第2部分在铁路上使用的各种信号

车站信号基础第一部分 车站分类及各种类型的车场第二部分 各种信号及信号机的布置原则与方法第三部分 道岔第四部分 站内轨道电路及轨道电路的极性交叉第五部分 进路的种类及划分第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制

第二部分在铁路上使用的各种信号一、分类

铁路信号是向有关行车和调度人员发出的指示和命令。

铁路信号是由信号设备，例如信号机、表示器和标志所发出的信息，可从多个角度进行分类。

1、按接收信号的感官分类按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类。2

（1）视觉信号以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特征表示的信号。用信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标志及火炬（一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发现火炬信号的火光时应立即停车）等显示的信号，都是视觉信号。视觉信号3

（2）听觉信号以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的信号。如用号角、口笛、响墩等发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。响墩信号42、按发出信号的机具能否移动分类按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、移动信号和手信号。

通过信号机进站信号机5

（1）固定信号固定信号包括固定于地面的信号和固定于机车的信号。在我国铁路上，依据信号的含义，固定信号可分为三类：（1）要求停车的信号；（一般称为“禁止信号”或"停车信号"）（2）要求注意或减速运行的信号；（3）准许按规定速度运行的信号。（2与3合称为"进行信号"或"允许信号"）6最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是：红色要求停车；黄色要求注意或减低速度；绿色准许按规定速度运行。按规定速度运行注意或减速运行7（2）移动信号及手信号当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时，需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以保证行车安全。手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。83、铁路固定信号机信号机按防护用途的不同又可分为进站、出站、进路、调车、驼峰、遮断、预告、复示等信号机。另有设于铁路平交道口的道口信号机。我们需要熟悉各类固定色灯信号机的作用、显示含义、显示距离、设置位置等属性。93、铁路固定信号机-色灯信号机结构与原理色灯信号机以其颜色、数目和亮灯的状态来表示信号。高柱信号机矮柱信号机新型LED信号机103、铁路固定信号机-色灯信号机结构与原理图纸上的画法：113、铁路固定信号机-色灯信号机结构与原理

每个灯位包含：灯泡、灯座、透镜组、遮檐、背板。

内部凸透镜决定了显示颜色（光学原理），每一组透镜只能给出一种颜色灯光。123、铁路固定信号机-LED信号机LED信号机是一种免维护，少维修的信号器材，是运用近代光电子学器材和电子稳压新技术在信号领域的一次探索。该信号机具有发光强度高、显示距离长、节能、寿命长、消除灯丝突然断丝、消除冲击电流等优点，具有小型化、轻量化、色泽一致、光束集中、应变速度快的特点。该信号机正在推广使用，逐步替代透镜式。133、铁路固定信号机-LED信号机对比项目白炽灯泡信号机LED信号机冲击电流10倍于额定电流0灯光颜色用滤色镜使光强受到衰减，光色不纯。不用滤色镜，光色由管芯材料决定，色泽纯正。发光效率低高灯泡寿命（h）1000100000适应速度(μs)1000000.1耐震动性差，易断丝很强，不易损坏。节

能50%维修工作量大很小143、铁路固定信号机信号机按防护用途的不同又可分为进站、出站、进路、调车、驼峰、遮断、预告、复示等信号机。另有设于铁路平交道口的道口信号机。我们需要熟悉各类固定色灯信号机的作用、显示含义、显示距离、设置位置等属性。15（1）设置色灯信号机的总要求

①色灯信号机的设置方位左侧行车制16

②限界与色灯信号机的设置在线路旁设置的信号机，均不得侵入建筑接近限界。如两线路之间距离不足以装设信号机时，可以采用信号桥或信号托架。（1）设置色灯信号机的总要求17

③特殊情况下的设置方位与注意事项在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，不适宜设置信号桥或信号托架，而将信号机设置在右侧比设置在左侧的显示状况较好，对行车更为有利时，经铁路局批准，信号机也可以设于右侧。在右侧设置信号机时，还应考虑是否有被邻线列车误认或被邻线列车挡住视线看不到信号的可能性，应当避开这种可能的地点。（1）设置色灯信号机的总要求18（2）进站信号机

