压缩机喘振原因及预防措施范本参考

PAGEPAGE7/8下载文档可编辑转自海川论坛引 言压缩机运行中一个特殊现象就是喘振。防止喘振是压缩机运行中极其重要的问题。许多事实证明，压缩机大量事故都与喘振有关。喘振所以能造成极大的危害，是因为在喘振时气流产生强烈的往复脉冲，来回冲击压缩机转子及其他部件； 气流强烈的无规律的震荡引起机组强烈振动，从而造成各种严重后果。喘振曾经造成转子大轴弯曲；密封损坏，造成严重的漏气，漏油；喘振使轴向推力增大，烧坏止推轴瓦破坏对中与安装质量，使振动加剧；强烈的振动可造成仪表失灵严重持久的喘振可使转子与静止部分相撞， 主轴和隔板断裂，甚至个压缩机报废，这在国内外已经发生过了。 喘振在运行中是必须时刻提防的问题。在运行时，喘振的迹象一般是首先流量大幅度下降，压缩机排量显著降低，出口压力波动，压力表的指针来回摆动，机组发生强烈振动并伴有间断低沉的吼声， 好像人在于咳一般。判断喘振除了凭人的觉外，还可以根据仪表和运行参数配合性能曲线查出。喘振发生的条件根据喘振原理可知，喘振在下述条件下发生：在流量小时，流量降到该转速下的喘振流量时发生压缩机特性决定，在转速一定的条件下，一定的流量对应于一定的出口压力或升压比，并在一定的转速下存在一个极限流量——喘振流量。当流量低于这个喘振流量时压缩机便不能稳定运行，发生喘振。上述流量，出口压力，转速和喘振流量综合关系构成压缩机的特性线，也叫性能曲线。在一定转速下使流量大于喘振流量就不会发生喘振。管网系统内气体的压力，大于一定转速下对应的最高压力是发生喘振如果压缩机与管网系统联合运行，当系统压力大大高出压缩机该转速下运行对应的极限压力时， 系统内高压气体便在压缩机出口形成高的“背压”，使压缩机出口阻塞，流量减少，甚至管网气体倒流，造成压缩机喘振。在运行中造成喘振的原因在运行中可能造成喘振的各种原因有：系统压力超高造成这种情况有：压缩机紧急停机，气体为此进行放空或回流；出口管路上的单向逆止阀门动作不灵活关闭不严； 或者单向阀距压缩出口太远，阀前气体容量很大，系统突然减量，压缩机来不及调节，防喘系统未投自动等等。吸入流量不足由于外界原因使吸入量减少到喘振流量以下， 而转速，使压缩机进入喘振区引起喘振。如下图 1。这种情况的原因有：压缩机入口滤器阻塞，阻力太大，而压缩机转速未能调节造成喘振；滤芯太脏，或冬天结冰都可能发生这种情况；入口气源减少或切断，如压缩机供气不足压缩机没有补充气源等等。 所有这些情况如不及时发现及时调节。 缩机都可能发生喘振。机械部件损坏脱落机械密封，平衡盘密封，O型环等部件安装不全，安装位置不准或者脱落，会形成各级之间，各段之间串气，可能引起喘振；过滤器阻力太大，逆止阀失效或破损也都可以引起喘振。操作中，升速升压过快，降速之前未能首先降压升速、升压要缓慢均匀，降速之前应先采取卸压措施：如放空，回流等；以免转速降低后，气流倒灌。工况改变，运行点落入喘振区工况变化，如改变转速，流量，压力之前，未查看特性曲线，使压缩机运行点落入喘振区。正常运行时，防喘振系统未投自动当外界因素变化时，如蒸汽压力下降或气量波动；汽轮机转速下降而防喘振系统来不及手动调节；或来气中断等；由于未用自动防喘振装置可能造成喘振。介质状态变化造成喘振喘振发生的可能与气体介质状态有很大关系。 