光谷中心城核心区地下公共交通走廊及配套工程光谷五路与T2线交叉关键节点处理20160229

光谷中心城核心区地下公共交通走廊及配套工程与T2线和高新三路交叉关键节点处理汇报内容一、基本概况二、地质条件三、地下空间与T2线交叉节点四、地下空间与高新三路交叉节点目录一、基本概况基本概况基本概况光谷五路道路下方管线T2线电缆T2线轨道与地下空间及光谷五路道路管线在高新三路处交叉，该处地下空间顶板覆土2.2米，满足T2线轨道敷设。但T2线电缆与光谷五路道路管线在该处交叉后，2.2米覆土无法满足两种管线的竖向组织。光谷五路道路下方管线T2线电缆解决方案T2线轨道正常铺设，其T2线电缆在经过地下空间及光谷五路道路管线时，由地下空间顶板局部降板，为T2线电缆提供通过空间。T2线轨道正常铺设，其T2线电缆在经过地下空间及光谷五路道路管线时，由地下空间顶板局部降板，为T2线电缆提供通过空间。光谷五路道路下方管线T2线电缆解决方案解决方案光谷五路道路下方管线T2线电缆基本概况主要问题：1、本工程地下空间横穿T2线和高新三路快速路交叉；2、T2线9月底开始铺设铁轨，年底开通运行；3、地下空间施工不能阻断T2线和高新三路道路交通；4、本工程19号线和光谷五路预埋市政管线方案暂时未定，不确定因素较多。二、地质条件地质条件典型地质剖面图地质特点：1、土层起伏较大；2、局部中等风化灰岩埋藏较浅；3、局部存在溶洞；4、地下水位较浅，但浅层土渗透系数较小。公共走廊基底综合管廊基底地铁区间基底结构顶板标高地层编号及岩土名称

重度(kN/m3)土工试验三轴试验（UU）静力触探标准贯入试验综合建议值土体与锚固体粘结强度标准值(kPa)Ck(kPa)Φk(°)Ck(kPa)Φk(°)Ck(kPa)Φk(°)Ck(kPa)Φk(°)Ck(kPa)Φk(°)渗透系数K(cm/s)

静止侧压力系数(1-1)杂填土(18.0)

(8)(18)7.0×10-4

(1-2)素填土(18.0)

(10)(8)5.0×10-4

(1-3)耕植土(18.0)

(10)(8)5.0×10-4

(3-2)黏土19.561176174517421745176.5×10-70.4150(3-2b)漂石

(4-1)红黏土18.3601541104016351640154.8×10-80.4656(4-2)红黏土17.54212

281531136.5×10-60.4945(4-3)红黏土17.1307

18102186.5×10-60.6030(7-1)强风化泥灰岩(22.0)

(50)(18)

100(8)较完整灰岩(26.6)

(110)（27）/(52*)

980(8a)较破碎灰岩(26.6)

(88)（21）/(37*)

470(10)较完整灰岩(26.6)

(130)(33)/(60*)

1600(10a)较破碎灰岩(26.6)

(105)(26)/(48*)

