地形对聚落及交通线路分布的影响

地形聚落人类从事生产和生活活动而聚居的场所。包括房屋建筑的集合体，以及人们生产生活相关的各种设施。依据性质和规模可以分为两大类型：人口主体规模大小形成早晚乡村城市农业人口为主非农业人口为主较小较大较早较晚地形对聚落的影响不同的地形条件，对聚落类型、分布、规模和发展具有深远的影响地区地形规模分布人口北方平原地区平坦开阔一般较大团聚型、棋盘式聚居的人较多南方丘陵山区地形复杂一般较小空间分布相对分散聚居的人较少地形对聚落分布的影响影响表现原因典例聚落的区位影响表现原因典例聚落的区位平原是聚落发育的理想环境地势平坦、节省建设投资，土壤肥沃、便于农耕，交通便利我国城市多分布在地势的第三级阶梯上。温带山区和高原聚落多分布在山间谷地地势低，气候温暖，土壤肥沃，水资源丰富拉萨位于雅鲁藏布江谷地；西宁位于湟水谷地热带地区的聚落多分布在高原上气候炎热，高原上较为凉爽巴西利亚；墨西哥城地形对聚落的影响我国不同地形区聚落的分布与特点西北地区青藏高原云贵高原北方平原地区南方丘陵多分布在绿洲上分布在河谷地区多分布在山间盆地规模较大，呈团聚型、棋盘式，人口较多山区规模较小，空间分布相对分散，人口较少

丽江古城

丽江古城大研镇坐落在玉龙雪山下丽江坝中部，北依象山、金虹山，西枕狮子山，东南面临数十里的良田沃野。海拔2400米，是丽江行政公署和丽江纳西族自治县所在地，为国家历史文化名城、世界文化遗产。古城以江南水乡般的美景，别具风貌的布局及建筑风格特色，被誉为“东方威尼斯”、“高原姑苏”等称号。１、丽江纬度较低，冬季因山岭的重重阻挡，不受冬季风的影响，故无严寒；夏季因地势较高，气温较低，故无酷暑。２、丽江古城位于地势平坦开阔的山间盆地(丽江坝子)中，河流流贯其中，分为三支，穿越城区，在这种特殊的地形、水源和独特的民族文化的共同作用下，构成独具特色的聚落特征。耶路撒冷克拉玛依城的夜景日本科学城——筑波影响聚落分布的因素（☆结合教材帮P165、167）聚落的影响因素聚落的特征地形气候河流自然资源交通政治、军事等位置形态规模自然因素社会经济因素☆☆☆1.对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度？2.分析其原因？中国地势三级阶梯2000年中国交通线路密度分布中国地势与交通密度读下图（P91图4-8、4-9）探究：1、交通线路密度第三级阶梯最大，第二级阶梯次之，第一级阶梯最小，表现出西部稀疏、东部稠密的特点2、我国第三级阶梯为平原与丘陵交错分布区，也是我国各大平原所在地，此地工业、农业、聚落和人口集中，因而这里各类交通线路较多，线路密度也最大；第二级阶梯地区海拔多在1000—2000米之间，为我国高原、盆地、山脉相互交错分布区，自然条件较差，工农业不发达，聚落较少；第一级阶梯由广阔的青藏高原所组成，平均海拔多在4000米以上，是谷岭并列的高寒地区，生存条件恶劣，有广阔的无人区。（注意：分析原因既然分析自然条件的制约，也要分析社会经济条件的影响，其中社会经济条件是决定性因素）四川省地形东西川西高原四川盆地四川省地形复杂，大致上可分为两部分：西部是川西高原，东部是四川盆地。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。简要说明四川省不同地形区内交通线路的布局特点和形态特征。高原山区“之”字形公路减缓道路的坡度,建设费用较高.平原网状公路地形对交通线路的限制较少四川省地形东西川西高原四川盆地四川省地形复杂，大致上可分为两部分：西部是川西高原，东部是四川盆地。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。简要说明四川省不同地形区内交通线路的布局特点和形态特征。西部的川西高原，交通线路稀疏，大都沿地势相对较低的谷地分布，多呈”之”字形分布；东部四川盆地的平原地区，交通线路稠密，基本上呈网状分布。地表形态走向密度形态分布平原山区平直弯曲网状分布公路呈“之”字形分布线路尽量沿山间盆地、河谷或等高线修筑避开沼泽；尽量少占好地，处理好农田水利设施和城镇发展的关系大小●地表形态对交通线路分布的影响交通运输布局的区位因素分析区位因素主要影响自然因素地形平原平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字型弯道或开凿隧道交通运输布局的区位因素分析区位因素主要影响自然因素水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带交通运输布局的区位因素分析区位因素主要影响自然因素气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计交通运输布局的区位因素分析区位因素主要影响人文因素经济因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等交通运输布局的区位因素分析区位因素主要影响人文因素社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的障碍和车辆运行安全的威胁图４－１４铁路选线Ａ方案线路最短，但要跨越山顶附近，地形坡度大给铁路的修建和运营带来极大困难；Ｂ方案线路较长，基本沿山谷修建，但中间也需要穿越山地的鞍部，地形坡度也较大；Ｃ方案尽管线路也较长，但所经地区地形坡度最小，相比而言Ｃ方案相对合理。在交通选线时，一般要选择有利地形，避开不利地段，尽可能降低工程造价设法减少对生态环境的破坏．在图４－１４中，有Ａ、Ｂ、Ｃ三种铁路