自动变速器复习

《自动变速箱诊断与维修》课程要点点评课程成绩：平时成绩30%+应会成绩40%+应知成绩30%+加分（0-5）平时成绩：到课率（10分）+作业（10分）+课内抽查（6分）+值班（4分）到课：旷课-2分/次，≥4次记0分；迟到早退-1分/次；请假≥4次，-1分/次课内抽查：提问（3分，≥3次，）+讲解（3分，≥1次）；值班：课前准备，课后整理，点名监督，协助教师工作；加分：（1）课余训练—≥16课时后，1分/4课时；不足16课时，-1分/2课时。（2）应知成绩：单选题15%+多选题10%+判断题25%+填空题15%+简答题10%+分析题25%应会成绩：另部件识别20%+拆装、调整与传动路线80%——F4A23、F4A42自动变速器组成类型换挡手柄类型位置其他优缺点挡位子情境1.1自动变速器操纵与认识手动变速器MT无级变速器CVT自动变速器AT斜齿轮，同步器有级：传动比按级变化行星齿轮，离合器、制动器有级：传动比按级变化变速器AMT传动轮、钢带无级：传动比连续变化手动自动有级无级手自一体DSG手自一体1、自动变速器类型子情境1.1自动变速器操纵与认识2、换档手柄认识其他开关：OD开关模式开关正常模式动力模式子情境1.1自动变速器操纵与认识2、换挡手柄认识—档位—一般P--锁止变速器输出轴，防驱动轮转动，空档状态，不能拖车。R--实现倒档N--实现空档，可启动D—加速1→4；减速4→1。3—1→3或3→12—1→3或3→11—1→3或3→1子情境1.1自动变速器操纵与认识2、换挡手柄认识—档位——手自一体P--锁止变速器输出轴，防驱动轮转动，空档状态，不能拖车。R--实现倒档N--实现空档D—加速1→4；减速4→1。M—手自一体模式M+—手动增档，动一次升1档；M-—手动减档，动一次降1档；子情境1.1自动变速器操纵与认识2、换挡手柄认识—锁止按钮、OD开关手柄锁止按钮—压下并踩下刹车时，才可以拨动手柄。手柄锁止OD开关（超速档开关）—按压开关、仪表板上的“O/DOFF”指示灯亮，不能进入4档（超速档）；不亮，能进入4档（超速档）。OD开关子情境1.1自动变速器操纵与认识2、换挡手柄认识—模式开关模式开关—选择TCM内存的换挡规律数据；模式开关—动力模式模式开关—正常模式正常模式

—升档稍快，省油，动力性稍差；动力模式

—升档稍慢，动力性稍好；子情境1.1自动变速器操纵与认识3、自动变速器AT—操纵—车辆使用自动变速器车辆使用：1）正常起动：2）车辆起步：3）一般道路行驶4）倒车5）坡道行驶6）发动机制动7）雪地或泥泞路面行驶8）临时停车9）停车子情境1.1自动变速器操纵与认识3、自动变速器AT—操纵—注意事项1）.行驶中换挡手柄操纵方法：禁止：行驶中或在下坡时，拨入N位（空档）；低档→高档，允许；高档→低档，应在车速降低到相应的升档车速后允许。2）.D位与R位互换：3）.停车：禁止：行驶中操纵手柄互换D-R；禁止：汽车未完全停稳，不能将选档杆拨入P位；子情境1.1自动变速器操纵与认识3、自动变速器AT—操纵—注意事项6.怠速与爬行问题：4）.锁止按钮：5）.发动机启动：7.拖车：车辆不能行驶时，应使驱动轮离地；或50公里后，冷却一下。操纵手柄在P/N位，才能启动。点火开关ON，踩下刹车，按下锁止按钮，才可拨动换挡手柄。发动机怠速应标准，在怠速下应能缓慢爬行。1.1-2自动变速器结构认识子情境1.1自动变速器操纵与认识1、自动变速器组成1、液力变矩器；2、变速齿轮机构；3、电液控制系统；4、电子控制系统1.1-2自动变速器结构认识子情境1.1自动变速器操纵与认识AT优点：

1.提高行车的安全性；2.有利于延长相关零件的寿命；3.提高了汽车的动力性和经济性；

4.提高乘车的舒适性；5.加速性能更好；6.降低排放污染；AT缺点：1.结构较复杂；2.效率不够高。82-86%（锁定时效率较高），机械-95-97%2、自动变速器优缺点1.1-3

