第九章各种贸易术语

第九章各种贸易术语的含义及应用术语中买卖双方涉及的10项义务贸易术语的含义贸易术语(TradeTerm)，又称“价格术语”或“价格条件”，它是以简明的外贸语言、或缩写的字母、或国际代号，来概括说明买卖双方在交易中交货的地点，货物交接的责任、费用，以及风险的划分和表明价格构成等诸方面的特殊用语。贸易术语示例1.US$1200/MTFOBSHANGHAI2.US$1280/MTCFRTOKYO3.US$1300/MTCIF

TOKYO贸易术语的作用

重要作用：

1、简化交易手续、缩短洽商时间、节约费用开支

2、价格比较、成本核算

3、有利于解决贸易争端第一节E组贸易术语E组只有一个术语——EXW：

Exworks(……namedplace)——工厂交货（……指定地点），是指卖方在其所在地或其他指定的地点（工厂、仓库等）将货物交给买方处置时即完成交货。

俗称：“上门提货”工厂交货术语EXW双方义务卖方：在合同规定的时间、地点，将合同要求的货物置于买方的处置之下。承担将货物交给买方处置之前的一切费用和风险提交商业发票或具有同等作用的电子信息。买方：在合同规定的时间、地点，受领卖方提交的货物，并按合同规定支付货款。承担受领货物之后的一切费用和风险。自负费用和风险，取得出口和进口许可证或其他官方批准文件，并办理货物出口和进口的一切海关手续。

关于EXW工厂交货是卖方承担责任、费用和风险最小的一种贸易术语。在陆地接壤国家之间，应用比较普遍。该术语的适用范围很广，它适用于任何运输方式，其中包括多式联运。如果在买方不能直接或间接地办理货物出口手续的情况下，就不应当使用该术语。案例分析1：出口商B与进口商A签订出口女上衣的合同。合同规定EXW汕头，纸箱包装，6月15日前交货。6月10日，B通知A，货物已备妥，并单独存放于某仓库，随时可供提取。11日，A派代表前来验收，该批货物全部验收合格。该代表向B提出将货物暂存该仓库，等办妥有关事宜后再来提货。B表示同意，但该代表12日表示，要到14日上午才能安排车来拉货。不料，在14日凌晨，该仓库突遭火灾，全部厂房及物资均化为乌有。A拒付货款，理由是并未提货，应由B方负责。问：A的做法是否正确？为什么？分析要点：卖方B在11日已经完成了交货义务，是在合同规定的日期内，在指定的交货地点而且货物符合买方的要求。买方自工厂点收货物后即应承担货物灭失和损坏的一切风险，而不是等到其将货物提走之后。所以，A的做法是不合理的。EXW的注意事项

风险与费用划分——以货交买方控制为界卖方应将交货时间、地点及时通知买方。例外：风险提前转移问题——若买方不按约定收取货物，或交货时间、地点由买方决定时买方没有做出及时决定，交货时间一到，货物风险与费用得以提前转移，但前提是货物已划归本合同项下，而且卖方仍有保全货物数量、质量的义务。包装问题：卖方应自费作运输包装。前提是，买方及时通知卖方运输情况。出口手续：由买方办理。第二节F组贸易术语

F组共包括三种贸易术语FOB、FAS和FCA。该组术语被称为“主要运费未付”术语，按这些术语成交时，卖方要在约定的时间、约定的地点，按约定的方式完成交货。买方负责安排运输，将货物从交货地点运至目的地，运费也由买方承担。

FOB术语FREEONBOARD（•••namedportofshipment）装运港船上交货（•••指定装运港）指卖方必须在合同规定的装运期内在指定装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷（Vessel’srail)为止的一切费用和货物灭失、损坏的风险。适用于水上运输方式。FOBFOB术语卖方主要义务1、负责在合同规定的日期或期间内，在指定装运港，将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方充分的通知。2、负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准书。3、负责货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险。4、负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据。（交单=交货，象征性交货）

FOB买方主要义务1、负责按合同规定支付价款。2、负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分通知。3、自负风险和费用取得进口许可证或其他核准书，并办理货物进口以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续。4、负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。5、收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。采用FOB术语需注意几点风险转移问题；

船货衔接问题；（卖方代办租船问题）美国对FOB术语的特殊解释装船费用的负担；（FOB变形）案例6案例4和5船先到：造成空舱deadfreight；船后到：增加货物仓储费；船及时到，货迟到：造成空舱

买方有时指定卖方为租船订舱的代理，但即使这样，风险和费用仍由买方承担。一般条件下，卖方要承担装船的主要费用（装船费），不包括货物装船后的理舱费、平舱费等装船费用的负担——FOB术语的变形FOB班轮条件（FOBlinerterms）：装船费用由支付运费的买方负担；FOB吊钩下交货（FOBundertackle）：从货物被轮船吊钩起吊开始的装船费用由买方负担；FOB包括理舱（FOBstowed,FOBS）：卖方负担将货物装入船舱并包括理舱费在内的装船费用。FOB包括平舱（FOBtrimmed,FOBT）卖方负担将货物装入船舱并包括平舱费在内的装船费用。

案例2

我与美商达成的合同中采用的术语为FOB上海，合同规定的交货时间为2010年3~4月份，可是到了4月30日，买方指派的船只还未到达上海港，问：1、如果货物在5月2日因仓库失火而全部灭失。发生灭失的风险应由谁来负担？2、如果船于5月2日到达并装运，由此为保存货物而发生的额外费用由谁负担？

FOB术语的风险转移问题风险仅指意外事件，如果货物损害和灭失的原因是由于卖方或买方没有履行自己的义务造成的，则由责任方承担损失。风险转移点是以交货点为界，但还有风险提前转移的情况：四种

——案例2风险提前转移的条件：货物的特定化

——案例3风险提前转移问题风险提前转移是指，卖方虽未将货物越过船舷，完成交货义务，但由于某些特定原因，自交货期限届满之日起风险可转移给买方。四种情况——1、买方没有给予卖方有关船名、装船点和交货时间的充分通知，使得卖方无法交货；2、指定的船未按时到达；3、卖方交货时买方无理拒收；4、买方比通知的时间提早停止装货。

