铁道车辆轮对超声波探伤半轴试块的研制

铁道车辆轮对超声波探伤半轴试块的研制2021-5-1316:53:23来源：兼职编辑字号：tT摘要:要紧介绍了RD二、提速车和DF4轴型超声波探伤半轴试块的研制，同时介绍了要紧的技术要求及制作工艺。该试块适用于在役轮轴超声波探伤,为现场检测提供了统一的探伤基准。国内铁道机车车辆用轮轴超声波探伤情形为，透声性能探伤依据TB/T1618—2001《机车车辆车轴超声波查验》标准，统一利用TS21试块;轮对压装部位疲劳裂纹超声波探伤依据TB1989—1987《机车车辆厂、段修车轴超声波探伤方式》标准，并规定利用统一的TZS2R系列试块，以知足不同轴径探测的需要。尽管TS21及ZS2R系列试块有体积小、各试块之间统一性强等优势，但不能真正模拟轴的探伤情形。车辆局颁发的铁辆(1995)114号《铁道车辆轮对超声波探伤工艺规程》文件规定，车轴的超声波探伤除利用TS21及TZS2R试块调整相应的探伤灵敏度外，还必需在半轴试块上进行校验，以增加靠得住性，并能使操作进程简捷、直观。可是由于以下缘故，①各工厂半轴试块由于没有统一制作,相同标称当量的人工缺点超声反射波波高存在较大不同。②旧轴由于轴端钢印较多、加工精度的不同、碰伤、轴身锈蚀严峻等因素阻碍，使测试的数值离散性较大［1］。③TS21及TZS2R标准试块由于天天都需要进行多次灵敏度标定及校验，容易使其表面碰伤、磨损严峻。因此，研制一种集TS21和TZS2R标准试块于一体，为现场操作人员提供统一的探伤基准，具有观看波形直观、增强与实物探伤的可比性等优势的铁道车辆轮对超声波探伤半轴试块，就显得尤其必要，它不但能够解决各厂、段之间探伤结果不一致的矛盾，同时为减少行车隐患和车轴的冷切事故提供了十分重要的平安方法。1研制内容要紧研制内容为RD2轴型超声探伤用半轴试块。考虑到铁路运输向提速、高速和重载方面进展的需要，同时需研制提速车轴型超声探伤用半轴试块和DF4轴型超声探伤用半轴试块。

各轴型半轴试块的技术参数人工缺点的尺寸和位置不同轴型半轴试块不同部位上加工相应的人工缺点的尺寸和位置见图1~3。平底孔直径为总10+,深度为60±1mm;线状缺点的深度别离为1+和2+宽度为+。H】it6轴空半轴试块人！诚陥依讹图&轴端的平冇度<0.05)】»73±1RJ2提迷牟轴粮T-轴试UA1.®障讨叮汽图人工缺点的声性能要求相同轴型各半轴试块与相应基准值之间对同一部位的相同大小的人工缺点反射波波高差值W±2dB。轮轴超声波探伤零基准值的确信-I-:10mm平底孔零基准值的确信按TB/T1618—2001标准中规定的TS21试块第10次底面回波为荧光屏满幅高度的90%,再增益6dB，即为透声性探伤灵敏度，定为零值。此灵敏度即为半轴试块测定糙10mm平底孔反射当量的零基准值。线状缺点的零基准值的确信利用TZS2R试块对1mm深人工缺点进行探测，按各轴型内外侧不同要求别离将超声反射波波高调为荧光屏满幅度的80%,再依照表1要求的不同轴型半轴试块的增益dB数,定此为零值。此灵敏度即为内外侧线状人工缺点反射当量的零基准值。各轴型试块检测探头放置位置如图1~3所示。J不同釉型卑轴试块的增菖少职藪At:挟陷HDj捉連勺：W挟陷HDj捉連勺：W」永丨勺ntin口rs-j诜氓站\a丹;连液调A满桶虑的?■塚Tzs-ao试廉i人工峡眦缺陷TZS10试块1mm人工缺.5life::超声波探伤半轴试块制作工艺透声性检测钢坯锻造后，经热处置后切端面，执行TB/T1618—2001标准,对毛坯轴进行透声性查验,合格品进入下道工序。全轴加工轴颈和轮座部位留有加工余量,其它部位依照图纸尺寸进行加工。选轴及半轴和毂的加工用线切割的方式将全轴一割为二,按图纸加工成不同轴型的半轴试块。轮座部位的毂是按图纸要求,将毂外圆进行加工,轮孔直径与半轴的轮座直径相配,采纳基轴制,过盈量操纵在必然的范围内;制动盘部位的毂是锻坯按图纸加工外形尺寸。内孔尺寸公差操纵与轮座部位的毂相同。人工缺点的制作半轴的轮座部位和制动盘部位的线状缺点,采纳线切割加工,依照被检部位的直径,测量弦长,计算它的深度。超声检测包括半轴人工缺点的超声检测、热装工序及热装轮毂和制动盘毂后半轴试块人工缺点的超声检测。结论铁道车辆轮对超声波探伤半轴试块适用于在役轮轴超声波探伤的灵敏度校验，集TS21和TZS2R试块为一体，为现场操作人员提供统一的探伤基准,它具有观看波形直观、增强与实物探伤的可比性等优势，并解决了各厂、段之间探伤结果不一致的矛盾，是现场探伤必不可少的试块。其各部位人工缺点的反射当量误差〈±2dB,具有专门好的一致性和可比性,符合铁辆(1995)114号《铁道车辆轮对超声波探伤工艺规程》文件的有关规定，达到了业内先进