单排行星齿轮机构子情境1.1自动变速器操纵与认识1单排行星齿轮机构组成组成：太阳轮、齿圈、行星轮与行星架1.1-3

单排行星齿轮机构子情境1.1自动变速器操纵与认识1单排行星齿轮机构组成三元件：太阳轮、齿圈、行星架令太阳轮齿数为Z1、半径为r1，齿圈齿数为Z2、半径为r2。设α=Z2/Z1=r2/r1；则有公式:n1+αn2-(1+α)n3=0。如何实现传动？：三元件中任一元件当主动件，被动件及固定件就可以得到以下不同的传动方案；2、单排行星齿轮机构传动过程分析3、单排行星齿轮机构的传动方案超速或4档倒档3档2档1档1.1-4换挡执行机构子情境1.1自动变速器操纵与认识1、换挡执行机构认识1）离合器—作用：连接、连锁2）制动器

制动带3）单向离合器—作用：制动、连锁换挡执行机构—作用：制动、固定某元件离合器的单向止逆阀作用：防止高速运转时，不作用的离合器被压紧。单向离合器常见类型有：棘轮式、滚柱斜槽式和楔块式单向（超越）离合器子情境1.2

CR-CR双排行星齿轮机构拆装调整1、CR-CR行星齿轮机构结构特点：1）、前排行星架即为后排的齿环，而后排行星架即为前排齿环；2）、2组制动器：L/R、2ND，分别制动前排齿环和后排太阳轮。3）、3组离合器：UD、OD、REV，UD结合—1，2，3档动力输入；OD结合—4档动力输入；REV结合—倒档动力输入。4）、动力输出为前排行星架。2、CR-CR行星齿轮机构传动简图ODREV2NDLRUD输入输出L/R：低倒制动器—前齿圈、后行星架（倒档、1档制动）；2ND：第二制动器—后太阳轮（2档制动）；UD：低速离合器—前太阳轮（1-2-3-4档输入）；OD：高速离合器—前齿圈、后行星架（4档输入）；REV：倒档离合器—后太阳轮（倒档输入）子情境1.2

CR-CR双排行星齿轮机构拆装调整3、各档动力传递过程分析换档杆位置传动比UD离合器OD离动器REV离合器L/R制动器2ND制动器P驻车OR倒档-2.48OON空档OD12.842OO21.529OO31.000OO40.712OO子情境1.2

CR-CR双排行星齿轮机构拆装调整子情境1.3拉维娜行星齿轮机构拆装调整1、拉维娜行星齿轮机构认识：

1）两排行星齿轮机构共用一个齿圈和一个行星架；

2）行星架上的长短行星齿轮相互啮合，同时

(1)短行星齿轮与小太阳轮啮合;

(2)长行星齿轮与大太阳轮,同时与齿圈啮合。长行星轮短行星轮小太阳轮

大太阳轮输出输入C3C2C1齿圈FB2B1行星架2、拉维娜行星齿轮机构传动简图C1C2C3B1B2FC1：倒档(前)离合器—大太阳轮；C2：1-3档(后)离合器—小太阳轮；C3：3-4档(终端)离合器—行星架；B1：2-4档(跳合)制动带—大太阳轮；B2：低/倒制动器—行星架；F：单向离合器—行星架；子情境1.3拉维娜行星齿轮机构拆装调整3、各档动力传递过程分析

执行元件档位C1C2C3B1B2FD1OO2OO3OO4OOLO◎OROOC1：倒档(前)离合器—大太阳轮；C2：1-3档(后)离合器—小太阳轮；C3：3-4档(终端)离合器—行星架；B1：2-4档(跳合)制动带—大太阳轮；B2：低/倒制动器—行星架；F：单向离合器—行星架；子情境1.3拉维娜行星齿轮机构拆装调整子情境1.4辛普森行星齿轮机构拆装调整1、4速辛普森行星齿轮机构认识：1）3个行星排：1个超速行星排，1个辛普森行星齿轮机构—2个行星排

2）辛普森排（行星齿轮机构）：（1）两个行星排共用1个太阳轮。（2）前圈与后行星架相连作为输出（或前行星架与后圈相连作为输出）；超速行星排前行星排后行星排辛普森排2、辛普森行星齿轮机构传动简图—A140EC1C2B1B2B3F1F2C0B0F0C0：超速离合器—超速排太阳轮、行星架；B0：超速制动器—超速太阳轮；F0：超速单向离合器—超速排太阳轮、行星架；C1：前进离合器—前齿圈；C2：直接离合器—太阳轮；B1：2档滑行制动带—太阳轮；B2：2档制动器—固定F1—太阳轮；B3：倒档制动器—后行星架；F1：D2档时—太阳轮—B2；F2：D1档时—后行星架；子情境1.4辛普森行星齿轮机构拆装调整3、各档动力传递过程分析-A140E

