第五章交通民俗

第五章交通民俗王芳教学目的认识交通民俗的产生及其重要作用，了解中外各民族的独特交通方式及习俗，学习交通民俗的特点、主要类型和影响这种民俗产生发展的因素，以此一握交通民俗的一些基本知识.

一、交通民俗概述

交通民俗是指在交通设施和交通工具的创造及使用过程中产生的与交通有关的民间习俗与惯制

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如道路或航线的开辟，桥梁的建筑，车船的制造和使用，交通管理的规约，交通信仰，送别与欢迎的仪式，交通动力的使用等等。1、交通民俗的产生及其特点

远古时代，人们为了获取食物与保证安全，需要不断地来回奔走、迁徙。原始人群的这种经常性地来回往返，最终导致了最基础的交通设施——道路的产生。为将所采的野果和所获的猎物搬运回驻地，这就需要一定的运输工具来完成这一任务，最初靠手提肩扛就能完成物资运送工作，随着生产力的提高和交往的日益频繁，这已经满足不了现实的需要，于是先进的运输工具就应运而生了。由驯养而来的牛马等动物首先承担了这一使命，随后出现了各种车船等代步运输工具。适应于异彩纷呈的各式交通运输工具的产生和广泛应用，交通民俗也逐渐萌芽、发展、形成了。远行有远行礼仪；赶车有赶车的套路；舟船有舟船的信仰。交通民俗的特点（l）地域性

北人乘马，南人乘船；马帮穿行在云贵川的崇山峻岭中，驼队跋涉在西北的沙漠上；黄河上漂着羊皮筏子，乌苏里江上行驶着桦皮船。特定的地域环境选择了不同的交通民俗。（2）神秘性陆路有山神信仰、树神信仰、石神信仰；水路则有妈祖信仰、龙王信仰等等。人们外出时和在路途中都必须对这些神灵予以真诚的敬仰和祭祖，不得对他们有任何的忤逆（不孝顺）和不礼貌的地方，这样也就形成了许多禁忌。妈祖信仰起源于宋代（960～1279）福建莆田沿海地区，妈祖原名林默，是当地一个为救助海难而献身的未婚女子，相传宋代建隆元年（960）出生于莆田海滨，卒于宋雍熙四年（987）。生前好行善济世，常在湄洲海面，凭着她一身好水性和一颗菩萨心，在乘船渡波上多次救护遇难渔民和商人。死后人们对她怀念感戴，继而立祠祭祀，从此开始了对妈祖的崇拜信仰。

在宋代，对妈祖共有14次褒封，其中有7次是出于妈祖治疫、防风、救旱等与民众利益休戚相关的圣迹传说。其后的元、明、清三代对妈祖褒封不下20余次。妈祖经过历代册封，在宋代由“夫人”而“妃”，元代被封为“天妃”，明清后被封为“天后”、“天上圣母”。妈祖由一位民间女巫，发展成为全国性的海洋守护女神。（3）等级性

各种交通设施和交通工具的使用都有其严格的等级。古代的馆驿是供来往的驿使和官员休息和住宿的地方，根据过路官员的品阶和勋爵，待遇有所区别。官大住大厅，官小只能住小厅，表现出严格的等级观念和制度。（4）行业性陆上的各种车把式、脚夫（包括马帮与驼队）、轿夫、水上的船家、筏子客、各重要交通站口、码头的店家、脚行与牙行（代运商）等，在业务方面都有各自的活动领域和技艺传承，并形成了各自的操作规范、旅途规矩、行话、信仰、禁忌等一系列行业习俗。（1）陆路交通民俗①交通设施