案例3

美国出口商与韩国进口商签定了一份FOB合同，合同规定由卖方出售2000公吨小麦给买方。小麦在装运港装船时是混装的，共装运了5000公吨，准备在目的地由船公司负责分拨2000公吨给买方。但载货船只在途中遇高温天气发生变质，共损失2500公吨。卖方声称其出售给买方的2000公吨小麦在运输途中全部损失，并认为根据FOB合同，风险在装运港越过船舷时已经转移给买方，故卖方对损失不负责任。买方则要求卖方履行合同。双方发生争议，后将争议提交仲裁解决。问：仲裁机构将如何裁决？货物的特定化指该项货物已正式划归合同项下，即以某种方式确定为合同项下之货物。具体做法：在货物上标明买方的姓名、地址；单独堆放并标记；向买方发出一份具体指明货物情况的发货通知。

案例4

有一份FOB合同，甲公司出口卡车500辆，该批货物装于舱面，其中40辆是卖给某国乙公司的。货物抵运目的港后由承运人负责分拨，船行途中遇到恶劣天气，有50辆卡车被冲进海中。事后甲公司宣布出售给乙公司的40辆卡车已在运输途中全部损失。乙公司认为甲公司未履行交货义务，要求赔偿损失，甲公司认为货物已经越过船舷，风险已转移，无须赔偿。请判别孰是孰非？为什么？

案例5某公司以FOB条件出口一批冻鸭。合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为办理租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。但时至装运期我方在规定装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港。因此，到装运期满时货仍未装船，买方因销售季节即将结束便来函以我方未按期履行交货义务为由撤销合同。试问：我方应如何处理？

分析要点：（1）我方应拒绝买方撤销合同的无理要求。（2）按FOB条件成交的合同，按常规由买方负责租船定舱。卖方可以接受买方的委托代为租船定舱，但卖方不承担租不到船的责任。就本案例来讲，因卖方代为租船没有租到，买方又不同意改变装运港，因此，卖方不承担责任。

案例6

我某公司每公吨242美元FOBVesselNewYork进口200公吨钢材。我方如期开出48400美元信用证，但美商来电要求增加信用证金额至50000美元，不然有关出口捐税及签证费应由我另行电汇。美方此举是否合理？对FOB的不同解释RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941本规则共解释六种贸易条件：原产地交货（EXPointofOrigin）在运输工具上交货（Freeonboard）在运输工具旁边交货（FreeAlongSide）成本加运费(CostandFreight)成本、保险费加运费(Cost,InsuranceandFreight)目的港码头交货(EXDock)1941美国对外贸易定义修订本对FOB

规定的六种情况FOB(namedinlandcarrieratnamedinlandpointofdeparture)（在指定国起运地点的指定国内运输工具上交货）FOB(namedinlandcarrieratnamedinlandpointofexportation)FreightPaidto(namedpointofexportation)（在指定国内起运地点的指定运输工具上交货，运费预付至指定出口地点）FOB(namedinlandcarrieratnamedinlandpointofdeparture)FreightAllowedto(namedpoint)（在指定国内起运地点的指定运输工具上交货，扣除至指定地点运费）FOB(namedinlandcarrieratnamedpointofexportation)（在指定出口地点的指定国内运输工具上交货）FOBVessel(namedportofshipment)（指定装货港船上交货）FOB(namedinlandpointincountryofimportation)（进口国指定国内地点运输工具上交货）1941美国对外贸易定义修订本

规定的六种情况前三种是在出口国内陆指定地点的内陆运输工具上交货第四种是在出口地点的内陆运输工具上交货（包含至出口地点的运费）第五种是在装运港船上交货（包含至装运港的运费和保险费）第六种是在进口国指定内陆地点交货（包含至进口国指定地点的运费和保险费）第四种和第五种要想区别是内陆地点还是港口，需加Vessel。

美国对FOB术语的特殊解释《修正本》中六种FOB术语，其中只有“指定装运港船上交货”（FOBVessel（namedportofshipment））与《2000年通则》解释的FOB术语接近，但还是有所不同，使用FOBVessel术语时：

卖方不须负责取得出口许可证，不须负担出口税捐及费用，除非买方提出请求并负担费用和捐税的情况下，卖方才有义务协助买方取得各种出口证件。案例分析7：我某进出口公司向新加坡某贸易公司出口香料15吨，对外报价为每公吨2500美元FOB湛江，装运期为10月份，集装箱装运。我方10月16日收到买方的装运通知，为及时装船，公司业务员于10月17日将货物存于湛江码头仓库，不料货物因当夜仓库发生火灾而全部灭失。问：该笔业务中，货物损失由何方承担？不妥之处在哪里？忽视了货物越过船舷之前的风险。二、FAS

Freealongship(…namedportofshipment)装运港船边交货

卖方在装运港将货物放置在码头或驳船上靠船边，即履行交货义务。买方必须自该时刻起，负担一切费用和风险。FAS下，货物通关过境的出口许可证及其他官方文件、出口清关手续由卖方办理。FAS术语仅适用于海运和内河运输。FASFAS卖方义务在合同规定的时间和装运港将合同规定的货物交到买方所派船只的旁边，并及时通知买方。承担货交装运港船边的一切费用和风险。自负费用和风险，取得出口许可证和其他官方文件，并办理货物出口的一切海关手续。提交商业发票或具有同等作用的电子信息，并自负费用提供通常的交货凭证。FAS买方义务订立从指定装运港运输货物的合同，支付运费，并将船名、装货地点和要求装货的时间及时通知卖方。在合同规定的时间、地点受领货物，并支付货款。承担受领货物后发生的一切费用和风险。自负费用和风险，取得进口许可证和其他官方文件，并办理货物进口的一切海关手续。FAS注意事项INCOTERMS2000下与1941美国对外贸易定义修订本的不同：后者规定的FAS是FreeAlongSide，适用于各种运输工具，其FASvessel和INCOTERMS的FAS基本相同。