离合器挡位

超速排辛普森排C0B0F0C1C2B1B2B3F1F2P○R○○○○N○D1○○○○2○○○○○3○○○○◎4○○○◎21○○○○2○○○⊙○○L1○○○⊙○⊙--发动机强制制动作用。◎—结合但不起作用子情境1.4辛普森行星齿轮机构拆装调整总结挡位作用方式变速器类型CR-CR拉维娜辛普森简记前进档输入太阳轮小太阳轮齿圈走齿圈/太阳轮倒档输入太阳轮大太阳轮太阳轮走太阳轮超速档输入行星架行星架行星架走行星架直接档输入连锁连锁连锁连锁L/R档固定行星架行星架行星架定行星架2/4档固定太阳轮大太阳轮太阳轮定太阳轮2.1变扭器不良故障诊断1、自动变速器挂档后踩住刹车为什么不会熄火？如果出现挂入动力挡后立刻熄火，是何原因？2、变扭器的组成：泵轮、涡轮，导轮（定子）和锁止离合器。液力变矩器作用：起传递动力、变矩、变速的作用。液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油(ATF)为工作介质)泵轮作用：使发动机机械能变成液体能量（动能）；涡轮作用：把液体能量转变成涡轮轴上机械能变成；导轮作用：改变液流方向起变矩作用，单向转动；锁止离合器作用：保证泵轮与涡轮同速运转，提高效率。3、综合式液力变矩器——元件数、级数和相数一、液力变矩器的工作原理1、起步前：泵轮转，涡轮和导轮不动；2、起步后：泵轮转，涡轮转，导轮不动；3、偶合点（涡轮速度=0.9泵轮速度)：泵轮转，涡轮转，导轮准备动；4、泵轮和涡轮速度接近：泵轮、涡轮、导轮都转；5、锁止离合器结合（涡轮速度=0.8泵轮速度)：泵轮和涡轮同速。

偶合点失速点转速比导向轮不动导向轮转动扭矩比0.9二、液力变矩器工作特性传动效率1）、特性参数：（1）、转速比=涡轮转速/泵轮转速（2）、（变矩系数K）=涡轮力矩/泵轮力矩（3）、传动效率=扭矩比×转速比2）、特性曲线（1）、失速点（2）、偶合点失速特性：指涡轮转速为零时的工作特性。失速转速：涡轮转速为零时，发动机的最大转速。三、失速试验1）概念：（1）试验方法：入挡，踩住制动并完全踩下油门踏板时，测取发动机转速的试验。（此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动）（2）失速工况：发动机处于最大转矩工况，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动的工况。（3）失速转速：失速工况下的发动机转速。（4）失速试验目的：用于检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换档执行元件的工作是否正常。2.1变扭器不良故障诊断2）、失速试验步骤3）、结果评判

不同车型的自动变速器都有其失速转速标准（一般为2300rpm左右）。1）、符合标准—正常2）、高于标准值--说明主油路油压过低或换档执行元件打滑；3）、低于标准值--则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。操纵手柄位置失速转速故障原因所有位置过高1、主油路压力过低2、有关的单向离合器打滑3、低档及倒档制动器打滑过低1、发动机动力不足2、导轮单向离合器打滑D位过高1、前进档油路压力过低2、前进离合器打滑R位过高1、倒档油路压力过低2、倒档及高档离合器打滑故障原因故障症状变矩器导轮在两个方向空转（单向离合器失效）低速时（从0开始加速时）加速性很差，高于50KM/H后一切正常。失速试验时，失速转速会过低。变矩器导轮在两个方向锁死（单向离合器失效）高速时加速性很差，低速时（从0开始加速时）加速性一切正常。涡轮轴密封不良，释放节流孔阻塞，TCC片或壳体变形，TCC磨擦片不良。锁止离合器接合、分离不顺引起变矩器抖动；在行驶过程中，车辆有发喘现象（类似换挡冲击）。变矩器失效震动严重，不能前进和后退等。变矩器内无油不能前进和后退2.1变扭器不良故障诊断其他变扭器不良故障的分析:

