第十三章 国际贸易货物的运输与保险

国际贸易货物的运输和保险运输方式及特点运输单据国际货物买卖合同中的装运条款国际贸易货物运输保险的范围我国海运货物运输保险的险别伦敦保险协会海运货物保险条款国际货物买卖合同中的保险条款其他运输方式下的货物保险保险索赔国际货物贸易的运输条款运输方式及特点运输单据国际货物买卖合同中的装运条款导入案例某公司与外商成交出口焦碳2000公吨，约定采用分批装运，装运日期为3月至6月，每月装运500公吨，凭不可撤销信用证付款，并受《UCP600》的约束。我方公司按照买方开出的信用证于3、4两月装运500公吨焦碳出口，并按时交单议付。但因国内市场货源紧缺，5月份运输线路出现故障，部分焦碳未能按时装运出口，导致我方公司在6月份一次运出1000公吨焦碳，在凭单向银行议付货款时，却遭到银行拒付，其理由是我方公司5月份未按信用证装运焦碳出口，信用证已失效。我方公司只好将付款方式改为托收。虽然最后收回了货款，但仍不得不向买方偿付损失赔偿金近万元。问：我方公司遭到拒付的根本原因是什么？应该吸取什么教训？第一节国际货物贸易的运输方式一、海洋运输（一）特点优点：运量大，运费低，航道四通八达缺点：速度慢，航行风险大，航期不易准确（二）海运经营方式1.班轮运输(1)特点“四固定”（时间、航线、港口、运费）船方负责配载装卸船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据承运货物的品种、数量较灵活，货运质量有保证。(2)班轮运费班轮公司运送货物所收取的费用，是按照班轮运价表的规定计收的。班轮运费包括基本运费和附加费两部分。A.基本运费的计收标准:按货物的重量吨计算。“W”按货物的尺码吨计算。“M”按毛重或体积从高计收。“W/M”按货物的价格计收。“A.V.”或”ad.val”按货物的毛重、体积、价格从高计收。“W/MorA.V.”按照货物的毛重或体积从高计收，另加一定百分比的从价运费按货物的件数、个数计收临时议定运价B.附加费一般是按基本运费的一定百分比收取，或规定每个运费吨加收一个绝对数。燃油附加费货币贬值附加费转船附加费直航附加费超重附加费港口附加费港口拥挤附加费选港附加费变更卸货港附加费绕航附加费C.班轮运费的具体计算办法首先根据货物的英文名称从货物分级表中查出有关货物的计费等级和计算标准；然后从航线费率表中查出有关货物的基本费率，再加上各项须支付的附加费率，得出有关货物的单位运费；最后将计算出的单位运费乘以计费重量吨或者尺码吨，即得到该批货物的运费总额。如果是从价运费，则按规定的百分比乘以FOB货值即可。案例分析13-1某公司出口商品100箱到科威特，每箱毛重为30千克，按重量吨计费，查运费表科威特为海湾航线，每公吨基本运费为222港元，燃油附加费10%。问：该公司应付运费多少？

2.租船运输A.主要方式定程租船（程租租船、航次租船）定期租船B.其他方式光船租船（定期租船的一种）航次租船租船方式常用于整船大宗货物的运输，就外贸企业来说选用定程租船的较为普遍。C.租船运输的费用定程租船运费定程租船的装卸费用（F.I.O.F.I.O.S.T.F.O.F.I.GrossTerms）滞期费和速遣费。按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。案例分析13-2某进口商从澳大利亚按FOB术语购进一批矿产品共30000公吨。在贸易合同中规定卖方每天应负责装货2000公吨，按晴天工作日计算。在进口这批货物的租船合同中规定每天装货2500公吨，按连续工作日计算。在上述两个合同中滞期费每天均为6000美元，速遣费每天均为3000美元。结果卖方只用了13天（其中包括两个星期天），便将全部货物装完。问：进口商在签定上述两个合同时有何不妥之处？二、铁路运输(一)特点运输速度快、运载量较大、运输成本低、运输准确性和连续性强、受气候影响较小、安全可靠等一系列特点。(二)运营方式A.国际铁路联运（国际货协、国际货约）B.对港澳地区的铁路货物运输三、航空运输(一)特点准确、迅速、安全、快捷；运量小、运费高(二)航空货物运输方式1.班机运输2.包机运输3.集中托运4.航空快递(三)航空运输的承运人航空货运代理公司（中国对外贸易运输总公司）(四)航空运输的货价1.是从启运机场到目的机场的运价，不包括其他额外费用，如提货、进出口报关、接交和仓储费用等。2.航空运价一般按重量(千克)或者体积(6000立方厘米折合1千克)计算的，而以两者中高者计算为准。3.航空运价有特种货物运价(SCR)、等级运价(CCR)和一般货物运价(GCR)，一般选择其中一种。