第13章-国际物流风险与保险

国际物流风险与保险第一节国际货物运输保险的性质与作用保险是一种经济补偿制度，从法律角度看，它是一种补偿性契约行为，即被保险人向保险人提供一定的对价（保险费），保险人则对被保险人可能遭受的承保范围内的损失负赔偿责任。海运货物保险保障的风险、损失及险别三者之间的关系：风险是造成损失的原因，损失和费用是风险可能造成的结果，险别是保险人对风险和损失所承保的责任范围。经济学院《国际贸易实务》（李传健）第二节海洋运输货物保险保障的范围一、保障的风险二、保障的损失三、保障的费用经济学院《国际贸易实务》（李传健） 一、保障的风险（一）海上风险（PerilsoftheSea）是指船舶、货物在海上运输过程中发生损失的不确定性。一般包括自然灾害和意外事故两种。经济学院《国际贸易实务》（李传健）1.自然灾害（NaturalCalamities）是指不以人们意志为转移的自然现象引起的物质损毁和人员伤亡的灾害。海运保险承保的自然灾害不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是指运输过程中发生诸如恶劣气候、雷电、海啸、地震、流冰、洪水和火山爆发等人力不可抗拒的事件而导致的船货损失。经济学院《国际贸易实务》（李传健）2.意外事故（FortuitousAccidents）是指由于外来的、偶然的、意外的原因所致的事故。海运保险所承保的意外事故，并非航运途中发生的所有意外事故，而是限定一定的承保范围。中国现行的《海洋运输货物保险条款》中所承保的意外事故，包括航行途中发生的船舶搁浅、触礁、沉没、与流冰或其他物体包括船舶碰撞、失踪、失火和爆炸等。经济学院《国际贸易实务》（李传健）（二）外来风险

（ExtraneousRisks）是除海上风险以外由于外来原因所造成的风险，分为一般外来风险和特殊外来风险两种经济学院《国际贸易实务》（李传健）1.一般外来风险

（GeneralExtraneousRisks）即一般外来原因造成的风险，一般包括偷窃、提货不着、短量、混杂、沾污、渗漏、碰损、破碎、串昧、受潮受热、包装破裂、淡水雨淋、钩损、锈损等。经济学院《国际贸易实务》（李传健）2.特殊外来风险

（SpecialExtraneousRisks）是指除一般外来风险以外的其他外来原因导致的风险，主要有战争风险、罢工风险、进口国有关当局拒绝进口或没收货物的风险等。经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）保障的风险总结经济学院《国际贸易实务》（李传健） 二、保障的损失海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运过程中由于各类灾害所造成的损失或灭失。凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损失或灭失，也属海损范围。就货物损失的程度而言，海损可分为全部损失和部分损失。经济学院《国际贸易实务》（李传健）（一）全部损失

（TotalLoss，简称全损）是指运输途中的货物全部灭失，或完全变质，或不可能归还被保险人等。根据全损情况的不同，可分为实际全损和推定全损。经济学院《国际贸易实务》（李传健）1.实际全损

（ActualTotalLoss）是指保险标的物发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。保险货物的实际全损，可按保险金额向保险人请求赔偿全部损失。经济学院《国际贸易实务》（李传健）发生实际全损的情形有：（1）保险标的物全部灭失。（2）保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。（3）保险标的物已丧失原有商业价值或用途。（4）载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。经济学院《国际贸易实务》（李传健）2.推定全损

（ConstructiveTotalLoss）是指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和，将超过保险价值的损失。经济学院《国际贸易实务》（李传健）发生推定全损的情形有：（1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。（2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。（3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。（4）保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。经济学院《国际贸易实务》（李传健）（二）部分损失（PartialLoss）在海洋运输途中，当保险标的物发生承保范围内的损失，凡不属实际全损和推定全损，即属部分损失。按其损失性质的不同可分为单独海损和共同海损。经济学院《国际贸易实务》（李传健）1.单独海损（ParticularAverage.PA）保险标的物在运输过程中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独海损。经济学院《国际贸易实务》（李传健）构成单独海损应具备两个条件：一是单独海损必须是意外的、偶然的海上风险直接导致的、而不是人为有意造成的部分损失；二是单独海损由受损的货主或船方自行承担，不涉及共同利益，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。经济学院《国际贸易实务》（李传健）2.共同海损

（GeneralAverage.GA）在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遭遇共同危险时，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。经济学院《国际贸易实务》（李传健）构成共同海损应具备下列条件：第一，危险必须是危及船货共同安全的，是真实存在和不可避免的。第二，行为必须是为船货共同安全而有意和主动采取的。第三，牺牲必须是非常性质的，费用必须是额外的。第四，措施必须是合理的，有效的，最终避免了船、货的全损。经济学院《国际贸易实务》（李传健）共同海损涉及船、货各方的利害关系。在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损理算，由有关获救受益方（即船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊。这种分摊，称为共同海损分摊。经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）共同海损牺牲常见表现形式(1)抛弃货物：①弃货本身损失；②为弃货带来的其它损失。(2)扑灭船上火灾：①已着火部分不得列入；②灌水凿洞搁浅等带来的船货损失。(3)连续恶劣天气导致燃料不足时，去加油港的费用。(4)割弃残损物：①如不割弃会威胁共同安全；②指割弃带来的其它损失。(5)有意搁浅带来的损害。(6)在避难港卸货中造成的损害。经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）共同海损费用常见表现形式

