海上运输法规

海上运输货物保险与法规第一节调整海上运输货物合同的国际公约第二节国际公约规定承运人责任第三节海上运输货物法规与海上运输货物保险第一节调整海上运输货物合同的国际公约海上保险人海上贸易经营人海上运输经营人责任义务权利海牙规则维斯比规则汉堡规则鹿特丹规则中国未参加第一节调整海上运输货物合同的国际公约海牙规则背景提单托运形式承运人负有绝对责任天灾公敌行为货物缺陷不良包装共同海损合同自由原则提单上列入免责条款破坏提单价值货方权益无保障保险公司不敢保银行不敢汇兑提单难以流通英国第一节调整海上运输货物合同的国际公约海牙规则背景代表货主利益1893《哈特法》美国承运人：妥善装载、积载、保管、照料和交付，以及适当谨慎态度提供适航性的船舶、妥善配备船员、装配船舶和配备供应品。加拿大澳大利亚新西兰英国德国法国1931年6月《统一提单的若干法律规则国际公约》（《海牙规则》）第一节调整海上运输货物合同的国际公约二.维斯比规则背景《海牙规则》代表船方利益的航运国家代表货方利益的货运国家1959考虑修改1963制定草案1977年6月《修改统一提单若干法律规定的国际公约议定书》《维斯比规则》生效第一节调整海上运输货物合同的国际公约三.汉堡规则背景《维斯比规则》代表发达国家利益发展中国家提出异议1968-1971UNCITL提出对提单问题修改建议1976年5月制定《联合国海上运输货物公约》草案1978年通过《联合国海上运输货物公约》（汉堡规则）1992年11月《汉堡规则》生效第一节调整海上运输货物合同的国际公约四.鹿特丹规则背景《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》2007年93成员国1993年20成员国1996年25成员国国内法国际海运法律不统一缺乏国际多式联运公约1996年收集资料1998年起草运输法公约草案2001-2008年完成制定任务第二节国际公约规定承运人责任一.海牙规则（17）1.应提供适航船舶(一)承运人基本责任2.应谨慎管理货物船舶适航能力船舶适海能力船舶适货能力适当而谨慎装载适当而谨慎收受和积载适当而谨慎运送适当而谨慎保管和照料适当而谨慎卸货第二节国际公约规定承运人责任一.海牙规则1.应提供适航船舶承运人基本责任2.应谨慎管理货物第二节国际公约规定承运人责任一.海牙规则(二)承运人免责不完全过失责任1.船长、船员、引水员或承运人所雇佣的其他人员在驾驶或管理船舶上的疏忽或过失行为2.火灾（承运人私谋或本身过失、不适航引起的火灾除外）3.海上或其他通航水域的灾难、危险和意外事故。（不适航、不适货引起除外、陆地上风险除外）4.天灾。5.战争行为。6.公敌行为。第二节国际公约规定承运人责任一.海牙规则（二）承运人免责不完全过失责任7.君主、统治者或人民逮捕或管制或司法扣押8.检疫限制。9.托运人、货主或其代理人的行为或不行为10.罢工。11.暴动和骚乱。12.救助或企图救助海上人命或财产。13.货物固有缺陷。第二节国际公约规定承运人责任一.海牙规则（二）承运人免责不完全过失责任14.包装不良。15.标志不清或不当。16.船舶潜在缺陷。17.承运人的实际过失或私谋。杂项免责条款——举证过失免责无过失免责第二节国际公约规定承运人责任一.海牙规则（三）承运人责任期限“钩至钩”“舷至舷”（四）承运人责任限制第四条（五款）：承运人或是船舶，在任何情况下对货物或与货物有关的灭失或损害，每件或每计费单位超过一百英镑或与其等值的其他货币的部分，都不负责；但托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此限。第二节国际公约规定承运人责任一.海牙规则（五）索赔与诉讼时效第三条（六款）：在将货物移交给根据运输合同有权收货的人之前或当时，除非在卸货港将货物的灭失和损害的一般情况，已用书面通知承运人或其代理人，则这种移交应作为承运人已按照提单规定交付货物的初步证据。第三条（六款）：如果灭失或损坏不明显，则这种通知应于交付货物之日起的三天内提交。第三条（六款）：除非从货物交付之日或应交付之日起一年内提出诉讼，承运人和船舶在任何情况下都免除对灭失或损害所负的一切责任。（六）适用范围缔约国第二节国际公约规定承运人责任二.维斯比规则（17）（一）提高了承运人的赔偿责任第二条：除非在装货前，托运人已声明该货物的性质和价值，并载入提单，否则，在任何情况下，承运人或船舶对货物所遭受的或有关的任何灭失或损害，每件或每单位的金额超过10000法郎的部分，或按灭失或损害的货物每公斤毛重超达30法郎的部分，均不负责任，两者以较高的金额为准。第二条：如果货物是用集装箱、托盘或类似的装运器具拼装时，提单中所载明的、装在这种装运器具中的件数或单位数，应视为就本款所指的件数或单位数；除上述情况外，应视为此种装运器具即是件或单位。第二条：如经证实损失是由于承运人蓄意造成损失而作出的行为或不行为或明知可能会产生损失但仍不顾后果而作出的行为或不行为产生的，则承运人或船舶无权享受本款所规定的责任限制的利益。第二节国际公约规定承运人责任二.维斯比规则（二）规定了提单最终证据效力《海牙规则》第三条（四款）：提单作为收到所载货物的初步证据《维斯比规则》对善意提单受让人来说，提单是最终证据，承运人不得提出与提单内容不同的反证。第二节国际公约规定承运人责任二.维斯比规则（三）拓宽了责任限制的保护范围Aleder案例英国半岛及东方公司的喜马拉雅号客轮靠码头时，由于缆绳没有系好，一位女乘客滑到摔伤，因承运人依照客票印有的免责条款，可以对该乘客的损害免责，该乘客转而以侵权为由控告该轮水手长，结果获得赔偿。《海牙规则》第三条：本公约规定的抗辩和责任限制，应适用于就运输合同所涉及的有关货物的灭失或损害对承运人所提起的任何诉讼，不论该诉讼是以合同为根据还是以侵权行为为根据。《维斯比规则》若运输货物当事人以侵权行为提出诉讼，承运人不能享有《海牙规则》关于赔偿责任限制的利益。第二节国际公约规定承运人责任二.维斯比规则（四）延长了诉讼时效《海牙规则》《维斯比规则》1年诉讼事由提出后，经双方当事人同意，期限可以延长。（五）扩大了适用范围《维斯比规则》1.缔约国起运的货物或签发的提单；2.提单的首要条款规定适用《维斯比规则》或《维斯比规则》缔约国的国内法。第二节国际公约规定承运人责任三.汉堡规则(34)（一）实行完全过失责任《海牙规则》《汉堡规则》第五条：除非承运人证明，其本人及其受雇人和代理人已为避免事故的发生及其后果而采取一切所能合理要求的措施。否则承运人应对由于货物灭失、损害以及延迟交付所造成的损失负责赔偿。不完全过失责任第二节国际公约规定承运人责任三.汉堡规则(34)（二）增加延迟交付责任规定《汉堡规则》如果延迟交付达到60天，即可视为货物已经灭失，可以向承运人提出索赔。（三）提高承运人责任期限《汉堡规则》承运人对货物的责任期限包括货物在装货港、运输途中和卸货港处于承运人掌管之下的期间。