四、其他运输方式邮政运输内河运输管道运输五、集装箱运输和国际多式联运第二节国际货物贸易的运输单据运输单据是承运人收到承运货物后签发给托运人的证明文件，它是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据。一、海洋运输单据(一)海运提单（B/L）1.性质和作用(1)货物收据(2)物权凭证(3)运输契约的证明2.海运提单的种类(1)按提单签发时货物是否已装船划分已装船提单(OnBoardB/L)(√)备运提单(ReceivedforShipmentB/L)(2)按提单上是否对货物外表状况有不良批注划分清洁提单(CleanB/L)(√)不清洁提单(UncleanB/L)(3)按收货人抬头的不同划分记名提单(StraightB/L)不记名提单(BearerB/L)指示提单(OrderB/L)(√)目前在实际业务中使用最多的是”凭指定”并经空白背书的提单,习惯上称之为”空白抬头、空白背书”提单。(4)按船舶经营方式划分班轮提单租船提单(5)按运输方式不同划分直达提单(DirectB/L)转船提单(TranshipmentB/L)联运提单(ThroughB/L)国际多式联运单据(6)按提单格式划分全式提单(LongfromB/L)简式提单(ShortfromB/L)(7)按提单使用有效性即有无船长、承运人签章划分正本提单(OriginalB/L)副本提单(CopyB/L)(8)其他提单舱面提单(OndeckB/L)过期提单(StaleB/L)预借提单(AdvanceB/L)倒签提单(AntedatedB/L)(9)按表现形式划分纸制提单(BillofLading,B/L)电子提单(BillofElectronicLading)电放提单(TelexReleaseBillofLading)“电放”是指在货物装船完毕,承运人或其代理人已经签发了提单并已经交给了托运人或还没有交给托运人,应托运人的要求,承运人或其代理人收回正本提单,而以电传、传真、电子文件、电报的形式通知其在卸货港的代理将货交给提单收货人或托运人指定的收货人。3.海运提单的格式和内容(1)正面内容(2)背面条款(二)海上货运单(SeaWaybill,OceanWaybill)是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证。货物收据运输契约的证明不代表物权凭证二、铁路运输单据国际铁路联运运单（运输契约）承运货物收据（货物收据、运输契约）三、航空运单（运输契约）四、邮包收据五、多式联运单据第三节装运条款一、装运时间(一)装运时间的规定方法1.明确规定具体装运期限(1)限于某月或某几个月内装运(in)。(2)限于某月某日以前装运(before)。2.规定在收到信用证后若干天装运3.收到信汇、票汇或电汇后若干天装运4.采用笼统方法规定（不宜使用）(二)规定装运时间应注意的问题1.要明确具体，装运期限长短的规定应适度；2.要考虑开证的规定是否明确；3.要考虑交货港、卸货港的港口情况及货源交货季节等因素。二、装卸港(一)装运港(地)和目的港(地)的规定方法1.分别规定一个2.分别规定两个或两个以上3.选择港备选港口不要超过三个，而且必须在同一航区、同一航线比较靠近的港口。选卸港费及所选目的港需增加的运费、附加费等，应由买方负担；运费一般按选择港中最高费率计算买方在开立的信用证中，应宣布最后目的港或者最迟要在载货船只抵达第一个卸货港前48小时通告最后目的港。(二)确定装运港(地)和目的港(地)的注意事项1.确定国外装运港和目的港应注意(1)必须是政府许可往来的港口(2)对国外的装卸港的规定应力求具体明确(3)必须注意国外装卸港口的具体运输和装卸条件(4)不能接受内陆城市为装卸港(5)对小批零星杂货的出口，一般不能接受指定码头或泊位装卸货物的条款(6)应注意国外港口有无重名(7)原则上只规定一个目的港，但有时也可同意买方有选择港的权利案例分析13-3某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，就在我方主动去电询问哪个口岸卸货时，日本市场红豆下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，而我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤消合同问：我方做法是否合适？日本商人是否违约？[案例]CIF(或CFR)出口合同中，下列装运条款是否正确?