第2讲-城市轨道交通运输计划

城市轨道交通运输计划

​主讲老师：唐飞

Email:ftang@合肥工业大学交通运输工程学院2要求了解客运运输计划的组成，以及客流计划、全日行车计划、车辆配备、运用与检修计划等计划之间的关系。城市轨道交通行车组织目标和原则城市轨道交通行车组织系统城市轨道交通行车组织概述4轨道交通运输计划的组成客流计划全日行车计划车辆配备、运用与检修计划列车交路计划5客流计划客流计划：计划期间轨道交通系统线路客流的规划，是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划的基础和编制依据。1定义客流：在单位时间内，城市轨道交通线路在某个方向上通过的乘客人数。客流具有时间、空间分布的不均匀性6相关概念断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量。最大客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的。最大客流量是指最大客流断面的客流量。高峰小时最大断面客流量：在以小时为单位计算断面客流量的情况下，分时断面客流量最大的小时称为高峰小时。高峰小时最大断面客流量是指高峰小时最大客流断面的客流。客流计划7客流计划8沿线各站到发客流量各站分方向上下车人数全日、高峰小时、低峰小时断面客流量全日分时段最大断面客流量等2客流计划的主要内容客流计划站间客流OD表

Origin-Destination始发\到达ABCDE合计A-3260220001980195029190B2100-219002330653032860C58004900-3220460018520D542041003200-439017110E1200432078603420-16800合计1452016580549601095017470114480下行方向：A→E﹢﹢﹢=客流计划10各站上下车人数统计下行上车人数下行下车人数站名上行上车人数上行下车人数291900A014520307603260B210013320782043900C107001106043907530D127203420017470E168000客流计划11断面客流量P的计算公式Pi+1=Pi-Px+Ps公式说明：

Pi+1——第i+1个断面客流量，人；

Pi——第i个断面客流量，人；

Px——在车站下车人数，人；

Ps——在车站上车人数，人；3断面客流量的计算客流计划12例如：计算A-B区间下行方向断面客流Pi+1=Pi-Px+Ps根据公式，需知道A-B之前的区间的断面客流量、在A站上车、下车的人数3断面客流量的计算下行：PA-B=0

-PAx+Pas

=0-0+29190=2919013各区间断面客流量下行区间上行29190A-B1452056690B-C2574020610C-D2610017470D-E16800客流计划14区间断面客流图下行上行客流计划15区间断面客流客流计划16客流全日出行分布图客流计划17全日行车计划全日行车计划：营业时间内各个小时开行的列车对数计划，规定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学组织运送顾客的办法。它决定着运营工作量和车辆配备数，也是列车运行图编制的依据。★定义输送能力列车运用计划18营业时间计划：一般地18～20h全日分时最大断面客流分布：全日分时最大断面客流分布模拟图列车运载能力：编组辆数、车辆定员满载率：指实际载客量与设计载客容量之比。它反映着系统的服务水平。一般地，满载率可取0.75～0.90。

全日行车计划编制的依据一全日行车计划19（1）计算营业时间内各小时开行列车数（2）计算行车间隔时间（3）对各行车间隔进行微调（4）最终确定全日行车计划全日行车计划编制的程序二全日行车计划20分时行车计划中的列车开行对数计算公式：

ni=pmax,i/(p列

*

ß)ni－－某i小时内应开行的列车数pmax,i－－该小时最大客流断面客流量p列

－－一列车的设计载客能力

ß－－满载率，一般可取90％左右。全日行车计划编制的程序二1.计算营业时间内各小时应开行列车数该公式中满载率为主要影响因素，计算所得的开行列车数可达到追求满载率的目标，所得结果为理论上的结果，并不一定符合实际全日行车计划21在实际中，常用发车间隔Ii来评价行车计划，即：

Ii=60/ni(min)或

Ii=3600/ni(s)

全日行车计划编制的程序二2.计算发车间隔时间全日行车计划在实际中，把方便乘客、提高服务质量作为编制轨道交通系统全日行车计划应考虑的重要因素。全日行车计划编制的程序二3.根据发车间隔时间调整全日分时实际开行列车数调整原则：9:00-21:00的非高峰小时：行车时间间隔标准一般不宜大于6min;其他时间：行车间隔时间标准一般不宜大于10min全日行车计划23全日列车开行对数应为：

N=∑ni4.确定全日开行列车对数，确定全日行车计划全日行车计划编制的程序二全日行车计划举例：条件：营业时间：5:00~23:00早高峰小时(6:30-7:300)客流量为39000人。全日分时最大断面客流分布模拟图（见下页图）列车编组6辆，车辆定员为310人。满载率：高峰小时120％，其他时间90％