变扭器不良导致车辆无法起步的故障点主要有：序号故障点部位故障症状备注1无工作油液或油液严重缺车辆无法起步2涡轮与涡轮轴之间的连接松脱3涡轮及涡轮轴被卡死4变扭器与飞轮连接螺栓断5导轮双向滑转起步困难，中高速加速正常6导轮双向卡死起步正常，高速加速困难7传动效率低、油温高油耗高，变速器油容易变质8液力变扭器不进入锁止工况无法升入4挡，车速上不去9变扭器锁止力矩不足有"嗡嗡"的异响声2.1变扭器不良故障诊断升档不良机械、油路、电控故障诊断基础1、自动换档原理：2、换挡规律定义：3、换档规律类型

(1)换挡手柄位置；

(2)油门开度（负荷）；

(3)汽车速度；变换档位时，油门开度和车速的关系。（1）单参数等速差换档规律：降档速差不变（2）发散型换档规律：降档速差随油门开度增大而增大；能实现干预换档（3）收敛型换档规律：降档速差随油门开度增大而减少（4）组合型换档规律：以上三种规律的分段组合；4、液控AT换挡规律应用分析

：5、电控AT换挡规律应用分析

：（１）由节气门阀、速控阀、换挡阀—确定“换挡规律”；（２）由换挡阀→执行元件，按“换挡规律”实现档位变换。（１）由TPS、车速信号→ＴＣＭ—确定“换挡规律”；（２）由ＴＣＭ→换挡电磁阀→换挡阀→执行元件按“换挡规律”实现档位变换。升档不良机械、油路、电控故障诊断基础换挡过早、过迟与什么有关？液控AT和电控AT有什么异同？电控自动变速器的控制与作用过程：电控系统油路系统机械系统电控系统不能直接作用于机械系统电控系统、油路系统的故障症状最终会通过机械系统体现出来外部内部6、“升档不良”概念

(１)“升档不良”定义：

不能按照换挡规律（换挡图），实现１－２－３－４间的自动换挡；

(２)“升档不良”—故障症状（现象）

①不能行驶：☆Ｒ档不能行驶；☆前进档不能行驶；②升档过早或过迟：☆升档过早（快）：☆升档过迟（慢）：

③不能完全自动换挡：升档不良机械、油路、电控故障诊断基础

(3)“升档不良”—故障部位

①机械系统：变矩器、换挡执行元件；②油路系统：供油调压系统、油压控制系统、辅助部分

③电控系统：传感器、执行器、控制器7、“升档不良—机械故障”概念指升档不良是由于换挡执行元件本身（离合器、制动器、单向离合器及变矩器）造成的不按换挡规律进行换挡的故障。升档不良机械、油路、电控故障诊断基础8、升档不良—油路故障”概念指升档不良是由于换挡执行元件外部（油液、油压（包括油路系统部件）造成的升挡不良故障。9、升档不良—电控故障”概念指升档不良是由于电控系统部件不良产生信号异常造成的升挡不良故障。10、“升档不良—机械故障”症状（现象）分析依据：换挡元件作用表①不能行驶：☆Ｒ档不能行驶；☆前进档不能行驶；

☆1档或１-２或１-２-３自动换挡后，车辆不能行驶；②不能完全自动换挡：☆锁档☆部分自动换挡：升档不良机械、油路、电控故障诊断基础①不能行驶：☆任何档位均不能行使；☆Ｒ档不能行驶；☆前进档不能行驶；☆冷车能行驶，热车不能行驶；②不能完全自动换挡：☆锁档：☆部分自动换挡：▲部分自动换挡；③升档过早或过迟：☆升档过早（快）☆升档过迟（慢）11、“升档不良—油路故障”症状（现象）①不能完全自动换挡：☆锁档：☆部分自动换挡后锁挡：②升档过早或过迟：☆升档过早（快）☆升档过迟（慢）：12、“升档不良—电控故障”症状（现象）分析依据：油压测试分析依据：解码器2.2升档不良机械故障分析1、“升档不良—机械故障”原因原因：换挡执行元件不能结合或结合不良（打滑）（１）不能行驶原因：☆Ｒ档不能行驶原因—Ｒ档对应的执行元件；☆前进档不能行驶—起步档对应的执行元件；☆1档或１－２或１－２－３自动换挡后，车辆不能行驶—仅其后档位起作用执行元件不能结合或结合不良（打滑）；（２）不能完全自动换挡原因：☆锁档—有执行元件不能结合或结合不良（打滑）；☆部分自动换挡：▲只能１－２－３自动换挡—仅其后档位（4档）起作用执行元件不能结合或结合不良（打滑）—个别AT；2.2升档不良机械故障分析换档杆位置传动比UD离合器OD离动器REV离合器L/R制动器2ND制动器P驻车○R倒档-2.48○○N空档○D12.842○○21.529○○31.000○○40.712○○F4A42变速器换挡表2.2升档不良机械故障分析2、CR-CR（F4A42）“升档不良—机械故障”分析

