顺丰星沙中转场优化设计方案

毕业设计题目顺丰星沙中转场优化设计方案系部物流管理专业企业物流班级姓名指导教师完成时间2016年04月15日摘要顺丰星沙中转场特别重视商品流通的全方位功能，即同时具有商品存储保管、货物集散、分拣配货，快递配送加工以及信息处理的功能。中转场的优化设计项目是所有快递公司提高服务品质，提升品牌形象，促进业务发展的一项重大战略举措，设计是从分析和识别现状问题和中转场流程优化设计入手，介绍了顺丰速运公司陆运中转场发展现状，提出来了中转场总体设计目标、规划原则，设计了中转场功能流程和平面布局方案。随着物流行业的高速发展，物流理论和实践也在不断地更新和进步，因此现在的传统物流处于更新换代的时代，如果现有的物流公司不再现有的基础上进行一定程度的优化和改革必然会遭到淘汰。顺丰星沙中转场也是一样的。因此顺丰星沙中转场进行优化和改革已经是必然的趋势。关键词：中转场布局规划流程设计更新换代目录TOC\o"1-2"\h\u第1章顺丰星沙中转场简介 第1章顺丰星沙中转场简介顺丰星沙中转场是长沙顺丰速运有限公司下属一级，多年以来，公司规模从最起初员工人数几十人增长至全国20万人，网络格局建设已遍布湖南省各个二级城市，现拥有28个二级分公司，150余个营业网点，业务量每年以160%以上的速度在迅速增长。顺丰可以提供全国34个省、直辖市、港澳台地区的高水准道门快递服务。采用标准定价、标准操作流程，各环节平均以最快速度进行发运、中转、派送，并对客户进行标准承诺。主要有：省内当日、跨省即日、陆运通、普货等等。顺丰有着的庞大的网络自有服务网络具有服务标准统一、服务质量稳定、安全性能高等显著，最大的保障客户利益。顺丰成立以来，每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络：从广州佛山，到立足珠三角，到布局长三角，从华南先后扩至华东、华中、华北、华南；从大陆延展到香港、台湾，直至海外。顺丰在中国大陆目前已建有2600多个营业网点，覆盖国内34个省、自治区和直辖市，近260个大都市及1500多个县级城市或城镇。顺丰速运在香港1993年香港特别行政区设立营业网点，目前营业网点覆盖了18个行政区中的17个；在台湾2006年设立营业网点，覆盖了台北、桃园、新竹、台中、彰化、嘉义、台南、高雄等重要城市；在韩国2010年顺丰开通了送派业务，覆盖韩国全境；在新加坡2010年设立营业网点，覆盖了新加坡的大多数区域；在马来西亚2010年8月1日开通了首牌业务；在日本2011年11月15日，顺丰开通了大陆到日本的快递业务，2015年顺丰开通到越南和蒙古国业务。顺丰星沙中转场在原有基础上扩建成区域中转场，根据货物量预测结果，现在中转场的场房面积和其设施设备的现状已经难满足给客户承诺的高质量服务和中高端快递产品定位，所以其设施的布局、流程、集散系统需要重新设计规划。目前，顺丰速运一级中转场日处理件量在1.8万-3万票左右。其中，2014年中转场每天出货2.5万件，到2016年预计每天将出货6.5万件（约32350吨）。根据快递中转场的规划建设和经验及企业未来发展需要以及预测的出货量，设计的中转场规划面积为5270m2，除扩大场房面积，设施布局和拣选设备还需要进行相应调整重新规划。第2章顺丰星沙中转场现状分析2.1顺丰星沙中转场人员现状及服务对象中转场简而言知就是用来作为中转的场所，在快递行业中可以说是不可缺少的一个关键部门之一。其主要职责有到货，收货，卸货，分拣，装车，出货。通过各个分部间的收派员根据客户的预约上门取件或者客户直接到分部投递与网上下单等等。收货属于整个过程的基础，收派员的服务态度决定了客户好评率。到货，各个分部间按照中转场的工作批次按时将收派员所收上来的快件按批次发往中转场进行中转；卸货，指各个分部发来的快件由中转场运作员进行扫描解封车并进行卸车操作；分拣，是整个中转场的重中之重，决定了快递能快速到达收货人手中的因素之一；分拣是基于卸货上面，操作员通过卸车的快件在传输机上进行按代码挑选。装车，针对分拣好了的快件进行装包扫描及装车与封车。这个操作是操作员的整个批次的收尾工作，分拣好之后，在同一地区的就运到同一个发货地点放在一起，然后把它装运到指定的车上，然后就开始出货，通过快递员把货物送到指定的地点。