高师《中国地理》第十四章中国第三产业发展与布局

中国地理教程电子教案第八章中国的环境污染中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局

本章前言

第三产业，又称第三次产业，它是指除农业、工业、建筑业以外的其他各业。第三产业的发展与布局，对一个国家的国民经济发展起着十分重要的作用。第三产业的发展与合理布局，能促进一、二产业的发展，提高国民的生活水平。

中国第三产业的发展经历了若干个阶段，其布局也存在着地区差异性。本章从中国第三产业发展概述、交通运输业的发展与布局、旅游业的发展与布局来阐述中国第三产业的发展与布局。第三产业（Thethirdindustry）交通运输业（Transportationindustry）综合交通运输网（Transportationnetwork）旅游业（Tourism）旅游地理区（Tourismgeographicalarea）

关键词中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局

逻辑框架中国第三产业发展与布局中国第三产业发展概述中国交通运输业的发展与布局中国旅游业的发展与布局中国第三产业发展历程中国第三产业空间布局中国旅游资源的特点中国旅游业的发展概况中国旅游地理区中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局中国交通运输业的发展综合交通运输网公路等五种主要运输方式第一节中国第三产业发展概述第二节中国交通运输业的发展与布局第三节中国旅游业的发展与布局第十四章中国第三产业发展与布局中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局一、中国第三产业发展历程第一阶段为缓慢发展时期（1949-1980年）：缺乏正确认识，政治理论方面存在偏差，第三产业长期发展缓慢，比重偏低。第二阶段为迅速发展时期（1980-2008年）：第三产业发展迅速，从业人员比例加大，第三产业比重提高且结构明显改善。

第三产业在中国的发展并不是一帆风顺的，而是具有明显的波折性。1949年以后，中国第三产业的发展大致可以分为两个阶段第一节中国第三产业发展概述中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局在空间布局上，中国第三产业的发展地区不平衡，存在明显的地域差异性，主要表现在以下几方面：第一，各省区之间发展存在差异。2008年，中国第三产业占GDP的比重为40.1%，全国只有9个省（市、区）的第三产业占GDP的比重超过全国平均水平。见表14-1.中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局二、中国第三产业空间布局第二，东中西三大地区之间的发展差异。三大地区中，只有东部地区的第三产业占GDP的比重高于全国平均水平，且东部地区第三产业占全国第三产业的比重高达61.9%，远远高于中、西部地区。（见表14-2）。第三，三大地区内各省（市、区）的发展差异。由表14-1和表14-2可知：东中西三大地区内各省（市、区）第三产业发展不平衡，区域差异明显。中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局一、中国交通运输业的发展1949—1965年期间，全国交通发展迅速，以铁路建设为主，重点建设布局在中西部。1966—1973年期间，交通建设以新建为主，集中于“三线地区”，改善了中国腹地的交通条件，但是总体投资效果不佳。1973—1980年是国家战略布局东移时期，建设重点是沿海沿江的港口和配合油田开发的大规模管道建设。1981年以来国家经济发展迅速，面临交通紧张、能源不足等问题，通过大力发展能源基地对外交通、综合运输体系等措。自1949年以来，中国交通建设和布局有了很大的改善，不同时期有不同的发展重点和布局特点。第二节中国交通运输业的发展与布局中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局二、综合交通运输网（一）“七纵”大通道1．哈尔滨－沈阳－大连－上海－广州通道。由陆路、海上和空中3种交通干线组成。2．北京－天津－济南－徐州－南京－上海通道。主要由京沪铁路、京沪高速公路（G2）、京沪高速铁路及京杭大运河、鲁宁管道等组成3．北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州通道。主要由京广铁路、京港澳高速公路（G4）、武广高速铁路及北京至广州的航空线路组成。4．北京－九江－南昌－赣州－深圳－九龙通道。主要由大广高速（G45）、京九铁路组成。中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局5．大同－太原－焦作－枝城－柳州－湛江通道。由北同蒲、太焦、焦柳、黎湛等铁路线组成。6．包头－潼关－西安－安康－重庆－贵阳－柳州－防城－友谊关通道。由襄渝、川黔、黔桂、湘桂、南防等铁路线组成。7．中卫－宝鸡－成都－昆明－河口通道。主要由京昆高速（G5）汉中－昆明段及中（卫）－宝（鸡）－宝成－成昆铁路线组成（二）“六横”大通道1．绥芬河－哈尔滨－满洲里通道。2．兰州－中卫－包头－大同－北京－秦皇岛－沈阳－丹东通道。3．潼关－太原－石家庄－济南－青岛通道。4．阿拉山口－乌鲁木齐－兰州－西安－郑州－徐州－连云港通道。中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局5．成都－重庆－武汉－上海通道。6．昆明－贵阳－怀化－株洲－南昌－杭州－上海通道。三、铁路运输（一）中国铁路发展现状铁路运输是中国交通运输的骨干。到2008年底，中国铁路营业里程达79687.5km，其中国家铁路营业里程为63975km（其中复线26599km，占41.6%；电气化营业里程25007km，占营业里程的39.1%），一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并加快完善步伐。中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局中国地理教程电子教案第十四章中国第三产业发展与布局（二）中国铁路网的构成1．铁路干线布局。目前我国已形成了12条南北和东西走向的主要铁路干线，分别是：（1）哈大线、滨洲—滨绥线。（2）京沈线、京承线和京通线。（3）京沪线、皖赣线和鹰厦线。（4）京广线。（5）京九线。（6）集二线、同蒲线、太焦－焦枝－枝柳线。（7）宝成－成昆线。（9）陇海－兰新－北疆线和兰青线。（8）京包－包兰线。（10）成渝－襄渝－襄汉线。（12）青藏铁路。（11）沪杭－浙赣－湘黔－贵昆。2．铁路枢纽布局。铁路网中的枢纽布局是否合理及其技术装备的作业能力，直接影响到整个铁路网运量的大小和行车速度的快慢，中国现有铁路枢纽约40多个，其中重点枢纽有：（1）北京铁路枢纽。（2）沈阳铁路枢纽。（3）郑州铁路枢纽。（4）广州铁路枢纽。（5）上海铁路枢纽。（7）成都铁路枢纽。（6）兰州铁路枢纽。下图是中国以北京为中心、各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架（图14-1）图14-1中国主要铁路分布示意图（引自：中华人民共和国铁道部网站）中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局2013-12-1新闻联播截图2013-12-1新闻联播截图中国地理教程电子教案第八章中国的环境污染（三）中国高速铁路发展概况截至2010年10月，中国高速铁路运营里程已超过7055km，居世界首位。目前，北京至天津、武汉至广州、郑州至西安、上海至南京等高速铁路，已开通运营，运营速度达到每小时350km，居世界之最。中国的高铁技术结合自身实际，做到了集成创新，形成了自己的特点。（四）中国铁路未来发展