①进站信号机的作用进站信号机的作用主要用来防护车站。具体地说，就是用来防护接车进路。一般采用高柱的信号机，如隧道或桥梁依据限界要求不能采用高柱信号机时，也可采用矮型进站信号机。②进站信号机的显示进站色灯信号机有黄、绿、红、黄、白5个色灯，可组成如下信号显示：一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；19

一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；

两个黄色灯光准许列车进入站内到发线停车；

一个红色灯光不准列车越过该信号机；

一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车进入站内停车，表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭状态；

一个红色灯光和一个白色灯光引导信号，准许引导接车。（2）进站信号机

图6-17进站信号机的显示意义

20图6-18进站、出站、预告信号机设置位置示意图③进站信号机的设置位置（2）进站信号机如因调车作业和制动距离的需要可以外移但不得超过400m。21（3）出站信号机为防护区间，指示列车可否由车站进入区间而设置出站信号机。出站信号机设置在车站的正线和到发线上的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）的适当地点。出站色灯信号机一般由绿、红两个色灯组成。出站信号机22

①出站信号机的作用

a、在半自动闭塞区间，指示列车可否占用区间，进路和区间无车，进路上的道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。

b、在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区，进路和第一个闭塞分区空闲，进路上道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。

23

②出站信号机的显示含义

a、在非自动闭塞区段，出站信号机有高柱、矮柱之分，显示红、绿两色。不同的显示组合表示不同的含义。

——双绿灯。准许列车由车站开往次要线路。

非自动闭塞区段出站信号机——一个绿灯。准许列车由车站出发——一个红灯。停车，不准越过信号机24——一个黄灯。准许列车饿由车站出发，前方有一个闭塞分区空闲。——一个绿灯。准许列车由车站出发，前方至少有二个闭塞分区空闲。——双绿灯。准许列车由车站出发，开往非自动闭塞区段。自动闭塞区段出站信号机——一个红灯。停车，不准越过信号机。b、在自动闭塞区段，不同的显示组合表示不同的含义。25图6-19出站信号机的设置与标号③出站信号机的信号显示距离总体要求，出站信号机显示距离不小于400m。其中，高柱出站信号机显示距离不小于800m，矮柱信号机显示距离不小于200m（在困难条件下）。④出站信号机的设置位置（3）出站信号机26（3）出站信号机

设置出站信号机时，除应尽量不影响股道有效长度外，还应考虑以下情况：①出站信号机应设置在与绝缘节同一坐标处，钢轨绝缘节距警冲标应不少于3.5m和不大于4m。轨道绝缘节距警冲标不少于3.5m，是因为车辆的最外轮对距车辆端部有一段不大于3.5m的长度，如警冲标与轨道绝缘节对齐时，则车轮虽在钢轨绝缘的内方，但车辆端部已越出警冲标外方，不能保证邻线行车的安全。轨道绝缘节距警冲标不大于4m，是为了不缩短股道的有效长度，以及在列车或车辆已进入警冲标内方停车时，不致因占用道岔区段而影响邻线作业。27（3）出站信号机

②在调车场内有两条以上调车兼发车线时，原则上应按发车线处理，分别设置出站信号机。但在发车次数不多的情况下，也可以装设线群出站信号机，同时应按规定装设发车线路表示器，如图所示。

③一架出站信号机控制两个以上发车方向时，为了使有关行车人员在信号机开放后知道列车开往方向，在该出站信号机柱上应装设进路表示器。但如果以出站信号机显示一个绿色灯光或两个绿色灯光能区分进路方向时，则不需要装设进路表示器。28①进路信号机作用车站信号设备:车站联锁设备与驼峰信号设备；一个车站有几个车场时，需要设置进路信号机，以防护列车从一个车场转线到另一个车场时的转场进站用。正线上的进路信号机和进站信号机的防护长度一样，其防护区段的长度应等于或大于1200m。（4）进路信号机