——道路道路是路的总称，因其大小、形式和用途，可以分为很多种类，形成多种各具特色的民俗事象。栈道。又名阁道，是沿悬崖峭壁修建的一种道路。栈道是我国陆路交通的一大奇迹，也是非常有开发价值的旅游资源长江三峡古栈道长江三峡古栈道四川乐山大佛景区的九曲栈道栈道纤道。是古代水上交通的陆路辅助设施，为纤夫提供拉纤的通道。这种道路曾经普遍存在于各地的水上交通线。现今不仅有如浙江萧山、绍兴、上虞的浙东运河古纤道，而且还有西南一些地区现在仍在使用的纤道。☆纤道，为纤夫提供拉纤的通道。浙东运河古纤道盘山道和石阶路。民间创造出的适合山地地形起伏较大的道路。盘山道的形式，有石阶式，也有平面式。狭窄的盘山道只能通行人或牲畜，宽阔的盘山道可以通行各式车辆。石阶路在山地交通中应用得更广泛些。石阶路冰雪道。是冬季严寒地区利用天然河道，或用冰雪人工修建的道路。冰雪道路可以通行滑板类交通工具，如雪橇、爬犁、冰床，也适合行人使用冰鞋或滑雪板。城镇道路。在民间传统上，根据路的大小和用途，分别称为街、巷、弄、胡同。弄和胡同，现在都已经作为旅游资源在开发。北京民俗旅游中，串小胡同，看四合院，颇受旅游者欢迎。梧州金龙巷上海西塘乡的弄堂北京胡同欣赏北京胡同视频北京胡同——桥梁桥梁是道路的组成部分，是为了使道路跨过江河、湖泊、海峡、山谷或人工建筑物所修建的建筑物。传统的桥梁，按其建筑材料，可以分为木桥、石桥、砖桥、铁桥、竹桥和藤桥；按其结构，可以分为梁桥、拱桥、浮桥、索桥和吊桥。石桥。主要有蹬步、梁桥和拱桥。蹬步又称踏石，多设在水浅的河流溪涧上，把石块按一定距离有规律地安放稳固，连接河流两岸。梁桥是我国石桥采用最多的形式，现存的很多石桥属于这种结构，以福建滨海地区最为集中，晋江安平桥为其中之最。拱桥是石桥的主要形式，早在东汉时代，我国已开始建造石拱桥，现存最古老的是河北的赵州桥。另外著名的侗族风雨桥为石桥之变异形式，有拱桥，也有梁桥，上有亭廊，以避风雨。始建于明代的蹬步桥福建晋江安平桥（梁桥）福建晋江安平桥赵州桥（拱桥）贵州荔波小七孔石桥广西三江程阳桥（风雨桥，又称为花桥、廊桥）贵州都匀的风雨桥湖州三古石桥木桥。木桥的历史比石桥还悠久，最迟在西周时代，中国人已经在渭水上建造梁桥和浮桥。木桥的形式很多，有多跨式木梁桥、木拱桥、浮桥、吊桥等。☆木桥木梁桥浮桥木吊桥索桥。是以竹篾、藤条或铁索等作为索具架在河涧之上，以便通行的设施，主要流行于西南和西北地区。其形式最古老的是溜索，以后不断改进，出现了双索桥、多索桥、多索网状桥、多索多孔索桥等。独溜索桥四川灌县珠浦桥（多孔多索索桥》四川大渡河上的铁索桥西藏墨脱的藤网桥我国多种多样的桥

Δ我国最长的竹索桥——珠浦桥。在都江堰市，位于著名的都江堰口，横跨岷山的内外两江，桥全长340米。它由24根五寸的竹索，用竹篾编织而成。Δ我国最长的铁索桥——沪定桥在四川沪定县的大渡河上，它建于1706年，净跨100米。铁索桥由13根铁链组成，9根承底索，两边各有2根作为扶手缆。每根铁链重约1.5吨，由近900个扁环扣联而成。Δ我国最长的石桥——安平桥。又叫五里桥，在福建省泉州市境内，长约265公里，至今已有800多年的历史。它是用坚硬的花岗石砌筑的，桥的中亭上有一副对联：“世间有佛同此桥，天下无桥长此桥。”确实天下没有比这再长的石桥了。Δ我国最短的石梁桥——锦带桥。此桥在杭州西湖中，它长度仅1米。如果你稍不留意，从桥上走过，还不知道已过了桥。桥旁的清清湖水，千姿百态的山石和绚艳的花木，更衬托出锦带桥的幽雅有趣。Δ我国孔数最多的石桥一一宝带桥。这座千年石桥屹立在澹台(tantai