(1)救助报酬；(2)进入避难港费用；(3)临时修理费；(4)替代费用：为节省或取代原应列入共同海损费用而支出的费用(5)理算费用。经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）分摊方法：首先以共同海损损失总额除以共同海损分摊价值总额，得出共损分摊百分率，再分别乘以各自分摊价值（抵达目的港的价值）。经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）国际上对共同海损的理算依据的是《约克－安特卫普规则》（York-AntwerpRules）。该规则于1860年制订，因1864年和1877年分别在英国的约克城和比利时的安特卫普港予以修改而得名。此后又于1890年、1924年、1950年和1974年修改。该规则系国际惯例，使用时应注明名称（都相同）和年份。经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）在我国，依据《北京理算规则》或《约克－安特卫普规则》（1974年），由中国国际贸易促进委员会海损理算处进行共同海损的理算。中国国际贸易促进委员会海损理算处于1969年成立，是由原对外经济贸易部（现商务部）批准并在国务院备案的中国唯一的海损理算机构。经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）共同海损与单独海损的区别比较项目单独海损损失的内容致损原因损失的承担者共同海损受损者自己承担除保险标的外，还包括支出的特殊费用受益各方根据获救利益的大小按比例分摊保险标的物为解除或减轻风险，人为地有意识地造成由所承保的风险直接导致船、货受损经济学院《国际贸易实务》（李传健）某货轮从上海港驶往新加坡，途中触礁，船底撞穿、海水涌入，部分货物遭水浸。船长为避免船舶沉没，令船舶强行搁浅，这样又使船货发生损失。由于船舶受损严重，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖往附近港口修理，检验后重新驶往新加坡。经济学院《国际贸易实务》（李传健）事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货物由于船舶触礁而被水湿；②600箱货物由于船舶搁浅而遭水渍；③船底因触礁而受损；④船底因搁浅而受损；⑤拖船费用；⑥额外增加的燃料和船长、船员工资。上述各项费用从性质上看，哪些属于单独海损？哪些属于共同海损？为什么？经济学院《国际贸易实务》（李传健）某轮在航行途中因电线走火，第三舱内发生火灾，经灌水灭火后统计，被火烧毁货物价值5000美元，因灌水救火被水浸坏货物损失6000美元。船方宣布该轮共同海损。试根据上述案情回答下列问题：（1）该轮船长宣布共同海损是否合理?（2）被救烧毁的货物损失5000美元船方是否应负责赔偿，理由是什么？（3）被水浸的货物损失6000美元属于什么性质的损失？应由谁负责？经济学院《国际贸易实务》（李传健）一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。问该仪器属于何种损失？经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）保障的损失总结经济学院《国际贸易实务》（李传健）三、保障的费用（一）施救费用（SueandLabourCharges）又称单独海损费用，是指货物遭遇承保范围内的事故时，被保险人或其代理人、雇员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护措施所产生的合理费用。经济学院《国际贸易实务》（李传健）施救费用应符合下列四个条件：第一，施救人必须是被保险人及其代理人、雇员或受让人。第二，施救目的必须是减少标的物遭受的损失。第三，遭受的损失必须是承保责任范围内的风险造成的。第四，施救费用应当是必要的、合理的。施救行为不当引起的费用，保险人不予补偿。经济学院《国际贸易实务》（李传健）（二）救助费用（SalvageCharges）载货船舶中途遭遇海难，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助方的报酬，称为救助费用。经济学院《国际贸易实务》（李传健）海上救助的成立和救助费用的产生的条件：第一，被救助的船舶或货物必须处于不能自救的危险境地，只要船舶或货物的一方遇难，即可采取海上救助。第二，救助人必须是与被保险人或保险人无关的第三者。第三，救助行为必须有实际效果，救助人才有权获得救助费用，即保险人才赔付救助费。经济学院《国际贸易实务》（李传健）救助是建立在人道主义和法律基础之上的。海上航行船舶都由义务救助遇难船只。船长见危不救，按《1989年国际救助公约》，可被吊销职务证书，或被判刑。救助报酬多实行“无效果，无报酬”支付原则。（Nocure－Nopay）。保险人在赔偿时，必须要求救助成功。在此情况下，由保险人赔偿救助费用(一般列入共同海损)。经济学院《国际贸易实务》（李传健）（三）其他费用船舶中途遭遇海上风险，为防止或减轻货物的损害，在中途港或避难港，由于卸货、存仓和运送货物所产生的费用，以及保险索赔成立时，对保险货物进行检验、查勘、公证、理算和拍卖受损货物等所支付的额外费用，保险人均负责赔偿。如果保险标的损失的索赔不能成立，上述费用也不能获赔。经济学院《国际贸易实务》（李传健）第三节我国海洋运输货物保险条款国际保险市场上最为普遍采用的是英国伦敦保险业协会所制订的《协会货物条款》（简称I.C.C.）。我国影响最大的保险公司和保险条款是中国人民财产保险股份有限责任公司及其《中国保险条款》（简称C.I.C.）。经济学院《国际贸易实务》（李传健）中国人民保险公司成立于1949年10月20日，最初隶属于中国人民银行，后划归财政部领导。1959年复归中国人民银行，全面停办国内保险业务，专营少量国外业务。1984年1月从中国人民银行独立出来。1996年7月23日改制为中国人民保险（集团）公司，下设三个专业子公司：其中包括中保财产保险有限公司、中保人寿保险有限公司、中保再保险有限公司。经济学院《国际贸易实务》（李传健）1999年1月18日，中保集团被撤消，三个专业子公司分别更名为中国人民保险公司、中国人寿保险公司、中国再保险公司。2003年7月中国人民保险公司重组后更名为中国人保控股公司，同时设立中国人民财产保险股份有限责任公司，为其子公司。2007年6月中国人保控股公司复名为中国人民保险集团公司（picc），属下有8家子公司（包括人保财险）。经济学院《国际贸易实务》（李传健）在我国，进出口货物运输最常用的保险条款是中国人民保险公司制订的《中国保险条款》（C.I.C）。该条款根据伦敦保险协会1981年修订前的《协会货物保险条款》制订。目前使用的《中国保险条款》的基本险条款于1981年1月1日修订，附加险于1972年4月1日修订，与现行的《协会货物保险条款》（1981年完成修订、1982年1月1日起实施）在结构和内容上有很大不同。经济学院《国际贸易实务》（李传健）《中国保险条款》中对外贸易运输货物保险的种类以其保险标的的运输工具种类相应分为四类：海洋运输货物保险