因为气体的状态影响流量，从而也影响喘振流量，当然影响喘振。如进气温度，进气压力，气体成分即分子量等对喘振都有影响。 当转速不变出口压力不变时气体入口稳度增加容易发生喘振； 当转速一定，进气压力越高则喘振流量值也越大；当进气压力一定，转速不变，气体分子量减少很多时，容易发生喘振。防止与消除喘振的方法防止与消除喘振的根本措施是设法增加压缩机的入口气体流量对一般无毒，不危险气体如空气， 等可采用放空；对合成气，然气，氨等气体可采取回循环。 采用上述方法后可使流经压缩机的气体流量增加，消除喘振；但压力随之降低，浪费功率，经济性下降。如果系统需要维持等压的话， 放空或回流之后应提升转速， 使排出力达到原有水平。在升压前和降速，停机之前，应当将放空阀或回流阀预先打开，以降低背压，增加流量，防止喘振。根据压缩机性能曲线，控制防喘裕度防喘系统在正常运行时应投入自动。升速升压之前一定要事先查好性能曲线， 选好下一步的运行工况点根据防喘振安全裕度来控制升压， 升速。防喘振安全裕度就是在一定工作转速下，正常工作流量与该转速下喘振流量之比值， 一般正常工作流量应比喘振流量大 1.05～1.3倍，即：裕度太大，虽不易喘振，但压力下降很多，浪费很大，经济性下降。在实际运行中，最好将防喘阀门的整定值，根据防喘裕度来整定。后，在正常运行时防喘阀门应当关闭，并投入自动，这样既安全又经济。有的单位防喘振装置不投自动，而用手动，恐怕发生喘振而不敢关严防喘阀门，正常运行时有大量气体回流或放空， 这既不经济又安全；因为发生喘振时用手动操作是来不及的，结果不能防止喘振。在升压和变速时，强调“升压必先升速， 降速必先降压”的原则压缩机升压应当在汽轮机调速器投入工作后进行； 升压之前查好性曲线，确定应该到达的转速，升到该转速后再提升压力；压缩机降速应当在防喘阀门安排妥当后再开始；升速，升压不能过猛过快；降速降压也应当缓慢，均匀。防喘阀门开启和关闭必须缓慢，交替防喘阀门操作不要太猛，避免轴位移过大，轴向推力和振动加剧，油密封系统失调。如压缩机组有两个以上的防喘阀门的话， 在开或时应当交替进行，以使各个缸的压力均匀变化，这对各缸受力，防喘和密封系统协调都有好处。采用“等压比”升压法和“安全压比”升压法为了安全起见，在升压时可以采用“等压比”升压法， 这在前面已介绍，这种方法有助于防止喘振。“安全压比”升压法对升压时防止喘振是有效的。它的基本原理是根据压缩机各缸的性能曲线， 在一定转速下有一个喘振流量值， 它转速曲线的交点便对应一个“喘振压比”（或排出压力）。在此转速下，升压比（或排出压力）达到此数值便发生喘振。因此控制压比也就是控制一定转速下的流量。 如果根据防喘裕度，计算出不同转速下的正常流量，也就是安全流量，再查出对应的压比（或排出压力），在升压时根据转速，使压缩机出口压力值不超过安全压比计算出的出口压力，就不会发生喘振了。可以将不同转速下正常流量，排出压力绘成图表和曲线。在升速升压时，根据转速查出安全的出口压力，升压不超过此压力便不会喘振。它们的关系如下图 2所示。图2中为该转速下的喘振流量；εc 对应的喘振流量的喘振压比（或排出压力）；考虑安全裕度后的正常流量即安全流量；εa 应安全流量的安全压比。升压比 ε与出口压力的关系为：例：某厂合成气压缩机的“安全压比”计算数据如下表1。