根据《中国铁路中长期发展规划（2008年调整）》，到2020年，全国铁路营业里程达到12×104km以上（其中客运专线1.6×104km以上），复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局四、公路运输（一）中国公路网的构成与现状中国的公路按行政等级分为：国道、省道、县道、乡道和汽车专用公路，以国道（包括国际公路、国防公路、高速公路），辅之以省道、跨省公路、汽车专用公路等主干线，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽、沿海口岸等连接起来，构成公路网。截至2008年底，全国公路总里程达373.02×104km，其中等级公路里程277.85×104km，占公路总里程的74.5%，高速公路6.03×104km。全国农村公路路网已经延伸到从高原到山区，从少数民族地区到贫困老区的各个角落，极大地改善了农村生产和生活条件，为统筹城乡发展，加快社会主义新农村建设，产生了巨大的推动作用。中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局（二）国道国道是在全国公路网中具有政治、经济意义的主干线，包括重要的国际公路，国防公路，连接首都与各省省会（自治区首府）和直辖市的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、战略要地等的公路。按照国道的地理走向，分为按首都放射线、南北纵线、东西横线三种类型并按顺序编号。首都放射线由“1”和两位路线序号组成如101国道；南北纵线由“2”和两位路线序号组成，如201国道；东西横线由“3”和两位路线序号组成，如301国道。中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局（三）高速公路1988年，上海至嘉定高速公路的通车，标志着中国大陆高速公路零的突破。1988年之后，中国高速公路建设高歌猛进，连创新高，1999年高速公路里程突破1×104km，2002年突破2×104km，2004年突破3×104km，2005年突破4×104km，2007年突破5×104km，2008年突破6×104km，稳居世界第二位。中国《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构，包括以下几方面主要内容：一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。三是数字编号的特征有律可循。见《国家高速公路网规划》（图14-2）中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局图14-2中国高速公路规划布局示意图（引自：中国高速公路网）中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局表6–1中国土地退化分布、面积与变化五、水路运输目前，中国已经形成了布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补的港口体系，沿海港口基本建成煤、矿、油、箱、粮五大运输系统，具备靠泊装卸30×104t级散货船、35×104t级油轮、1×104标准箱集装箱船的能力，内河航道基本形成“两横一纵两网”的国家高等级航道网。截至2008年底，全国内河规模以上港口码头泊位数为9291个，沿海规模以上港口码头泊位数为4914个，内河航道通航里程12.28×104km。中国水运船队跃居世界第4位，拥有轮驳船18.4×104t艘，1.24×108载重吨。上海港成为世界第一大港。中国海事监管、海上搜救体制不断完善，水上主权、水上安全、水域环境得到有效保障，使“中国之窗”树立了良好的国际形象。中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局（一）基本情况（二）内河航线1．长江航运线。长江是中国最重要的河运干线。它从河源到入海口，全长6300km，是中国第一大河，也是世界上四大河流之一。2．珠江航运线。珠江是西江、北江、东江的总称，是华南地区最大的水系。3．黑龙江、松花江航运线。黑龙江流经中国国境的干流长3400多km，通航里程2200余km。松花江是黑龙江最大的支流，通航。4．京杭大运河。京杭大运河是世界上最长的一条人工河道，它北起北京，南到杭州，经过河北、山东、江苏、浙江四省和北京、天津两市，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1747km。中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局（三）海上航线中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局1．沿海航线。中国的沿海运输划分为南、北两个航区：厦门以北至鸭绿江口为北方沿海航区（由上海海运局负责管理）；厦门以南至北仑河口为南方沿海航区（由广州海运局负责管理）。前者以上海、大连为中心；南方沿海航区，以广州为中心。2．远洋航线。中国远洋船队从无到有，逐步发展壮大。（1）东行航线：从中国沿海各大港口出发，东行抵日本、南北美洲各国港口。（2）西行航线：由中国各大港口经新加坡和马六甲海峡，西行印度洋入红海，出苏伊士运河，过地中海进入大西洋，或绕好望角进入大西洋，沿途抵达欧洲、非洲各国港口。（3）南行航线：由中国各大港口南行，通向东南亚、澳大利亚等地。（4）北行航线：由中国各大港口北行，可抵朝鲜、韩国和俄罗斯东部各个海港。截止到2008年底，拥有民用航空机场152个，合计1532条航线，航线总长达246×104km，形成了一个国内四通八达、干线与支线相结合以及联结世界主要国家和地区的航空运输网络。

