：办公室：（三）机械设备、检检测试验仪器器配备情况本工程配置了确保保施工需要的的机械设备、检检测试验仪器器，见表5《主要机械械设备表》和和表6《主要测试试、质检仪器器表》。（四）临时工程安安排1、水电供应施工用水主要为钻钻孔桩用水及及养护用水，42#桥墩附近有有一口30mm深的井，每每小时供水66m3，能满足刚刚构左侧施工工用水需求。表5：主要机械设备表序号名称性能单位数量备注1回旋钻机钻头直径1.2mm台102小型挖掘机台23防电作业台车长度约28m辆1分成4节4汽车辆2弃土5变压器700KVA台1或从附近工厂接出出700kw670mm捣固棒长度超过12米个10760输送泵HBT60台18输送管与输送泵配套米2009拌和站HB90台210输送车台1011发电机（备用2550kw）DF250台1表6：主要测试、质检仪仪器表序号设备名称规格型号数量生产厂家备注一试验仪器设备1万能材料试验机WE-300B数数显金华12万能材料试验机WE-1000BB数显金华13钢筋弯曲冲头3~150mm24电通量测试仪北京15钢筋保护层测定仪仪DJGW-1A北京16静态电阻应变仪MYJ-8上海17恒应力水泥压力机机带电脑TZW-3300无锡建仪18水泥净浆搅拌机NJ-160A无锡建仪19水泥稠度凝结时间间仪ISO无锡建仪110雷氏夹(含测定仪仪)LD-50无锡建仪111雷氏沸煮箱FZ-31A天津112水泥胶砂搅拌机JJ-5无锡建仪113水泥抗压夹具40*40mm无锡建仪114水泥胶砂振实台ISO无锡建仪115水泥胶砂试模40×40×1660mm8套16水泥抗折机KZJ-50000无锡建仪117水泥负压筛FSY-150BB无锡建仪118电动跳桌SLY-10无锡建仪119水泥净浆稠度仪标准无锡建仪120水泥浆稠度仪1725ml无锡建仪2套21水泥浆泌水率仪无无锡建仪2套22恒温水槽CF-B无锡建仪223标准养护箱SHBY-40BB无锡建仪124混凝土切割机DQ-3姜堰华能125磨光机126砼渗透仪自动控制HP-440天津127砼抗渗试模150*175**185mmm全钢2套28混凝土取芯机HZ-15型台州129砂浆稠度仪SZ-1452套30混凝土搅拌机60L卧式131混凝土震动台0．8*0.8m2232砼含气量测定仪水压式HC-7LL中科233混凝土回弹仪ZCS-A山东乐陵134弹性模量测定仪TM-2135全自动养护室控制制仪FHBS-60循循环水北京136混凝土养护室控制制器BYS-Ⅱ带空调调华南137贯入阻力仪手动HG-80天津138压力泌水仪SY-2河北139压力试验机YE-2000B无锡建仪140电动击实仪重型北京二测量仪器设备1全站仪（徕卡）TC802台12水准仪(苏光)DSZ-2台13水准仪(苏光)DSZ-3台34GPS1200（徕徕卡）1200台45全站仪（南方）NTS662台32、混凝土拌和站桩基础、承台、刚刚构身利用丹丹水池车站黄黄合村拌合站站供应混凝土土。由于施工场地狭窄窄，桩基础、承承台、刚构身身混凝土施工工均采用混凝凝土输送泵进进行施工。3、变压器刚构施工用电从附附近工厂引进进，可以满足足施工需要。同时自备一台2000kw的发电机机，以作备用用，以确保水水下砼浇注。4、施工便道车辆直接从百步亭亭花园路或者者连城工业园园内道路到达达施工现场。刚构左侧施工工车辆、机具具从既有XXX上行线与环环到线之间修修建的便道进进入，刚构右右侧施工直接接从连城工业业园内道路到到达施工现场场。三、施工准备（1）刚构施工前有铁通通、信号、供供电电缆需要要迁移，有5根接触网立立柱（另外拆拆除1根废弃的）需需要移位，施工前与有关关单位一起查查看现场，要求配合单单位在我们的的节点工期之之前完成配合合工作，不能能给施工挡道道。并与相关关单位签订好好安全协议。（2）桩基、承台、刚构构施工均紧邻邻既有线施工工，施工前及时时通知XX铁路局相关单单位派人监护。（3）施工前混凝土拌拌和站提前作作好物资、设设备准备工作作，保证及时时供应混凝土土。（4）机运物资部门提前前作好钢筋、模模板等准备工工作，以及设设备、变压器器等准备工作作。（5）技术部门提前作作好测量资料料的验算、试试验配合比、技技术方案和防防电作业台车车的准备等工工作。（6）协调部门提前作作好征地拆迁迁、三电迁改改等准备工作作。（7）办公室应进行保准准化文明工地地建设的规划划，一旦开工工就可以立即即进行布置实实施。（8）施工前需要拆除除5根接触网立立柱（另外拆拆除1根废弃的），移移至既有XXX上行线与新新建XX上行货车车线之间的位位置，并要求求接触网立柱柱高度不大于于7米。积极督促电电化局加快迁迁移工作。（9）防电台车的设计、安安装、施工、拆除请请有资质的单单位专门设计计，并来现场场指导施工。四、施工进度计划安安排（一）2月6日～～2月20日，迁移刚构左侧侧既有路基坡坡脚铁通、通通信电缆，开开挖探沟，清清理垃圾，然然后回填约11m高的施工工平台，为钻钻孔桩施工场场地作好准备备。（二）开始施工刚刚构左侧的钻钻孔桩。由XXX上行客车车联络线特大大桥平面布置置图可以看出，刚刚构左侧的35根钻孔桩基基本都可以施施工。利用回旋钻钻机进行施工工，计划上55台钻机，按7天一根钻孔孔桩安排，则则35根桩需要49天，即2月21日～4月10日。钻孔桩由北北向南施工，以以便为刚构流流水作业创造造条件。（三）刚构左侧承承台位于既有有路基边坡上上，只需要稍稍稍用人工开开挖就可以施施工，承台开开挖1天，立模和和绑扎钢筋11天，灌注混混凝土1天。