本机共有三个缸，选定五个转速即80％，85％，90％，95％，100％额度转速。根据这些转速在性能曲线上查出喘振流量和对应的喘振压比，取防喘振裕度为1.43，正常流量为防喘振流量的1.43倍，这相当安全。再绘出曲线，见下图。PAGEPAGE9/8下载文档可编辑在升速，升压时各转速下，控制出口压力不超过对应的安全出口压力，压缩机就不会喘振。注第一段，入口压力 入口温度小于 分子量 8.7；第二段，入口压力取第一段压力降 0.15MPa入口温度 第三段，循环气入口温度 分子量 10.94；表中压力为绝对压力。一般出口降取 。各压缩机都可以根据这个原理算出并绘出安全压比曲线，供升压时使用以防发生喘振。1 总则1.1 为了加强公司的环境卫生管理，创造一个整洁、文明、温馨的购物、办公环境，根据《公共场所卫生管理条例》的要求，特制定本制度。1.2 集团公司的卫生管理部门设在企管部，并负责将集团公司的卫生区域详细划分到各部室，各分公司所辖区域卫生由分公司客服部负责划分，确保无遗漏。2 卫生标准2.1 室内卫生标准2.1.1 地面、墙面：无灰尘、无纸屑、无痰迹、无泡泡糖等粘合物、无积水，墙角无灰吊、无蜘蛛网。2.1.2 门、窗、玻璃、镜子、柱子、电梯、楼梯、灯具等，做到明亮、无灰尘、无污迹、无粘合物，特别是玻璃，要求两面明亮。2.1.3 柜台、货架：清洁干净，货架、柜台底层及周围无乱堆乱放现象、无灰尘、无粘合物，货架顶部、背部和底部干净，不存放杂物和私人物品。2.1.4 购物车（筐）、直接接触食品的售货工具（包括刀、叉等）：做到内外洁净，无污垢和粘合物等。购物车（筐）要求每天营业前简单清理，周五全面清理消毒；售货工具要求每天消毒，并做好记录。2.1.5 商品及包装：商品及外包装清洁无灰尘（外包装破损的或破旧的不得陈列）。2.1.6 收款台、服务台、办公橱、存包柜：保持清洁、无灰尘，台面和侧面无灰尘、无灰吊和蜘蛛网。桌面上不得乱贴、乱画、乱堆放物品，用具摆放有序且干净，除当班的购物小票收款联外，其它单据不得存放在桌面上。2.1.7 垃圾桶：桶内外干净，要求营业时间随时清理，不得溢出，每天下班前彻底清理，不得留有垃圾过夜。2.1.8 窗帘：定期进行清理，要求干净、无污渍。2.1.9 吊饰：屋顶的吊饰要求无灰尘、无蜘蛛网，短期内不适用的吊饰及时清理彻底。2.1.10 内、外仓库：半年彻底清理一次，无垃圾、无积尘、无蜘蛛网等。2.1.11 室内其他附属物及工作用具均以整洁为准，要求无灰尘、无粘合物等污垢。2.2 室外卫生标准2.2.1 门前卫生：地面每天班前清理，平时每一小时清理一次，每周四营业结束后有条件的用水冲洗地面（冬季可根据情况适当清理），墙面干净且无乱贴乱画。2.2.2 院落卫生：院内地面卫生全天保洁，果皮箱、消防器械、护栏及配电箱等设施每周清理干净。垃圾池周边卫生清理彻底，不得有垃圾溢出。2.2.3 绿化区卫生：做到无杂物、无纸屑、无塑料袋等垃圾。3 清理程序3.1 室内和门前院落等区域卫生：每天营业前提前10分钟把所管辖区域内卫生清理完毕，营业期间随时保洁。下班后5-10分钟清理桌面及卫生区域。3.2 绿化区卫生：每周彻底清理一遍，随时保持清洁无垃圾。4 管理考核转自海川论坛引 言压缩机运行中一个特殊现象就是喘振。防止喘振是压缩机运行中极其重要的问题。许多事实证明，压缩机大量事故都与喘振有关。