出货，货运司机通过了操作员的各个操作及确认无误，将快件送往目的地，全部的操作流程中，是衔接紧密缺一不可的，必须按照顺序操作不可越级，这有利于保障了快件运输的时间及为了准确了解快件在到达任何地方或丢失都有据可寻。通过本次的实习得知，顺丰速运货物装点方式为：①文件：信封；②电子产品：用包装中号袋；③衣服等丝绸制品：用包装大号袋；④贵重物品以及大物件：用纸箱（型号分为1.5、2.5、3.5、6.5、7.5公斤）。顺丰速运现有货物分类中，中包件和信封件所占比例较大，二者合计共占公司总货量的85%。2.2顺丰星沙中转场现有设施规模及布局该中转场一天分拣量为60吨货物左右（大约4万票）。其中，收件约1.8万件/天，派件约2.2万件/天。最忙时间段内，需要在2个小时内分拣约1.3万票货物。目前，长沙顺丰星沙中转场场房规模约为1000m。公司为规范长沙顺丰中转场航空快件出港流程，为了保障快件发货环节信息准确性以及快件安全，对流程进行统一操作标准，提高航空模块运输质量。如图2.2.1是航空出港操作流程：2.3顺丰星沙中转场现有设备及信息系统物流设备的合理利用可以提高有效的工作效率，减轻劳动强度，并可以的隐性增强客户的满意度和忠诚度。中转场采用人工分拣作业方式，共有员工200多人，有三条皮带式输送带（输送带的速度参数一般设定为18-30CM/S）、一台自动伸缩式皮带机及若干工作台。顺丰速运拥有着强大的信息系统，同IBM研发合作的阿修罗运营系统以及客户核心信息系统可以监控和管理包括从取件开始到送件结束的整个作业流程，并且提供超强的决策支持。各个点的信息上传能通过顺丰自主研发的手持终端（HHT）巴抢扫描完成。具体扫码流向和作用如图2.3.1所示。2.4顺丰星沙中转场存在问题（1）信息网覆盖不全面

在中转场中运用最多的是手持巴抢（HHT），快件100%扫描是为了能够对快件及时查询和跟踪，其中关键作用的是信息是否能够及时有效的上传到系统，如果出现错误、失误的信息能够利用系统及时查询出来从而避免公司或个人不必要的损失。

（2）分拣操作不规范

顺丰星沙中转场是长沙市最大的一个中转场，每天的处理快件量都很大，分拣是主要的职能之一。分拣的效率及质量是影响快件的中转时效，操作员在分拣时不顾快件特性都一个劲儿往分拣架里丢，大件也往堆积的地上猛丢，有的甚至在几米远的地方就扔过去，重件也有时候压轻件导致了快件的破损，在捡取快件中，有的快件粘在其它快件上导致了不是同一个区域的也被分进了同一个分拣架。（3）从业人员素质普遍较低

由于民营快递行业对从业人员的素质要求普遍不高，行业技术含量不高，初始资本投入少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足，从而导致快递市场很不规范。另外，国家对民营快递企业的管理相对疏松，某些企业追求短期效益，管理松散，人员流动性大，失信于客户的事时常发生，这很大程度上影响了民营快递企业的整体信誉度，业务操作中不规范和时效延误导致很多客户的投诉。（4）运单填写不规范

对于运单填写是很重要的，运单的填写、收寄双方的信息是否详细至县镇路号等，写的字迹规范程度都会影响快件的中转时效，操作员有时在打包的时候既工作又讲话，不是把包牌写错就是错捡快件，没有按公司规定方式填写。第3章顺丰星沙中转场优化设计3.1顺丰星中转场总体设计目标及原则（1）提高分拣效率、降低分拣差错、减轻劳动强度现有的人工分拣很难满足企业货量的持续增长，用眼识别、用手拣取的方式也难以从根本上减轻人工质量和分拣效率，而增大了货物分拣的差错率。新规划的中转场引入机械集散和自动化识别、分类系统等分拣技术，自动化设备分拣（滑块式分拣机、可移动伸缩式皮带机）和人工分拣结合的混合分拣模式很大程度上改变现有一线分拣工人的工作状态，减轻劳动程度，增加技术含量。在环型主输送带及移动伸缩式皮带机上采用纸质条码识读器对标准快件进行自动识别并上传货物信息，通过分拣机系统控制货物在分拣机上的货流方向及速度等参数。优化布局结构、提高运转效率在布局上充分考虑I型布局（常用于中小货量中转场）相对于H型、X型、L型、E型在物流线上流畅度上的优势之处，并将标准快件和非标准快件（包括不识别的件）的分拣作业分开布局，提高总体集散效率。