承台分节节施工，第5节承台施工工时间为4月1日～4月3日，第4节承台施工工时间为4月4日～4月6日，第3节承台施工工时间为4月7日～4月9日，第2节承台施工工时间为4月10日～4月12日，第1节承台施工工时间为4月13日～4月15日。（四）刚构右侧的的钻孔桩施工工场地抓紧征征地拆迁，力力争2月20日征地拆迁完完毕。（五）2月21日日～2月28日，刚构右侧既既有路基坡脚脚铁通、通信信电缆，开挖挖探沟，清理理垃圾，改移移水沟，然后后回填绑宽的的路基土石方方，做好钻孔孔桩的施工平平台。（六）2月21日日～3月3日，电化局将将刚构右侧既既有XX上行线的5根（另拆除1根废弃的）接接触网立柱迁迁移至既有XXX上行线和和新修XX上行货车车线之间，新新立的接触网网立柱需采用用低高度立柱柱，立柱高出出既有XX上行线轨轨面不得大于于7m。电化局开挖挖接触网立柱柱基础从2月21日开始，过渡渡完接触网立立柱时间为33月3日。（七）开始施工刚刚构右侧的钻钻孔桩。XXX上行客车联联络线特大桥桥刚构右侧有有35根钻孔桩。利利用回旋钻机机进行施工，计计划上5台钻机，按7天一根钻孔孔桩安排，则则35根桩需要49天，即3月4日～4月21日。钻孔桩由北北向南施工，以以便为刚构流流水作业创造造条件。（八）刚构右侧承承台位于既有有路基边坡上上，只需要稍稍稍用人工开开挖就可以施施工，承台开开挖1天，立模和和绑扎钢筋1天，灌注混混凝土1天。承台分分节施工，第第5节承台施工工时间为4月5日～4月7日，第4节承台施工工时间为4月8日～4月10日，第3节承台施工工时间为4月12日～4月14日，第2节承台施工工时间为4月16日～4月18日，第1节承台施工工时间为4月21日～4月26日。（九）开始由北向向南施工刚构构，即由第5节依次向第1节施工。刚构构采用防电作作业台车进行行施工，作业业台车总长度度约28m，每一一节一次灌注注成型。防电电作业台车由由西安德尔电电化铁路科技技开发有限公公司设计、加加工、指导安安装。防电作作业台车安装装时间15天，即2XX年4月8日～4月22日。（十）依次进行刚刚构的施工。第5节刚构立模、绑绑扎钢筋5天，模板加加固1天，灌注混混凝土1天，等待强强度10天，拆模2天，施工时间间为4月23日～5月11日；第4节刚构台车车就位1天，立模、绑绑扎钢筋4天，模板加固1天，灌注混混凝土1天，等待强强度10天，拆模2天，施工时时间为5月12日～5月28日；第3节刚构台车车就位1天，立模、绑绑扎钢筋4天，模板加加固1天，灌注混混凝土1天，等待强强度10天，拆模2天，施工时时间为5月29日～6月14日；第2节刚构台车车就位1天，立模、绑绑扎钢筋4天，模板加加固1天，灌注混混凝土1天，等待强强度10天，拆模2天，施工时时间为6月15日～7月1日；第1节刚构台车车就位1天，立模、绑绑扎钢筋3天，模板加加固1天，灌注混混凝土1天，等待强强度10天，拆模2天，施工时时间为7月2日～7月18日。（十一）防电作业业台车从刚构构下拖出、作作业台车拆除除13天，即7月19日～7月31日。开工时间为2XXX年2月21日～7月31日，总工期161天，如果地下下电缆迁改、征地拆迁或接接触网立柱移移位施工延后后，则以上工工期相应顺延延。各分项工程施工进进度计划见附图6：《XX上行客车车联络线特大大桥刚构施工工进度安排》。第四章施工方案案一、主要施工方案案主要施工方案见“桥梁工程主主要施工方案案表”。桥梁工程主要施工工方案表序号施工项目主要施工技术方案案1钻孔桩采用回旋钻机成孔孔，将原地整平平压实、回填填后钻机就位位钻孔；采用泥浆护壁；钢钢筋笼分节，孔孔口焊接连接接；混凝土采采用耐久性混混凝土，砼拌拌合站集中拌拌制，砼输送送车运输，导导管法水下连连续灌注砼。桩基逐根施工，一一节刚构上一一台钻机。2承台基坑开挖采用机械械配合人工，靠近铁路侧的承台采用工字钢防护。承台钢筋在现场一一次性绑扎成成型，模板采采用大块组合合钢模板，钢钢管架加固支支撑。混凝土土采用耐久混混凝土，采用用自动计量拌拌合站集中供供应，混凝土土输送车运输输，浇筑采用用混凝土输送送泵或输送泵泵车，一次性性连续灌注成成型。3刚构刚构施工采用防电电台车作为支支架、模板的的施工工艺，从从第5节往第1节方向依次施工。铺设作业台车行走走轨道，安装装、调试后，按按顺序施工。二、钻孔灌注桩基础础施工施工前先开挖探沟沟，探明地下下管线的走向向，在确定地下电缆缆光缆不在施施工范围内，刚构左侧铁通、通信电缆已经迁移，刚构右侧的接触网立柱已经迁移至既有XX上行线的另一侧并采用低高度立柱后方可施工。施工前，电化局将将刚构右侧既既有XX上行线的5根（另拆除1根废弃的）接接触网立柱迁迁移至既有XXX上行线和和新修XX上行货车车线之间，新新立的接触网网立柱需采用用低高度立柱柱，立柱高出出既有XX上行线轨轨面不得大于于7m。此工作作由电化局要要点施工。施工前采用挖掘机机平整场地，碾碾压密实，保保证钻机平台台平整、稳定定，确保钻机机在钻进中保保持稳固，确确保施工安全全和成孔质量量。钻孔采用回旋钻机机、泥浆护壁壁，按照规范范要求进行钻钻进及清渣，检检查合格后，汽汽车吊吊钢筋筋笼入孔，并并进行二次清清孔，导管法法灌注砼，泥泥浆采用泥浆浆池供应，钢钢箱收集废浆浆，泥浆车运运至指定地点点。刚构左侧钻孔桩由由于场地狭小小，混凝土输输送车无法进进入，灌注水水下混凝土采采用砼输送泵泵进行施工。（一）回旋钻机钻钻孔桩施工见“回旋钻机施工工艺艺流程框图”。