(1)运输方式：海上运输(2)装运期：限3月31日装船(3)自天津新港至伦敦，装太古船公司所属船舶，并须附有英国劳合氏船级社证明。(4)目的港：欧洲主要港口2.确定国内装卸港口时应注意事项(1)在我国出口业务中，对装运港的规定，主要应考虑离货源比较近的港口，以方便运输和节省费用；(2)在我国进口业务中，对国内卸货港的规定，一般以选择接近用货单位或消费地区的港口为合适。三、分批装运和转运1.分批装运是指一笔交易的货物分若干批装运UCP600规定，同一船只、同一航次中多次装运同一发货人的货物，即使提单表示不同的装船日期及不同的装货港口，也不做分批装运处理。信用证规定在指定的不同期限内分期付款及/或分期装运，如其中任何一期未按信用证所规定的期限付款及/或装运，则信用证对于该期及以后各期均视为无效。案例分析13-4山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撤销信用证，证中的装运条款规定”ShipmentfromChineseporttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”。我公司因货源不足，先于5月15日在青岛港将200公吨花生仁装“东风”轮，取得一套提单；后又在烟台联系到一批货源，在我公司承担相关费用的前提下，该轮船又驶往烟台港装了300公吨花生仁于同一轮船，5月20日取得有关提单。然后在信用证有效期内将两套单据交银行议付，但银行以分批装运、单证不符为由拒付货款。问：银行的拒付是否合理？为什么？案例分析13-4卖方向买方销售某种商品10000公吨，在合同中规定了6月-10月分5批装运，每月各装运2000公吨，不可撤销即期信用证付款。买方按约于5月15日按合同开来信用证。卖方在前三个月每月装运2000公吨，银行已分批凭单付款。但是9月份卖方因故未能按时装运，并延迟至10月初才装运。当卖方持有相关单据向银行议付本批货款时却遭到银行拒付，银行同时声称最后一批货物的装运也已经失效。问：银行拒受单据，拒付货款及宣布最后一批货物的装运失效有无道理？2.转船如果货物没有直达或一时无合适的船舶运输，则需要中途转船运输。按实际情况，买卖双方可以在合同中订明是否允许转船。只要没有禁止转船字样，即视为允许转船。国际货物贸易的保险条款海上货物运输保险的范围我国海运货物运输保险的险别伦敦保险协会海运货物保险条款国际货物买卖合同中的保险条款及保险合同保险索赔第四节海上货物运输保险的承保险范围一、风险(一)海上风险(PerilsofSea)1.自然灾害（恶劣气候、雷电、海啸、火山爆发等）2.意外事故（搁浅、触礁、沉没、碰撞、爆炸等）(二)外来风险(ExtraneousRisks)1.一般外来风险（偷窃、雨淋、短量……）2.特别外来风险（交货不到、舱面货损……）3.特殊外来风险（战争、罢工、民变…….）海洋运输货物保险保障的风险海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险特别外来风险二、海上损失(Average)(一)全部损失(绝对全损)1.实际全损(ActualTotalLoss)(1)实体灭失、保险标的不复存在;(2)保险标的严重损坏、丧失原有价值或用途；(3)被保险人对保险标的失去所有权且无法挽回；(4)船舶失踪超过一定期限无音讯。2.推定全损(ConstructiveTotalLoss)又称商业全损。船舶或货物发生保险事故后，认为实际全损失已经不可避免，或者为了避免实际全损所需支付的费用以及将货物运抵目的地的费用之和超过货物保险价值的，为推定全损。对于推定全损，被保险人如果要求按全部损失赔偿，必须向保险人发出委付通知，无条件地把保险标的委付给保险人。案例分析13-52004年2月，某纺织品进口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后，进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险。2月20日，该批货物装“亚历山大”号轮从上海港起航，2月25日，装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴，船体严重受损，货物损失惨重。3月20日，纺织品进出口公司就该批货物向保险公司发出委付通知。在此情况下，该保险公司可以选择怎样的处理方法？(二)部分损失(PartialLoss)1.共同海损(GeneralAverage,GA)