、陆上运输货物保险

、航空运输货物保险

、邮包运输保险。如果一批货物的运输全过程使用两种或两种以上的运输工具，那么，往往以货运全过程中主要的运输工具来确定投保何种保险种类。经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）我国海运货物保险险别基本险别（必选其一）附加险别一切险（AR）平安险（FPA）水渍险（WPA/WA）一般附加险特殊附加险其他专门险别经济学院《国际贸易实务》（李传健）一、基本险基本险也叫主险，是可以单独投保的险别。其承保范围限于海上风险及一般外来风险造成的损失。经济学院《国际贸易实务》（李传健）（一）基本险的种类中国人民保险公司所规定的基本险别包括平安险、水渍险和一切险。经济学院《国际贸易实务》（李传健）1.平安险（FPA）保险责任：（1）被保险的货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。经济学院《国际贸易实务》（李传健）（2）由于运输工具遭到搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失。（3）在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。经济学院《国际贸易实务》（李传健）有一批货物已照发票总值110%投保了平安险。载货的海轮于5月3日在海面遇到大浪的袭击，（海水进舱）使该批货物受到部分水渍，损失货值为1万美元。后顺利抵达目的港。试问保险公司是否应赔付该损失？为什么？经济学院《国际贸易实务》（李传健）有一批货物已照发票总值110%投保了平安险。载货的海轮于5月8日发生触礁事故，使该批货物遭到部分损失，损失货值为1万美元。试问保险公司是否应赔付该损失？为什么？