3.2顺丰星沙中转场流程优化设计思路顺丰星沙中转场原有的流程设计较简单、原始、粗放，存在诸多不足之处。针对问题提出“粗分时货物分类，细分时两次校对，下线后再次核对”的自动化、人工化混合分拣方法，通过增加集散中心传送带数量和设计环型布局，由分拨系统自动或提前识别快件所属部分，由操作员根据识别出来的信息进行快件分拣和再次识别，从而在信息流通上将不同分部的快件与运输到不同分部运输车实现关联；最后，下传送带货物根据目的分部不同程度的采用直接自动输送或人工、拖车运输的形式通向所属运输车辆。面对周转量较大的跨区件，采用自动输送安装自动识别系统进行最后的信息识别以确定快件出港，最后信息识别采用人工识别的方法，即由装车人员扫描后，将装车完毕、中转场分拨完成的信息上传到后台信息系统。同城件和同区件周转量比跨区件少，初步调查发现同城件和同区件的货量与跨区件的比例大概在3:9左右。以现在中转场一天分拣4.5万件货物的情况来看，根据员工的分工原则，仓管人员可在集散点分类及装箱的时候查看运单号将同城件和同区件提前取出并装载货箱里，由人工分离“同城件+同区件”和跨区件。因车辆和周转箱都贴有RFID标签，货车到达后，在入库门处自动识别货物并跟已上传的货物信息、车辆信息进行自动核对，查验正确后，分拣人员将事先分类好的同城件和同区件的周转箱拆箱后，将货物搬运至输送带。3.3顺丰星沙中转场动线设计及功能区划分（1）直接集散既叫交叉理货，指货物到达的时候不进入储存阶段从而直接入库站台运往出库站台。据国外相关研究报告和计算结果，货物周转量较少（库门数<150）的情况下，I型中转场的集散效率相比较H型、L型、T型和X型都要高。另外，这种I型结构只适合纯粹的越仓作业和高峰收货期与高峰出货期重合时进行作业。如图所示（2)中转场内部功能区划分快递货品按承运货物的内容和重量，分为文件、包裹、大件和非标准件。四种快递货件具有不同的属性，为了加快分拣效率和避免发生减少差错，标准快件和特殊货物在不同区域、采用不同方式进行分拣，并且特殊货物可能因为条码拒识别等原因需要人工特殊处理。根据实际货流量的物流预测和各区域的不同功能对新中转场规划功能分区，具体分区如下：①进港货物暂时储存区对货物进行拆封和信息核对，并上传信息到分拣机服务器。进港货物来自于干线和城市内的周转货流，在短时间内要完成货物的装卸，所以设计两条可伸缩皮带机便于货物集散。进港货物暂存区设计时重点关注进港货物库存数的多少对货物集散效率、车辆排队等待时间及成本的影响，采用仿真技术进行优化分析，进而确定库据数。②分拣区考虑到使用自动化识别系统和“自动+人工”混合分拣的作业形式，分拣区采用环型布局。环型布局一般适用于货量分拣量较大的航空中转场，可以最大限度的减小货物堵塞和尽量缩短I型中转场进港及出港货物库门间的距离，从而减少操作人员的走动路线和距离。利用控制系统和自动识别系统以及通讯组件，最大的减少人员的工作强度和分拣速度及精确度。分拣按照运送的目的地（同城件、同区件、跨区件）划分目的槽口的编号，因为中转场分拣后的跨区件货物主要流向干线和市内以及同区的其他集散点，因此中转场在出货流向上的设计中充分利用地形的优势，周转量比较少的同城件和同区件经扫描、录入信息后在靠近扫描仪的出货口出货，集散到相应的分拣口由操作人员进行拣取、扫码并上传信息后装车。跨区件得采用U型和贯通型集散流向设计，从出港货物区的四个自动化皮带伸缩机和环形集散输送带左侧的3个集散口出货后由人工进行装车后发运。③出港货物暂存区货物流经分拣系统到达各出货口时，运作人员将货物装入车内后等待配载和发运。④特殊货物处理区域用于对非标准件和拒识件的人工处理。⑤中转场综合办公区，用于员工办公和休息以及信息操作系统的总控制室办公区。⑥区域采购装备仓库，用于储存采购来的工作服和胶带等包装物品。⑦货物集散业务受理大厅，为了便于货物的交接、车辆的调度和管理司机以及社会化物流的拓展，在便于行车、停车位置设计货物集散受理大厅。⑧叉车存放区用于叉车的充电和摆放。3.4顺丰星沙中转场加快互联网建设，提高企业竞争力（1）现如今是互联网信息时代，一个完善的互联网系统对于一个依赖信息系统的企业来说是至关重要的。