姓)湖和大运河相通的河面上，是从前苏州通往杭州的必经之路。宝带桥是我国孔数最多的石拱古桥，全长317米，共有53孔。聪明的建桥工匠把形态多姿的石塔、石狮等雕刻修建在桥上，用来装饰桥面，增添了风采。Δ我国最重的石梁桥——虎渡桥。它架设在福建省漳州九龙江上。桥墩上巨大的石梁每根均有1米多宽，l米多厚，20米长。最大的石梁长23.7米，宽1.7米，厚1.9米，重达200多吨。Δ中国现存年代最早的石拱桥——赵州桥。又名安济桥，位于赵县城南2.5公里处，南北飞架于洨河之上。赵县古称赵州，故世人多称“赵州桥”、“赵州大石桥”。赵州桥，建于隋代开皇至大业年间（595—605年）。据唐代中书令张嘉贞《石桥铭序》记载：“赵郡洨河石桥隋匠李春之迹也”，距今已有1400年的历史。

——其他设施在各重要交叉路口及交通沿线都有凉亭、车马店、关塞、货栈、码头之类供客人歇脚、食宿、存取货物之用，它们都是民间传统交通设施中不可分割的一部分。关塞建在国境里面，城防完备的叫做关，建在边界险要地方的叫做塞，现在统称为关。山海关嘉峪关居庸关丝绸之路上的玉门关②交通工具交通工具是载人载物用于运输的工具，陆路交通工具主要有直接附着于人体的工具，如扁担、背篓等，各种车辆、动物，以及用于冰雪路上的雪橇等等，是交通民俗的重要组成部分。☆头顶、前额负物、肩挑、手提朱辅《溪蛮丛笑》中记载，古代五溪蛮“负物不以肩，用木为半枷之状，箱其顶，以布带或皮条系之额上，名背笼。”现今的湘西背笼山西高平的人用头顶的方式负物朝鲜族妇女头顶物品非洲妇女头顶物品交通工具（车辆）按车轮数量：独轮车、两轮车、三轮车、四轮车、……按车轮类型：有幅车、无幅车、木轮车、铁轮车、胶轮车……按动力类型：人力车、畜力车、……按车辕数量：单辕车、双辕车交通工具（车辆）——按车轮数量独轮车又称羊角车、鸡公车等，属人力车优点：适用范围广，山地、平原均可使用两轮车大多数畜力车：内蒙勒勒车、陕西硬辕车、北京马拉轿车、现代自行车等三轮车属人力车：有载人、载货两种四轮车畜力车：有载人、载货两种特点：稳定性好，但对路况要求高鸡公车

独轮车☆车的发明和制作大轱辘车兵马俑里的高车车身由轼、舆、辕、衡构成。

车轮的主要部件有轴、毂、辐、牙等

交通工具（动物类交通工具）可作为交通工具的动物马、牛、驴、骡、骆驼、牦牛、狗、羊、驯鹿……用途一：单独作为交通工具——可骑乘、也可载物用途二：牵引车辆驼队交通工具（其他类交通工具）一、冰雪类交通工具雪橇（狗或马拉）、爬犁（驴或骡拉）、滑雪板、冰鞋……二、直接附于人体的交通工具扁担、背篓、背架、绳索、布或皮袋、滑竿、轿子……☆动物的驯养供人骑用狗拉爬犁马拉雪橇轿子胡服骑射（二）水路交通民俗1、交通设施①水道，又可以称为航道或航线。☆天然水道，是指自然形成、可以航运的江河湖海。☆人工水道。是指人工开凿的、可以航运的河渠，通常称为运河。秦代灵渠秦代灵渠灵渠隋代大运河，在天然河道的基础上开凿新河道。元代的京杭大运河,是世界上最古老、里程最长、工程最大的运河。②其他交通设施还有渡口、港口、船闸、航标等。作用：供客人歇脚、食宿、存取货物……2、交通工具①舟船☆独木舟《易经·系辞》里记载：“刳木为舟”。黎族的平底独木舟江苏武进淹城出土的尖头方尾的独木舟江苏武进淹城出土的尖头尖尾的独木舟——天下第一舟汉代楼船复原模型图☆古代将海上航行的船称为舶。☆舫古代石舫☆舟舰三国时期的舟舰☆水密舱唐代水密舱鄂伦春人和赫哲人制作的桦皮船②筏，又称桴、槎、排等。甘肃兰州的羊皮筏子乘坐羊皮筏子过河竹筏漂流3、影响交通民俗的因素（1）自然环境的影响地域上：山区——牲口驮物；水域——以舟代步气候上：南湿——舟楫较多；北燥——马车纵横；沙漠——骆驼运输（2）新型交通的发明和使用如：树干、葫芦、皮囊——筏子——独木舟——船——舰只（3）历史文化的传承和传播纵向传承我们仍能在黄河上看到漂流而下的神奇的羊皮筏子；看到西南少数民族地区流行的溜索；看到东北雪林的狗拉雪橇。横向传承黄包车是日本人于1870年发明的，1874年3月，法商米拉将它输入中国。第一次世界大战后，上海三轮车公司把自行车和黄包车结合在一起，制成了后来通行的三轮车。（4）民族文化因素如：朝鲜族——头顶物、蒙古族——勒勒车、吉普赛人——大篷车二、中国交通民俗