构成共同海损应具备以下条件：(1)船舶确实遭遇危险，不是主观臆测，而且此危险必须是危及船和货的共同安全；(2)采取的措施必须是合理的、自动的和有意识的；(3)牺牲和费用支出是非物质的；(4)其损失必须是共同海损的直接结果。共同海损的牺牲和费用按最后获救价值的比例由船方、货方和运费方共同分摊。2.单独海损(ParticularAverage)由海上风险直接导致的船或货的部分损失。海洋运输货物保险保障的损失全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损三、海上费用(一)施救费用（保险公司负责赔偿）(二)救助费用（给第三者补救行为的报酬，但须救助成功）案例分析13-6一条载货船从青岛港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往船舱中灌水灭火。火扑灭后，由于主机受损，货船无法继续航行。船长雇佣拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新将货物运往日本。事后调查，此次事件造成损失如下：(1)500箱货物被火烧毁；(2)1500箱货物因灌水受到损失；(3)货船主机和部分甲板被烧坏；(4)雇佣拖船费用；(5)额外增加燃料费用和船长船员工资问：以上各项损失，哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？

一般附加险别特别附加险别保险的责任期限基本险别的除外责任附加险别主要险别海洋运输货物保险险别介绍平安险一切险

水渍险第五节海运货物运输保险的险别一、中国人民保险公司海运货物保险险别(一)海运货物保险基本险1.基本险的险别和责任范围(1)平安险(freefromparticularaverage,F.P.A)的承保责任范围：海上风险导致的全部损失；在海运途中，运输工具遭到意外事故造成的被保险货物的部分损失；运输工具已经发生意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失；在装卸或转运时由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部或部分损失；施救费用赔偿以不超过该批被救货物的保险金额为限；运输工具遭受海难后，在避难港由于卸货而引起的损失以及在中途港或避难港由于卸货、存舱和运送货物所产生的特殊费用；共同海损的牺牲、分摊和救助费；运输契约中订有“船舶互撞条款”，按规定，应由货方偿还船方的损失。注:由于平安险的承保范围有限,一般多适用于大宗、低值粗糙的无包装货物，如废钢铁、木材、矿砂等的投保。(2)水渍险(withaverage或withparticularaverage，W.A或W.P.A)承保范围：包括平安险，再加上被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震等自然灾害所造成的部分损失。水渍险虽然对单独海损负责，但对锈损、碰损以及散装货物的部分损失不负责，因此，一些不易损坏或虽易生锈但不影响使用的货物或者旧货物，以及散装的原料，如五金板、钢管、线材、旧汽车或机械、散装化肥等货物经常投保水渍险。案例分析13-7某公司出口一批铁矿石，合同按照CIF术语成交，并规定货物投保最低险别即可。该公司遂于5月1日将货物出运，并向中保公司投保平安险。由于载运该批货物的海轮于5月3日在海上遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元，该货轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。问:该批货物的两次损失保险公司会如何处理?理由是什么?(3)一切险(allrisks)承保范围包括水渍险外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险造成的全部或部分损失。一切险的承保责任虽较平安险和水渍险广，但保险人并不对任何风险所致的损失都负责。案例分析13-8某远洋运输公司的”东风轮”在6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水渗入，为了船货的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费，船修好后继续航行，不久又遇恶劣气候，入侵海水使B舱底层货物严重受损，甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里。