济南商用车产品培训

济南商用车产品培训材料技术支持部2013（七平台）一、商用车公司产品系列与定位二、商用车公司产品各主要总成三、重汽主要总成优势四、车型选型与匹配方法五、市场调研与对标方法六、市场发展与演变趋势七、主要订单业务流程八、PPT制作与讲述主要内容七平台高端产品——C7H经济型产品——金王子、H7五平台高端产品——C5G经济型产品——C5B、黄河少帅七平台产品定位金王子：金王子因为装配窄体驾驶室，非常适合于市政、工程、矿山用车及城际中短途物流运输HOKA：

HOKA驾驶室内宽达到2490mm，是国内最宽的驾驶室，非常适合于长途、中长途公路运输一、商用车公司产品系列与定位二、商用车公司产品各主要总成三、重汽主要总成优势四、车型选型与匹配方法五、市场调研与对标方法六、市场发展与演变趋势七、主要订单业务流程八、PPT制作与讲述车型驾驶室发动机离合器变速箱前轴驱动桥悬架金王子MANL2000中长、中顶、高顶WD615（EGR）266~336马力WD615（CR）270~340马力430B、430CHW12710C（渣土车）HW13710（C）HW15710（C）HW19710（C）HW19712（C）HW20716（C）HF7/HR7HF9/HR9HW12MCY13（Q）ST13ST16HW16HC16AC16普通钢板弹簧少片簧HUVHOKAMANF2000中顶、高顶WD615（EGR）266~375马力WD615（CR）270~380马力D12（CR）340~460马力430A、430B、430CHW13710（C）HW15710（C）HW19710（C）HW19712（C）HW20716（C）HF7/HR7HF9/HR9HW12MCY13（Q）ST13ST16HW16HC16AC16普通钢板弹簧少片簧HUV一、商用车公司产品系列与定位二、商用车公司产品各主要总成三、重汽主要总成优势四、车型选型与匹配方法五、市场调研与对标方法六、市场发展与演变趋势七、主要订单业务流程八、PPT制作与讲述中国重汽是国内唯一一家主要总成均为自主研发生产的重卡企业，拥有整车匹配及所有总成的全部核心技术，中国重汽集团技术中心，是中国唯一“国家重型汽车工程技术研究中心”，代表我国重卡设计研发的最高水平1、各大总成围绕整车平台设计，设计思想统一，目标明确2、所有总成为整车匹配服务，可根据整车具体工况需求优化调整总成匹配3、各大总成生产使用相同的质量控制体系，便于整车质量控制与考核4、可保证产品的改进与提升的延续性5、站在整车的高度上保证售后服务质量与快速反馈驾驶室1、本体坚固，安全性高中国重汽金王子驾驶室本体完全按照MAN公司图纸生产，焊装规范，符合欧洲安全法规；冲压件钢板厚度1.2mm以上，主要骨架钢板厚度1.5-2mm，是国内安全性最高的驾驶室之一。国内其他同类产品驾驶室冲压件钢板厚度大部分为1.0mm2、密封卓越，驾乘舒适喷淋实验烟雾实验卓越的密封性，驾驶室内噪音小，粉尘少，对工程车尤其突出。3、四点悬浮，安全舒适中国重汽金王子、H7系列驾驶室全部采用四点悬浮结构，大幅度提高安全性及舒适性。四点悬浮结构保证车辆在发生碰撞时，在驾驶室未发生明显变形的情况下沿撞击方向平移200mm，可吸收75~99%的撞击能量，确保乘员生命安全。4、超短前悬，通过性好金王子车型因前悬短（1320，其余产品均在1500左右），是国内同类产品通过性最好的产品，尤其适用于恶劣路况运输。5、造型美观，豪华大气目前重汽的国三发动机有电控EGR及电控高压共轨两种技术路线1、电控EGR发动机1）92E--266马力，WD615发动机，国3排放。2）93E--290马力，WD615发动机，国3排放。3）97E--300马力，WD615发动机，国3排放。4）95E--336马力，WD615发动机，国3排放。5）96E--375马力，WD615发动机，国3排放。2、共轨系列发动机中国重汽所采用的共轨喷射系统最大特点是，运行噪声低，适应最复杂工况的高级版，耐水雾能力远优于其它品牌，完全适应中石油、中石化的燃油，B10寿命为100万公里，远优于市面上流行的简化版共轨系统（B10寿命为50万公里）。