中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局六、航空运输七、管道运输石油、天然气运输的主通道之一，全国100％的天然气、90％以上的石油通过长输管道源源不断地输向炼油厂、化工厂及海运码头。2008年末，全国输油（气）管道里程为5.83×104km。目前，中国已经形成了东北、华北、中原、华东和西北广大地区四通八达、输配有序的石油、天然气管网运输体系。西气东输工程：2002年7月4日开工建设，2004年12月30日全线供气。它西起新疆轮南，途经9个省、自治区、直辖市，终点抵达上海，全长约4000km。一、中国旅游资源的特点第三节中国旅游业的发展与布局中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局（一）类型多，分布广中国的风景旅游资源既有看得见的自然风光和历史文化实体，又有凭借亲身体验感受的民俗风情、传说典故，从古代到现代和新生的有变化的动态景观和活的生命体，也有静止不动的物体，从空中到地面和地下，类型多样，各具特色。在地域空间上，中国的风景旅游资源分布十分广泛，几乎全国各省市区都分布有不同类型的风景旅游资源。中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局（二）地方特色鲜明，分布集中由于自然条件的地区差异和各地区历史文化的差异，中国风景资源往往以某一类或两类为主，集中连片或呈带状分布，形成明显的地域特色。如西北甘、宁、青、新古丝路和唐藩古道沿线，以古文化旅游资源为主等。（三）自然风光与人文景观结合互相映衬中国山河锦绣、历史悠久，文化灿烂。长期的生产、生活实践中，利用自然、改造自然，留下了无数的遗迹、遗物，成为中华民族的宝贵遗产和财富。这些古迹遗物中，有不少与自然环境融为一体，相互映衬，构成独特的风景名胜。如杭州西湖景区、西安骊山风景区等。中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局（四）风景奇特，历史悠久，观赏内容丰富中国旅游资源丰富，民族众多，历史悠久，独具中国特色。特别是具有中国特色的风景旅游资源，更是让国际游人感到新奇，耳目一新。例如，自然风光中的黄山，以奇松、怪石、云海、温泉构成“黄山之奇”等。悠久的开发历史，使得中国所有风景区，几乎无一例外地渗透了文化内涵。如佛、道建筑和纪念性建筑、刻石，以及其他赞美诗文碑石、亭台、桥栈等。（五）无限风光，开发前景广阔中国幅员辽阔，地形复杂，民族众多。风景旅游资源数量多，成片分布，景观奇特，吸引力大，具有广阔的开发前景，是中国旅游业发展的坚实基础。中国近代旅游业起步较晚。改革开放前，中国旅游业主要是政治性质的旅游接待活动。改革开放后中国旅游业快速发展。2008年，国内旅游人数达17.12×108人次，旅游收入为8749.3×108元，来华旅游入境人数达13002.74×104人次。截至2010年3月，中国旅游就业人数达7600×104人，相当于全国就业总数的9.6%。目前，中国旅游业已步入黄金发展时期，并呈现出多种特点。二、中国旅游业的发展概况中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局