只有在FAS后面加上“Vessel”字样，例如FASvesselSeattle,才能表示西雅图港船边交货船货衔接：买方必须把船名、交货地点、时间及时通知卖方。卖方货抵船边后，应通知买方。和FOB相比：同属装运港交货。不同点在于：FAS下卖方不负责装船事项及相关费用。案例8：甲公司以FAS条件向某国出口卡车500辆。这500辆中有40辆是卖给某国乙公司，货物运抵目的港后由承运人负责分发。在航行途中遇到恶劣气候，有50辆卡车被冲入大海，事后，甲公司宣布出售给乙公司的40辆卡车已在运输中全部损失，并且因为这批损失是发生在运输途中，甲公司不承担责任，而乙公司认为甲公司未履行交货义务，要求其赔偿损失。问：是否应由甲公司来承担损失？评析：不应该由甲公司来承担损失。理由：在FAS贸易条件下，风险的划分是以装运港船边为界限的，这就是说卖方负担货物在装运港交至买方指定船边之前的费用与风险，而此后的风险由买方承担。卖方在交货时买方已接收，而且承运人是由买方指派，装船时货物是可以特定化，或者说由买方去特定化。因此，货物损失应由乙方或乙方和另一买方共同承担。

三、FCA

FreeCarrier（……namedplace），货交承运人（指定地点）。它是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理出口清关手续，就算完成交货义务。该术语可用于各种运输方式，包括多式联运。

FCA1.卖方的基本义务

(1)办理出口结关手续，在指定地点按约定日期将货物交给买方指定的承运人，并给予买方货物已交付的充分通知。

(2)承担货物交给承运人以前的一切费用和风险。

(3)向买方提供约定的单据或相等的电子信息。

(4)办理出口结关手续。

2.买方的基本义务

(1)自负费用订立自指定地点承运货物的合同，并将承运人名称及时通知卖方。

(2)从卖方交付货物时起，承担货物灭失或损坏的一切风险。

(3)受领交货凭证或电子信息，并按合同规定支付货款。

(4)办理进口结关手续。

3.买卖双方负担的风险和费用以指定地点货交承运人为界。

(二)使用FCA时应注意的事项

1.关于交货地点的问题《2000年通则》规定，交货在以下时候才算完成：

(1)若指定的地点是卖方所在地，则当货物被装上买方指定的承运人，或代表买方的其他人提供的运输工具时；

(2)若指定的地点不是卖方所在地，而是其他任何地点，则当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人，或由卖方选定的承运人或其他人的处置时；

(3)若在指定的地点没有约定具体交货点，且有几个具体交货点可供选择时，卖方可以在指定的地点选择最适合其目的的交货点。根据《2000年通则》的规定，若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货；若卖方在任何其它地点交货，卖方则不负责卸货。案例分析9：新加坡卢记商业有限公司(以下简称A公司)与马来西亚扎拜股份有限公司(以下简称B公司)订立

FCA

合同，购买500吨白糖，合同约定提货地为B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司所在地提货，B公司已将白糖装箱完毕并放置在临时敞蓬中，A公司代理人由于人手不够，要求B公司帮助装货，B公司认为依国际惯例，货物已交A公司代理人照管，自己已履行完应尽的合同项下的义务，故拒绝帮助装货。A公司代理人无奈返回，3日后A公司再次组织人手到B公司所在地提走货物。但是，在货物堆放的3天里，因遇湿热台风天气，货物部分受损，造成10%的脏包。A公司要求B公司调换，但B公司认为损失应由A公司承担，拒绝接受A公司的要求。问：此损失应由谁来承担？分析结果：B公司应当承担这一风险在本案中，B公司将货物装箱并存放后，并未履行完交货义务，由于交货地在B公司所在地，B公司应负责装货。B公司拒绝履行装货义务导致货物滞留在其所在地，是一种违约行为，而且这意味着货物并未被置于买方指定的代理人的照管之下，这样风险也就未转移给A公司。A公司在3日后自行派人将货物装车并提走，可以视为放弃了要求B公司装货的权利，但在此之前的货物灭失或损坏的一切风险仍应由B公司承担。台风造成货物10%的损失是在A公司提货前发生的，B公司应当承担这一风险，并向A公司作出相应的补偿。

2.关于指定承运人的问题

该术语一般是由买方自行订立从指定地点承运货物的合同，但是，如果买方有要求，并由买方承担风险和费用的情况下，卖方也可以代替买方指定承运人并订立运输合同。当然，卖方也可以拒绝订立运输合同，如果拒绝，应立即通知买方，以便买方另行安排。

3.风险提前转移的问题

试比较FCA与FOB的异同点？

(1)交货点

(2)风险转移点

(3)适用的运输方式FCA和FOB相同：

买卖双方运输、通关方面的责任划分基本相同。不同：交货点与风险转移点：FOB下以船舷为界；FCA下以货交承运人为界适用范围：FOB：海运、内河运输FCA：各种运输方式和组合复习EXW的出口手续有谁办理？FOB的风险划分点是什么？FCA和FOB的区别在哪？F组术语的运费和保费由谁支付？第三节C组贸易术语

C组包括四种贸易术语：CFR、CIF、CPT和CIP。国际商会在《2000通则》的引言中称本组术语为“主要运费已付”。按本组术语成交，因为货价构成因素中都包括运费，故卖方要负责办理货物从装运港(地)到目的港(地)的运输事项，并承担相关费用。

一、CFR

意为成本加运费(……指定目的港)。它是指卖方在装运港将收到的货物越过船舷，并支付将货物运至指定目的港所需的运费，就算完成交货义务。

CFR出口方码头进口方

CFR+指定目的港：成本加运费CostAnd

Freight1、卖方义务

(1)签订运输合同；在合同规定的时间和港口，将合同要求的货物装上船并支付至目的港的运费；装船后及时通知买方。

(2)承担货物在越过船舷之前的一切费用和风险。

(3)出口清关。

(4)提交商业发票，及自费向买方提供为买方在目的港提货所用的通常的运输单据，或具有同等作用的电子信息。2010版是船上

2、买方义务

(1)接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。

(2)承担货物在装运港越过船舷以后的一切风险。

(3)自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并且办理货物进口所需的海关手续，支付关税及其他有关费用。

使用CFR术语应注意的几个问题关于运输合同——案例10关于交货和受领货物——案例11关于费用的划分

——

卸货费用问题关于装船通知——案例12案例10买卖合同为葡萄牙矿砂，CFR曼彻斯特。由于第二次世界大战带来的困难局势，运费上涨了一倍。合同中有这样一条免责条款：如果卖方由于战争或其他无法控制的原因，不能装运或出口或在正常情况下交货，本合同的装运义务可在障碍存续期间停止。卖方据此要求暂停履行合同。请问卖方的要求是否合理？要点：运费上涨的风险卖方承担。案例11：出口商A与进口商B签订买卖大米的合同，合同规定CFR纽约，装船期为2007年3-4月。由于只能订到2月份的船，所以卖方于2月份将货物装船发运。试讨论买方能否拒收？CFR变形

