汽车发动机构造与维第二章+曲柄连杆机构的构造与维修

2.5机体的构造和检修2.5.1气缸体和曲轴箱一、基本结构与作用1.结构：气缸体上部有一个或数个为活塞在其中运动作导向的圆柱形空腔，称为气缸，下部为支撑曲轴的曲轴箱。EQ6100-1气缸体图2.5机体的构造和检修2.气缸体冷却方式有水冷式和风冷式两种。3.整体式气缸体有上下两个平面，用以安装气缸盖和下曲轴箱。上平面是气缸修理的加工基准。4.气缸体的材料一般采用灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁、铝合金缸体。2.5机体的构造和检修2.5机体的构造和检修二、气缸与气缸套1.气缸体材料一般采用优质灰铸铁制造提高其耐磨性，采用表面处理，如表面淬火和镀铬2.气缸体内镶入气缸套，形成气缸工作表面。气缸套使用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，气缸体则可以用价格较低的普通铸铁或铝合金等材料制造。3.气缸套有干式和湿式两种形式气缸套图2.5机体的构造和检修（1）湿式缸套的优点缸体上没有封闭的水套，铸造较容易便于修理更换，且散热效果较好（2）湿式缸套的缺点缸体的刚度差，易产生穴蚀，且易漏气漏水主要用于高负荷发动机和铝合金缸体发动机2.5机体的构造和检修三、气缸的排列形式气缸的排列形式图2.5机体的构造和检修四、曲轴箱的形式曲轴箱的形式图2.5机体的构造和检修五、下曲轴箱下曲轴箱图2.5机体的构造和检修2.5.2气缸盖与气缸垫一、气缸盖

1.功用是封闭气缸上部并与气缸和活塞顶部共同构成燃烧室。2.结构：气缸盖有冷却水套。冷却水孔与气缸体上的冷却水孔相通利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。3.材料：气缸盖一般都采用灰铸铁或合金铸铁，也有用铝合金铸造。4.燃烧室：汽油机燃烧室是由活塞顶部和气缸盖上相应凹坑所组成。2.5机体的构造和检修对燃烧室的基本要求：结构尽可能紧凑，冷却面积要小，以减少热量损失及缩短火焰行程；混合气在压缩终了时能有一定的涡流，提高混合气混合质量和燃烧速度，保证混合气能及时充分燃烧。燃烧室图2.5机体的构造和检修二、气缸垫1.功用：保证气缸体与气缸盖接合面间的密封，防止漏气、漏水。2.形式：金属——石棉垫。3.安装：注意将卷边朝向易修整的接触面或硬平面。如气缸盖和气缸体同为铸铁时，卷边应朝向气缸盖（易修整）；而气缸盖为铝合金，气缸体为铸铁时，卷边应朝向气缸体。气缸垫图2.5机体的构造和检修2.5.3气缸体与气缸盖的检修一、气缸体与气缸盖的常见损伤

1.裂纹2.变形3.磨损2.5机体的构造和检修气缸磨损的特点：在正常磨损情况下，气缸磨损的特点是不均匀磨损。气缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈上大下小的不规则锥形磨损。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的气缸壁，而活塞环接触不到的上口几乎没有磨损而形成了明显的“缸肩”。气缸沿圆周方向的磨损也是不均匀的，形成不规则的椭圆形。其最大磨损部位往往随气缸结构、使用条件不同而异，一般是前后或左右方向磨损最大。请点击图片观看该图片对应的教学动画气缸的锥形磨损图2.5机体的构造和检修二、气缸体与气缸盖的检修1.检查气缸盖及气缸体平面将气缸盖翻过来，把刀形样板尺放到气缸盖下表面上，用塞尺检查气缸盖的平面度。气缸盖的平面度最大不得超过0.1mm。如超过最大极限值，应予以修理或更换。点击观看视频：气缸体上平面的平面度检测.wmv检查气缸盖平面度图2.5机体的构造和检修2.气缸体与气缸盖裂纹的检修气缸体裂纹的检查一般采用水压试验法：