三、中国旅游地理区（一）中原历史文化区中原古文化旅游资源区(筒称中原区)，位于黄河中下游，包括北京、天津、河北、河南、山西、山东、陕西五省二市。中原区是中华民族的摇篮，其旅游资源的突出特色是华夏古今文明和山海形胜。中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局（二）华东山水园林区本区地处长江下游，行政上包括上海、江苏、浙江、安徽、江西四省一市。交通、经济发达，人口众多，旅游市场广阔。此区古城名镇观光、水乡休闲度假、园林艺术欣赏旅游资源丰富。（三）东北林海雪原区本区位于中国东北部，范围包括辽宁、吉林、黑龙江三省。该区大部分属于温带、寒温带的湿润、半湿润季风气候。自然景观方面的突出特点是原野广阔，河流湖泊众多，山地林海茫茫，冬季冰雪覆盖大地，构成独具特色的北国风光。（四）华中名山峡谷区华中旅游资源区，位于中国中部偏南的长江上中游，包括重庆、四川、湖北和湖南三省一市。自然条件复杂多变，有原始的自然保护区风貌、壮丽的三峡风光以及引人入胜的三国胜迹等旅游资源。中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局（五）华南热带景观区华南热带风光旅游资源区（简称华南区），位于中国最南端，由广东、福建、海南三省构成，少数民族有黎、畲、回、苗、壮、满等族。自然景观以热带风光为主，地形以山地、丘陵为主，绵长的海岸地带有不同类型的海岩和滨海景观，其中红树林海岸和珊瑚礁海岸景观别具特色，众多的岛屿千姿百态，风光各异，情趣无限。（六）西北“丝路”文化区本区位于中国西北部。包括新疆、宁夏和甘肃三省区，位于亚欧大陆中部，深居内陆，属内陆型旅游资源区。作为中国古代的丝绸之路，使这一区域留下了丰富的人文景观。（七）西南奇山异水民族风情区本区位于中国西南部，包括云南、贵州和广西三省区。有壮、苗、傣、瑶、纳西等30多个少数民族，是中国少数民族集中居住区之一。本旅游资源区内喀斯特景观发育典型，分布广泛，山川秀美，气候宜人，动植物资源非常丰富，多民族的文化习俗绚丽多彩，是中国最有发展前途的旅游资源区之一。中国地理教材电子教案第十四章中国第三产业发展与布局（八）北疆塞外草原风情区内蒙古位于中国的北部边疆，幅员辽阔。本区旅游资源以广袤无垠的草原风光、浓郁独特的民族风情为特色。还有众多的名胜古迹、茫茫的原始森林、浩翰的沙漠戈壁风光等。（九）青藏高原区本区位于中国西南部，包括青海和西藏两省区。青藏高原被称为“世界屋脊”，世界大河长江、黄河、恒河和印度河都发源于此。这里既有绵延万里耸立云霄的高山雪峰，又有