第一讲 物流的历史与演进

现代物流通论刘龙政

2015年3月

第一讲

物流的历史与演进一、传统物流的历史与演进传统物流，实质上主要指运输和仓储，也包含了产品包装这一类活动。运输活动和仓储活动古已有之，伴随着人类的生产和消费，这一类活动始终存在并得以延续。从世界经济史考察，马克思曾提出了亚细亚的，古代的和日耳曼的三种生产方式，这三种生产方式在历史发展过程中，既有竞争又有融合，既有趋同，也有分化。伴随着剩余产品的出现，人类开始产生交换的需求，在此基础上，对剩余产品的储藏，以及为实现交换而需要携带、运送产品的活动也就出现了。因此，运输业和仓储业本身也是一种古老的产业形态。以仓储业为例，在已发掘的中国西安半坡村的仰韶遗址，考古人员就发现了一种“窑穴”，是人们用来储存剩余产品的，在中国古代文献《诗经》中，有“仓廪实而知礼节”的提法，其中的“仓廪”一词，指的就是储藏物品的仓库。据《中国通史》记载，古代有一种称为“邸店”的场所，既保管和储存货物，也提供客商住宿。与此同时，还有一种场所称为“邸阁”，专门用于储存粮食。可以说，这是商业仓库的最初形态，至于发展到近代而出现的“堆栈”、“货栈”，则已完全成为为交换而储存货物的商业仓库了。另一方面，运输业也促成了古代工商业的兴起。古代文明的发源地之一两河流域，手工业较为发达，“两河流域用出口纺织品换取自己缺乏的金属矿产和木材。他们主要用亚麻和羊毛纺织，产品远销西亚等地。”为了进行对外贸易，古埃及曾建立巨大的船队，用于运输货物。

在中国所历经的几个封建朝代，都演绎了从社会稳定到经济繁荣，最后逐步衰亡这一过程。尽管其主体的经济是小农经济，以农业和与之密切相关的手工业为主，但无一例外，最终必然推动商业的繁荣。在这一过程中，运输业也相随发展，由工商业的繁荣带动运输业的发展。隋朝开凿的京杭大运河，是南北货运的重要通道，隋唐时期及以后几个朝代，江南的富庶以及江南地区工商业的发达，是京杭大运河航运持续存在并不断得到巩固发展的根本原因所在。而反过来说，京杭大运河也贯通了中国南北最重要的政治和经济区域，促进了江南地区工商业的进一步发展。明朝时期，在航海运输方面，曾盛极一时，最著名的事例，莫过于郑和七下西洋。不论郑和七下西洋的动机如何，从经济贸易的角度分析，其对中国与相关国家和地区的影响是深刻而久远的。在美国学者LouiseLeavthes的著作《WhenChinaRuledtheSeas》中，有一段这样的描述：“宝船装着昂贵的货物，如瓷器、丝绸、漆器以及高级艺术品，是用来交换中国所需要的象牙、犀牛角、玳瑁壳、珍贵的木材和香料、药物、珍珠与奇石。伴随着宝船前来进行贸易的是将近百艘的粮船、水船、马船、战船和多橹的巡逻艇。这是中国史上也是世界史上空前的大舰队，没有任何的船队可以与之匹敌。”13世纪初，中国拥有印度洋上最好的船舶，所以从阿拉伯人手中夺走了大部分的海外贸易。远洋商务帆船平均大约100英尺长，25英尺宽，载重量120英吨，以及水手60名。最大的船可装载300英吨的货物。所有这些，都印证了工商业和贸易与运输业相互带动，相互促进的一种关系。古代的运输和仓储活动，明显地带有这几个特点：1．运输和仓储活动依靠自然力的作用，借助于自然力执行运输和仓储的职能，这使得一方面，其活动范围受到限制，在时间上也不能完全由人所控制，另一方面，运输和仓储活动中的货物损害比例通常也是较高的，这其中受自然力影响的成分居多。2．多数的运输和仓储活动是作为工商业和贸易的附属活动，工商业和贸易是主体活动，之所以有运输和仓储活动，是为了保证和完成主体活动。因此，运输和仓储是过渡性的附加活动，当主体活动减少，运输业和仓储业也呈现萎缩之势。到了近代，英国工业革命对生产、流通和贸易产生了重要影响，这场工业革命以机器的发明应用，现代产业结构的建立和完善以及工厂制度的产生为标志，极大地解放了生产力，也对传统物流产生了深远的影响，引发了一场交通运输业的革命。交通运输业的革命是指运输工具和运输方式的突破性进展。在英国工业革命期间，这一突破性进展是从解决煤炭运输开始的。航运业的发展是解决煤炭运输的最初办法，它分为内河航运和海运业两类。“在技术革命时，由于对煤炭的需要量的激增，英国开始兴建运河，在沃尔斯利煤矿到曼彻斯特之间修建一条运河——沃尔斯利运河。它的开通不仅解决了曼彻斯特运煤问题，并使英国从此开始了兴建内河运输网的热潮。”到1777年，在英格兰境内形成了一个以伯明翰为中心的运河水系：北连曼彻斯特，南与伦敦相通。当时，每年投入运河的资金有200万到300万英镑，用了不到30年的时间，在英格兰建成了四通八达的内河航运网。19世纪40年代初，英国已修建人工河道3960公里，到1858年，其可通航的内河水道已达4250公里，运河网已完全形成。另一方面，海运运输网的建设也同时展开。“1760—1780年，英国商船队吨位为190万吨，到1860年时，商船队吨位已达465.9万吨。”蒸汽机的使用，改变了造船业以木料制造帆船的状况，开始用铁制造轮船，使运输船只的速度和吨位都明显增加。“在造船业兴盛的同时，英国还投入大量资金发展航运业配套设施，沿海岸修建灯塔、灯船，扩建港口、船坞、堤岸、堆栈等，置备起重机和其他装卸设备。”