喘振所以能造成极大的危害，是因为在喘振时气流产生强烈的往复脉冲，来回冲击压缩机转子及其他部件； 气流强烈的无规律的震荡引起机组强烈振动，从而造成各种严重后果。喘振曾经造成转子大轴弯曲；密封损坏，造成严重的漏气，漏油；喘振使轴向推力增大，烧坏止推轴瓦破坏对中与安装质量，使振动加剧；强烈的振动可造成仪表失灵严重持久的喘振可使转子与静止部分相撞， 主轴和隔板断裂，甚至个压缩机报废，这在国内外已经发生过了。 喘振在运行中是必须时刻提防的问题。在运行时，喘振的迹象一般是首先流量大幅度下降，压缩机排量显著降低，出口压力波动，压力表的指针来回摆动，机组发生强烈振动并伴有间断低沉的吼声， 好像人在于咳一般。判断喘振除了凭人的觉外，还可以根据仪表和运行参数配合性能曲线查出。喘振发生的条件根据喘振原理可知，喘振在下述条件下发生：在流量小时，流量降到该转速下的喘振流量时发生压缩机特性决定，在转速一定的条件下，一定的流量对应于一定的出口压力或升压比，并在一定的转速下存在一个极限流量——喘振流量。当流量低于这个喘振流量时压缩机便不能稳定运行，发生喘振。上述流量，出口压力，转速和喘振流量综合关系构成压缩机的特性线，也叫性能曲线。在一定转速下使流量大于喘振流量就不会发生喘振。管网系统内气体的压力，大于一定转速下对应的最高压力是发生喘振如果压缩机与管网系统联合运行，当系统压力大大高出压缩机该转速下运行对应的极限压力时， 系统内高压气体便在压缩机出口形成高的“背压”，使压缩机出口阻塞，流量减少，甚至管网气体倒流，造成压缩机喘振。在运行中造成喘振的原因在运行中可能造成喘振的各种原因有：系统压力超高造成这种情况有：压缩机紧急停机，气体为此进行放空或回流；出口管路上的单向逆止阀门动作不灵活关闭不严； 或者单向阀距压缩出口太远，阀前气体容量很大，系统突然减量，压缩机来不及调节，防喘系统未投自动等等。吸入流量不足由于外界原因使吸入量减少到喘振流量以下， 而转速，使压缩机进入喘振区引起喘振。如下图 1。这种情况的原因有：压缩机入口滤器阻塞，阻力太大，而压缩机转速未能调节造成喘振；滤芯太脏，或冬天结冰都可能发生这种情况；入口气源减少或切断，如压缩机供气不足压缩机没有补充气源等等。 所有这些情况如不及时发现及时调节。 缩机都可能发生喘振。机械部件损坏脱落机械密封，平衡盘密封，O型环等部件安装不全，安装位置不准或者脱落，会形成各级之间，各段之间串气，可能引起喘振；过滤器阻力太大，逆止阀失效或破损也都可以引起喘振。操作中，升速升压过快，降速之前未能首先降压升速、升压要缓慢均匀，降速之前应先采取卸压措施：如放空，回流等；以免转速降低后，气流倒灌。工况改变，运行点落入喘振区工况变化，如改变转速，流量，压力之前，未查看特性曲线，使压缩机运行点落入喘振区。正常运行时，防喘振系统未投自动当外界因素变化时，如蒸汽压力下降或气量波动；汽轮机转速下降而防喘振系统来不及手动调节；或来气中断等；由于未用自动防喘振装置可能造成喘振。介质状态变化造成喘振喘振发生的可能与气体介质状态有很大关系。 因为气体的状态影响流量，从而也影响喘振流量，当然影响喘振。如进气温度，进气压力，气体成分即分子量等对喘振都有影响。 当转速不变出口压力不变时气体入口稳度增加容易发生喘振； 当转速一定，进气压力越高则喘振流量值也越大；当进气压力一定，转速不变，气体分子量减少很多时，容易发生喘振。