回旋钻机施工工艺艺流程框图护筒埋设护筒埋设泥浆钻机就位钻进抽浆清孔成孔验收下放钢筋笼下放导管二次清孔水下砼灌注拔出导管拔出护筒原材料检验钢筋笼运输验收钢筋笼制作导管试拼试压砼搅拌与运输砼复检，作试件测放桩位原材料检验砼配合比试验施工方法及措施：：（1）场地平整：将施施工场地平整整压实，作为为施工用地。（2）桩位放样：测定定桩位和地面面高程。桩位位放样时，桩桩的纵横向允允许偏差满足足验标要求，并并在桩的前后后左右距中心心2m处分别设设置护桩，以以供随时检测测桩中心和高高程。（3）护筒埋设：护筒筒用5～10mm厚钢板制成成，内径比桩桩径大20～40cm。护筒四周周夯填粘土，护护筒顶要高出出地面50ccm以上，护护筒长度不小小于2m。护筒倾倾斜偏差不得得大于1%，平面位置置偏差不大于于5cm。（4）钻孔泥浆：选择择并备足良好好的造浆粘土土，保证满足足钻孔内泥浆浆顶高程始终终高于外部水水位或地下水水位2.0mm，使泥浆的的压力超过静静水压力，在在孔壁上形成成一层泥皮，阻阻隔孔隙渗流流，保护孔壁壁防止坍塌。（5）钻孔：钻机就位位前，对主要要机具及配套套设备进行检检修后开始安安装就位，将将钻头徐徐放放入护筒内。钻钻机底座和顶顶端保持平稳稳，防止产生生位移和沉陷陷，钻机的起起吊滑轮线、钻钻锥和桩孔中中心三者应保保持同一铅垂垂线。钻机摆摆放要便于移移动，与其它它工序互不干干扰，然后准准确对位，其其钻头中心误误差不超过11cm。由于于工序交替，钻钻架临时移开开时，应作好好标志，确保保复位后的准准确位置，必必要时重新对对位。①每个孔绘制地质剖剖面图，并针针对不同地质质调整泥浆指指标。钻孔中中泥浆比重不不宜大于：砂砂黏土为1.1～1.3，大漂石、卵卵石层为1.4，岩石为1.2。入孔泥浆浆粘度一般地地层为16～22s，松散易坍坍地层为19～28s。②经常注意地层变化化，在地层变变化处捞取碴碴样，判断地地质类别，并并与设计提供供的地质剖面面图相对照，及及时根据地质质条件调整钻钻进工艺。③钻孔作业连续进行行。因特殊情情况必须停钻钻时，将钻锥锥提至孔外，以以防埋钻，并并在孔口加护护盖，以策安安全。（6）清孔：清孔采用用换浆法，以以相对密度较较低的泥浆逐逐步把钻孔内内浮悬的钻碴碴和相对密度度较大的泥浆浆换出，换至至孔内泥浆比比重低于1.1以下为止，且且孔底沉碴厚厚度不得大于于设计和规范范要求。设计计无要求时，柱柱桩不大于55cm；摩檫檫桩不大于220cm。（7）钢筋骨架的制作作和安装：钢钢筋笼加工在在钢筋加工厂厂加工成型，自自制平板车拉拉运。成孔清清孔验收合格格后，利用吊吊车将钢筋骨骨架吊入桩孔孔内。吊放钢钢筋骨架入桩桩孔时，下落落速度要均匀匀，忌撞击孔孔壁。骨架落落到设计高程程后，将其校校正在桩中心心位置并固定定。钢筋笼采用在现场场平地制作，主主筋均采用焊焊接工艺，为为确保钢筋笼笼尺寸，箍筋筋加工圆顺，半半径准确。绑绑扎成笼时，每每隔2～3m放置一根垫垫木，分节时时，主筋注意意错开，错开开距离必须大大于50倍的主筋直直径，并确保保同一截面内内主筋接头不不大于50%。钢筋笼四四周每隔2米焊制耳环，以以保证钢筋笼笼位置、笼子子吊放时主筋筋不碰撞孔壁壁及有足够的的砼保护层。清清孔后将钻具具提出孔外，测测量孔深、孔孔径及斜度，并并作好记录，报报监理工程批批准后，吊放放钢筋笼。钢钢筋笼采用吊吊车吊放，钢钢筋笼分节在在孔口搭接焊焊（单面焊不不小于10倍钢筋直径径），吊完后后为保证钢筋筋笼位置准确确，将钢筋笼笼中心定出，确确定安装后中中心平面位置置偏差在200mm内，并并将其焊接在在钢护筒上，以以防在混凝土土灌注过程中中钢筋笼上浮浮和倾斜。（8）二次清孔：钢筋筋笼安装好后后，根据孔深深安装导管，然然后安装高压压气管，在浇浇注砼前进行行气举法二次次清孔,通过导管将将孔底沉渣吸吸出,使孔底沉渣渣厚度满足设设计要求。经经监理工程师师检查合格并并签证后拆除除气管，立即即进行水下砼砼的灌注。导管安装前进行水水密、承压和和接头抗拉试试验，试验时时的水压力不不小于灌注时时导管可能承承受的最大压压力的1.3倍。导管应应自下而上加加以编号并标标出其长度，吊吊放时保持位位置居中，轴轴线垂直，稳稳步沉放，防防止卡挂钢筋筋笼和碰撞孔孔壁。导管下下口距孔底为为0.3-0..5m，以便便使球塞顺利利排出管外，使使首批混凝土土顺利扩散而而迅速埋住管管口。导管上上口设漏斗和和储料斗，漏漏斗和储料斗斗的容积通过过计算确定，以以保证混凝土土有一定的初初储量，使初初次灌注后导导管埋深不小小于1m。（9）浇筑水下混凝土土①混凝土采用自动计计量拌和站拌拌和。混凝土土坍落度控制制在18～22cm之间。导管管吊装前先试试拼，并进行行水密性试验验，试验压力力不小于孔底底静水压力的的1.3倍。导管接接口应连接牢牢固，封闭严严密，同时检检查拼装后的的垂直情况与与密封性，根根据桩孔的深深度，确定导导管的拼装长长度，吊装时时导管位于桩桩孔中央，并并在浇筑前进进行升降实验验。混凝土灌灌注前再次校校核钢筋笼标标高、孔深、泥泥浆沉碴厚度度、有无坍孔孔现象，待符符合要求后即即可开盘灌注注。②灌注时先向漏斗内内灌一盘不低低于混凝土标标号的水泥砂砂浆于隔水球球周围，防止止粗集料卡球球堵塞导管，然然后再正式向向漏斗内灌混混凝土，首批批混凝土用剪剪球法进行。在在漏斗下口放放隔水球，当当漏斗内储足足首批浇筑的的混凝土量后后，剪断球体体的铁丝，使使混凝土快速速落下，迅速速落至孔底并并把导管裹住住，保证首批批初灌混凝土土将导管埋深深不小于1mm，浇筑连续续进行。