虽然在很多民营快递企业中，顺丰速运的互联网建设一直处于领先地位，但是仍然落后于邮政，快速反应的网络体系可以减少企业的运营成本，减少对劳动力的投入成本。外资快递早已实现了技术的信息化，有先进的分拣和处理中心，处理速度快，相比之下，这些都是顺丰正在努力做到的，但是差距依然存在。顺丰要加大科技投入，通过高科技来加快货物递送水平，提高管理运作率，降低运营成本。(2)流水线实行先少后多原则 顺丰星沙中转场目前是半自动化输送、分拣快件。其主要还是使用劳动力进行工作，快件都是通过皮带机进行输送。如果位置选择不恰当，运作员分拣会不彻底，结合工作实际情况来看，位于流水线上游，货流量会比下游的多，人在分拣的过程中眼睛必然会疲劳，倘若位于上游点需要分拣的货物量较多，久而久之人会疲劳，会很忙并且也会使部分货物分拣不及时成为回流件，增加了工作量。把货量多的点放到下、中游。人在分拣时相对来讲要轻松些。从而使得运作布局合理化，效率最大化。(3)提升员工素质，加强团队建设力顺丰速运要不断的发展，追求更高的目标，提升服务品味，必须提升员工素质。在基层的实际操作当中，由于很大一部分的员工对于运作快件的概念模糊，没有形成基本的行业素质，因而在工作中出现抛扔坐压等违禁操作现象，这一现象出现的弊端是由于企业缺少对员工素质和团队合作的培养。顺丰企业应当做好相关工作，开展一些培训的课程，制定并严格执行规章制度，约束员工行为，采取奖励制度激励员工的工作热情。(4)实行定岗定位的措施工作责任制，中转场是一个流水线作业，运作员的分配合理化是提高整个星沙中转场航空出港运力效率和质量的关键之一。解封车、卸车、翻包、分拣、建包、打包、发件扫描等岗位实行定岗定位可以明确自己的岗位，清楚自己岗位职责；出现操作问题能够及时追述到直接责任人，提高操作人员的准确性以及警惕性，使得操作人员工作仔细认真工作效率提高。(5)中转场地进行合理优化中转场地在后期建设当中注重空间的合理优化，充分考虑到将来会出现的业务提升和流程变更，尽最大的可能做到场地的充分利用，降低快件回流造成的时间和劳动强度上的增加，确保将来的中转工作能够更加顺畅！3.5顺丰星沙中转场经过优化之后的效果对比(1)对流程进行改造，加强收寄双方的控制力，对各种风险的发生防范并预测，能有效防止运单填写不规范、有效控制延误和操作不规范行为的发生。(2)在交易流程中加入安全保护的措施，加强货物流与资金流的联系。(3)能否能够为客户提供方一定的保障起决定性作用，增加客户对网上支付的信任度。（4）通过增加集散中心传送带数量及设计环型布局，由自动分拨系统自动或提前识别快件所属分部，加快货物的有效安全性与时效性，减少操作失误引发的客户投诉。（5）运输车辆到达中转场之后，对货物量较大的干线车辆，将可移动伸缩式皮带机深入车厢内部，分拣人员将快件搬上皮带机，由皮带将快件传递至中心内部；对货量较小的配送车辆，采取人工卸货的方式，再由叉车搬运至环形主输送带。快件进入中心后，分拣人员在工作台上将皮带传递过来的快件分成标准件和特殊件两大类，输送带上的标准件由条码识读设备对二维条码进行高速识读、称重并扫描确认货物，为客户提供位置跟踪信息。快件根据目的地的不同，由分拣机控制系统传输分类信号，通过滑块式分拣机落入相应目的溜槽。货量较大的干线车辆装载直接由皮带式输送带将货物输送到车厢内，信息识别和上传通过固定在伸缩皮带机两侧的识读器进行控制。货量较小的跨区件由人工拣取、扫描信息后装入相应的周转箱，码放在托盘上，由终端分拣员整理后装车。装车后运往各目的地中转场或者机场转飞。特殊件在进入中心后由分拣人员运至特殊货物处理区，经过相应的处理，由人工搬运至专设的辊道式输送带上，以机械化途径运至出港货物区一侧，准备装车发运。总结本毕业设计优化方案是运用管理学知识，以星沙中转场的管理制度为对象，对中转场的运作管理做了分析和研究，然后针对这些问题做了优化和改进，使中转场的运作管理更加完善和合理。加强员工的管理，实施岗位责任制，建设企业文化，提高员工的综合素质。合理规划流水线分拣位置，完善信息系统对信息及时准确的处理和全面推进中转场的自动和智能化。加强对货运代理的交接工作，保证快件的安全