——卸货费承担问题

（1）CFRLinerTerms(班轮条件)。（2）CFRLanded(卸至岸上)。（3）CFRExShip‘sHold(舱底交接)。（4）CFRExTackle(吊钩下交接)。

CFR装船通知规定《INCOTERMS2000》CFRA7通知买方

卖方必须给予买方说明货物已按照A4规定交货的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便买方能够为受领货物采取通常必要的措施。A4交货卖方必须在装运港，在约定的日期或期限内，将货物交至船上。时间上是毫不迟疑的，内容上是详尽的CFR的装船通知操作

实际业务中，使用FOB/CFR术语，除非已确立习惯约定，应事先或缔约时与买方约定：应如何向其发出装船通知，以免事后发生纠纷。如双方无约定，也没有习惯做法，一般应及时发装船通知。案例12我某公司按CFR价格条件与国外一客户签约成交某出口商品一批，合同规定保险由买方自理。我公司于10月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日下午起航。因10月1日为我国法定假日，2日又适逢星期日，未及时向买方发装船通知。3日收到买方来电，称：该轮于2日下午4时遇难沉没，货物灭失，要求我方赔偿全部损失。问我方是否赔偿？

COST，INSURANCEANDFREIGHT（•••namedportofdestination）成本加保险费、运费（•••指定目的港）指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责办理货运保险，支付保险费，以及负责租船或定舱，支付从装运港到目的港的运费。

二、CIFCIF出口方码头进口方

CIF+指定目的港：成本、运费加保险费

Cost、InsuranceAnd

Freight负责合同规定的日期或期间内，在装运港将符合合同货物交至运往指定目的港的船上，并给予买方充分通知；负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准书；负责租船或定舱，并支付至目的港的运费；负责办理货物运输保险，支付保险费;负责货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据。CIF术语中卖方主要义务负责按合同规定支付价款；负责办理货物进口手续，取得进口许可证或其他核准书；负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。CIF术语中买方主要义务CIF术语下应注意的问题1、把CIF称作是“到岸价”正确吗？

按CIF术语成交，虽然由卖方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并不承担保证把货送到约定目的的港的义务，因为CIF是属于装运港交货的术语，而不是目的港交货的术语，也就是说，CIF不是“到岸价”。2、关于保险的问题卖方只须投保最低的险别，但在买方要求时，并由买方承担费用的情况下，可加保战争、罢工、暴乱和民变险。卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。卖方办理保险属于代办性质。3、关于卸货费用的问题案例13

案例分析13

在80年代，有一出口商同国外买方达成一交易，合同约定的价格条件为CIF，当时正值海湾地区爆发战争，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一发导弹误中而沉。由于在投保时没有加保战争险，不能取得保险公司的赔偿。问：买方为此向卖方提出索赔是否合理？CIF术语的变形CIF班轮条件（CIFlinerterms）：卸货费用按班轮条件处理，由支付运费的卖方负担；CIF舱底交货（CIFexship’shold）：买方负担将货物从舱底起吊卸到码头的费用；CIF吊钩交货（CIFextackle）：卖方负担将货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用。CIF卸到岸上（CIFlanded）：卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。案例分析14我方按照CIFLANDED条件出口一批货物，并按规定提交了全套符合要求的单据，货轮在航行途中触礁沉没，货物全部灭失。买方闻讯，称卖方需按照术语规定将货物运至目的港并卸至岸上才算完成交货义务，所以未履行义务，拒绝付款。买方做法是否有道理？4、关于象征性交货问题

从交货方式上来看，CIF是一种典型的象征性交货(SymbolicDelivery)。象征性交货是针对实际交货(PhysicalDelivery)而言。在象征性交货方式下，卖方是凭单交货，买方是凭单付款。只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的港，买方仍有权拒收单据并拒付货款。还需指出，按CIF术语成交，卖方履行其交单义务只是得到买方付款的前提条件，除此之外，他还必须履行交货义务，如果提交的货物不符合要求，可以依合同向卖方提出索赔。案例案例15

按CIF贸易术语出口。卖方按合同的规定装船完毕后取得包括提单在内的全套装运单据。但是，载货轮船在启航后第二天就触礁沉没，买方闻讯后提出拒收单据，拒付货款。试问，此纠纷应如何处理？为什么？案例16

某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定，买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证货运船只不迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同，如货款已收，卖方必须将货款退还买方。试分析合同中有关条款存在的问题。

CFR与FOB、CIF比较

CFR与FOB不同之处在于：CFR合同的卖方负责租船或订舱，在规定的日期或期限内，在装运港将货物交付船上，并支付至目的港的正常运费。

CFR

与CIF不同之处在于：CFR合同的卖方不负责办理保险手续和不支付保险费，不提供保险单据。有关海上运输的货物保险由买方自理。

CFR装船通知的重要性：运输和保险分离!

FOB、CFR、CIF的比较相同：交货都在出口国的装运港风险划分都以装运港船舷为界凭合格单据证明已完成交货（象征性交货）不同：装上船后风险手续费用订舱保险运费保费FOB买方买方买方买方买方CFR买方卖方买方卖方买方CIF买方卖方卖方卖方卖方三者价格的构成

FOB

CFR+F（国外运费）

CIF+I（国外保险费）FOB=进货成本价+国内费用+净利润案例17有一批货物以CIF伦敦价格条件出口，由卖方投保一切险及战争险加罢工险。船未到伦敦前，船方获悉伦敦港正在罢工，不能靠岸卸货，乃将应卸伦敦货物卸至下一个港口。后来伦敦罢工结束，货物又从该港运往伦敦，增加运费2200英镑，这笔费用由谁负责?并说明理由。答：这笔费用应由进口人自己负责，因为按CIF价格，出口人在货物装运后，交单即交货，已完成交货任务，可不负责。承运人按提单背面条款大都规定如因罢工而使船舶及货物不能到达目的港及/或在目的港卸货，承运人有权在任何其他安全和便利的港口卸下货物，运输合同应认为已经履行。案例18有一份出售油菜籽的FOB合同。合同中规定：“1990年3月装船，如果买方在合同规定的期限不能派船接运货物，卖方同意保留28天，但买方应负担按现行费率计算的仓租、利息和保险费。”结果，在卖方的反复催促下，买方所派船只才于5月5日到达指定装运港，卖方于是拒绝交货并向买方索取包括28天仓租、利息与保险费在内的损失。这样做有没有道理?本案买方未按合同规定时间派船，理应赔偿所造成的一切损失，即使合同中不作规定也应如此。当然，买方有权追究卖方有无在合同规定的时间内将货物存入指定的码头仓库或在卖方自己的仓库内指定了一批符合合同规定的货物作为等待装船的货物。若卖方没有这种履行合同的行为，买方则无赔偿的必要。如果卖方在4月28日前已将货物售出，买方也无需赔偿。