经济学院《国际贸易实务》（李传健）有一批货物已照发票总值110%投保了平安险。载货的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值为1万美元；该轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物遭到部分损失，损失货值亦为1万美元。试问保险公司应赔付多少钱？为什么？经济学院《国际贸易实务》（李传健）（4）在装卸或转船时由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部或部分损失。有批货物已投保了平安险。该批货物在装船过程中，有8件货物落海，其中5件全部损失，另3件由于打捞及时，仅造成部分损失。试问保险公司应负责赔偿几件？为什么？经济学院《国际贸易实务》（李传健）（5）被保险人对遭受承保责任内的危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施所支付的合理费用，但以不超过该批被毁货物的保险金额为限。经济学院《国际贸易实务》（李传健）（6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的损失，以及在中途港或避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特殊费用。（7）共同海损的牺性、分摊和救助费用。（8）运输契约中如订有“船舶互撞责任”条款，则根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）两船相撞，互有责任。根据《海牙规则》或《海牙-维斯比规则》，船员航行疏忽导致本船货损的，承运人可以免责，货主不能向其承运人索赔。经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）美国法律允许本船货主向它船索赔全部损失。所以货主向对方船只索赔全部损失。为了维持自身的利益，承运人在提单中不仅有本船疏忽导致货损承运人免责的规定，而且有船舶互撞责任条款，规定货主应向承运人退还他从对方船获得本船承运过失比例的赔款。《1910年同一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》有相应规定。经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）货主从它船得到全部赔偿后，本船对本船货主本该免责的赔偿，被本船货主通过向它船索赔途径变相地从本船得到了赔偿。因此，货主向本船退还他从对方船获得本船承运过失比例的赔款，是恢复《海牙规则》下船东的免责权。经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）例如，本船货主因船舶碰撞损失10000美元，两船碰撞责任各50%。按海牙规则，本船货主只能从它船得到50%的赔偿，即5000美元。本船应赔偿的50%即5000美元因有海牙规则规定可以免责而不能从本船获得赔偿。但该货主根据美国法律100%地向它船索赔，获得了10000美元的赔偿。它船赔偿后，将此10000美元作为碰撞损失向本船索赔50%，即5000美元。本船等于变相赔偿了本船货主。根据此条款，货主应将5000美元返还本船船东。经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）自1951年以来，凡是去美国的载货船舶在运输合同上均载有双方互有过失碰撞条款，规定货主应向承运人退还他从对方船获得承运人过失比例的赔款。保险单上加入这一条款,规定对于货物所有人（被保险人）应该向承运人退回的损失，可由保险人负责赔偿。经济学院《国际贸易实务》（李传健）2.水渍险（WAorWPA）投保水渍险后，保险公司除担负上述平安险的各项责任外，还对被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失负赔偿责任。经济学院《国际贸易实务》（李传健）3.一切险（AR）一切险的承保范围，除包括平安险和水渍险的各项赔偿责任外，还包括被保险货物在运输途中由于一般外来风险造成的全部或部分损失。经济学院《国际贸易实务》（李传健）（二）基本险的除外责任除外责任是保险公司对不予承保的损失和费用的免责规定。除外责任中所列的各项致损原因，一般都是非意外的、或者是比较特殊的风险。由保险公司明确作为一种免责规定，起到明确划分各保险当事人各自应负责任的作用。经济学院《国际贸易实务》（李传健）CIC的除外责任1.被保险人的故意行为或过失所造成的损失。2.属于发货人责任引起的损失。3.在保险责任开始前，被保险货物即已存在品质不良或数量短少造成的损失。4.被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用。5.海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。经济学院《国际贸易实务》（李传健）我方向海湾某国出口花生糖一批，投保的是一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行3个月才达到目的港。卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。问这种情况保险公司可否拒赔？经济学院《国际贸易实务》（李传健）（三）基本险的责任起讫主要采用“仓至仓”条款（W/WClause），即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始，包括正常运输中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所为止。当货物一进入目的地收货人仓库，保险责任即行终止。如未进入上述仓库或储存处所，保险责任以被保险货物在最后到达卸载港卸离海轮后60天为限。经济学院《国际贸易实务》（李传健）如果货物被卸下后未运到收货人仓库（1）保险责任有效期最长为货物被卸离海轮60天。（2）如果货物需转运到非保险单所载明的目的地，保险责任在货物开始转运时终止。（3）货物在目的地或以前的某一个仓库发生分配、分派，则保险责任在货物运抵该仓库时终止。在上述各种情况所说的保险责任终止之前，如果达到货物卸离海轮60天的期限，那么保险责任先行终止。经济学院《国际贸易实务》（李传健）CIF：货物一经离开发货人仓库，保险责任即开始。FOB/CFR：在装运港货物装上船时开始。经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）FOB条件下装运途中遇险受损索赔被拒案【案情】2001年8月，我某出口公司对外签定一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从我公司仓库运往装运港码头时发生承保范围内的损失，事后我公司以保险单含有仓至仓条款要求保险公司赔偿，被拒绝，后我公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔同样遭拒绝。分析经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）【分析提示】被保险人索赔必须具备三个条件：⑴保险公司承保范围内的损失；⑵索赔人是保险单的合法持有者；⑶索赔人具有可保利益。保险公司是否有权利拒绝?为什么？经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）保险公司拒赔卖方是因为损失发生时他虽有可保利益，但他不是保险单的合法持有者，因此无权向保险公司索赔；拒绝买方是由于损失发生时他对货物不具有可保利益，虽然他是保单合法持有者，但保险公司仍有权拒绝赔偿。经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）有一份CIF合同，出售可可15吨，卖方投保的保险是从非洲内陆仓库起，直到美国波士顿的买方仓库为止。保险单抬头是卖方。货物在从卖方仓库运至码头装船以前，发生损失。当买方凭卖方转让的保险单向保险公司索赔时，保险公司以买方对这批货物不具有保险利益为由，拒绝赔偿。试问在上述情况下，买方能否有权凭保险单向保险公司索赔？为什么？经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）本来买方无权要求赔付，但卖方是作为买方代理人为货物投保的。在卖方提交单据给买方时，提单和保险单的权益已合法有效地转让给了买方。买方已经是保险单的合法持有人，即它承受了该保险单的全部权益。所以买方有权凭保险单、按保险单的承保责任范围，要求保险公司赔偿。经济学院《国际贸易实务》（李传健）二、附加险别在海运保险业务中，进出口商除了投保货物的上述基本险别外，还可根据货物的特点和实际需要，酌情再选择若干适当的附加险别投保。附加险是基本险的补充和扩大，它只能在投保基本险以后才可加保。附加险别包括一般附加险和特殊附加险。经济学院《国际贸易实务》（李传健）（一）一般附加险承保由一般外来风险造成的全部或部分损失。它们不能作为一个单独的项目投保，而只能在投保平安险或水渍险的基础上，根据货物的特性和需要加保一种或若干种一般附加险。如投保一切险，则不需再加保一般附加险经济学院《国际贸易实务》（李传健）一般附加险的种类（主要有11种）1.偷窃提货不着险2.淡水雨淋险3.混杂、沾污险4.碰损、破碎险5.受潮受热险6.包装破裂险7.渗漏险8.短量险9.串昧险10.钩损险11.锈损险一般附加险的保险期限与海运货物基本险相同，即以“仓至仓”条款为准。经济学院《国际贸易实务》（李传健）我按CIF条件出口坯布500包，投保水渍险。货在途中因大浪灌舱，致使坯布60包遭水渍，保险公司是否应对此损失承担赔偿责任？如果坯布60包遭水渍是因货舱内淡水管道滴漏所致，保险公司是否应承担赔偿责任？经济学院《国际贸易实务》（李传健）（二）特殊附加险