边浇浇筑混凝土边边提升导管和和拆除上一节节导管，使混混凝土经常处处于流动状态态，提升速度度不能过快，导导管埋深控制制在2～6米。首批灌注砼数量计计算如下：V=πD2（H1+H2）/44+πd2h1/4式中：V——灌注注首批砼所需需数量（m3）D———桩孔直径（m）H11——桩孔底至导导管底端间距距，一般为00.4mH22——导管初次埋埋置深度（m）d———导管内径（m）h1——桩孔内砼达到埋置置深度H2时，导管内内砼柱平衡导导管外（或泥泥浆）压力所所需的高度（m），即h1=HWγW/γcHW——孔内泥泥浆深度（m）γW——孔内泥浆重度（kkN/m33）γc——砼拌和物重度（取取24kN/m3）经计算，XX上行行客车联络线线特大桥刚构1.2m桩径的桩基基施工储料斗斗首批砼最少少量为2.99m3。③灌注开始后，紧凑凑连续地进行行，严禁中途途停灌，浇筑筑到桩身上部部5米以内时，可可以不提升导导管，至规定定高程再一次次提出导管，拔拔管时注意提提拔及反插，保保证桩芯混凝凝土密实度。为为确保桩顶质质量，在桩顶顶设计高程上上超灌1.00m左右，待待混凝土凝固固后凿除。灌灌注过程中指指定专人认真真详细填写灌灌注记录。为为避免桩身新新灌注的混凝凝土受到邻桩桩施工扰动，在在距本桩中心心5m内的邻桩桩，需待新灌灌桩身混凝土土达到24小时以后，才才能进行施工工。（10）检测按要求凿除桩头，进进行无损检测测。（二）钻孔桩质量量验收标准钻孔桩钻孔允许偏偏差和验收方方法序号项目允许偏差检验方法1护筒顶面位置50mm测量检验倾斜度1%2孔位中心50mm3孔位中心1%钻孔桩钢筋骨架的的允许偏差和和检验方法序号项目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台底底以下长度±100mm尺量检查2钢筋骨架直径±20mm3主钢筋间距±0.5d尺量检查不少于55处4加强筋间距±20mm5箍筋间距或螺旋筋筋间距±20mm6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查三、承台施工承台直接采用人工工配合机械开开挖施工，刚刚构两侧的承承台分为5节，设置2ccm的沉降缝缝，从第5节承台依次次往第1节承台方向向施工，承台台与承台、承承台与附加块块之间的钢筋筋连成整体，但但附加块上部部与刚构框架架间用薄膜隔隔开，刚架与与附加块连接接边不设洞口口。施工工艺见“承台台施工工艺流流程图”。承台施工工艺流程程图施工准备施工准备测量放线承台基坑开挖立承台模板绑扎、焊接承台钢筋灌注承台砼混凝土养护制作混凝土试件凿除桩头基坑排水混凝土拌合拆除模板、支撑、回填基坑（一）既有线防护刚构右侧承台边距距离既有XXX上行线线路路中心3.3399米，开挖深度度2米左右，承台开开挖时为确保保既有线行车车安全，在靠靠近既有线一一侧打入一排排工字钢，要要求每根工字字钢打入承台台底以下的长长度不小于22米。刚构左侧承台边到到环到线线路路中心最小距距离为1.9米，开挖深度度为0.4994米，承台开挖挖时采用钢管管和挡板对环环到线进行防防护。（二）承台施工工工艺1、承台基坑开挖采取取以机械开挖挖为主、人工工开挖为辅，进进行放坡施工工，必要时加加设挡板或适适当放缓边坡坡。开挖时，注注意保证桩基基不被扰动和和损坏（靠近近桩基1.00m范围内用用人工挖除、清清理）。开挖挖过程中及时时排出坑内集集水，机械开开挖至距设计计标高20～30cm后，改改由人工进行行清除。基坑不得被水浸泡泡，基坑渗水水时，在基坑坑内设集水井井，采用抽水水机排出坑外外，保持基坑坑处于无水状状态。需要在在基坑内设置置集水坑与集集水沟排水时时，应设在基基础范围以外外。禁止在基基础范围内用用泵抽水，防防止水在新灌灌筑混凝土中中流动。基坑开挖土随挖随随运，弃土要要远运，特别别是基坑顶面面周围清理干干净，不得堆堆放工具及堆堆土。2、小型机具凿除桩头头，伸入承台台内桩头必须须用钢丝刷清清理干净碎渣渣。进行桩基基检测，合格格后方可进行行承台施工。3、承台钢筋绑扎，钢钢筋在钢筋加加工棚内加工工，载重汽车车运输至工地地，在现场进进行绑扎和焊焊接成型。承承台钢筋绑扎扎的同时，绑绑扎墩身钢筋筋。承台顶面面预埋钢筋头头和拉环，用用于控制墩身身模板位置和和设置缆风绳绳。4、模板采用大块组合合钢模板，面面板采用5mm钢板加工工而成，模板板纵横向设置置刚性加劲肋肋，模板间用用螺栓连接，并并在纵横向每每隔0.8米设φ10mm拉筋。5、混凝土由拌和站集集中拌制，输输送车运输，输输送泵泵送入入模，插入式式振捣器振捣捣。6、浇筑完成后及时覆覆盖塑料布或或土工布，初初凝后养生。养养护不少于14d。7、基坑回填。墩身施施工前，首先先进行基坑回回填，分层回回填，分层厚厚度为30～40cm，且且夯填密实，回回填高度不超超过承台顶面面高度，并作作成一定的坡坡度，于基坑坑内一角集中中排水，防止止坑内积水。（三）承台施工的的质量验收标标准承台的允许偏差和和验收方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1尺寸±30尺量长、宽、高各各2点2顶面高程±20测量5点3轴线偏位15测量纵横各2点4前后、左右边缘距距设计中心线线尺寸±50尺量各边2点四、刚构施工（一）防电作业台台车主要轮廓廓示意图防电作业台车由西西安德尔电化化铁路科技开开发有限公司司设计、制作作、指导安装、指导施施工、指导拆拆除，因台车车还在设计当当中，目前只只能知道一些些大概尺寸，台台车顶部支撑撑系统高度不不大于1000cm，暂按按100cmm算，接触网网导线比轨面面高600cm，承力力索比导线高高50cm，防防电板比台车车顶梁底面低低20cm，刚构构顶板底面比比轨面最低高高895cmm，这样防电板板比承力索高高125cm（895-1100-200-50-6600），完全满满足施工需要要。