1、中国汉族交通民俗（1）滑竿在过去交通尚不发达的汉中城乡，是一种比较轻便的代步工具。它用竹竿、竹篾条编成，宽2尺许，长不盈丈，很像今天的担架。上铺柔软美观的垫褥，撑起挡雨遮阳的华丽篷布，坐卧自由随心，行路闪闪悠悠，仿佛睡在悬空的大摇篮里，格外安适舒服。因此，达官贵人，富豪财主出门，宁弃车马而不舍滑竿。因为乘坐者可以左顾右盼，欣赏山水风光。滑竿（2）羊皮筏、牛皮筏羊皮筏是用整张羊皮制成。宰羊的人剥羊皮，让羊皮从肌肉骨骼上褪下来，整张上只有4个窟窿。前肢在膝盖的部位切断，一边一个窟窿。脑袋去掉，脖子的部位一个大窟窿，两条后肢全去掉，臀部的一个窟窿更大。把窟窿栓紧，留下1个吹气，吹足了气也把它栓紧。于是成了个长方形的气囊，还看得出羊身体的形状。4个或5个连成一排，看羊皮的大小而定。如把3排气囊直接连起来，就成了长方形的木架，用绳子系着。牛皮筏的载重能力更强，可达数吨。一般用羊皮筏载人载物渡河，进行短距离运输；用牛皮筏载货，进行长途运输。羊皮筏羊皮筏（3）栈道在巴蜀与中原之间，古人发出了“蜀道难，难于上青天”的感叹，为加强两地的交流，最迟在3千年前就有了开创巴蜀栈道的活动，以后随着历代的不断修造，终于成为我国交通史上的一大奇迹。栈道大致有三种：一为木栈，使用最广，有各种不同的形式，一般由栈、阁、栏、道、桥五部分组成。在所凿石孔内插入横木，上排檩条与木板，外边加上护栏而构成。二为石栈，与木栈不同的是将石孔内的横木换成石条，或在悬崖上开凿石梯，两旁加设护栏河攀手。三为土栈，主要用于潮湿的森林或沼泽地带，不变行走，就伐木铺路，木上再杂以土石，用以固定路基，构成路面。栈道的修建，是千百万劳动人民血汗的结晶，对促进两地的交流起到了重大的促进作用。木栈道石门栈道华山长空栈道（4）乌篷船——浙江绍兴所特有，因船篷用烟煤合桐油漆成黑色而得名。——这是一种船身窄、船篷低、船体轻盈的小船，在构造上非常讲究。船沿通常较高，船舱铺有一层红漆船板，又可观赏两岸风光，别有一番情调。其中四扇固定，四扇可以开合移动。船篷用竹篾编织而成，呈拱形，中间夹着竹箬，既可遮阳，又可挡雨，牢固耐用。在第二、第四道活动的船篷移开后，两边有船沿板扣在固定的船篷上，就形成舷窗，挂上白色的窗帘，黑白相映，更显雅致。艄公头戴乌毡帽坐于船尾，双脚一曲一伸，划动船桨。乌篷船（二）中国少数民族交通民俗1、以牲口为动力的交通工具（1）“草原之舟”——勒勒车（蒙古式的牛车）“草原之舟”的来历：将草原喻作绿色的大海，勒勒车有了“草原之舟”的美名勒勒车名称的来历：“勒勒”是赶车的牧民吆喝牲口的声音。用途：①牧民倒场，勒勒车用来搬运蒙古包；②干旱时节，勒勒车用来拉水；临近严冬，勒勒车用来运送燃料；③牧民嫁娶，勒勒车用来送聘礼运嫁妆。“草原之舟”-勒勒车特点与优点：①车轮较大，轮子直径可达1.40米左右，相当于牛身的高度，轴、轮都是桦木做的，耐磕碰，车体又轻，适宜在草原、沙滩上通行。特别冬天雪深过膝，夏季草深，沼泽地多，车轮大的勒勒车轻便灵活，可以免于陷入沼泽和深雪之中；②车身长，一般在4米以上；③车上可带篷。带上篷，车厢形若船舱，“行则为室，止则为庐”（行乘人，止放物）勒勒车参考资料