（SpecialAdditionalRisks）承保由于特殊外来风险造成的全部或部分损失。其致损原因通常与国家行政管理与法令、政策措施以及航海贸易习惯有关。经济学院《国际贸易实务》（李传健）特殊附加险的种类1.交货不到险2.进口关税险3.舱面险4.拒收险5.黄曲霉素险6.出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险责任扩展条款经济学院《国际贸易实务》（李传健）7.战争险（WarRisk）承保战争或类似战争行为等引起保险货物的直接损失。包括：由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的损失及由此引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押的造成的损失；各种常规武器所致的损失；以及以上原因引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。经济学院《国际贸易实务》（李传健）战争险只承保战争风险造成的直接物质损失，对由于战争险所致的附加费用不予承保。例如，因战争而致航程中断，引起卸货、存仓或转运等额外支出的费用，并不属于战争险的承保责任。对由于敌对行为使用原子或热核武器所致的损失和费用不负责任。经济学院《国际贸易实务》（李传健）战争险的保险责任起讫：自保险单所载明的启运港货物装上海轮开始，直至货物运抵保险单所载明的目的港卸离海轮或驳船时为止，即只负责水面风险。经济学院《国际贸易实务》（李传健）若海轮到目的港后货物未卸船，最长期限则为海轮到达目的港当天午夜起算满15天。如果在中途转船，则不论货物是否卸下，保险责任以到达该港或卸货地点的当日午夜起算满15日为止，再装上续运海轮时，保险责任继续有效。到达是指海轮有一个固定的泊位，抛锚、系缆。经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）中国籍散货轮“德新海”轮在印度洋被海盗武装劫持经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）经济学院《国际贸易实务》（李传健）8.罢工险（StrikesRisk）全称是：罢工、暴动、民变险。包括：因罢工者，被迫停工工人或参加工潮、暴动和民众斗争的人员的行动；或任何人的恶意行为所造成的被保险货物的直接损失；上述行为或行为所引起的共同海损、牺牲、分摊和救助费用。经济学院《国际贸易实务》（李传健）罢工险只承保罢工行为造成被保险货物的直接损失，对由于罢工行为所致的间接损失不负责任。如因罢工造成劳动力短缺或不能运用，而使货物遭受损失，包括因此而引起的动力或燃料缺乏使冷藏机停止工作造成冷藏货物的损失，不负赔偿责任。经济学院《国际贸易实务》（李传健）罢工险的保险期限与海运货物基本险相同，即以“仓至仓”条款为准，保险公司负责货物从卖方仓库到存入买方仓库为止的整个运输过程的风险。战争险与罢工险一般同时承保。经济学院《国际贸易实务》（李传健）我某公司以CIF条件出口一批丝绸。合同签定后，买方发来电传，称合同规定的目的港最近常发生暴乱，要求我方办理保险时加保战争险。请问我方对此应如何处理？经济学院《国际贸易实务》（李传健）我方按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争险与罢工险。货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机，等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？经济学院《国际贸易实务》（李传健）我方按CIF条件出口大豆1000吨，计10000包，合同规定投保一切险加战争险，罢工险。货卸目的港码头后，当地码头工人便开始罢工。在工人与政府的武装力量对抗中，该批大豆有的被撒在地面，有的被当作掩体，有的丢失，总共损失近半。问这种损失保险公司是否负责赔偿？经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）平安险水渍险一切险自然灾害造成的部分损失一般附加险特别附加险经济学院《国际贸易实务》（黎孝先）风险、损失和险别的关系意外事故一般外来风险平安险水渍险一切险一般附加险特别特殊外来风险特别附加险自然灾害附加险基本险外来风险海上风险险别风险风险和险别损失√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√*√√推定全损共同海损单独海损一般其它损失特别特殊损失实际全损部分损失全部损失其它损失*自然灾害导致的单独海损在发生意外事故的情况下保险公司负责赔偿。经济学院《国际贸易实务》（李传健）三、其他专门险别在我国海洋运输货物保险中，根据被保险货物的特性，还专门制定了海洋运输冷藏货物保险条款和海运散装桐油保险条款。经济学院《国际贸易实务》（李传健）（一）海洋运输冷藏货物保险险别凡蔬菜、水果、肉类和水产品等货物，为保持其新鲜程度，运输时都须置于专门的冷藏箱。为使这些冷藏货物在海上运输过程中得到全面保障，就需要投保海洋运输冷藏货物保险的有关险别，其中包括冷藏险和冷藏一切险两种险别，两者均可单独投保。经济学院《国际贸易实务》（李传健）（二）海运散装桐油险桐油因自身特性，在运输过程中容易受到污染、变质等损失，故需要提供不同于一般货物保险的特殊保障。为此，保险公司设立了海运散装桐油保险，是以油轮为运输工具的专门货物运输保险，可以单独投保。经济学院《国际贸易实务》（李传健）（三）卖方利益险