WET-1型弧形形耐高压防电电板具有可靠靠的防电性能能，将它悬挂挂在施工架下下面和接触网网的上方以其其可靠的防电电性能，保证证防电板上方方工作人员的的安全。防电电板呈弧形，可可使施工架上上流下的具导导电性能含硅硅酸盐的水泥泥浆水向两侧侧流走，不致致于呈水柱状状落到接触网网上引起放电电，产生电击击伤人损坏桥桥梁的事故。防电作业台车主要要轮廓示意如如下：防电作业台车施工工工艺见《防电电作业台车施施工工艺流程程图》（二）防电台车的的安装1、安装前准备工作作（1）施工前与XX铁铁路局相关设设备单位签订订安全协议，施施工时要求设设备单位派人人到施工现场场对设备进行行监护。（2）为了使防电作业业车有足够的的施工空间，在在施工期间将将接触网降到到设计高度，即即接触网导线线距离轨面66米，保持原设计高度不变变，承力索则则需下降到比比导线高0.8米处，工点施施工完毕后按按原状恢复。（3）施工期间对有影影响的5根接触网立立柱进行迁移移，并换成低低高度接触网网立柱。（4）在施工范围内，铺铺设作业车的的走行轨道，以以线路中心线线为准，放出出作业车走行行轨道设计位位置，铺设短短枕和钢轨（旧旧枕）。（5）作业车下立柱安安装时，紧靠靠作业车立柱柱外搭建脚手手架，以便安安装作业车立立柱时有所依依靠。（6）接地工作。应在在线路附近有有地下水土层层或河滩地打打接地极，做做好接地准备备。2、安装方法预先在施工点附近近设置临时料料库，作业车车的杆件，防防电装置均放放在料库内防防止丢失。安装时，先将防电电作业车两侧侧排架的杆件件，用汽吊机机吊到铁道两两侧的路基上上，这样便可可开始作业车车两侧排架的的安装。作业车顶部的主梁梁，防电板及及其它构件，均均在线路同一一侧，分段整整体拼装，待待作业车两侧侧排桁架在铁铁道两旁安装装完毕，便可可用“天窗”停电时间或计计划要点时间间，用停在便便道上的长臂臂汽吊，将每每台作业车分分段拼成的顶顶盖、连同防防电板，一次次扣在排架顶顶上，用螺栓栓连接，便完完成了防电作作业车的整体体组装工作。排排架立柱和顶顶盖的安装工工作可利用“天窗”点安装，随随即将立柱用用铅丝捆扎在在脚手架上，立立柱间连接杆杆件可在列车车间隙间或“天窗”点安装。吊装作业车顶盖，每每台车需用停停电“天窗”时间一次，每每次约三小时。3、安装步骤因刚构分为5节，最最长节长266.82m，所以防电作作业台车288m左右长，分分四节，平均均每节7m长，以便于安安装。防电作业台车需要要要点进行安安装，要点前前先铺好轨道道和作好前期期准备工作，通通过要点4天，分别将将防电作业台台车四节主骨骨架安装和防防电板、绝缘缘套管等安装装到位，然后后进行其它不不需要点工作作的施工。防防电作业台车车安装安排15天。第一天要点4小时时，进行绝缘缘套管的安装装等准备工作作，安装好第第一节防电作作业台车，并并悬挂好第一一节防电作业业台车的西安安德尔电化铁铁路科技开发发有限公司生生产的耐高压压防电板。第二天要点3小时时，进行第二二节防电作业业台车的安装装，并悬挂好好第二节防电电作业台车的的耐高压防电电板。第三天要点3小时时，进行第三三节防电作业业台车的安装装，并悬挂好好第三节防电电作业台车的的耐高压防电电板。第四天要点4小时时，进行第四四节防电作业业台车的安装装，并悬挂好第第四节防电作作业台车的耐耐高压防电板板，然后将四节节台车连接到到位。防电台车安装步骤骤：（1）按设计图纸上的的轨距铺设走走行轨；（2）在走行轨道上安安装下纵梁及及走行轮，将将下立柱和下下纵梁联结，随随即将接地线线套在纵梁端端部的联结螺螺栓上；（3）安装下立柱之间间的连接杆件件；（4）将中立柱与上纵纵梁连接；（5）安装中立柱之间间的连接杆件件；（6）要点停电安装上上立柱及斜撑撑组成的三角角框架，然后后在施工便道道上用汽车吊吊整体吊装顶顶部主梁与防防电板；（7）连接主梁与三角框框架之间的螺螺栓；（8）在防电台车的顶顶部铺设工作作木板。安装过程中注意各各处螺栓开始始不要拧紧，待待顶部框架就就位后再整个个将螺栓拧紧紧，安装完毕毕并对整个防防电台车的电电阻进行检测测。（三）刚构施工工工艺1、立顶板底模防电作业台车安装装就位完毕，然然后铺装顶板板底模。顶板板底模采用大大块钢模，模模板之间夹用用双面胶，防防止漏水。顶顶板模板体系系与防电作业业台车配套设设计，此项要要求已向厂家家说明，确保保模板不漏水水。2、绑扎钢筋钢筋原材料质量必必须符合国家家现行规定的的标准，材料料进场后按要要求进行取样样试验。坚持持先试验，合合格后方可使使用的原则。钢钢筋严格按照照图纸尺寸及及施工规范进进行下料、弯弯制，加工成成型的钢筋要要分类堆放，同同时挂牌标明明，防止用错错，同时采用用架空、覆盖盖等措施防止止钢筋锈蚀。主筋采用双面搭接接焊，若只能能在梁上焊接接的，采用单单面焊，焊缝缝长度≥10d。钢筋严格按图纸设设计的尺寸和和位置进行安安装。钢筋安安装时，接头头应尽量错开开，同排钢筋筋接头数量符符合规范要求求，同时在跨跨中部位及墙墙身顶尽可能能不布置接头头。由于刚构内钢筋数数量大且较密密，安装时应应注意安装顺顺序。