“草原之舟”——勒勒车的历史——勒勒车的历史很悠久。公元三世纪的敕勒人以造车闻名，他们造的车"车轮高大，辐数至多"，与后来的勒勒车很相似。勒勒车的轮较高，车辕较长，轮直径最长1．45米，相当牛身的高度，轴轮多是桦、榆等硬质木的，适应在草原沙漠地带行走。夏季草原牧草繁茂，又多沼泽；冬季的草原白雪飘飞，又积雪深厚。勒勒车在泥泞的草地或崎岖不平的路上通行，阻力小，即使车轮折损也便于修理。历史上，由于"勒勒车"在深草积雪地行走迅速，被称为"草上飞"，并常作为战车在征战中驮运军队的辎重。如今，尽管各种现代交通工具早已进入了草原，但在呼伦贝尔和锡林郭勒盟的部分牧区仍保留着使用勒勒车的习惯。有的牧民一户有四五辆甚至十数辆。车上架木棚，用皮张、毡子或芦席、桦皮等覆盖。一个妇女或孩子，常常可赶七八辆以至十数辆。行路时，大草原车车首尾相连。如怕失车，后车挂一个大铃铛。每逢倒场，老人、孩子坐在第一辆有棚的车里，几十辆车前后相连、鱼贯而行。叮当的铃声，在广袤无垠的草原上回荡，在勒勒车辗过的路上，撒下一串欢乐的牧歌声。（2）驯鹿民族：驯鹿为鄂伦春族、鄂温克族的交通工具四不像：其头似马非马、角似鹿非鹿、身似驴非驴、蹄似牛非牛，俗名“四不像”。驯养：最先是由捕获的野鹿驯养而来，是出猎和迁徙时重要的运载工具。特点：平时放入林中，用时敲铜盆，听声音自己即走回，喂点盐后即可驭用。驯鹿驯鹿（3）雪橇有狗拉雪橇（拖日气）和牛、马雪橇（爬犁）两种拖日气——狗拉雪橇雪橇：以两根直径约1寸5分，长约1丈，或者八九尺的柞、榆、桦树杆子，两头砍薄，弯成弓形，前后各有两根立柱，高1.5～2尺，宽一尺七八寸，两边另有2根立柱，前后4个横帐，接连在一起，中间铺树条。牵引：用五只以上至十几只狗拉绳。指挥：头狗在前拉一长绳，长绳上拴有许多分开支岔得短绳，套在其他狗脖子上。赶“拖日气”者用“栲力”（刹拖日气棍）指挥头狗，带领其他狗前进。刹车：停时，用“栲力”交叉在地，即可阻止前进。用途：可坐人载物，载重约500斤。元、明朝时，即以此传递信息，运送差役。爬犁——牛、马拉雪橇——以直径约3寸的木杆，做成前端翘起高2尺、宽4尺，长1丈，周围编有柳条的槽子，以牛、马拖拉，可载重1吨。（4）牛帮民族：藏族的交通运输方式数量：数十或上百头牦牛用途：结帮驮运盐及毛、皮等畜产品。优点：牦牛能登四五千米的高山，抗零下二三十度的严寒，负重100多斤，行五七日至十数日。结果：一般在到达目的地后，即将牦牛大部宰杀，肉、皮就地出售，只留几头作为返程脚力。牛帮2、船

（1）牛皮船民族：藏族材料：用坚韧的木料做支骨，外面蒙上数只牛皮缝制而成的皮子。载重：小者只坐三五人，大的也只能坐十来人，由一人划船兼掌舵。优点：牛皮温软，不惧礁石；牛皮船小巧轻便，不论河道深浅；上岸后船夫可将船扛在肩上赶路，十分方便。用途：捕鱼、运输、渡人……（2）桦皮船