图6-20进路信号机图中XLⅠ、XL3、SLⅡ、SL4为进路信号机。29

②进路信号机的分类与显示

进路信号机按用途分为：接车进路信号机、发车进路信号机和接发车进路信号机。对到达列车指示运行条件的进路信号机，称为接车进路信号机；对出发列车指示运行条件的进路信号机，称为发车进路信号机；而位于正线上的对某车场而言是发车进路信号机，对另一车场而言是接车进路信号机，称为接、发车进路信号机。接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法，和进站信号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。

③进路信号机的设置位置不论是接车、发车或接发车进路信号机，均应设在第一个对向道岔尖轨尖端前（顺向警冲标内方）的适当地点。进路信号机与进站、出站信号机间的距离原则上不得少于800m。接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；发车进路和接发车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。30

④转场进路转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。只有在进路上的道岔位置正确、进路内无车和没有建立敌对进路，并且把进路锁好的条件下，才能使防护转场进路的进路信号机开放，以保证转场作业的安全。进路信号机一般都采用色灯信号机。

图中，XL是接车进路信号机，X1、X3是发车进路信号机，XⅡ是接发车进路信号机。（4）进路信号机

31（5）通过信号机

图6-21非自动闭塞区段通过信号机配置

图6-22自动闭塞区段通过信号机配置32（1）避免设在列车停车后、起动时容易发生车钩断裂的地点（2）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上；（3）不准许设在隧道内及大型桥梁上。通过信号机的作用是指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或所间区间。通过信号机的显示距离不少于1000m，在最恶劣条件下不得少于200m。

①通过信号机的设置位置、作用与显示距离通过信号机设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处，以及非自动闭塞区段的所间区间的分界处。在确定通过信号机的具体设置位置时，应综合考虑：33

②通过信号机的显示含义通过信号机的显示含义，非自动闭塞区段与自动闭塞区段存在一定区别：（1）非自动闭塞区段——停车，不准越过信号机；——准许列车按规定速度运行。——注意，前方只有一个闭塞分区空闲；——按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分区空闲。（２）自动闭塞区段——停车，不准越过信号机；34①遮断信号机的作用为防护平交道口（铁路与公路的平面交叉点）、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做遮断信号机。（6）遮断信号机

②遮断信号机的设置位置与显示距离遮断信号机的设置位置，距其防护地点不得少于50m。在自动闭塞区段，遮断信号机还应与通过信号机有联系。

武汉长江大桥南岸遮断信号机35③遮断信号机的显示含义遮断信号机为单显示信号机。

——不准列车越过该信号；遮断信号机不着灯时，不起信号作用。为与一般信号机相区别，遮断信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线。

36①预告信号机的作用信号显示直接关系到行车的安全和效率，而地面信号又常常受到现地条件和气象条件的影响，导至信号显示距离难以满足。因此，对进站、通过、遮断等绝对信号机，应根据实际需要，装设预告信号机，预先告诉司机主体信号机的状态，以防止冒进绝对信号。（7）

预告信号机②预告机显示的含义

预告信号机为二显示信号机，有黄、绿两种色灯。

——主体信号机在关闭状态；

——主体信号机在开放状态。37③预告信号机的显示距离与设置位置预告信号机的显示距离不少于400m，在困难条件下不少于200m。预告信号机距其主体信号机的距离规定不得少于800m，以满足列车制动距离的要求。当预告或其主体信号机的显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。38④关于预告信号机的补充

预告信号机仅反映其主体信号机的开放或关闭两种状态，而不能反映主体信号机的显示内容。预告信号机的信号显示颜色虽与其主体信号机相同（绿、黄），但显示意义不完全一样。所以预告信号机均有特殊的标志，以示区别（例如在机往上涂有黑白相间的标志）。

39在车站内，为保证列车在站内的行车安全，凡影响列车作业的调车进路，均应设置调车信号机。

①调车信号机的作用调车信号机用于指示调车机车能否越过该信号机进行调车作业。（7）调车信号机

调车信号机40②调车信号机的显示及其含义调车信号机有白、蓝两个色灯。

——不准越过该信号机；

——准许越过该信号机调车；

41③调车信号机的显示距离与设置位置调车信号机一般为矮柱色灯信号机，其显示距离不小于200m。调车信号机设在调车作业繁忙的到发线、咽喉道岔区，以及非联锁（车站控制设备）区域到联锁区域的入口处。调车信号机布置的原则是最大限度地满足调车作业的需要，提高作业效率；尽量缩短机车车辆的走行距离；最大限度地满足各种平行作业的要求。调车信号机设置：首先设置集中区域交界处的防护用信号机；转线作业用信号机，然后设置为进行平行作业起阻挡作用的信号机；减少调车车列走行距离的中途返回用信号机。最后考虑特殊情况需要设置调车信号机的地点。42调车信号机设置