先安装装骨架钢筋，再再安装纵梁钢钢筋及顶板钢筋网。钢钢筋安装完毕毕经检查确认认无误后，应应进行必要的的加固，防止止在砼浇注过过程中变形或或出现露筋现现象。钢筋施工中在施工工前先进行在在模板上打点点定位的方式式将每根钢筋筋的位置放设设出来，在施工时时进行挂线绑绑扎以保证钢钢筋顺直。钢筋安装及钢筋保保护层厚度允允许偏差和检检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距±5尺量，两端、中间间各1处2同一排受力钢筋间间距基础、板、墙±20柱、梁±103分布钢筋间距±20尺量，连续3处4箍筋间距绑扎骨架±20焊接骨架±105弯起点位置（加工工偏差±20mm包括括在内）30尺量6钢筋保护层厚度ccC≥35mm＋10，－5尺量，两端、中间间各2处25＜c＜35mm＋5，－2按照电化局的有关关要求，在顶顶板底面的相相应位置预埋埋接触网的悬悬挂物件。3、立内外侧模和模板板加固内外侧模采用P33015、P6015模板组合施施工。模板外外侧用90ccm*90cm的立立杆和横杆形形成网格进行行加固，立杆杆和横杆均采采用Ⅰ10cm工字字钢。内外侧侧模通过拉筋筋进行连接，拉拉筋直径为φ20cm，间间距75cm*75cm，为防止止胀模，拉筋筋两端均采用用双螺帽。内模与防电台车之之间采用两个个钢楔紧固。模板之间的连接缝缝用双面胶嵌嵌缝，以防止止漏浆，保证证梁体外观。模板允许偏差和检检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1底模平整度3用1m靠尺支座位置处平整度度1用1m靠尺纵向拱度不大于梁设计拱度度±10％拉线尺寸侧向弯曲5尺量检查两侧连线线偏离设计位位置梁体高度变化段位位置10测量底模中心偏离设计计位置102外模全梁侧模长±10尺量边孔侧模长±10模板高度＋5，0垂直度每米不大于3吊线尺量平整度3用1m靠尺3端模端模板高度＋5，0尺量端模板垂直度3用1m靠尺平整度3用1m靠尺4、灌注混凝土及养护护（a）砼的泵送砼在拌和站集中拌拌和，砼输送送车运输，泵泵送入模。为为了保证梁砼砼浇筑顺利，要要严格控制砼砼泵送质量。泵泵送过程中注注意输送泵的的工作状态与与砼的质量。（b）砼的灌注每节刚构的混凝土土由中间向两两端对称浇筑筑。采用砼输输送泵泵送入入模，混凝土土分层厚度控控制在30ccm左右。采采用插入式振振捣器进行捣捣固，振捣标标准为砼不下下沉，表面开开始泛浆。梁体砼负弯矩区控控制在砼初凝凝前灌注完成成。（c）梁体砼的养护常温施工时，对梁梁部砼表面的的养护采用传传统的洒水覆覆盖养生法，即即在砼顶面覆覆盖土工布洒洒水养生，土土工布必须用用工字钢进行行覆压，防止止被风吹走导导致影响铁路路行车。洒水养护时要在砼砼浇筑完毕终终凝后（最迟迟不超过12小时）进行行。养生方法和持续时时间，应使砼砼具有足够的的耐久性和强强度，并要避避免砼养护不不足而出现收收缩裂纹，用用肉眼、刻度度放大镜观察察实体混凝土土结构表面，普普通混凝土结结构表面的非非受力裂缝宽宽度不得大于于0.2mmm。混凝土养护期间，混混凝土内部最最高温度不宜宜超过65℃，混凝土内内部最高温度度与环境温度度之差不宜大大于15℃，养护用水水温度与混凝凝土表面温度度之差控制在在15℃之内。梁体允许偏差和检检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1节长±20尺量2跨度±10尺量3梁宽±10尺量4梁高＋10，0尺量5中心线偏位10尺量6平整度每米长偏差≤31m靠尺和宽尺检检查，不小于于5处7挡碴墙厚度＋10，0尺量5、混凝土的拆模因该刚构跨度大于于8m，所以必必须等混凝土土的强度达到到100%后才能拆除除顶板底模。当混凝土的强度达到设计强度的100％，即40MPa以上后，将防电作业台车的顶梁进行回落，回落高度按设计执行，一般不超过20cm，顶板的底模会自动脱落。侧模和端模在混凝凝土施工三天天就可以拆除除，拆模严禁禁用撬棍直接接撬，防止混混凝土外表被被损坏或缺棱棱少角。（四）防电作业台台车的拆除防电作业台车需要要要点拆除，通通过要点4天进行拆除除，拆除的步步骤与安装步步骤相反，拆拆除在西安德德尔电化铁路路科技开发有有限公司现场场专家的指导导下进行。第一天要点4小时时，拆除四节节台车的连接接，进行第四四节防电作业业台车的高压压防电板、台台车的拆除。第二天要点3小时时，进行第三三节防电作业业台车的高压压防电板、台台车的拆除。第三天要点3小时时，进行第二二节防电作业业台车的高压压防电板、台台车的拆除。第四天要点4小时时，进行第一一节防电作业台台车的高压防防电板、台车车的拆除，并并拆除防电作业业台车的轨道道及所有的绝绝缘套管。五、桥面附属工程程施工桥面系包括桥面防防水层、保护护层等防排水水体系，人行行道钢栏杆、沉沉降缝、电缆缆槽、综合接接地施工等。（一）桥面防水层层施工防水层由以下组成成：（1）挡碴墙内内为底层是一一层粘贴剂，上上面是防水卷卷材，最上面面是C40纤维混凝土土保护层；（2）挡碴墙外外为聚氨酯涂涂料加C40纤维混凝土土保护层。主主要施工方法法如下：1、混凝土基层面检检查及处理：：（1）防水层施工前应应先对桥面基基层面进行验验收，基层应应做到平整，无无尖锐异物、不不起砂、不起起皮及凸凹不不平的现象；；平整度的要要求：用1米长靠尺测量量，空隙不大大于3mm，空隙隙只允许平缓缓变化，每米米不应超过一一处。