1）92（C）--------------266马力，WD615发动机，国3排放。2）93（C）--------------290马力，WD615发动机，国3排放。3）97（C）--------------300马力，WD615发动机，国3排放。4）95（C）--------------336马力，WD615发动机，国3排放。5）96（C）---------------375马力，WD615发动机，国3排放。12L发动机简介D12高压共轨国三机：D12.380---------380马力，12L排量，国3排放。D12.420---------420马力，12L排量，国3排放。注：所有WD615发动机标配中国重汽EVB（排气门制动），所有车型标配165AH蓄电池。WD615发动机优点WD615系列重型汽车柴油机结构紧凑，刚性好，工作可靠，寿命长，性能优良，经济性好。a.一缸一盖，工作可靠，拆卸方便。b.左置喷油泵（发动机自由端看），便于汽车上布置。c.内藏式机油冷却器，安全可靠。d.后置增压器，布置紧凑，系列各机型外形尺寸变化少。e.全系列六缸直列，通用程度高，便于整车配套。中国重汽发动机自2007年起率先在国内采用宽缸体结构，极大提高了发动机可靠性。目前国内其他同类产品纷纷模仿。中国重汽发动机自2008年起全面采用WABCO双缸空压机。排气量大，排气温度低，压缩空气补充及时，极大提高了发动机可靠性和汽车行驶制动安全性。目前潍柴发动机还在使用单缸空压机，是中国重汽上世纪90年代中后期的产品提升成果，已远远落后于时代。国四发动机技术方案中国重汽国四发动机采用国际流行的SCR后处理技术路线，简单说，就是以国三共轨发动机为基础，通过调整喷射软件及其它措施，使本机颗粒排放达到国四，并得到更低的油耗，同时在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的氮氧化合物（NOx）转化成氮气和水排出车外。中国重汽SCR后处理技术国四发动机已通过中国政府相应批准程序并取得欧盟欧四认证证书。离合器中国重汽金王子、H7车型全面标配中国重汽430膜片弹簧离合器，是国内唯一一家自主研发430膜片弹簧离合器的重卡厂家，其余厂家340马力以下产品均采用420螺旋弹簧离合器，340马力以上产品均采用外采购430膜片弹簧离合器。螺旋弹簧离合器采用圆柱螺旋弹簧作为压紧弹簧，其结构简单、制造方便，过去广泛用于各种汽车上，现在由于很多发动机的转速不断提高，螺旋弹簧在高转速离心力的作用下，总成压紧力显著降低，压紧弹簧易歪斜、磨损，传递扭矩偏小，压紧力提高难度大，且动平衡要求高。膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器的比较膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧弹簧，其结构简单紧凑，平衡性、稳定性好，散热通风性好，压紧力提高只需要改变膜片弹簧的角度与厚度，可提升空间大，传递的扭矩大，但制造工艺相对复杂。膜片离合器的匹配1）共轨发动机：375PS、380PS、420PS标配A型（1900N.m）；336PS标配B型（1500N.m）；300PS及以下标配C型（（1300N.m）。2）EGR发动机：375PS标配A型（1900N.m）；336PS标配B型（1500N.m）；300PS及以下标配C型（1300N.m）。