1、调车信号机的布置方法（1）关于调车信号机的名称，分类

①单置调车信号机D11，两端均有道岔②并置调车信号机D7,D9③差置调车信号机D5,D15,,（两道岔警冲标之间距离经计算大于50m）④进站信号机内方带有同方向的调车信号机D3⑤股道头部调车信号机D17⑥出站兼调车信号机S5D，SⅢD等⑦尽头式调车信号机D1，D18，一般在车站靠近边缘的部分，一端是道岔，一端是无岔区段D1D7D9D15D51/19WGD11713IIIGXIII股道43D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18编组场

1IIG4GX522X4D17XII北京方面东郊

XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII44

①驼峰信号机的作用在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车机车能否向峰顶推送车列，以及用多大速度推送车列。（8）驼峰信号机

②驼峰信号机的显示含义驼峰信号机为四显示高柱信号机，从上至下有黄、绿、红、白四个色灯。——不准越过该信号机或停止作业；

——按规定速度或匀速向驼峰推进；

——减速向驼峰推进；——机车开往峰下，对编组场内车辆进行整理；45驼峰信号机设置在驼峰调车场每条推送线的峰顶平台处，它的显示距离不能小于400m。在整个推峰解体过程中，调车机车位于车列尾部，为让机车司机看清信号显示，在到达场到发线适当位置，可以设置驼峰辅助信号机。若驼峰辅助信号机仍然不能满足要求时，可装设驼峰复示信号机。

③驼峰信号机的显示距离与设置位置

图6-23驼峰信号机及其设置46

①复示信号机的作用进站、出站、进路、调车、驼峰等信号机，因地形、地物的影响达不到规定的显示距离时，而设置的信号机。（9）复示信号机

47（9）复示信号机

②复示信号机的设置

a、出站、发车进路复示信号机见图所示。出站、发车进路信号机都设在站内，极易受建筑物及各种设备的影响，往往达不到规定的显示距离。在这种情况下为便于司机确认信号显示，在适当地点装设复示信号机。48（9）复示信号机

(1)

②复示信号机的设置

b、进站复示信号机当进站信号机显示距离达不到规定要求时，在进站信号机前方适当地点设置进站复示信号机。如图所示。49（9）复示信号机

(1)

②复示信号机的设置

c、调车复示信号机设在车站岔线（厂矿专用线）入口处的调车信号机达不到规定的显示距离时，根据需要可设调车复示信号机，如图所示。50信号机及信号表示器命名1、进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S（上行）、Xf（多路进站口）2、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。如X1，S5等，多车场先加入车场号再加股道号。3、调车信号机：从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双数，下行咽喉用奇数。如：D2，D9，多车场以百位表示车场。4、接车进路信号机：是按列车运行方向.如：XL，SL。当有并置或有连续布置的接车进路信号机则在其右下脚加序号。5、发车进路信号机：是按列车运行方向，右下角加车场号再加股道号。6、预告信号机：第一字母为Ｙ，后面缀主体信号机编号。7、通过信号机：以该信号机所在地点坐标公里数和百米数上行为偶数下行为奇数。51

4、信号表示器与信号标志

信号表示器和信号机不同，它没有防护的意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。例如：出站信号机给绿色灯光，而前方可以有三个发车方向，这是需要附加说明是向哪个方向发车的，该任务就依靠信号表示器来完成。我国铁路上采用的表示器有：进路表示器、线路表示器、调车表示器、道岔表示器、发车表示器等。我们在此介绍常见的道岔表示器和发车线路表示器。（1）信号表示器52显示含义：（1）道岔处于定位（道岔开通直股）：表示器的鱼尾形黄色标板顺着线路方向显示，白天沿着线路方向看不