民族：鄂伦春族、鄂温克族尺寸：长10余尺，宽3尺左右制作：两面覆盖以桦皮，桦皮的接头处用柳条作线缝合，然后涂上松树油即可。特点：①船极轻便，转移时可扛在肩上；②平时搁置岸上，用时推入水中③顺流用浆，逆水用竿④时速可达20~50华里。用途：打猎、捕鱼、渡人3、桥（1）溜索

（1）溜索地区：西南少数民族位置：一般设置在两山对峙、江面较窄的地方，长达百米以上的竹篾溜索固定于两山之间，横跨在汹涌的江面之上。溜梆：溜索上放置硬木制的溜梆种类：分为平溜和陡溜两种。平溜——两头高中间低，抛物线状固定江两岸，过江时靠一边的斜坡可滑至溜索的一半，然后过江者手脚出力滑动到对岸，来往互不影响。陡溜——过江时可靠人体重量在斜坡溜索上作惯性滑动，一直到对岸。用途：溜索不但可以过往行人，还可以溜货物、猪、牛等牲口。怒江溜索（2）侗族风雨桥

侗族建筑艺术珍品

规格：长60～100米，宽四五米结构：青石作桥墩，杉木铺桥面长廊：瓦顶长廊，长廊两旁设栏杆、长凳，行如游廊，可供行人躲避风雨，观赏休息楼亭：建有若干座宝塔形状楼亭，飞檐交错，层层叠叠，长廊的瓦檐、柱头、栏杆，皆有雕饰风雨桥（3）竹索桥民族：羌族结构：在江面上同时架起几根粗大的竹索，索上铺以木板，两旁另架几根竹索作栏杆即成。名桥：著名的有横跨岷江及杂各脑河交叉点的威州大索桥，相传建于唐代，全长100余米，宽1.5米。威州大索桥（三）台港澳交通民俗

1、台湾交通民俗

城区：最流行的交通工具是自行车，近年来汽车、飞机、轮船、火车的数量大为增加。私人汽车逐渐增加，出租汽车（计程车）遍布市镇，有不少客车备有冷气。农村：大部分农村地区交通仍不方便，河流多的地区尚需要竹筏、帆船、舢板；山区无路可走，只能沿山登攀跋涉。1、台湾交通民俗特色：

（1）高山族人的交通工具：在高山深谷间用藤、竹搭起圆支柱的吊桥、拱桥、溜索桥等（2）雅美人的蟒甲：又称尖尾舟，即独木舟。形状：头窄长，尾高翘。舟身和两头翘起的尖角，形如一支笔架。载客：大的能容十数人，小的仅能坐一人。妈妈奥格：船舷两侧雕刻一种叫“妈妈奥格”的奇怪人像，一列横排。“人像”上部和下部又缀以细巧的三角形纹样。外雕：舟外亦雕刻有精美的花纹，漆白、黑、朱红三色，舳和舻的部分，刻太阳式图案作舟的眼睛，十分美观。艋舺（蟒甲、莽葛）2、香港交通民俗

交通秩序好：香港私家车很少，绝大部分人都乘坐公共汽车、地铁、轮渡上下班。这是香港在交通上的一大特色。立体交通网络：香港已经形成了海上、空中、地面与地下相互连接的四通八达的立体交通网络。到处可见人行天桥、机动天桥、自行车天桥和立体交叉桥，其上奔驰着各色的巴士、小巴、的士等交通工具。“游车河”：人们有时把逛大街称为“游车河”，非常形象地道出了香港大小马路上每天从早到晚车水马龙的景象。泊车场——香港停车场极少，将停车场叫泊车场，据说是英文“停车”一词的译音

香港巴士3、澳门交通民俗（1）著名交通设施：“澳凼桥”、“友谊大桥”、“连贯公路”（2）车辆密度位居世界前列（3）最突出的问题——行车难和停车难交通行业的民俗传承1、行旅习惯☆折柳送行《三辅黄图》记载：“霸桥在长安东，跨水做桥，汉人送客至此桥，折柳赠别。”☆接风洗尘黎族2、信仰禁忌为了祈求平安，在农历六月二十三这天，祭祀马神（马王爷）。在北京，祭马王爷的祭品是用全羊而不猪。马王爷神像一般供在马厩。马王爷的神像多为红面多须，狰狞恐怖，四臂或六臂，身披铠甲。尤其特别的是马王爷有三只眼，其中一只竖在额头，民间常说“马王爷三只眼”便来源于此三、外国交通民俗