（Seller'sInterestClause）凡出口货物采用FOB或CFR贸易术语并按商业信用付款条件（托收）成交，卖方如投保了卖方利益险，保险公司对买方拒绝部分负赔偿责任。经济学院《国际贸易实务》（李传健）被保险人要在卖方利益险下获得赔款，必须符合下列两个条件：一是被保险货物的损失必须承保责任范围内的风险造成的；二是买方拒绝支付该受损货物的货款。至于因买方拒绝提货而使卖方遭受的其他损失，则不属于保险人承担的责任。经济学院《国际贸易实务》（李传健） 第四节伦敦保险协会海洋运输货物保险条款一、协会货物条款（A）的主要内容二、协会货物条款（B）的主要内容三、协会货物条款（C）的主要内容四、协会货物战争险条款五、协会货物罢工险条款六、协会货物恶意损害险条款七、协会其它货物保险条款简介经济学院《国际贸易实务》（李传健）《协会货物保险条款》对国际保险市场有着广泛的影响，世界上大多数国家在海运保险业务中普遍直接采用该条款。在我国，按CIF条件出口，虽然一般采用《中国保险条款》，但如果国外客户要求采用《协会货物保险条款》，我们也可酌情接受并订在合同保险条款之中。经济学院《国际贸易实务》（李传健）现行的《协会货物保险条款》主要包括：1.协会货物条款（A）（可单独投保）2.协会货物条款（B）（可单独投保）3.协会货物条款（C）（可单独投保）4.协会战争险条款（货物）（可单独投保）5.协会罢工险条款（货物）（可单独投保）6.恶意损害险条款（不可单独投保）7.偷窃提货不着险（不可单独投保）经济学院《国际贸易实务》（李传健）协会海运货物保险条款（ICC）与我国（CIC）的不同点：主要的险别用字母表示险别的排列是由大到小战争险和罢工险可以单独投保承保的风险范围采用列明风险和除外责任的方式经济学院《国际贸易实务》（李传健）一、协会货物条款（A）的主要内容（一）承保风险采用“一切风险减去除外责任”的方式，对约定和法定的除外事项，在“除外责任”部分全部予以列明，对于未列入“除外责任”项下的损失，保险人均予负责。从承保范围看，本条款主要承保海上风险和一般外来风险。经济学院《国际贸易实务》（李传健）（二）除外责任包括四个条款：1.一般除外责任2.不适航、不适货除外责任3.战争除外责任4.罢工除外责任经济学院《国际贸易实务》（李传健）（三）保险期限包括三个条款：1.运输条款2.运输合同终止条款3.航程变更条款经济学院《国际贸易实务》（李传健）（四）保险索赔适用四个条款：1.保险利益条款2.续运费用条款3.推定全损条款4.增值条款经济学院《国际贸易实务》（李传健）（五）其他内容1.被保险人的义务2.弃权条款3.不受益条款4.法律与惯例条款经济学院《国际贸易实务》（李传健）二、协会货物条款（B）的主要内容（一）承保风险采用承保“除外责任”之外列明风险的办法，即将其承保的风险一一列举出来。这种规定办法，既便于投保人选择适当的险别，又便于保险人处理损害赔偿。经济学院《国际贸易实务》（李传健）责任范围：1.火灾或爆炸；2.船舶或驳船搁浅、触礁、沉没或倾覆；3.陆上运输工具倾覆或出轨；4.船舶、驳船或运输工具与水以外的任何外界物体碰撞或接触；5.在避难港卸货；经济学院《国际贸易实务》（李传健）6.地震、火山爆发或闪电；7.共同海损牺牲；8.抛弃或浪击落海；9.海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、吊装车厢或储存处所；10.货物在装卸时落水或坠落而造成的整件货物的全部损失。经济学院《国际贸易实务》（李传健）（二）除外责任与ICC（A）条款大致相同，有两点区别：第一，在“一般除外责任”条款中增加了“由于任何个人或数个人的错误行为对保险标的物或其组成部分故意损害或破坏，保险人不负责任”的规定。第二，按照本条款的规定，保险人对海盗风险不予负责。经济学院《国际贸易实务》（李传健）（三）其他内容关于保险期限、保险索赔、被保险人的义务以及其他内容，均与ICC（A）条款相同。经济学院《国际贸易实务》（李传健）三、协会货物条款（C）的主要内容（一）承保风险采用逐一列明的方式。1.火灾或爆炸；2.船舶或驳船遭受搁浅、擦浅、沉没或倾覆；3.陆上运输工具倾覆或出轨；4.船舶、驳船或其他运输工具与水以外的任何外界物体碰撞或接触；经济学院《国际贸易实务》（李传健）5.在避难港卸货；6.共同海损牺牲；7.抛弃。此外，保险人对非除外风险所致的共同海损的分摊和救助费用负责赔偿。