在0.3～0.4MPa的压力下，保持约5min，应没有任何渗漏现象。3.气缸磨损的测量（1）使用刻度范围在50～200mm的量缸表，在气缸内三个位置上。进行横向（A向）和纵向（B向）垂直测量。点击观看视频：气缸磨损检测.wmv检查气缸内径图2.5机体的构造和检修（2）圆度误差：指同一横截面上磨损的不均匀性。用同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值之半作为圆度误差。（3）圆柱度误差：指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性。数值是被测气缸表面任意方向所测得的最大与最小直径差值之半。（4）气缸公差：气缸圆度公差：汽油机为0.05mm，柴油机为0.065mm。气缸圆柱度公差：汽油机为0.20mm，柴油机为0.25mm。如超出此范围，则应进行镗缸修理。2.5机体的构造和检修4.气缸的修理气缸的修理就是按修理尺寸法或镶套修复法，通过镗削或磨削加工，使气缸达到原来的技术要求。一、活塞敲缸响

1.现象

（1）发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声。

（2）冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。2.6曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除2.原因

（1）活塞与气缸壁的间隙过大，活塞在气缸内摆动，导致撞击气缸壁而发出响声。

（2）活塞销与连杆衬套装配过紧。

（3）活塞顶碰到气缸衬垫。

（4）连杆变形。2.6曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除3.故障诊断与排除

（1）用听诊器在气缸体上部听诊，声响明显。

（2）响声在冷车时明显，热车时减弱或消失。

（3）该缸“断火”后，响声减弱或消失，表明是该缸活塞响声。

（4）为进一步证明某缸敲缸，可向怀疑发响的气缸内注入少量机油，使机油附于气缸壁和活塞之间，再起动发动机察听。若敲击声减轻或消失，但运转短时间后又出现，则判断是该缸活塞敲缸响，这是由于活塞与气缸壁间隙过大所致。2.6曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除二、连杆轴承响

1.现象

（1）在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声。

（2）响声在怠速时较小，中速时较为明显。2.6曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除2.原因

（1）连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断。

（2）轴承合金烧毁或脱落。

（3）连杆轴承与轴颈磨损过甚，而使径向间隙过大。

（4）轴颈失圆，使轴与轴承间接触不良而造成的早期损坏。

（5）轴承接触面积太小，单位面积上压力过大。

（6）机油压力太低或机油变质。2.6曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除3.诊断与排除

（1）在机油加油口处听诊，发动机由低速加速时，发出明显连续的敲击声。

（2）单缸“断火”时响声减弱或消失，复火时响声恢复，表明该连杆轴承间隙过大或轴承合金层脱落。

（3）机油压力明显降低。

（4）如果确诊了有响声的连杆轴承，则应拆下油底壳进行检查。2.6曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除三、活塞销响

1.现象

（1）怠速和中速时响声比较明显、清脆，为有节奏的“嗒、嗒”声。

（2）发动机的转速变化时，响声的周期也随着变化。

（3）发动机温度升高后，响声不减弱。

（4）该缸“断火”后，响声减弱或消失；恢复该缸工作时的瞬间，会出现明显的响声或连续两个响声。2.6曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除2.原因

（1）活塞销与连杆铜套磨损过甚而松旷。

（2）机油压力过低，机油飞溅不足，润滑条件差。

（3）活塞销锁环脱落，使活塞销自由窜动。

（4）活塞销与活塞销座孔配合松旷。2.6曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除3.故障诊断排除

（1）抖动节气门试验

发动机怠速运转，然后由怠速向低速急抖节气门，响声能随转速的变化而变化。每抖一次节气门，如能听到清脆而连贯的“嗒、嗒、嗒”的响声，则有可能是活塞销响。

（2）断火试验

将发动机稳定在响声较强的转速上，逐缸进行断火试验。当某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现或连续出现两个响声，则可断定为此缸活塞销响。如果响声严重，并且转速越高，响声越大，此时在较大的转速下进行断火试验，往往响声不消失且变得杂乱，这一般是由于配合间隙增大的缘故。

以上两种方法如能配合使用，即在抖动节气门的同时，反复进行断火试验，响声会被听得更清楚。2.6曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除3.故障诊断排除

（3）听诊

在微抖节气门使发动机转速不断变化的情况下，用听诊器或简易听诊杆触在发响气缸的上部，可听到清脆在响声。打开加机油口，也能清楚地听到这一响声。2.6曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除四、活塞敲缸响1.现象

（1）发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声。

（2）冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。2.6曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除2.原因

（1）活塞与气缸壁的间隙过大，活塞在气缸内摆动，导致撞击气缸壁而发出响声。

（2）活塞销与连杆衬套装配过紧。

（3）活塞顶碰到气缸衬垫。

（4）连杆变形。2.6曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除3.故障诊断与排除

（1）用听诊器