（2）不符合第（1）条条要求，可用用凿除方法进进行处理；或或用水泥砂浆浆进行找平，用用水泥砂浆进进行找平时，基基底应清洁、湿湿润。用水泥泥砂浆作局部部找平时，应应在水泥砂浆浆中添加适量量的水溶性建建筑用胶粘剂剂，以增强水水泥砂浆与基基底的粘结。（3）桥面基层应无浮浮碴、浮灰、油油污等，同时时防撞墙根部部应无蜂窝、麻麻面。（4）对蜂窝、麻面作作填补前，应应清除蜂窝、麻麻面中的松散散层、浮碴、浮浮灰、油污等等，并使之湿湿润。（5）蜂窝应用水泥砂砂浆填补平整整，麻面应用用水泥净浆填填补平整。2、防水卷材的铺贴贴要求（1）防水卷材施工应应按顺水方向向，从低到高高，从下往上上，泄水管处处先施工，挡挡碴墙和竖墙墙处先施工。附附加层应用聚聚氨酯涂料粘粘帖，细部构构造选用的卷卷材附加层厚厚度不小于00.6mm（不不含无纺布）。（2）铺贴卷材时，粘粘贴剂应做到到涂刮均匀，厚厚度控制在1.2～1.5mm内，搭搭接处两层卷卷材之间的涂涂料厚度不得得小于1mmm。（3）防水卷材材铺贴时，应应边涂粘贴剂剂边铺卷材，同同时用刮板在在卷材上来回回刮实，严禁禁有起鼓、起起泡现象。卷卷材铺贴应做做到平直，卷卷材的搭接应应用聚氨酯防防水涂料进行行密封。（4）对铺贴好的防水水卷材应做好好成品保护，除除正常养护外外，防水层应应做到48小时内无重重压。（5）在卷材铺贴完448小时后方可可进行防水层层的上部工序序。（6）质量检查：对铺铺贴的防水卷卷材应及时进进行质量跟踪踪检查，可用用肉眼观察其其是否有空鼓鼓、气泡等现现象，如出现现空鼓、气泡泡等现象应及及时进行补救救处理。每300～500㎡应做一次次防水层与混混凝土基层的的拉拔试验，保保证防水层与与梁体的粘帖帖强度。3、桥面防撞墙外侧侧电缆槽的无无需卷材的聚聚氨酯防水涂涂料型防水层层施工要求：：（1）基层要求与氯化化聚乙烯防水水卷材的要求求一致。（2）聚氨酯防水涂料料可选用喷涂涂或刮涂的方方式施工，厚厚度为2mmm，应分两次次喷涂，应做做到喷涂均匀匀，喷涂后随随即撒沙一层层，砂径20～40目为宜。（3）配置好的涂料应应在20分钟内用完完。随配随用用。（4）对挡碴墙、电缆缆槽竖墙等垂垂直部分使用用手刷或棍子子先行涂刷，平平面位置在其其后涂刷。（5）喷涂后4小时或或涂刷后12小时内须防防止霜冻、雨雨淋及暴晒。（6）防水层完全干涸涸后方可浇筑筑保护层。（7）气温高于35度度或者低于5度时不得施施工。（8）质量检查：上述述各项的检查查除可用肉眼眼检查的项目目外，还可用用衡器检查防防水涂料的配配比，用橡胶胶厚仪检查涂涂层切片样品品的厚度四、保保护层施工。4、桥面混凝土施工工（1）纤维混凝土应采采用强制搅拌拌，将石子、砂砂子、水泥、水水、减水剂和和纤维同时倒倒入搅拌机中中，搅拌时间间不少于3分钟，应拌拌合均匀。纤纤维混凝土由由拌合站集中中供应。（2）将混合均匀的纤纤维网混凝土土均匀的铺在在梁体的防水水层上，用平平板振捣器捣捣实，在拉动动平板振捣器器时速度应尽尽量缓慢，使使纤维网混凝凝土的振捣时时间达到20秒左右，并并无可见空洞洞为止。（3）混凝土接近初凝凝时方可进行行抹面，抹刀刀应光滑以免免带出纤维，抹抹面时不得过过量加水，抹抹面次数不宜宜过多。（4）桥面保护层纵向向每隔4米设置宽约100mm，深约约20mm的横横向断缝，有有碴梁桥面亦亦可适当增加加纵向断缝。当当保护层混凝凝土强度达到到设计强度的的50%以上时，用用聚氯脂防水水涂料将断缝缝填实、填满满，不得污染染保护层及梁梁体。（5）混凝土面浇筑完完成后，应采采取必要的保保水养护措施施，避免失水水太快。冬季季施工应加入入防冻剂。自自然养护时，桥桥面应采用草草袋或者麻袋袋覆盖，并在在其上覆盖塑塑料薄膜，桥桥面混凝土洒洒水次数应能能保持表面充充分潮湿，当当环境相对湿湿度小于60%时，自然养养护应不少于于28天；相对湿湿度在60%以上时，自自然养护不少少于14天。5、其他（1）防水涂料在运输输和保存中，严严禁遇水，严严禁接近火源源。（2）保护层混凝土的的原材料、配配合比及施工工养护应根据据桥涵所处环环境，按《铁铁路混凝土结结构耐久性设设计暂行规定定》的有关规规定执行。（二）挡碴墙、接接触网、综合合接地、钢栏栏杆施工方法法1、挡碴墙施工刚构施工时预埋挡挡碴墙钢筋，待待刚构施工一一同浇筑，严严格按照施工工图纸和设计计规范进行施施工。2、接触网支柱基础础施工按设计要求,刚构构施工时在相相应位置预埋埋接触网、下下锚拉线基础础锚固螺栓及及加强钢筋，并并设置下锚拉拉线基础预留留钢筋。支柱柱及拉线基础础混凝土在刚刚构施工完毕毕后与电缆槽槽竖墙一同浇浇筑，模板准准确稳固，混混凝土浇筑完完工后将预埋埋螺栓涂油防防护，并做好好混凝土养护护工作。按设计要求在相应应的里程位置置预埋基础锚锚固钢筋，然然后立模浇筑筑砼。3、综合接地施工接地钢筋直接利用用桩基、承台台、刚构本身身的结构钢筋筋代替，承台台施工时，将将承台钢筋与与每根桩的钢钢筋连成整体体，焊接长度度满足单面焊焊10d，每节刚构构承台顶焊接接一个接地端端子和一根钢钢筋头（备用用），挡碴墙墙上预留一个个接地端子，接接地端子与结结构主筋焊接接牢固。4、钢栏杆施工钢栏杆在加工厂进进行除锈、加加工、喷漆，并并编号堆放。栏栏杆支架由角角钢、钢筋组成，并并通过螺栓与与预埋在刚构构里的T钢连接。栏杆杆加工好后，现现场进行安装装，采用小型型起吊机械配配合人工进行行安装，并注注意线型、标标高控制。