起止从接受从交付港至港第二节国际公约规定承运人责任三.汉堡规则(34)（四）提高承运人责任限额《汉堡规则》灭失或损害以受灭失或损坏的货物每件或每一其他装运单位相当于835（SDR）计算单位或毛重每公斤相当于2.5计算单位的金额为限，二者之中以较高者为准。

延迟交付以相当于所延迟交付货物应付运费的2.5倍金额为限，但不超过海上运输合同规定的应付运费总额。

（五）扩展索赔及诉讼时效灭失或损害明显：第一个工作日索赔通知灭失或损害不明显：15之内日索赔通知延迟交付损失：60之内日索赔通知索赔通知索赔时效2年及以上第二节国际公约规定承运人责任三.汉堡规则(34)（六）扩大适用范围《汉堡规则》《维斯比规则》1.缔约国起运的货物或签发的提单；2.提单的首要条款规定适用《维斯比规则》或《维斯比规则》缔约国的国内法。3.适合运输合同规定的卸货港位于一个缔约国内，或者备选卸货港之一是实际卸货港并位于一个缔约国的情形第二节国际公约规定承运人责任三.汉堡规则(34)（六）扩大适用范围《汉堡规则》《维斯比规则》1.缔约国起运的货物或签发的提单；2.提单的首要条款规定适用《维斯比规则》或《维斯比规则》缔约国的国内法。3.适合运输合同规定的卸货港位于一个缔约国内，或者备选卸货港之一是实际卸货港并位于一个缔约国的情形第三节海上运输货物法规与海上运输货物保险一.法规对海上保险影响（一）《汉堡规则》对海上保险的影响1.货物保险需求有所减少2.保险追偿难度增大（二）承运人与保险人责任区别与联系《海牙规则》免责17条，其余货主13条可通过头海上运输货物保险转移风险。承运人责任有规定赔偿限额，差额部分转移保险人。承运人责任与保险人责任会交叉。三者代位追偿。第三节海上运输货物法规与海上运输货物保险一.法规对海上保险影响（一）《汉堡规则》对海上保险的影响1.货物保险需求有所减少2.保险追偿难度增大（二）承运人与保险人责任区别与联系《海牙规则》免责17条，其余货主13条可通过头海上运输货物保险转移风险。承运人责任有规定赔偿限额，差额部分转移保险人。承运人责任与保险人责任会交叉。三者代位追偿。案例分析一

A船系一艘刚制好的货轮。在首航中，机房发生火灾，火势蔓延成灾，使船货两失。事后查明该轮所有的灭