防止与消除喘振的方法防止与消除喘振的根本措施是设法增加压缩机的入口气体流量对一般无毒，不危险气体如空气， 等可采用放空；对合成气，然气，氨等气体可采取回循环。 采用上述方法后可使流经压缩机的气体流量增加，消除喘振；但压力随之降低，浪费功率，经济性下降。如果系统需要维持等压的话， 放空或回流之后应提升转速， 使排出力达到原有水平。在升压前和降速，停机之前，应当将放空阀或回流阀预先打开，以降低背压，增加流量，防止喘振。根据压缩机性能曲线，控制防喘裕度防喘系统在正常运行时应投入自动。升速升压之前一定要事先查好性能曲线， 选好下一步的运行工况点根据防喘振安全裕度来控制升压， 升速。防喘振安全裕度就是在一定工作转速下，正常工作流量与该转速下喘振流量之比值， 一般正常工作流量应比喘振流量大 1.05～1.3倍，即：裕度太大，虽不易喘振，但压力下降很多，浪费很大，经济性下降。在实际运行中，最好将防喘阀门的整定值，根据防喘裕度来整定。后，在正常运行时防喘阀门应当关闭，并投入自动，这样既安全又经济。有的单位防喘振装置不投自动，而用手动，恐怕发生喘振而不敢关严防喘阀门，正常运行时有大量气体回流或放空， 这既不经济又安全；因为发生喘振时用手动操作是来不及的，结果不能防止喘振。在升压和变速时，强调“升压必先升速， 降速必先降压”的原则压缩机升压应当在汽轮机调速器投入工作后进行； 升压之前查好性曲线，确定应该到达的转速，升到该转速后再提升压力；压缩机降速应当在防喘阀门安排妥当后再开始；升速，升压不能过猛过快；降速降压也应当缓慢，均匀。防喘阀门开启和关闭必须缓慢，交替防喘阀门操作不要太猛，避免轴位移过大，轴向推力和振动加剧，油密封系统失调。如压缩机组有两个以上的防喘阀门的话， 在开或时应当交替进行，以使各个缸的压力均匀变化，这对各缸受力，防喘和密封系统协调都有好处。采用“等压比”升压法和“安全压比”升压法为了安全起见，在升压时可以采用“等压比”升压法， 这在前面已介绍，这种方法有助于防止喘振。“安全压比”升压法对升压时防止喘振是有效的。它的基本原理是根据压缩机各缸的性能曲线， 在一定转速下有一个喘振流量值， 它转速曲线的交点便对应一个“喘振压比”（或排出压力）。在此转速下，升压比（或排出压力）达到此数值便发生喘振。因此控制压比也就是控制一定转速下的流量。 如果根据防喘裕度，计算出不同转速下的正常流量，也就是安全流量，再查出对应的压比（或排出压力），在升压时根据转速，使压缩机出口压力值不超过安全压比计算出的出口压力，就不会发生喘振了。可以将不同转速下正常流量，排出压力绘成图表和曲线。在升速升压时，根据转速查出安全的出口压力，升压不超过此压力便不会喘振。它们的关系如下图 2所示。图2中为该转速下的喘振流量；εc 对应的喘振流量的喘振压比（或排出压力）；考虑安全裕度后的正常流量即安全流量；εa 应安全流量的安全压比。升压比 ε与出口压力的关系为：例：某厂合成气压缩机的“安全压比”计算数据如下表1。本机共有三个缸，选定五个转速即80％，85％，90％，95％，100％额度转速。根据这些转速在性能曲线上查出喘振流量和对应的喘振压比，取防喘振裕度为1.43，正常流量为防喘振流量的1.43倍，这相当安全。再绘出曲线，见下图。在