１）不能行驶：☆Ｒ档不能行驶（仅）；ODREV2NDLRUD输入输出分析：Ｒ档（REV、L/R），如果L/R→会造成无D-1档（UD、L/R）→锁档-失效保护—固定于D-3档（UD、OD）；可能原因：REV结合不良；2.2升档不良机械故障分析2、CR-CR（F4A42）“升档不良—机械故障”分析

１）不能行驶：☆前进档不能行驶(仅)；ODREV2NDLRUD输入输出分析：D-1档（UD、L/R），L/R→会造成无D-1档（UD、L/R）→锁档-失效保护—固定于D-3档（UD、OD）；UD→会造成无D-1档（UD、L/R）→锁档-失效保护—固定于D-3档（UD、OD）→空转（不能行驶）可能原因：UD结合不良；1、换挡品质定义：2、换挡过程的具体要求：指换挡过程的平顺性，即换档过程平稳而无冲击地进行;分离要快、彻底。结合要慢、平缓。换挡冲击机械、油路、电控故障诊断基础3、换档品质的影响因素1）、换档机构动作定时问题：（1）出档的分离过早、入档的结合过迟→

出现空档；

（2）出档的分离过迟、入档的结合过早→

同时进档；2）、惯性能量引起的冲击：速比的变化→车辆换挡冲击；3）、执行机构中磨擦力矩剧变的影响：离合器结合时，磨擦力矩急剧增加造成。---与压力（结合快慢），磨擦系数有关。4、改善换档品质的途径1）换档机构动作定时问题解决：3）执行机构中磨擦力矩剧变的影响问题解决（1）执行机构交替过程的定时控制---定时阀—执行机构外部（2）采用单向离合器—执行机构本身2）惯性能量引起的冲击问题解决：（1）采用锁定离合器的变矩器—执行机构本身（2）换档时减少扭矩输出（动力输出）—推迟点火时间，减少油门—动力源控制（1）保证执行机构平稳结合的缓冲控制①措施：节流孔、蓄压器、限流阀与缓冲阀—执行机构外部②措施：增加碟型弹簧—改进离合器、制动器结构—执行机构本身（2）对执行机构油压控制—执行机构外部（3）采用分阶段作用液压缸—执行机构本身换挡冲击机械、油路、电控故障诊断基础5、换挡冲击1）、“换挡冲击”概念

指车辆在入档，行驶过程中1-2-3-4间换挡以及锁止离合器动作期间所产生的不顺、发喘症状；2）、“换挡冲击”—故障症状（现象）（１）入档冲击：车辆停止时，挂入R、D时刻产生的冲击；☆Ｒ档—入档冲击；☆D档—入档冲击；☆R、D档—入档冲击。

（２）换挡冲击：行驶过程换挡时刻产生的冲击；☆1-2档换档冲击；☆2-3档换档冲击；☆3-4档换档冲击；☆所有档位均冲击；（３）

锁止离合器结合时冲击（发喘）：换挡冲击机械、油路、电控故障诊断基础3)、“换挡冲击”—故障部位①机械系统：变矩器结合时、换挡执行元件；②油路系统：供油调压系统、油压控制系统、辅助部分③电控系统：传感器、执行器、控制器

6、“换挡冲击”原因（1）机械—执行机构本身：离合器、制动器间隙，滑塞与鼓变形发卡、缓冲碟型弹簧；单向离合器发卡；变矩器—本身；（2）油路—执行机构外部：缓冲控制—节流孔、蓄压器等；定时控制—定时阀；油压控制—主油压；

变矩器—油路。（3）电控—动力源控制：

换档时减少扭矩输出—点火时间、喷油量；对“油路”的综合控制—换挡电磁阀、换挡品质电磁阀、油压电磁阀、锁止电磁阀。换挡冲击机械、油路、电控故障诊断基础7、“换挡冲击—机械故障”概念

１）“换挡冲击—机械故障”定义：指换挡冲击是由于执行机构本身(离合器、制动器间隙，滑塞与鼓变形发卡，缓冲碟型弹簧；单向离合器发卡；变矩器本身等)造成的换挡不平顺。

２）“换挡冲击—机械故障”症状（现象）（１）入档冲击：☆N-R—入档冲击☆N-D—入档冲击；。（２）换挡冲击：行驶过程换挡时刻产生的冲击；☆1-2档换档冲击；☆2-3档换档冲击；3-4档换档冲击；（３）