第五章安全防防护方案XX上行客车联络络线特大桥1-15米刚构右侧承台台边距离既有有XX上行线距距离为3.3399m，左侧钻孔桩桩、承台位于于新建XX上行货车车线及环到线线之间，刚构构身施工时横横跨既有XXX上行线，施施工过程中对对既有线的干干扰比较大。因因此，施工必必须坚持“安全第一、预预防为主”的方针，全全体人员务必必落实、铁道道部【2008】190号《铁道部部营业线施工工及安全管理理办法》、武武铁总【2008】331号《XX铁路局营营业线施工及及安全管理办办法》文件、XX铁路局【2007】325号《XX铁路局工程建设营业线施工安全管理细化措施》文件中的有关规定，细化二分部有关安全生产的规定，落实安全生产责任制，落实各项基本规章制度和作业纪律，重点抓好铁路行车安全防护，确保行车人身安全。该桥的施工对既有有铁路的影响响主要有三点：一是钻钻孔桩施工时时的机械防护护，防止倾覆覆及机具侵入铁路路限界；二是承台开挖挖施工时的防防护，防止开挖过程程中既有路基基塌方；三是在在上部刚构施工时要要注意防止钢钢筋、木条等构件件落入铁路限界界，防止已被被大风刮起的的物体落入铁铁路限界。针对以上安安全隐患，主主要采取如下下措施进行防防护：一、作业开工前，要对对参加施工的的职工、劳务务工、防护员员、驻站联络络员、施工项项目负责人、工工地安全员进进行培训，并并进行考试、合合格后发放证证件，持证上上岗。并要求求对安全防护护知识应知应应会，熟悉应应急处置办法法，具备处置置能力。一经经上岗，不得得随便更换。特特殊情况必须须通过项目部部批准，并培培训合格后才才能更换。对施工大型机械操操作人员进行行专门的安全全作业培训，取取得特种作业业资格证书后后，方可上岗岗作业，同时时必须取得营营业线安全培培训合格证。二、开工前，施工负责责人要对安全全防护人员进进行施工组织织，技术方案案进行交底。防防护要为施工工现场服务，先先设好防护（防防护备品同时时到位）再开开工。对施工工需要列车慢慢行时分的防防护需要日夜夜进行。施工工防护人员没没有施工负责责人的命令不不得擅自撤离离。施工负责责人和安全管管理人员应进进行夜间防护护人员值岗情情况进行抽查查。发现问题题，做好记录录，及时整改改。对大型机械实行一一人一机防护护制度，防护护人员到位防防护后，机械械方可启动作作业，下班后后，机械钥匙匙交由防护员员进行保管，防防止防护员不不在位时私自自动用车辆。钻机采用拉缆风绳绳防护，防止止因钻机侵斜斜危机既有线线安全。三、在刚构身作业业（钢筋绑扎扎、混凝土浇浇注）时，对对靠既有线一一侧的施工作作业平台外设设置隔离网及及相应的警示示标志，高度度为2m，防止机机械设备及钢钢筋等材料进进入铁路限界界。现场的安安全防护人员员佩带齐全防防护用品，跟跟班作业。严严格控制，防防止材料设备备侵入铁路限限界。停止施工时，必须须对刚构顶进进行彻底的清清理，对易被被大风吹起的的土工布、彩彩条布等，易易掉落的钢筋筋头、塑料、木木条等必须集集中用袋子装装好，集中堆堆放。为防止止雨水汇集成成雨柱导电，在在刚构顶靠近近既有XX上行线梁梁端设置会水水沟，让水流流向刚构的左左右两侧，严严禁雨水或者者养护用水流流向刚构前后后两端直接落落入铁路限界界。四、由于受桥下净净空的限制，防防电台车底部部最小距离承承力索1.25米，为保证施施工安全，沿沿着接触网承承力索位置在在防电台车范范围内安装有有西安德尔电电化铁路科技技开发有限公公司生产的WFT型弧型耐高高电压防电板板，该防电板板宽度为2米，采取弧形形设计，长度度每块1米，沿线路方方向设置防电电板56块（每条线28块），能够保证证不产生导电电现象，因此此具有较好的的防电效果。同时对刚构两端向外各延伸20米施工范围内的承力索采用绝缘套管进行绝缘。第六章施工中采采用的新工艺艺和新技术及及其工法本工程主要结构设设计使用年限限为100年，对混凝凝土结构的耐耐久性提出了了很高的要求求。凝土结构构耐久性与诸诸多因素有关关，但在很大大程度上取决决于施工过程程中的质量控控制和质量保保证以及结构构使用过程中中的正确维修修与例行检测测。就本管区而言，重重在从施工过过程控制的方方面来保证混混凝土的耐久久性，即根据据混凝土结构构所处的环境境作用等级进进行混凝土原原材料选择、配配合比选配，并并加强施工工工艺控制，特特别是混凝土土养护的温度度、湿度控制制等。1原材料选用1.1水泥采用品质稳定、强强度等级不低低于42.5级的低碱硅硅酸盐水泥或或低碱普通硅硅酸盐水泥（掺掺合料仅为粉粉煤灰或磨细细矿碴），禁禁止使用其它它品种水泥。品品质应符合GB1755-19999规定：水泥泥的比表面积积不宜超过3350m2//kg，碱含量不不应超过0.60%，游离氧化化钙含量不应应超过1.5%，水泥熟料料中C3A的含量不不宜超过8%(强腐蚀环境境下不应大于于5%)，C4AF含量小于7%、C3S、C2S含量宜在40%～45%之间的水泥泥。1.2粗骨料选用质地坚硬、级级配良好的石石灰岩、花岗岗岩、辉绿岩岩等球形、吸吸水率低、空空隙率小的碎碎石，压碎指指标不大于10%，母岩立方方体抗压强度度与梁体混凝凝土设计强度度之比应大于于2，含泥量小小于0.5%，针、片状状颗粒含量不不大于5%，颗粒尽量量接近等径状状。粗骨料粒径宜为55～20mm，且分两级级储存、运输输、计量，5～10mm颗粒质量占占（40±5）%，10～20mm颗粒质量占占（60±5）%。选用无碱活性粗骨骨料（因条件件所限不得不不采用碱—硅酸反应砂砂浆棒膨胀率率为0.10～0.20%的活性骨料料时，由各种种原材料带入入混凝土中的的总碱量不应应超过3.00kg/m3）。1.3细骨料细骨料应选择级配配合理、质