案例19我某进出口公司向新加坡某贸易有限公司出口香料15吨，对外报价为每吨2500美元FOB湛江，装运期为10月份，集装箱装运。我方10月16日收到买方的装运通知，为及时装船，公司业务员于10月17日将货物存于湛江码头仓库，不料货物因当夜仓库发生火灾而全部灭失，以致货物损失由我方承担。问：在该笔业务中，我方的做法有何不当之处?答：我方做法的不当之处在于，我方不应选择FOB术语成交而应选择FCA术语成交。本案采用集装箱运输，若采用FCA术语成交，比采用FOB术语成交具有以下好处：可以提前转移风险；可以提早取得运输单据；可以提早交单结汇，提高资金的周转率；(可以减少卖方的风险责任。这样，我方不但不用承担案中的风险，还可以提早取得运输单据，提早交单结汇。所以，本案应以FCA术语成交为宜。

意为运费付至(------指定目的地)。它是指卖方向其指定的承运人交货，并须支付将货物运至目的地的运费，而买方承担交货之后的一切风险和其他费用。该术语适用于各种运输方式，包括多式联运。如果买卖双方使用联运承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交给第一承运人时起转移。

三、CPTCPTCPT+指定目的地:运费付至……Carriage

Paid

To出口方码头进口方承运人

1、卖方义务

(1)订立将货物运往指定目的地的运输合同，并支付有关运费。

(2)在合同规定的时间、地点，将合同规定的货物置于承运人控制之下，并及时通知买方。

(3)承担将货物交给承运人控制之前的风险。

(4)自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并办理货物出口所需的一切海关手续，支付关税及其他有关费用。

(5)提交商业发票和自费向买方提供在约定目的地提货所需的通常的运输单据，或具有同等作用的电子信息。

采用CPT术语时，买卖双方承担的基本义务

2、买方义务

(1)接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。

(2)承担自货物在约定交货地点交给承运人控制之后的风险。

(3)自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并办理货物进口所需的海关手续，支付关税及其他有关费用。

使用CPT应注意的事项：

1.关于风险划分界限的问题

2.关于CPT与CFR的异同CPT注意事项风险划分与费用划分点分离明确双方的责任和费用明确装运期、装运地点和目的地由买方确定交货时间时，买方要及时通知卖方；具体交货地点未确定，卖方可在最适合要求的地点交货；卖方需特别注意的是装运通知问题。(与CFR相同，运输与保险分离)CPT和CFR比较相同：基本原则相同风险在交货地转移卖方订立运输合同，交付运费风险划分点与费用划分点分离同属装运合同不同适用的运输方式可能不同风险划分不同：CFR以船舷为界；CPT以货交承运人为界CPT在不同运输方式下买卖双方的费用和责任不同案例分析20：我某公司以CPT条件出口一批服装，公司按期将货物交给货物指定承运人，但运输途中由于天气原因延迟了一个月，错过了销售季节，买方由此向该公司提出索赔。问：此项损失由谁承担？评析：此项损失应由买方来承担。理由是以CPT条件成交时，风险转移是以货交承运人为界，即卖方将货物交给指定承运人，风险就由卖方转移至买方。

意为运费

、保险费付至（------指定目的地）。它是指卖方向其指定的承运人交货，并须支付将货物运至目的地的运费，办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险和支付保险费，而买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。如果买卖双方使用联运的承运人将货物运至约定的目的地，则风险自货物交给第一承运人时起转移。

四、CIPCIPCIP+指定目的地:运费、保险费付至…Carriage、InsurancePaidTo出口方码头进口方承运人(1)订立将货物运往指定目的地的运输合同，并支付有关运费。

(2)在合同规定的时间、地点，将合同规定的货物置于承运人的控制之下，并及时通知买方。

(3)承担将货物交给承运人控制之前的风险。

(4)按照买卖合同的约定，自负费用投保货物运输险。

(5)自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并办理货物出口所需的一切海关手续，支付关税及其他有关费用。

(6)提交商业发票和在约定目的地提货所需的通常的运输单据或具有同等作用的电子信息，并且自费向买方提供保险单据。

1、卖方义务(1)接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。

(2)承担自货物在约定地点交给承运人控制之后的风险。

(3)自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并且办理货物进口所需的海关手续，支付关税及其他有关费用。

2、买方义务案例21：我某公司按CIP平顶山进口10公吨化肥，先经过海洋运输，抵目的港后转为铁路运输，我方受领货物之后，卖方要求我方支付货款和铁路段运费。问：卖方的要求是否合理？评析：卖方的要求不合理。理由：按照CIP条件成交，卖方要承担货物至目的地的运费和保险费，而不仅仅是海洋运输，应该是全程运输的费用。1.关于保险的问题

2.应合理确定价格

与FCA相比，CIP条件下卖方要承担较多的责任和费用。他要负责办理从交货地至目的地的运输，承担有关运费；办理货运保险，并支付保险费。这些都应反映在货价之中。所以，卖方对外报价时，要认真核算成本和价格。在核算时，应考虑运输距离、保险险别、各种运输方式和各类保险的收费情况，并要预计运价和保险费的变动趋势等。从买方来讲，也要对卖方的报价进行认真分析，做好比价工作，以免接受不合理的报价。

3.关于CIP与CIF差异的问题

使用CIP应注意的事项CIF和CIP比较基本原则相同：价格构成的原则相同同属装运合同风险在装运地转移风险划分点和费用划分点分离不同：运输方式不同不同运输方式下，交货地点、风险划分点等不同三者价格的构成