锁止离合器结合时冲击（发喘）：换挡冲击机械、油路、电控故障诊断基础8、“换挡冲击—油路故障”概念

１）、“换挡冲击—油路故障”定义：指换挡冲击是由于执行机构外部（油路系统的缓冲控制、定时控制、油压控制、变扭器锁止控制等问题）造成换挡不平顺。

２）、“换挡冲击—油路故障”症状（现象）

①入档冲击：☆N-R—入档冲击；☆N-D—入档冲击；☆所有挡入档冲击

②换挡冲击：行驶过程换挡时刻产生的冲击；☆1-2档换档冲击；☆2-3档换档冲击；3-4档换档冲击；

③锁止离合器结合时冲击（发喘）：9、“换挡冲击—电控故障”概念

１）、“换挡冲击—电控故障”定义：指换挡冲击是由于自动变速器电子控制系统（部件或线路）等产生的异常信号造成换挡冲击。——传感器输入ECU信号异常、控制器工作异常、执行器输出信号异常）

２）、“换挡冲击—电控故障”症状（现象）

①入档冲击：车辆停止时，挂入R、D时刻产生的冲击；☆所有挡入档冲击。

②换挡冲击：行驶过程换挡时刻产生的冲击；☆1-2档换档冲击；☆2-3档换档冲击；3-4档换档冲击；

③锁止离合器结合时冲击（发喘）：换挡冲击机械、油路、电控故障诊断基础

1供油和调压系统：油泵，主油路调压阀，变矩器油压补偿，润滑，冷却油路调压电磁阀2换挡控制参数信号转换部分：节气门阀、调速阀

手动阀TPS/车速信号/TCM3换档控制部分：换档阀换档电磁阀6换档执行机构：离合器、制动器的（油缸、活塞）4换档品质控制部分：蓄压器、单向阀、缓冲阀、定时阀换挡品质电磁阀锁止控制阀及油路锁止电磁阀5、冷却补偿辅助部分液控AT油路系统组成电控AT油路系统组成子情境3.1油路系统另部件检查1、供油与调压系统：油泵、主调压阀、补偿油压调节阀（次调压阀、变扭器油压调节阀）。作用：提供一定油压、足够流量、温度合适的液压油。1）、供油系统注意：其工作油压通常不超过2Mp，所以应用最广泛的是齿轮泵。供油系统组成部件：液压泵滤清器油箱齿轮式转子式叶片式粗滤器（也称集滤器）精滤器阀前专用滤清器子情境3.1油路系统另部件检查2、调压系统（1）主油路油压调节（2）液力变矩器补偿油压—润滑油压调节

把液压泵产生的主油路油压由“主调压阀”控制在一个合适的范围（一般

4～20kg/cm2

）。☆随发动机负荷增大（大油门），压力高。☆倒档压力高于前进档。

子情境3.1油路系统另部件检查3、节气门阀（油门调压阀）作用：

（1）控制系统主油压随发动机负荷的增大而加大；

（2）节气门油压与速度调压阀油压控制变速器的自动换挡动作。

（3）节气门油压信号提高置挡或换挡动作的质量。类型：

机械式（节气门阀）、真空式（真空作用式油门调压阀）；4、速控阀（速度调压阀）安装位置：在自动变速器的动力输出轴上，与动力输出轴一起转动作用：将主油路油压转换为与车速相对应的车速油压输出，作用于换档阀上。调速器输出压力是表征车速的信息。类型：复锤式调速器，双锤式调速器。子情境3.1油路系统另部件检查5、手动阀作用：

在主油路中安置一个手动总控制阀，司机可以通过此阀把变速箱置于需要的传动挡位区。6、换档阀及油路液压控制的2位换向阀，根据发动机负荷（节气门开度）或汽车速度的变化，控制主油路的油液流向合适的换档执行机构，从而自动控制挡位的升降，实现自动换档。

在油门调压阀和速度调压阀产生的压力作用下，改变控制主油路到各执行器，实现油路转换，达到换档的目的。可分1-2，2-3，3-4等换档阀。7、自动变速箱油（ATF）1）、ATF作用（功能）：（1）、传递动力；（2）、传递压力；（3）、冷却；（4）、润滑。2）、ATF特性摩擦特性3)、ATF检查

1）、变速器油平面高度的检查

检查条件?

检查方法?