高峰小时每列车乘客人数:310*6*1.2=2232

其他时间每列车乘客人数:310*6*0.9=1674全日行车计划全日分时最大断面客流分布图全日分时最大断面客流分布比例根据全日分时最大断面客流分布模拟图确定全日分时最大断面客流量时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)计算所得分时开行列车数调整后实际开行列车数间隔(min:s)5:00-5:301631205:30-6:3043167706:30-7:30100390007:30-8:3065253508:30-9:3050195009:30-10:30401560010:30-11:30401560011:30-12:30471833012:30-13:3071.42184013:30-14:3071.42184014:30-15:30642496015:30-16:30682652016:30-17:30873393017:30-18:3071.42184018:30-19:30381482019:30-20:30271053020:30-21:30261014021:30-22:3020780022:30-23:00163120275:00-5:30n1=pmax,1/(cp*

ß)=3120÷（310×6×90%）≈21.计算营业时间内各小时应开行列车数5:30-6:30n2=pmax,2/(cp*

ß)=16770÷（310×6×90%）≈10以此方法类推…全日行车计划时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)分时开行列车数实际开行列车数间隔(min:s)5:00-5:3016312025:30-6:304316770106:30-7:3010039000187:30-8:306525350168:30-9:305019500129:30-10:3040156001010:30-11:3040156001011:30-12:3047183301112:30-13:3071.4218401413:30-14:3071.4218401414:30-15:3064249601515:30-16:3068265201616:30-17:3087339301617:30-18:3071.4218401418:30-19:303814820919:30-20:302710530720:30-21:302610140721:30-22:30207800522:30-23:001631202在实际中，常用发车间隔Ii来评价行车计划，即：

Ii=60/ni(min)或

Ii=3600/ni(s)

2.计算发车间隔时间全日行车计划时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)理论分时开行列车数行车间隔实际分时开行列车数实际行车间隔(min:s)5:00-5:301631202155:30-6:3043167701066:30-7:3010039000183:207:30-8:306525350163:458:30-9:305019500125:009:30-10:304015600106:0010:30-11:304015600106:0011:30-12:304718330115:2512:30-13:3071.421840144:2013:30-14:3071.421840144:2014:30-15:306424960154:0015:30-16:306826520163:4516:30-17:308733930163:4517:30-18:3071.421840144:2018:30-19:30381482096:4019:30-20:30271053079:0020:30-21:30261014079:0021:30-22:3020780051222:30-23:00163120215时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)理论分时开行列车数行车间隔(min:s)调整后分时开行列车数调整后行车间隔(min:s)5:00-5:30163120215310:005:30-6:304316770106106:006:30-7:3010039000183:20183:207:30-8:306525350163:45163:458:30-9:305019500125:00125:009:30-10:304015600106:00106:0010:30-11:304015600106:00106:0011:30-12:304718330115:25115:2512:30-13:3071.421840144:20144:2013:30-14:3071.421840144:20144:2014:30-15:306424960154:00154:0015:30-16:306826520163:45163:4516:30-17:308733930163:45163:4517:30-18:3071.421840144:20144:2018:30-19:30381482096:40106:0019:30-20:30271053079:00106:0020:30-21:30261014079:00106:0021:30-22:30207800512610:0022:30-23:00163120215310:003.根据发车间隔时间调整全日分时实际开行列车数最终确定全日行车计划时间分时开行列车数行车间隔(min:s)5:00-5:30310:005:30-6:30106:006:30-7:30183:207:30-8:30163:458:30-9:30125:009:30-11:30106:0011:30-12:30115:2512:30-14:30144:2014:30-15:30154:0015:30-17:30163:4517:30-18:30144:2018:30-21:30106:0021:30-22:30610:0022:30-23:00310:00合计2184.最终确定全日行车计划33时间2012年时间2012年单向最大断面客流量39000行车间隔时间3min20s列车编组辆数6辆开行列车对数18对列车定员数1860人单向最大运输能力40176人某地铁线路2012年早高峰小时运输能力单项最大运输能力=列车定员数*列车满载率*开行列车数34定义为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。构成推算运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。车辆配备、运用与检修计划35推算方法运用车辆数：根据线路远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔可得出所需运用列车数；备用列车数量：按照运用列车数量的10%取得；检修列车数量：根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的10%～15%。车辆配备、运用与检修计划36运用车辆数：为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。

运用车配备计划一车辆配备、运用与检修计划37运用车配备计划运用车辆数与高峰小时开行的最大列车对数、列车旅行速度、折返站停留时间等因素有关N=n高峰mθ列

/60n高峰：高峰小时开行的列车对数m：平均每列车编组辆数θ列：列车周转时间(min)。一个小时内列车周转次数车辆配备、运用与检修计划38列车周转时间：列车在线路上往返一次所消耗的全部时间包括：列车在区间运行时间、列车在中间站停留时间、列车在折返站作业停留时间。1)当列车走行时间及中间站停站时间已知时，按下式计算：