1、亚洲国家交通民俗（1）巴基斯坦巴基斯坦的伊斯兰堡，有一种最具民族特色的公共汽车——花车。花车装饰华丽，堪称世界上最漂亮的交通工具。巴基斯坦的交通规则是靠左行驶，汽车方向盘一律在右边。（2）新加坡

新加坡的交通非常发达，人们大多乘公共汽车和地铁。乘公共汽车和地铁都非常方便，而且也不太拥挤。这个岛国东西最长距离为42公里，坐小汽车不过1小时，人们可乘地铁、公共汽车或出租车横穿东西。（3）马来西亚马来西亚禁止在大多数公共交通系统（包括出租汽车）内吸烟。乘坐公共汽车，给老人（无论男或女）让座是一种礼貌，但不要为年轻妇女让座。在较大城市里，有小公共汽车专线行驶，从沿线的任何站上车均按一个标准付费。马来西亚的铁路四通八达，火车分头等、二等、三等。（4）印度城市的公共汽车很是拥挤，车辆也破烂不堪。许多地方的行车时刻杂乱无章，排队无人理睬。出租汽车则一般没有计程表和空调，价格也不标明，需要在乘坐之前把价格讲好。火车分为两个等级，实行“月票制”，称为铁路通行证。持有通行证者，可以在一定时期内无限制地乘坐火车，并且包括夜间提供卧铺，白天保证有座位等服务。印度的其他陆地交通工具有机动黄包车（即三轮摩托车）、脚踏黄包车，以及古老的牛车、马车等等。（5）蒙古虽然已经以铁路和公路为主要的运输方式，但在广大的牧区，牧民们现在仍然是以牛、马、骆驼、勒勒车为主要交通工具。牛用以驾车，马是主要的坐骑，骆驼被称为“沙漠之舟”，勒勒车是通用的交通，工具制作简单，易驾驭。2、美洲国家交通民俗

美国人喜欢经常搬迁，在有生之年往往要搬好几次家，同时由于汽车的普及，使得居住和交通逐渐地结合为一体。例如，“活动房”就是用大型载重汽车装着用木板、铁皮盖成的居所，这样就将住与动融为一体，满足了他们的需求。近年来更出现了一批“‘海上浪人”，他们亲手建造各具特色的船只作为住所，长年浮在海上。白天靠打短工、临时工维持生计，晚上则将船只靠在一起交流自己有趣的经历，享受生活乐趣。3、欧洲国家交通民俗（1）英国现代的英国经过数百年的发展建设，以伦敦为中心织成了一张铁路和公路的交通网纵横交错，四通八达，同时辅以水上船只及空中的飞机，使伦敦成为世界交通的重要枢纽之一。在英国开车是靠左行驶，所有汽车的方向盘都设在车子的右边，这是与世界上多数国家所不同的。现在日本、爱尔兰、新西兰、中国香港等一些岛国及地区仍然保持左行传统。（2）法国

法国巴黎的地铁以最方便闻名于世。法国有句话“如果你在巴黎迷了路，就请下地铁吧”、只要认得地名，任何人都可以乘地铁到达目的地。地铁内非常醒目地标示着站名和换车示意图，车站售票处免费供应地铁行车路线图。有些主要车站换车人口，设有自动显示的线路指示台，旅客只需按下自己要去的站名，指示台便会显示从旅客所在站到目的地之间各线的车站及换车地点、换乘路线，一目了然。巴黎地铁站的设计和布置也各具特色，与地面上的景物相结合，构成了一个完美的情趣世界。（3）意大利素有“水都”之称的百岛城市威尼斯是意大利北部威尼托大区首府。桥，是威尼斯的一大特色，在威尼斯全城，各具特色的桥梁多达400余座，造型优美，雕刻精细，各具风姿，格调洞异。船，又构成了威尼斯的又一大特色。这里有各种各样的船，如交通船、小型汽艇、“比赛纳”木船、“贡多拉”小船、汽船等。各类各色的船只南来北往，穿行于大大小小的河道上，构成了一片特有的繁华景色。威尼斯城里的陆地，市政当局规定：不准任何车辆行驶，以舟代车。因此，威尼斯只见船桨动