2）、变速器油品质检查

主要检查气味和状态，正常液压油的颜色一般为粉红色，且无气味。如液压油呈棕色或有焦味，说明已变质应立即换油。严重变质或烧焦应拆修变速器。4）、自动变速器油的更换（1）换油方法：选用设备进行，或多次换油方法。（2）换油类型：保养周期—4万公里，变质更换

子情境3.1油路系统另部件检查3.2-1升档不良油路故障诊断基础子情境3.2升挡不良油路故障CR-CR（F4A42）油路分析ONON右侧有油压右侧有油压压力控制阀移至左侧右侧无油压线路压力T/C及润滑油泵的吸力T/C解除压力T/C供应压力FailSafe(A/TRelayOff)HIVEC自动变速箱－油压系统OFFOFF右侧有油压右侧有油压压力控制阀移至左侧右侧有油压N档油路图OffN檔右侧有油压右侧有油压D1档油路图OffOFFD1Off右侧有油压右侧有油压压力控制阀移至左侧右侧有油压D2档油路图Off>OnOFFOFFD2Off>ON右侧有油压右侧有油压压力控制阀移至左侧右侧有油压OFFOFF>OnD3Off>ONOffD3档油路图右侧有油压右侧有油压压力控制阀移至左侧右侧有油压OFF>OnOn>OffD4Off>ONOffD4档油路图R档油路图OffR檔Off子情境4.1电控系统另部件检查1、电控自动变速器组成液力变矩器、传动机构（行星齿轮组）、电液控制系统、电子控制系统等。2、电控系统组成：传感器、电控单元（TCM）、执行器。节气门信号TPS车速传感器点火开关输入轴速度传感器输出轴速度传感器曲轴速度传感器ATF油温传感器档位开关A/C压力开关怠速位置开关刹车灯开关水温模式选择开关强制降档开关传感器TCM执行器换档（模式）控制锁定控制（油压控制）（换档品质控制）自我诊断控制安全保护换档电磁阀压力控制电磁TCC电磁阀故障灯A/T控制继电器解码器发动机ECU（MPI）串行通信子情境4.1电控系统另部件检查1、节气门传感器：电脑控制自动变速器挡位变换的依据。2、车速传感器：作为换挡控制的依据。3、输入轴转速传感器：用于检测输入轴转速。和发动机转速信号进行比较，计算出变矩器的传动比，实现油路压力控制和锁止离合器控制优化。判断变矩器锁止情况。4、输出轴转速传感器：用于检测输出轴转速。和输入轴转速信号进行比较，计算出传动机构的传动比，实现油路压力控制优化，。同时判断出离合器的打滑程度，防止离合器损坏（变速箱处于安全保护模式）。5、油温传感器：用于检测自动变速器的液压油的温度，以作为电脑进行换挡控制、油压控制和锁止离合器控制的依据。6、水温传感器：检测发动机的水温，调整换档时刻与锁定点7、挡位开关子情境4.1电控系统另部件检查8、模式开关：确定换档规律，控制换档点。类型：1）、P（POWER）-动力模式、换档较迟（换档点高）2）、E（ECONOMIC）-经济模式、换档较早（换档点低）3）、N（NORMAL）-正常模式4）、S（SNOW）-雪地模式、换档早9、强制降档开关：在踏板踩到底后、开关闭合，以此信号控制降低1个档位或2个档位。（按装在油门踏板处）10、O/DOFF开关：按下O/DOFF开关，不可以进入4档，否则可以。11、制动开关：踩下制动后，开关信号输入TCM，锁定解除。12、巡航信号：在巡航系统起作用后，巡航ECU送信号到TCM，当巡航设定车速与实际车速超出一定值时，自动变速箱处于规定的行驶模式（降档、解除锁止）。子情境4.1电控系统另部件检查二、执行器1、按功能作用分：油压电磁阀，换档电磁阀，锁定电磁阀，（换档品质控制电磁阀）油压电磁阀作用：控制主油路的油压，换档时减少油压；换档电磁阀作用：控制档位变换；锁定电磁阀作用：控制锁止离合器的动作；换档品质控制电磁阀：在部分自动变速箱中使用，比如丰田汽车上，一般控制蓄压器的背面油压，使离合器或制动器结合更加平稳。2、按工作方式分：开关型，负载循环型电磁阀，线性电磁阀。子情境4.1电控系统另部件检查1、开关型电磁阀类型：分间接、直接控制；常开与常闭型用途：换档控制电磁阀（超速离合器电磁阀和O/D档控制电磁阀）;锁定控制电磁阀2、负载循环型电磁阀工作方式：用占空比控制（频率50HZ，0%-100%），断电（OFF）时保压，油路压力最大。用途：油路压力控制，变矩器的锁定控制，蓄压器的背压控制。3、线性电磁阀2-4Ω工作方式：用电流控制，输出压力与电流大小成正比。用途：变矩器的锁定控制，蓄压器的背压控制。子情境4.1电控系统另部件检查二、控制单元（TCM）1、电子控制自动变速器可与发动机共用1个ECU，也可使用独立的TCM。控制器将输入信号与内存中的数据进行对比，根据对比结果作出是否换档\锁定等决定，再由输出装置将控制信号输送给电磁阀。2、ECU的控制功能：(1)、控制换档时刻:(2)、控制换档品质：