800土层物理力学性质参数表地质条件三、地下空间与T2线交叉节点区域范围：地下空间与T2线交叉节点考虑的方案：（T2线已施工，地下空间下穿的情况）1、管幕+钢箱涵顶进法：日本京成管野线（下穿铁路线）技术参数：1）采用的是管幕+钢箱涵顶进的施工方法，然后在钢箱体内充填混凝土的形式。2）宽度43.8m；高度18.4m；长度37.4m。本工程：1）形状为锯齿状；2）变截面，宽度35.5m~47.5m。本工程的适用性分析：1）一般应用于下穿铁路，应用少，工程风险大；2）适用于软土地区，岩层推进困难；3）地下水和不良地质处理困难；4）造价高；5）本工程断面尺寸大，形状不规则，下穿距离长，不具有可实施性。×地下空间与T2线交叉节点考虑的方案：2、管幕+现浇内衬法：港珠澳大桥拱北隧道技术参数：1）用曲线顶管管幕+冻结工法，采用上下叠层穿越拱北口岸。由直径1620mm钢管组成推进断面。2）宽度22.2m；高度23.8m；长度255m。本工程：1）形状为锯齿状；2）变截面，宽度35.5m~47.5m。本工程的适用性分析：1）适用于软土，岩层推进困难，需结合冻结法施工，应用少，工程风险大；2）地下水和不良地质处理困难；3）造价高；4）本工程断面尺寸不规则，不具有可实施性。×地下空间与T2线交叉节点考虑的方案：（地下空间先施工，为T2线已施工提供条件）1、顶板逆作支护结构：1、采用钻孔灌注桩+支撑+锚索；2、顶板逆作，顶板以下顺作；3、立柱桩采用钻孔灌注桩，4、逆作区域立柱为结构永久柱。地下空间与T2线交叉节点99.3m77.0m51.9m39.4m考虑的方案：1、顶板逆作地下空间与T2线交叉节点考虑的方案：1、顶板逆作地下空间与T2线交叉节点考虑的方案：2、设置上跨永久栈桥支护结构：1、采用钻孔灌注桩+锚索（局部支撑）；2、设置上跨永久栈桥；3、立柱桩采用钻孔灌注桩；4、立柱柱采用钢格构柱。地下空间与T2线交叉节点42.3m20.0m39.4m39.4m考虑的方案：2、设置上跨永久栈桥地下空间与T2线交叉节点考虑的方案：2、设置上跨永久栈桥地下空间与T2线交叉节点考虑的方案：3、沿保护范围划分小分区，明挖顺作支护结构：1、采用钻孔灌注桩围护；2、采用3道锚索，局部2道混凝土支撑；3、立柱桩采用钻孔灌注桩，4、立柱采用钢格构柱。地下空间与T2线交叉节点42.3m20.0m39.4m51.9m考虑的方案：5、沿保护范围划分小分区，顺作地下空间与T2线交叉节点考虑的方案：3、沿保护范围划分小分区，顺作地下空间与T2线交叉节点方案对比：地下空间与T2线交叉节点方案顶板逆作永久栈桥小分区顺作工期1、桩基、逆作顶板施工及覆土：80天；（顶板覆土完成后即可施工城市轻轨）2、支撑、锚索施工及养护：80天；3、地下结构及覆土：70天。总工期约230天。1、上跨桩基及永久栈桥板施工：30天；（栈桥达到设计强度后即可施工城市轻轨）2、其他桩基及土方开挖：35天；3、锚索施工及养护：80天；4、地下结构、覆土及注浆加固：95天。总工期：240天。1、桩基及土方开挖：35天；2、锚索施工及养护：80天；3、地下结构及覆土：65天；总工期约180天。造价/约1910万元约1682万元优点1、可优先保证有轨电车的进度要求；2、可与北侧邻近分段结合，开发进度较为灵活，可节省部分围护造价。1、可优先保证T2线的施工进度；2、可较小受制于地铁19号线。1、技术成熟，安全可靠，应用广泛；2、可通过人力物力投入调配，控制工期；3、造价相对较低。缺点1、工期受地铁19号线和管线方案的制约；2、逆作区域出土和结构施工较为困难；3、结构节点处理相对复杂；4、后期地下结构施工可能对有轨电车的工后沉降和安全有一定的影响，风险较大。1、工期受管线方案的制约；2、临时立柱穿越楼板，施工节点复杂；3、T2线管线处理及敷设较为困难；4、顶板施工后，注浆回填或设置托换柱、承台等，施工节点复杂，安全难以保证。5、后期地下结构施工可能对有轨电车的工后沉降和安全有一定的影响，风险较大；1、工期受地铁19号线方案的制约；2、需要各方配合，尽快优先完成该区段开工前手续的办理；3、需施工单位配合加大人力和设备等投入。√四、地下空间与高新三路交叉节点地下空间与高新三路交叉节点区域范围：地下空间与高新三路交叉节点考虑的方案：1、二次翻交1、施工高新三路北侧半幅，改道如图；地下空间与高新三路交叉节点考虑的方案：1、二次翻交优点：翻交占地小。缺点：设置分隔桩，造价高；两个分区，施工工期较长；高速路距离基坑较近，施工作