经济学院《国际贸易实务》（李传健）四、协会货物战争险条款从1982年1月1日开始使用的协会货物战争险条款，具有完整的结构体系，故可以单独投保。（一）承保风险（二）除外责任（三）保险期限经济学院《国际贸易实务》（李传健）五、协会货物罢工险条款1982年1月1日开始使用的协会货物罢工险条款，具有完整的结构，也可以单独投保。（一）承保范围（二）除外责任经济学院《国际贸易实务》（李传健）六、协会货物恶意损害险条款1983年8月1日开始使用的协会恶意损害险条款是新的协会货物条款的附加险条款，它没有完整的结构，因此，不能单独投保，只能在基本条款的基础上加保。恶意损害险主要承保除被保险人以外的其他人的故意损害、故意破坏、恶意行为所致保险标的物的损失或损害。如果恶意行为是出于政治动机，则不属于本条款的承保范围，但可以在罢工险条款中得到保障。经济学院《国际贸易实务》（李传健）ICC（A）条款承保范围包括恶意损害险，无需另外加保；ICC（B）和ICC（C）条款不包括恶意损害险，若想得到恶意损害风险的保障，须在投保ICC（B）或ICC（C）险的基础上另外加保。经济学院《国际贸易实务》（李传健） 七、协会其它货物保险条款简介针对产品的不同特性和可能招致的损失，伦敦保险协会还制定了一般附加险条款，包括偷窃不能送达险、漏损险、破损险、雨水及淡水损害险、油污险等十几种，应在投保ICC（B）和ICC（C）后加保。由于ICC（A）已包括上述一般附加险别，故在投保ICC（A）后不需要再加保一般附加险。经济学院《国际贸易实务》（李传健）伦敦保险协会另行制定了特种货物保险条款，其中包括协会冷冻食品保险条款（冻肉除外）、协会散装油类保险条款和协会木材贸易联合会条款，以适应特种货物办理运输保险的需要。经济学院《国际贸易实务》（李传健）第五节陆运、空运货物与邮包运输保险一、陆运货物保险二、空运货物保险三、邮包运输货物保险经济学院《国际贸易实务》（李传健）一、陆运货物保险（一）陆上运输货物保险的基本险别根据中国人民保险公司制定的《陆上运输货物保险条款》的规定，陆上运输货物保险的基本险别有陆运险和陆运一切险两种。经济学院《国际贸易实务》（李传健）（二）陆上运输冷藏货物险是陆运货物保险中一种专门的险别，它适用于陆运冷藏货物的专门保险，并具有基本险的性质。经济学院《国际贸易实务》（李传健）（三）陆上运输货物战争险是陆上运输货物保险的一种特殊附加险，只有在投保了陆运险或陆运一切险的基础上方可加保。我国保险公司接受加保陆上运输货物战争险，但目前仅限于火车运输，不包括使用汽车运输。经济学院《国际贸易实务》（李传健）二、空运货物保险（一）我国空运货物保险条款根据我国现行的《航空运输货物保险条款》规定，空运货物保险的险别包括：航空运输险（基本险）航空运输一切险两种基本险条款（基本险）航空运输货物战争险条款经济学院《国际贸易实务》（李传健）（二）伦敦保险协会航空运输货物保险条款包括三种险别条款：《协会货物险条款（航空》《协会战争险条款（航空货物》《协会罢工险条款（航空货物》经济学院《国际贸易实务》（李传健）这三种条款与适用于海运的ICC条款的规定方法颇为相似，它们都分别包括承保风险、除外责任、保险期限、保险索赔等内容。由于这三项险别条款的结构统一，体系完整，并具备了独立性，故均可单独投保。经济学院《国际贸易实务》（李传健）三、邮包运输货物保险（一）我国邮包运输保险条款中国人民保险公司参照国际保险市场的通行做法，并结合我国邮政包裹业务的实际情况，制定了一套较为完备的邮包运输保险条款，其中包括邮包险条款和邮包战争险条款。经济学院《国际贸易实务》（李传健）（二）伦敦保险协会战争险条款（邮包）伦敦保险协会并未制定邮递货物保险的标准条款，迄今为止，该协会只对邮包战争险制定了《协会战争险条款（邮包）》。经济学院《国际贸易实务》（李传健）第六节买卖合同中的保险条款一、保险投保人的约定二、保险险别的约定三、保险金额的约定四、保险公司和保险条款的约定五、保险单的约定经济学院《国际贸易实务》（李传健）一、保险投保人的约定每笔交易的货运保险，究竟由买方抑或卖方投保，完全取决于买卖双方约定的交货条件和所使用的贸易术语。由于每笔交易的交货条件和所使用的贸易术语不同，故对投保人的规定也相应有别。经济学院《国际贸易实务》（李传健）按FOB或CFR条件成交时，在买卖合同的保险条款中，一般只订明“保险由买方自理”。