TCM控制油压电磁阀的电流或占空比，控制系统油路油压。一般换档时刻压力先少后大，倒档时压力较大，大负荷时压力较大。发动机-变速箱联合控制（减扭矩控制）(3)、控制锁止离合器：

强制解除锁止条件：①制动时；②节气门全闭时；③升降档过程中；④水温低于60度。

锁定的目的是什么？汽车未起步时，锁定起作用，会产生什么样的故障现象？(4)、控制超速行驶：(5)、自我诊断与失效防护功能：锁挡——锁挡的方式？一、电液控制自动换档分析

一）、换档时刻控制

TCM内存换档规律数据，根据TPS与车速信号，控制换档电磁阀通电动作，实现换档。4.2升档不良电控故障诊断

1、常规控制（模式控制）--TCM主要依据TPS信号，车速信号确定换档时刻。有各种换档模式，POWER，SNOW，NORMAL（E），SPORT。2、智能控制（模糊控制）—在常规换档规律的基础上，可依据路面或驾驶员的驾驶条件确定最佳换档点。C1C2C3C4CLUTCH油压调节阀S1S2SCSVABS3油压源·由1个电磁阀控制全部离合器PCSV常规AUTOT/ACLUTCH油压控制SOL.V/VC1C2C3C4S1S2S3S4油压源·用各离合器专用电磁阀间接独立控制

新时代

AUTOT/AF4A42A140E3、换档控制方式4.2升档不良电控故障诊断传统控制方式档位电磁阀1挡2挡3挡4挡NO.1ONONOFFOFFNO.2OFFONONOFFA140E新时代

AUTOT/AF4A42换档过程分析任务单元501：自动变速器综合性故障诊断

一、自动变速器的综合性故障不能行驶升挡不良换挡冲击异响完全不能行驶R挡不能行驶D挡不能行驶升挡过早过迟锁挡不能完全升挡入档冲击换挡冲击锁止冲击1按故障症状分类渗漏油任务单元501：自动变速器综合性故障诊断

一、自动变速器的综合性故障自动变速器系统其他系统机械系统故障油路系统故障电控系统故障网络通信故障发动机系统故障ABS故障2按故障部位分类换挡执行元件变矩器供油调压油压控制油路辅助传感器执行器控制器试验方法使用目的应用场合2）、试验方法综述二、综合性故障的诊断方法与思路失速试验检查发动机的输出功率和自动变速器换挡执行元件的工作状况不能行驶和升挡不良主要针对于自动变速器的机械系统和油路系统延时试验检查自动变速器油压和换挡执行元件是否工作正常（间隙等）换挡冲击主要针对于自动变速器的机械系统和油路系统油压测试检查系统主油压和换挡执行元件工作油压升挡不良和换挡冲击针对变速器的油路系统手动换挡试验区分故障部位机械？油路？电控？升挡不良和换挡冲击针对变速器的电控系统道路试验换挡执行元件是否打滑、换挡平顺性和质量检验全方位质量检验不能行驶综合性故障诊断1、故障症状确认

症状描述：其他现象描述可能原因分析2、解码器检测

故障码记录异常数据流记录可能原因分析3、可能原因分析检测点测试结果记录结果分析判断综合原因分析4、故障确认

冷车起步正常，热车不能起步冷车起步后，行驶和自动换挡均正常；倒档冷热车均正常行驶。D1挡油路泄漏？与温度有关系？电控系统故障？

冷车是发动机怠速、加速性能不良？与发动机电控系统无关，变速器油路系统故障？怠速、加速性能良好发动机动力测试换挡电磁阀A常泄油更换换挡电磁阀A密封圈，装复试车故障排除因换挡电磁阀A密封圈处裂纹较小，冷车时油液粘度大泄漏小，热车后粘度变小，造成常泄油Tech2未发现故障码。手动换档试验D1挡油路泄漏？与温度有关系？

冷车是发动机怠速、加速性能不良？车种:别克4T65E2-2-3-3？换挡电磁阀A故障拆检换挡电磁阀A换挡电磁阀A