FCA

CPT+F（国外运费）

CIP+I（国外保险费）FCA=进货成本价+国内费用+净利润两组术语比较FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP运输方式海运和内河运输海运和内河运输、陆运、空运、多式运输交货和风险转移的地点越过船舷货交承运人装卸费用负担通过术语变形来明确费用负担在运费中已明确运输单据已装船清洁提单可转让提单、海运单、内河运单、铁路运单、公路运单、航空运单、多式运输单据都是“凭单交货”常用贸易术语关系图适用于海洋或内河运输

FOB+F

CFR+I

CIF

FCA适用于任何运输方式包括多式联运+F

CPT+I

CIP对应装运港越过船弦货交第一承运人从一则案例看产品出口中贸易术语的选择222000年5月,美国某贸易公司(以下简称进口方)与我国江西某进出口公司(以下简称出口方)签订合同购买一批日用瓷具,价格条件为CIFLOSANGELES,支付条件为不可撤销的跟单信用证,出口方需要提供己装船提单等有效单证。出口方随后与宁波某运输公司(以下简称承运人)签订运输合同。8月初出口方将货物备妥,装上承运人派来的货车。途中由于驾驶员的过失发生车祸,耽误了时间,错过了信用证规定的装船日期。得到发生车祸的通知后,我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月,并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方回电称同意延期,但要求货价应降5%。我出口方回电据理力争,同意受震荡的两箱瓷具降价1%,但认为其余货物并未损坏,不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最终我出口方还是做出让步,受震荡两箱降价2.5%,其余降价1.5%,为此受到货价、利息等有关损失共达15万美元。

事后,出口方作为托运人又向承运人就有关损失提出索赔。对此,承运人同意承担有关仓储费用和两箱震荡货物的损失;利息损失只赔50%,理由是自己只承担一部分责任,主要是由于出口方修改单证耽误时间;但对于货价损失不予理赔,认为这是由于出口方单方面与进口方的协定所致,与己无关。出口方却认为货物降价及利息损失的根本原因都在于承运人的过失,坚持要求其全部赔偿。3个月后经多方协商,承运人最终赔偿各方面损失共计5.5万美元。出口方实际损失9.5万美元。分析：在采用CIF术语订立贸易合同时，出口方以托运人的身份与运输公司即承运人签订运输合同。在出口方向承运人交付货物，完成运输合同项下的交货义务后，却并不意味着他已经完成了贸易合同项下的交货义务。出口方仍要因货物越过船舷前的一切风险和损失向进口方承担责任。而在货物交由承运人掌管后，托运人(出口方)已经丧失了对货物的实际控制权。承运人对货物的保管、配载、装运等都由其自行操作，托运人只是对此进行监督。让出口方在其已经丧失了对货物的实际控制权的情况下继续承担责任和风险，这非常的不合理。只有当货物运至装运港装船后出口方才能拿到提单或得到在联运提单上“已装船”的批注，然后再结汇。可见，这种对单据的限制会直接影响到出口方向银行交单结汇的时间，从而影响出口方的资金周转，增加了利息负担。内陆地区使用CIF术语还有一笔额外的运输成本。在CIF价格中包括的运费应该从装运港到目的港这一段的运费。但从内陆地区到装运港装船之前还有一部分运输成本。

从以上分析可以看出，CIF术语在内陆地区出口中并不适用。事实上，对于更多采用陆海联运或陆路出口的内陆地区来说，CIP比CIF更合适。分析（续）：第四节D组贸易术语

D组有五个贸易术语，即DAF、DES、DEQ、DDU和DDP，是在两国边境或进口国完成交货义务。

D组术语被称为“到达术语”。边境交货DAFDeliveredatFrontier(…namedplace)卖方在毗邻国家关境前的边境指定地提供了经出口清关的货物时，即履行交货义务。“该术语可用于陆地边界交货的各种运输方式，当在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语”。DAF边境交货DAF卖方义务订立将货物运往边境约定地点的运输合同，并支付运费。在合同规定的时间，在边境约定地点将仍处于交货运输工具上尚未卸下的货物置于买方控制之下。承担货物在边境约定地点交给买方控制之下的一切费用和风险。自负费用和风险，取得出口许可证和其他官方文件，并办理货物出口的一切海关手续。提交商业发票或具有同等作用的电子信息，并自负费用提供通常的交货凭证。边境交货DAF买方义务接受卖方提供的有关单据，在边境约定地点受领货物，并支付货款。承担受领货物后发生的一切费用（包括卸货费用）和风险。自负费用和风险，取得进口许可证和其他官方文件，并办理货物进口的一切海关手续。注意问题风险转移问题边境交货地点问题目的港船上交货DES

DeliveredExShip(…namedportofdestination)

卖方义务：订立将货物运往约定目的港水运合同，支付运费。卖方必须在约定的日期或期限内，在指定目的港的卸货点，将货物于船上交给买方处置。承担货物交给买方控制之前一切费用和风险。取得出口许可证和其他官方文件，并在需要办理海关手续时办理货物出口和从他国过境所需的一切海关手续。

提交商业发票或具有同等作用的电子信息，及通常的交货凭证。DES目的港船上交货DES

买方义务：接受卖方提供的有关单据，在目的港船上受领货物，并支付货款。承担受领货物后发生的一切费用（包括卸货费用）和风险。自负费用和风险，取得进口许可证和其他官方文件，并办理货物进口的一切海关手续。DES注意事项目的港交货工作：卖方及时通知买方预计船货抵达时间；若在港口的具体地点未确定，或不能按惯例予以确定，则卖方可在指定地选择最合适其意图的地点交货。买方有权确定交货时间、地点，未及时通知卖方的，自约定的交货期限终止起，承担货物风险和额外费用，条件是卖方已将货物划归本合同项下。CIF与DES性质不同：DES是实质性交货风险划分不同：DES于目的港船上买方有效控制货物时划分风险费用不同：DES下卖方承担的费用包括了正常运费和可能的不正常运费－DES才是真正的到岸价！付款方式不同：CIF术语成交常采用信用证方式；DES采用货到付款方式案例23：我某公司以DES条件进口一批药材，该公司已按合同的约定日期做好受领货物的准备，但却于合同约定交货期的7天后才收到货物，经查证是海上风暴太大导致轮船无法按时到达。因此，我公司不得不向国内生产厂家支付了6万元延期交货违约金。为此，我公司以此向国外卖方提出索赔。问：公司的行为是否合理？评析：我公司的行为是合理的。理由：按DES条件成交，合同是属于到达合同，卖方要承担义务，保证货物在规定的交货期内运达目的港。本案例中买方比合同约定的交货期晚7天才运达目的港，违反了合同规定，应该赔偿买方的损失。当然，若本案例中把大风暴视为不可抗力，且双方有签订不可抗力条款则另当别论。目的港码头交货DEQDeliveredExQuay(…namedportofdestination)