交通运输业的革命还体现在陆路交通的根本性变化上。陆路交通的革命表现为公路的建设和铁路的兴起。新的筑路方法的发明，使公路质量大为提高，极大地提高了行车速度。不过，陆路交通的革命中最重要的还是铁路的兴建。1814年，史蒂芬逊发明了第一台实用机车。1825年英国建成了世界上第一条铁路，1830年，48公里长的“利物浦—曼彻斯特”铁路线通车，客货两用，很快就成为兰开夏棉纺工业原料和成品运输的交通动脉。自1836年开始，英国历经了两次修建铁路的高潮期，到1850年英国的铁路为6625英里，1860年为9070英里，占欧洲各国的首位。英国铁路网在19世纪50年代形成，伦敦自那时起成了铁路网的最大枢纽。

交通运输业的革命造成了持久、深刻的影响，也是传统物流的一次重大变革。其深层次的原因在于，物流技术、物流方式和物流组织已不能满足生产和商品销售的需要，成为制约生产与销售的瓶颈，这时，传统物流领域的这场变革就变得势在必行了。传统物流的这场变革，不仅为原材料、燃料、制成品、劳动力的运输提供了更为廉价、快捷、便利的方式，而且还带动了其他相关产业的发展。物流产业尤其是交通运输业是一个具有相当关联带动性的产业。从19世纪当时的情况看，交通运输业的革命，对于炼钢业、机械制造业等都有极大的促进。“据统计，每建设1英里的铁路，铁轨、机车、车辆和道岔就需要金属制品5000多普特（1普特=16.38千克）。从19世纪70年代起，钢取代熟铁做路轨后，引起炼钢业的大发展，世界各国钢的产量从1870年的50万吨猛增到1900年的2800万吨。”更需要指出的是，交通运输业的革命还在其他方面产生了深刻而久远的影响，运输业的经济效益远远超过了提供运输本身的意义，它连接了城市和乡村，打破了农村的封闭状态，打破了时间和距离的古老关系，进而改变了人类几千年来的生活方式，增加了无法估计的社会效益。传统物流的这一发展路径表明，物流组织、物流方式和物流技术的发展是与经济发展密切相关的，生产组织、方式与技术的突破必然也要求物流领域相应的突破，这一点，已从世界经济发展史得到印证。对传统物流的考察，离不开现实的生产与市场环境，但是，能否反过来说，物流组织、方式与技术的突破，能够引领生产与销售领域相应的突破呢？从传统物流的考察中，似乎还不能得出此结论。那么，在现实的生产与市场环境已有了很大改变的今天，从传统物流向现代物流的演进过程中，有无新的变化，出现一些新的特征呢？这也是值得探讨的一个问题。二、现代物流发展的几个阶段进入20世纪之后，以美国为代表的资本主义国家依靠新兴工业发展的支持，创造了经济繁荣，在20世纪的20年代，汽车工业成为美国最大的工业部门，与此同时，城市的道路建设和其他基础设施也不断更新。分析这一时期美国经济繁荣的原因，主要可以归纳为：第一，大规模采用新技术，普遍提高了劳动生产率，新机器的使用和技术管理方面的进步，使美国制造业中每个工人的每工时产量提高了32%。在1919-1929年期间，整个工业生产率提高了40%，农业生产率提高了26%。第二，为降低成本，提高效率，大力推行“合理化”运动，这期间美国发生管理革命，包括“泰罗制”、“福特制”等管理方法大行其道，其主要内容即生产专业化、产品规格化和标准化。第三，商业领域出现革命性变化。百货商店、联号商店、邮购商店等新的商业模式的出现，促进了销售，扩大了国内的消费市场。第四，对外贸易和资本输出拉动了国内经济的增长。第五，美国政府的商业政策，包括关税保护、降低税收、减少公共开支、鼓励向企业投资等，这些措施推动了美国经济的繁荣。这一时期的物流，依然和传统物流一样，只充当生产和销售的辅助力量，在许多情况下，物流活动只是生产活动和销售活动的附带内容，企业经营者的眼光只盯着生产和销售，在他们眼里，这里才是利润的源泉。物流是无关紧要的，只要能保证生产，实现销售，也即完成商品资本的运动过程，实现了交换，就有利可图。因而并没有将物流活动当作企业生产经营的重要，更不用说象今天许多大型企业一样将物流提升到战略的高度。阿奇·萧提出“物流”这一名词，是在20世纪初期，但也没有明确的概念解释，然而，这没有妨碍“物流”(PhysicalDistribution)这一名词的广泛传播与使用。可以这样认为，物流活动存在于先，物流概念出现于后，但不能认为物流活动及相关内容是物流概念提出以后才出现的。