问：以上损失各属什么性质的损失？投保何种险别的情况下保险公司给予赔偿？2.基本险的除外责任(1)被保险人的故意行为或过失所造成的损失。(2)属于发货人责任所引起的损失。(3)在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短缺所造成的损失。(4)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及由于市价跌落、运输延迟所引起的费用和损失。(5)战争险条款、罢工险条款规定的责任范围和除外责任。案例分析13-9我方向海湾某国出口花生糖一批，投保一切险。由于货轮陈旧，航行速度慢，并且该轮沿途到处揽载，结果航行3个月才到达目的港卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。我方遂向保险公司提出索赔。问：这种情况下保险公司是否能够拒赔?(二)海运货物保险附加险附加险不能单独投保，必须依附于基本险项下。1.一般附加险包括偷窃提货不着险、淡水雨淋险、串味险、碰损破碎险、短量险、混杂玷污险、受潮受热险、包装破裂险、锈损险、渗漏险、钩损险等11种险别。包括在一切险范围内。2.特别附加险。包括交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险、出口到港存舱火险等。3.特殊附加险包括战争险和罢工险。案例分析13-102006年10月，山东某进出口公司向丹麦出口干红枣,合同规定采用CIFCopenhagen价格条件，根据合同约定，我方为该批货物向中保公司投保了水渍险，并将保险单背书转让给丹麦进口商。该批货物在印度转船时突遇暴风雨，部分货物遭遇雨水淋湿，造成湿损。货到目的港后，进口商凭保单向保险人提出索赔，认为自己已投保水渍险，现在货物遭水淋湿，保险公司理应赔偿。但保险公司拒绝了该公司的请求。问：保险公司拒绝的理由何在？若想获得赔偿，应该选择什么险别投保？案例分析13-11我方按CIF条件出口大豆1000吨，计10000包。合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货卸目的港码头后，当地码头工人便开始罢工。在工人与政府武装力量进行对抗的过程中，该批大豆有的被撒在地面，有的被当成掩体，有的丢失，总共损失近半。问：这种损失保险公司是否负责赔偿？二、伦敦保险协会海运货物保险条款(一)ICC条款的险别协会货物条款(A),即I.C.C(A)协会货物条款(B),即I.C.C(B)协会货物条款(C),即I.C.C(C)协会战争险条款(InstituteWarClausesCargo)协会战争险条款(InstituteStrikeClausesCargo)恶意损害险条款(MaliciousDamageClause)上述六种险别中除恶意损害险之外，其他五种都可以单独投保。另外ICC（A）险包括恶意损害险，但在投保ICC（B）或ICC（C）险时，应另行投保恶意损害险。(二)主要险别的承保范围与除外责任1.ICC(A)险的承保范围和除外责任ICC(A)险大致相当于中保公司的一切险。ICC(A)是采用“一切险减除外责任”的办法，即除了“除外责任”项下所列风险保险人不予负责外，其他风险均予负责。ICC(A)险的除外责任包括：(1)一般除外责任(2)不适航不适货除外责任(3)战争除外责任(4)罢工除外责任2.ICC(B)险的承保范围与除外责任ICC(B)险大致相当于中保公司的水渍险。ICC(B)险对承保的风险的做法是采用“列明风险”的方法。ICC(B)险的承保范围是：(1)灭失或损失合理归因是属于下列任何之一者:火灾、爆炸；船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；陆上运输工具倾覆或出轨；船舶、驳船或运输工具同水以外的外界物体碰撞；在避难港卸货；地震、火灾爆发。(2)灭失或损害是由于下列原因造成者：共同海损牺牲；抛货；浪击落海；海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、大型海运箱或储存处所；货物在装卸时落海或摔落造成整件的全损。ICC(B)与ICC(A)的除外责任基本相同，但有两点区别：第一，ICC(A)除对被保险人的故意不法行为所造成的损失、费用不负赔偿责任外，对于被保险人之外的任何个人或数人故意损害和破坏标的物或其他任何部分的损害要负赔偿责任。但在ICC(B)下，保险人对此也不负赔偿责任。第二，ICC(A)将海盗行为列入承保范围，而I