卖方将货物运至指定目的港码头，可供买方收取时即履行交货义务。卖方负担货物交至该处的一切风险和费用。DEQDEQ卖方主要义务订立将货物运往约定目的港的水运合同，并支付运费。在合同规定的时间，将货物运至约定的目的港，承担卸货的责任和费用，并在该码头将货物置于买方控制之下。承担货物在目的港码头交给买方控制之前的一切费用和风险。自负费用和风险，取得出口许可证和其他官方文件，并办理货物出口的一切海关手续。提交商业发票或具有同等作用的电子信息，并自负费用提供通常的交货凭证。DEQ买方主要义务接受卖方提供的有关单据，在目的港码头受领货物，并支付货款。承担受领货物后发生的一切费用和风险。自负费用和风险，取得进口许可证和其他官方文件，并办理货物进口的一切海关手续。注意问题——适用的运输方式进口国内地未完税交货DDUDeliveredDutyUnpaid(…namedplaceofdestination)卖方将货物运至进口国指定地点，可供买方收取时即履行交货义务。卖方负担货物交至该处的一切风险和费用。进口清关的手续和费用由买方办理和承担。DDUDDU卖方主要义务订立将货物按照通常路线和习惯方式运往进口国约定地点的运输合同，并支付运费。在合同规定的时间、地点，将货物置于买方控制之下。承担在指定目的地约定地点将尚未卸下的货物交给买方控制之前的一切费用和风险。自负费用和风险，取得出口许可证和其他官方文件，并办理货物出口的一切海关手续。提交商业发票或具有同等作用的电子信息，并自负费用提供通常的交货凭证。DDU买方主要义务接受卖方提供的有关单据，在指定地点受领货物，并支付货款。承担受领货物后发生的一切费用（包括卸货费用）和风险。自负费用和风险，取得进口许可证和其他官方文件，并办理货物进口的一切海关手续。DDU注意事项货物进口的清关手续和税费由买方负担，但卖方要负责将货物交至进口国的指定地点。这适用于自由贸易区及关税同盟。若进口国进口手续繁杂，则卖方可能承担更多的风险。所以卖方在使用该术语时要留意进口国的进口清关情况。因DDU属实际交货合同，卖方要负担货交进口国指定地点前的一切费用和风险，所以要根据实际采用的运输方式和路线进行投保。进口国内地完税后交货DDPDeliveredDutypaid(…namedplaceofdestination)卖方将货物运至进口国指定地点，可供买方收取时即履行交货义务。卖方负担货物交至该处的一切风险和费用（包括关税、税捐和其他费用，并办理货物进口清关手续）。DDPDDP卖方主要义务订立将货物按照通常路线和习惯方式运往进口国约定地点的运输合同，并支付运费。在合同规定的时间、地点，将货物置于买方控制之下。承担在指定目的地约定地点将尚未卸下的货物交给买方控制之前的一切费用和风险。自负费用和风险，取得出口和进口许可证和其他官方文件，并办理货物出口和进口的一切海关手续，承担相关费用。提交商业发票或具有同等作用的电子信息，并自负费用提供通常的交货凭证。DDP买方主要义务接受卖方提供的有关单据，在指定地点受领货物，并支付货款。承担受领货物后发生的一切费用（包括卸货费用）和风险。根据卖方要求，并由卖方承担风险和费用的情况下，给予卖方一切协助，使其取得进口许可证和其他官方文件。

工厂仓库敞车机场集装箱码头码头火车站堆场CY

汽车站出口国进口国*FCA

CPT

CIP

*FAS

EXW出口国进口国DAF关境关境FOB

CFR

CIF

DESDEQ

DDU

DDP

2010通则的变化D组增加两个新的贸易术语——DAT与DAP，取代了2000年国际贸易术语解释通则中的DAF、DES、DEQ和DDU。DDP保留。DAT类似于取代了的DEQ术语，指卖方在指定的目的地或目的港的“运输终端”卸货后将货物交给买方处置即完成交货，术语所指目的地包括港口。该术语不需要考虑特定的运输方式，可适应一种或者多种运输方式。卖方应承担将货物运至指定的目的地或目的港的“运输终端”的一切风险和费用（除进口费用外），并且卖方要负责将货物从到达的运输工具上卸下，所以卖方在签订运输合同时应注意运输合同与买卖合同相关交货点的协调。“运输终端”指任何地方，包括但不限于：码头，仓库，集装箱堆场，公路，铁路或者空港。采用DAT术语，卖方没有订立保险合同的义务，但运输过程中的风险要由卖方承担。DAP术语类似于取代了的DAF、DES和DDU三个术语，指卖方在指定的目的地交货。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用（除进口费用外）；卖方不负责将货物从到达的运输工具上卸下，但要保证货物可供卸载。本术语适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。该术语不需要考虑特定的运输方式。INCOTERMS2000

与Incoterms®2010的区别特别说明总体结构上的区别主要区别点特别说明国际商会于2010年9月通过了Incoterms®2010，并规定该版本于2011年1月1日生效，是迄今为止的关于贸易术语的含义的国际惯例的最新版本。注意，贸易商人仍可在Incoterms®2010实施后继续选择使用INCOTERMS2000

的解释，或者如果合同中出现了新版本中没有的术语（如DAF、DES、DEQ等）仍将被认为适用早期版本。因为目前世界上存在多种解释贸易术语含义的惯例及其不同年份的版本，为避免误解，2011年1月1日以后签订的贸易合同中最好标明合同适用的贸易术语的惯例的名称及其版本。INCOTERMS2000的结构E