尽管如此，但是人们对物流的相关职能，即运输、配送活动，储存、保管活动，包装活动，装卸、搬运活动以及流通加工活动等开始有了明显不同于以往的认识，一些学者开始提出市场营销具有产生需求和实物供应（PhysicalSupply）两大功能，将实物供应列为生产经营中的一个重要问题，而实物供应所涉及的实物移动、运输、保管等就是物流保障问题。1916年，美国的阿奇·萧在他的《商业问题的对策》中讨论了物流在流通战略中的作用。1921年，阿奇·萧又在《市场流通中的若干问题》一书中提出“物流是与创造需要不同的一个问题”，并提到“物流经过时间或空间的转移，会产生附加价值。”因此，物流演进变化存在着一个从传统物流向现代物流转变的过程，探索现代物流的发展路径，必须对这一过程加以梳理和归纳总结，而这一过程与物流概念的提出与否并无直接关系，它只是一个客观存在。从现代物流的发展阶段看，明显地经历了三个阶段，各阶段之间相互衔接，相互联系，不同阶段之间又有所变化，可以看作是由传统物流向现代物流演进发展的一个过程。1．产品物流阶段。这一阶段，物流与市场营销紧密相关，如何保持产品的顺畅流动、转移，使产品运送能顺利到达销售市场，并实现最终的市场交换，这是生产者和经营者都极为重视的问题。但是由于市场上产品供应的数量、种类不断增加，市场竞争日趋激烈，降低产品的流通费用，扩大市场份额便成为企业的必然选择。许多文献都表明，第二次世界大战中盟军对战略、后勤物资的输送、调度与组织，直接引发了人们对现代物流的关注与讨论，并进而引起经济组织与管理层面的重视。现在使用的“Logisitics(物流)”一词，其原意也即军事术语中的后勤保障。从二战时期的物流供应情况看，最突出的体现在，战略物流数量巨大，战线长，输送的时效性强，如何及时送达，足额配送，是需要严密规划、精心组织的，与此同时，还涉及到海、陆、空诸兵种，运输方式多种，运输工具也多种多样，需要各方面的协调配合。战后，随着生产的恢复与扩大，世界范围内的经济贸易数量剧增，同样也面临着对巨额增长的商品、货物的运输、组织、存储与调度问题，物流管理从军事领域进入了工商企业的管理领域，其探讨和研究的角度和范围也就有了进一步的拓展。在产品物流阶段，物流作为实现产品交换的重要保证，在运输、存储以及包装等具体的物流职能上，提供与数量和规模、时间和进度等相适应的服务，并努力在降低流通费用的同时，扩大企业产品的市场份额，作为开拓和占领新市场的重要手段和有效保证之一。2．综合物流阶段。生产的扩大和市场营销观念的变革，尤其是新市场开发和营销费用的不断攀升，使企业的生产经营成本上升，尤其是非生产性费用增长较快，使得人们开始注意到流通领域和管理领域的成本节约问题。在其他成本支出呈刚性状态的结构中，企业的管理者纷纷将目光转向流通领域，亦即尽量压缩产品的流通费用，包括运输、仓储等支出，这样就能将产品的总成本降低，从而腾出一块利润空间。在综合物流阶段，人们已经尝试着将企业的生产计划、生产管理与产品的配送、移动结合起来，加以综合考虑。从企业组织生产开始，包括原材料采购、物料消耗以及产品的运输，最终流向（配送）等都是综合物流管理的内容。因此，可以说，物流与包括制造业在内的其他各次产业的结合已逐渐紧密起来，物流活动也不再是可管可不管、无足轻重的企业组织计划外的内容。尤其值得一提的是，在这一阶段，随着计算机的发明及应用，在生产领域已开始借助于计算机的技术和系统进行一系列的管理改革。出现了物料需求计划（MRP）和制造资源计划（MRPII），它们是适应新的企业环境和市场环境而出现的具有科学管理内涵的管理方法，与现代物流管理方法相结合，形成了一些新的管理内容，也使物流管理更加丰富、有效和可行。3．现代物流与供应链管理阶段有学者认为，自上世纪九十年代以后，供应链管理逐步确立，进入供应链管理阶段。但笔者认为，供应链管理的出现，缘于现代物流的发展及其演进，是物流与现代计算机及信息技术有机结合的结果，因此，将这一阶段称之为现代物流与供应链管理阶段。较为贴近实际，也符合现代物流发展路径中的演进过程。供应链管理实质上是顺应了经济全球化和信息化发展的趋势，从物流循环的全过程对物流活动的各个环节加以综合、协调的管理。经济全球化指的是跨国商品与服务贸易及国际资本流动规模和形式的增加，以及技术的广泛迅速传播使世界各国经济的相互依赖性增强。信息化则是指，随着现代科技的迅速发展，信息产业迅速崛起，改变了传统制造业、商业、金融业的生产组织方式和经营方式，使全球范围内的经济活动规模增加、速度加快。