θ列=∑t运+∑t站+∑t折停

(min)t运：列车在线路上往返一次各区间运行时分之和；

t站：列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和；

t折停：为列车在折返站停留时间之和。列车周转时间θ列车辆配备、运用与检修计划39列车周转时间θ列2)当旅行速度已知时，可按下式计算：

θ列=L×2/VL×

60+∑t折停

(min)其中，L为营业线路长度(km),VL为旅行速度(km/h)旅行速度（简称旅速）：列车在区段内平均每小时走行的公里数，其中包括列车在区段内各区间的运行时间和中间站的停站时间。车辆配备、运用与检修计划40举例已知某地铁区段线路上远期高峰小时开行最大列车对数为17对,列车以动车组编组，平均每列车编成为6辆,列车周转时间是50分钟,试问该区段上应配备多少列运用车?车辆配备、运用与检修计划41答案N＝n高峰Lθ列/60

＝17×6×50÷60

＝85（辆）车辆配备、运用与检修计划42在修车辆：处于定期检修状态的那部分车辆。车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。根据设计性能、使用寿命以及运用环境和运用指标来确定。车辆的检修级别：日检、双周检、双月检、定修、架修、大修在修车辆数二43某地铁系统车辆检修计划检修类别时间间隔走行公里数量检修停时日检1日--双周检2周40004h双月检2月2000048h定修1年10000010日架修5年50000025日厂(大)修10年100000040日车辆配备、运用与检修计划44备用车辆：为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的车辆数。一般说来，这部分车辆可控制在运用车数量的10%左右。新线车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数量可适当减少。备用车辆数三车辆配备、运用与检修计划45概念一：列车交路列车在规定运行线路上往返开行的方式。长交路：列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线/站后返回；短交路：列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务；混合交路：线路上长短交路并存的情形列车交路计划列车交路计划一46概念二：列车交路计划根据运营组织要求和条件，按列车运行图或列车调度计划，列车在规定区段内运行、折返的开行计划。主要内容：运行区段、折返车站、按不同交路运行的列车对数列车交路计划一列车交路计划47（一）折返线的形式列车折返方式二A双向折返线B单向折返线设置位置：列车中间折返站或端部折返站折返能力：大于30对/h适用：岛式车站列车交路计划48（一）折返线的形式列车折返方式二C渡线折返线D渡线折返线适用于端点站渡线折返列车交路计划49（一）折返线的形式列车折返方式二E侧线折返线F环形折返线适用于：用地条件不受限制的端点站折返适用于：高架线路列车交路计划50（一）折返线的形式列车折返方式二G综合折返线列车交路计划51列车折返方式二（二）列车折返方式站前折返：指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。站后折返：由站后尽端折返线折返列车交路计划2（二）辅助线站前折返：列车经由站前渡线折返。先折返，后清客

站后折返：由站后尽端经折返线或环线折返。先清客，后折返折返线当列车到达终点站时已经经由渡线折返完毕当列车到达终点站清客后，再驶进折返线或环线折返优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用；缺点：存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能引起站台客流秩序混乱．优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用；缺点：存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能引起站台客流秩序混乱．最常见：站后尽端折返线折返列车交路计划正常情况下的列车折返作业实例三上行三色信号灯红色信号灯列车交路计划实训一：一、实训项目：全日行车计划的编制二、目的与要求：掌握全日行车计划的编制方法，理解相关指标的含义三、形式与程序形式：实操练习程序：1、回顾相关理论2、根据给定资料练习编制四、实训内容列车交路计划55实训一：编制资料：营业时间：5:00~23:00预测2016年早高峰小时(7:00-8:00)客流量为32000人。全日分时最大断面客流分布比例如下表。列车编组6辆，定员为260人。满载率：高峰小时120％，其他时间90％请根据预测资料编制某地铁线路2016年全日行车计划时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)分时开行列车数间隔(min:s)实际开行列车数间隔(min:s)5:00-6:00156:00-7:00507:00-8:001008:00-9:00709:00-10:005010:00-11:004011:00-12:004512:00-13:005013:00-14:005514:00-15:006015:00-16:006016:00-17:007017:00-18:009018:00-19:006019:00-20:005020:00-21:003021:00-22:002022:00-23:0015时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)分时开行列车数实际开行列车数间隔(min:s)5:00-6:0015480046:00-7:005016000127:00-8:0010032000188:00-9:007022400169:00-10:0050160001210:00-11:0040128001011:00-12:0045144001112:00-13:0050160001213:00-14:0055176001314:00-15:0060192001415:00-16:0060192001416:00-17:0070224001617:00-18:0090288001618:00-19:0060192001419:00-20:0050160001220:00-21:00309600721:00-22:00206400522:00-23:00154800458时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)分时开行列车数实际开行列车数间隔(min:s)5:00-6:00154800466:00-7:0050160001