(Departure)EXWExWorks(namedplace)工厂交货产地交货合同GroupFMainCarriageUnpaidFCAFASFOBFreeCarrier(namedplace)FreeAlongsideShip(namedportofshipment)FreeOnBoard(namedportofshipment)货交承运人装运港船边交货装运港船上交货装运合同GroupCMainCarriagePaidCFRCIFCPTCIPCostandFreight(namedportofdestination)Cost,InsuranceandFreight(namedportofdestination)CarriagePaidTo(namedplaceofdestination)CarriageandInsurancePaidTo(namedplaceofdestination)成本加运费成本加运保费运费付至运保费付至GroupDArrivalDAFDESDEQDDUDDPDeliveredAtFrontier(namedplace)DeliveredExShip(namedportofdestination)DeliveredExQuay(namedportofdestination)DeliveredDutyUnpaid(namedplaceofdestination)DeliveredDutyPaid(namedplaceofdestination)边境交货目的港船上交货目的港码头交货未完税交货完税后交货到货合同Incoterms®2010的结构适用于任何运输方式类（AnyModeofTransport）EXWFCACPTCIPDATDAPDDPExWorksFreeCarrierCarriagePaidToCarriageandInsurancePaidToDeliveredAtTerminalDeliveredAtPlaceDeliveredDutyPaid工厂交货货交承运人运费付至运保费付至指定终端交货指定目的地交货完税后交货仅适用于水运类（SeaandInlandWaterwayTransportOnly）FASFOBCFRCIFFreeAlongsideShipFreeOnBoardCostandFreightCost,InsuranceandFreight装运港船边交货装运港船上交货成本加运费成本加运保费INCOTERMS2000

与Incoterms®2010的

主要区别Incoterms®2010对INCOTERMS2000

中的D组的结构及其贸易术语的含义改动较大，但是没有对INCOTERMS2000

中的E组、F组和C组的结构及其贸易术语含义进行大的修改。INCOTERMS2000

与Incoterms®2010的

主要区别1.对适用范围的调整；2.对贸易术语分类的调整；3.新增加了指导性说明（GuidanceNote）；4.对贸易术语名称和数量的调整；5.对贸易术语义务项目上的调整；6.对货物风险转移界限的调整；7.新增连环贸易（StringSales）；8.涉及了运输安全清关信息等。对适用范围的调整INCOTERMS2000

规定适用于国际货物销售合同，而Incoterms®2010

则考虑到了一些大的区域贸易集团内部贸易的特点，规定不仅适用于国际货物销售合同，也适用于国内货物销售合同。并且，Incoterms®2010

在解释买卖双方义务时在几处明确进出口商仅在需要时才办理出口/进口报关手续和支付相应费用，如A2/B2，A6/B6处。此外，国际商会此次还将Incoterms注册成了商标，并提出了使用该商标的要求。对贸易术语分类的调整

INCOTERMS2000将贸易术语分为E、F、C、D四组，且按照卖方责任逐步增加、买方责任逐步减少依次排列。而Incoterms®2010对则且按照所适用的运输方式划分为两大类（适用于各种运输方式类和仅适用于水运类），意在提醒使用者注意不要将仅适用于水运的术语用于其他运输方式。新增加了指导性说明（GuidanceNote）Incoterms®2010对每个术语都新加了指导性说明。该说明主要解释了何时适用本术语以及在何种情形下适用其他术语，该术语合同下与货物有关的风险负担何时转移，买卖双方之间的成本或费用以及出口手续如何划分等事宜，以及双方应当明确规定交货的具体地点和未能规定所引起的费用的负担等。需要注意的是在“指导性说明”中，Incoterms®2010通常要求双方当事人自行明确风险转移的临界点，而非由Incoterms®2010本身去规定这些临界点。这就需要买卖双方在订立合同时要考虑到该问题，必要时可在商定的基础上另行规定双方认可的风险临界点。对贸易术语名称和数量的调整Incoterms®2010将INCOTERMS2000

中的DAF、DES、DEQ和DDU4个术语删除，新增DAT、DAP两个术语，共解释了11种贸易术语的含义。

Incoterms®2010中DAT的含义按照Incoterms®2010的解释，DAT是DeliveredAtTerminal的简称，字面意思是“指定终端交货”。其中，“Terminal”可以是目的地的任何地点，如目的地的港口码头、仓库、集装箱堆场或者铁路、公路或航空货运站等，并且卖方需要承担在目的地或目的港港把货物从运输工具上卸下的费用。Incoterms®2010对DAT的解释是：卖方自行负担费用和风险订立运输合同，按惯常路线和方式，在规定日期或期限内，将货物从出口国运到进口国内指定目的地或目的港的终端（港口码头、仓库、集装箱堆场或者铁路、公路或航空货运站等），卸货之后，将货物置于买方支配之下，才算完成交货义务。Incoterms®2010中DAP的含义按照Incoterms®2010的解释，DAP是DeliveredAtPlace的简称，字面意思是“指定目的地交货”。其中，“Place”可以指港口，也可以是陆地的地名。Incoterms®2010

对DAP的解释是：卖方自行负担费用和风险订立运输合同，按惯常路线和方式，在规定日期或期限内，将货物从出口国运到进口国内指定目的地，将货物置于买方支配之下，就算完成交货义务。注意，DAP合同下，卖方在目的地不需卸货。因此，除了在指定目的地的卸货费用的分担不同外，DAP和DAT的差异并不明显。对贸易术语义务项目上的调整INCOTERMS2000与Incoterms®2010对于其解释的每种贸易术语下的买卖双方各自的义务都分别列出十个项目。但是Incoterms®2010与INCOTERMS2000不同之处在于，卖方在每一项目中的具体义务不再“对应”买方在同一项目中相应的义务，而是改为分别描述，并且各项目内容也有所调整。由上页中的图表可以得知，第一项和第十项改动较INCOTERMS2000明显。尤其是：第十项要求卖方和买方分别要帮助对方提供包括与安全有关的信息和单据，并因此而向受助方索偿因此而发生的费用。如在EXW项下，卖方协助买方办理出口清关以及在DDP项下买方协助卖方办理进口报关等，也包括为另一方清关而获得必要单据所涉及的费用。在第二项中也增加了与安全有关的清关手续。这主要是考虑到美国“9.11”事件后对安全措施的加强。为与此配合，进出口商在某些情形下必须提前提供有关货物接受安全扫描和检验的相关信息，这一要求体现在A2/B2和A10/B10中。

对货物风险转移界限的调整Incoterms®2010取消了INCOTERMS2000

中FOB、CFR和CIF术语下与货物有关的风险在装运港“船舷”转移的概念，不再规定风险转移的临界点，改为卖方承担货物在装运港装上船为止的一切风险，而买方则承担货物自装运港装上船