现代物流的发展和供应链管理的产生都离不开经济全球化和信息化这一重要背景，某种程度而言，后者也是前者之所以产生的基础之一。经济全球化是20世纪90年代的现象。但正如美国经济学家保罗·斯威齐所说：“全球化不是某种条件或某种现象，而是一种已经持续了很长时间的进程。自四五百年前资本主义作为一种活生生的社会形态在世界上出现以来，这一过程就开始了。”19世纪后半期到20世纪初，国际贸易空前繁荣，国际资本和劳动力大规模流动，资本输出甚至超出了商品输出，已经呈现出经济全球化的趋势，但被二次世界大战所打断。战后，国际经济秩序重建，经济全球化的趋势随之恢复，国际贸易成为世界经济增长的发动机，一个国家的进出口额已成为衡量国家经济实力的重要标志，跨国公司迅速发展，企业的跨国界经营，资本和利润来源的多元化，使企业的国籍概念越来越模糊，出现了一系列一体化组织，国际分工由垂直式发展为水平式、综合式，并且不断深化，从而加强了各国经济的相互依存性。在经济全球化和信息化发展条件下，物流的管理已经具有了一个全新的平台背景，就是产品和资源可以在全球范围内流动，并且这种流动是迅速而高效的，企业可以随时随地加以掌握。因此，供应链管理可以基于成本最低、服务最优这一角度考虑，将企业的产品（资源）生产、组织、流动进行一体化的综合筹划和运作。事实上，在综合物流管理阶段，一些方法的改进，很大程度上就是将物流活动这一因素结合进去而加以综合考虑，一些组织和计划及相应的管理往往只是物流功能的叠加，而并不是重新构造和规划。一些管理方法仍然是针对性的，只考虑个别活动环节的影响。而供应链管理，则将物流提升到了战略的高度，成为所有计划和组织方案中起主导性或决定性作用的因素，并且将所有活动环节组合成一个有机联系的系统。这时，物流产业的组成部分，即众多的专业物流企业，也完全渗透到了其他各个产业的生产和经营领域，尤其包括制造业在内的整个第二产业领域及第三产业中的商业批发和零售业领域。当然，在供应链管理体系中，它涉及到不同的单位主体、产品形式，也涉及不同的利益主体，仅仅依靠良好的愿望及完美的设计是不够的。市场是由许许多多的企业主体组成的，忽略了企业主体的利益，而笼统地谈论运作方案的整体化、优化，显然不是我们所处的这个社会经济发展阶段所能做到的。但是，无论是供应商也好，生产商也好，分销商、批发商，以及最终用户也好，由于有全球化和信息化这样一个大背景，我们能够看到的是产品的流动只会是越来越开放、透明，越来越快速、高效。这是一个市场发展规律。因此，一方面，企业要积极运用一些供应链管理的内容和方法，加强与相关企业的合作，提高效率、节约成本；另一方面，也要积极创造条件，更好地适应全球范围内经济组织结构的调整。三、现代物流与传统物流的比较与区别从物流的发展历程可以看到，传统物流到现代物流的演变是一个渐进的过程，两者之间在功能要素、组织和运行方式及其特点等方面都存在密切相关的联系。但同时，两者又具有明显的区别，主要体现在以下几个方面：1．传统物流强调物流是由运输、储存、包装、装卸、