按DES或DEQ条件成交时，在合同保险条款中，也可订明“保险由卖方自理”。凡按CIF或CIP条件成交时，由于货价中包括保险费，故在合同保险条款中，需要详细约定卖方负责办理货运保险的有关事项，如约定投保的险别、支付保险费和向买方提供有效的保险凭证等。经济学院《国际贸易实务》（李传健）二、保险险别的约定保险险别规定了保险公司的承保责任范围，确定了投保人的保险费支出。因此，选择险别时，既要注意所选险别能够提供足够的保险保障，又要尽量节省保险费。经济学院《国际贸易实务》（李传健）约定保险险别一般应考虑下列因素：第一，货物的特性和包装。第二，运输方面的各种因素。经济学院《国际贸易实务》（李传健）三、保险金额的约定保险金额是被保险人的投保金额，是保险公司赔偿的最高金额，也是计算保险费的基础。保险金额的大小涉及买方的切身利益和卖方支付费用的多少，故双方必须将保险金额具体订明。经济学院《国际贸易实务》（李传健）投保人可以自行选择保险金额。如果合同中未作规定，根据保险市场的习惯做法，保险金额一般都是按CIF价或CIP价110%投保。此项保险加成率，主要是作为买方进行该笔交易所支付的费用和预期利润。经济学院《国际贸易实务》（李传健）保险金额的计算公式为：保险金额=CIF或CIP货价×（1+投保加成率）保险费是以保险金额为基础、按一定的保险费率计算出来的。保险费的计算公式为：保险费=保险金额×保险费率经济学院《国际贸易实务》（李传健）四、保险公司和保险条款的约定交易中约定由哪一方办理保险，一般就在哪一方的保险公司办理并选择相应的保险条款。在按CIF或CIP条件成交时，保险公司的资信情况和保险条款的选择，与卖方关系不大，但与买方却有重大的利害关系。买方一般要求在合同中限定保险公司和所采用的保险条款，以利日后保险索赔工作的顺利进行。经济学院《国际贸易实务》（李传健）我国按CIF或CIP条件出口时，买卖双方在合同中，通常都订明“由卖方向中国人民保险公司投保，并按该公司的保险条款办理。”若国外客户要求按伦敦保险协会制定的《协会货物条款》办理，卖方也可酌情接受。经济学院《国际贸易实务》（李传健）五、保险单据的约定保险单据是一份法律文件。它是保险人与被保险人之间有关权利与义务关系的书面证明，也是保险人的承保证明。一旦发生保险责任范围内损失，它就是被保险人要求赔偿的依据。经济学院《国际贸易实务》（李传健）主要有以下四种形式：（一）保险单俗称大保险单或正式保险单，它是使用最多的普通保险单，用于承保一个指定航区内某一批货物发生的损失。凡是指明航程或指明一批货物都可出示这种保险单。经济学院《国际贸易实务》（李传健）经济学院《国际贸易实务》（李传健）（二）保险凭证俗称小保单，它是简化的保险合同，所以它也是保险公司表示接受承保的一种证明文件。保险凭证仅载明被保险人名称、被保险货物名称、数量、标记、运输工具种类和名称、承保险别、起讫地点和保险金额等，而对保险公司和被保险人的权利和义务等方面的详细条款则不予载明，通常按保险公司的保险单所载条件办理。保险凭证具有与保险单同等的效力。经济学院《国际贸易实务》（李传健）（三）联合凭证是指保险公司将承保险别、保险金额和保险编号加列在外贸公司开具的出口货物商业发票上，作为已经承保的证据。至于其他项目，均以发票上所列明的为准。它是发票与保险单相结合的一种凭证，是最简单的保险单据。这种单据目前只适用于对港澳地区部分华商和新加坡、马来西亚地区的少数出口业务，对其他地区，除双方有约定外，一般均不使用。经济学院《国际贸易实务》（李传健）（四）预约保险单是保险公司承保被保险人在一定时期内发运的以CIF条件成交的大批量的出口货物或以FOB和CFR条件成交的进口货物使用的保险单。这种保险单载明预约保险货物的范围、险别和保险费率以及每批货物的最高保险金额、保险费结算办法等。经济学院《国际贸易实务》（李传健）凡属于预约保险范围内的进出口货物，一经启运，即自动按预约保险单所列条件承保。通常是被保险人以启动通知书或其他书面形式将预约保险的货物名称、数量、保险金额、运输工具的种类和名称、航程起讫地点、开航日期等情况通知保险公司。经济学院《国际贸易实务》（李传健）保险条款示例（1）Insurancetobecoveredbythebuyers.（由买方负责投保）

经济学院《国际贸易实务》（李传健）（2）Insurancetobecoveredbythesellersfor11