变速箱主箱采用双中间轴结构，副箱采用行星传动机构，大幅度提升总成可靠性主箱是双中间轴结构：功率分流，每个中间轴、中间轴两端的轴承及中间轴上的齿轮只承受总动力的1/2双中间轴结构能够减小中心距，减小各挡齿轮的直径，减窄齿轮宽度，减小各轴直径,从而使变速器轴向尺寸短、重量轻副箱是行星传动机构：能有效克服副箱早期失效的问题，极大地延长变速器总成的使用寿命中国重汽金王子、H7系列车型装配重汽HW系列变速器对比：法士特变速箱主副箱均为双中间轴结构每个行星轮只传递1/5的扭矩输出轴支撑在大跨距轴承上，齿轮的受力状况大为改善，大大提高了变速器后副箱的使用可靠性和寿命副箱处于高挡位置时，行星传动结构之间没有齿轮啮合传动，传动效率可达100%，更利于省油行星传动结构传动传动比一般不小于3，且只有两对齿轮，则两齿轮的齿数相差较大后副箱的输入力矩是变速器输入力矩的大约4倍，变速器输入扭矩越大，双中间轴的副箱受力的状况就更恶劣双中间轴结构副箱双中间轴结构变速器副箱空间狭小，无法布置润滑油道，只能实现飞溅润滑，润滑效果差，尤其是重载下坡路况容易出现副箱烧蚀。副箱行星结构变速器副箱结构紧凑，可轻松实现副箱强制润滑，润滑效果好且不受运动状态影响。变速器副箱润滑方式比较副箱双中间轴结构变速器在副箱中间轴取力，取力必须挂挡，且取力器转速与旋向与主箱挡位相关，对某些需在车辆低速状态下高转速输出的如洒水车、洗扫车等无法实现。副箱行星结构变速器在主箱中间轴取力，取力无须挂挡，取力器旋向恒定，且取力器转速仅与发动机转速相关，与挡位无关，可满足各种特殊应用。变速器取力方式比较前轴中国重汽HF/HR系列前轴，是中国重汽采用世界先进前轴设计理念开发的新一代重卡用轻量化前轴，自重与斯太尔前轴（6.5吨）相当的情况下，承载能力达到7吨与9吨，锻造式工字形断面梁，两端为拳式，承载力强，自重轻，主销内倾角大，有效避免车辆摆头，可装配鼓式与盘式制动器。除中国重汽外，其他厂家前轴都在5.5~6.5吨，一汽、东风等均使用5.5吨前轴，陕汽、欧曼等使用6.5吨前轴（斯太尔前轴）。中国重汽前轴主销内倾角大，鼓式为3º，盘式为6º，其他厂家都为0~1º（斯太尔桥为0º），主销内倾角主要作用是车轮的自动回正，所以中国重汽前轴可有效避免车辆摆头，目前解决制动摆头的终极方案是更换盘式前轴，主销内倾角大是最重要的原因，另外盘式制动器制动力更均衡也是一个原因。前轴不仅负责承载，还是转向系统重要部件，前轴发生断裂或变形等故障，会直接导致方向失灵，安全隐患巨大。整车设计中前轴轴荷一般为20~25%，前轴轴荷直接影响整车承载，其他厂家为了保证承载能力，普遍采用加长后悬，减小前置距等措施使整车重心后移，但这种情况会导致车辆重载时翘头，重载上坡时尤其明显，前轴附着力不够，也会影响车辆转向。中国重汽是国内第一家在重卡上应用盘式制动器的厂家，中国重汽盘式制动器的设计借鉴融合了国际知名生产制造商的设计理念，又充分考虑了我国制造工艺现状：采用模块化设计，结构紧凑，重量轻；制动间隙自动调整、制动效率高；制动力均衡，有效避免制动摆头现象；散热条件好，有效降低爆胎等故障率；安装拆卸简单、易损件少、维修方便，使用成本低。驱动桥中国重汽驱动桥产品非常丰富，单级减速桥有HW12，MCY13，HW16，双级减速桥有ST13，ST16，HC16，AC16，可适应几乎所有的工况。单级桥：

中国重汽是国内最早引进重卡用单级驱动桥的厂家，从洛克韦尔桥到美驰桥，均是由中国重汽引进到中国的，现国内重卡装配的主流单级减速驱动桥除低端的153桥等以及陕汽M桥外均为洛克韦尔桥或美驰桥测绘后的变形。重汽MAN桥与陕汽M桥项目重汽MAN桥陕汽M桥技术年代最新上一代主要配置标配盘式，选装鼓式只有鼓式润滑方式带油滤无油滤引进方式引进技术引进产品外方参与全程参与（设计、试制、工艺、试验、定型、释放）只卖图纸，无参与重要部件标配SKF轴承国产轴承产品标准MAN公司原设计标准陕汽企业标准双级桥：

双级减速桥引进中国是从中国重汽引进斯太尔项目开始的，中国重汽拥有斯太尔桥的全部核心技术，其余各厂家如安凯、蓬翔等均是从测绘重汽斯太尔桥开始的，在重汽重组之前，这些厂家的产品都没有为整车配套过，只能进入配件市场。中国重汽HC16驱动桥桥壳采用独特的球墨铸铁材质，切削加工性更好，比铸钢桥抗弯曲变形能力更强，可靠性更高。中国重汽AC16驱动桥是中国重汽自主开发，具有独立自主知识产权的全新重型驱动桥产品，承载能力更强，轮边速比达到3.947，大幅度改善主减及半轴受力条件，可靠性更高。悬架系统中国重汽悬架系统包括普通钢板弹簧悬架、少片簧悬架、橡胶悬架以及空气悬架，是国内重卡行业悬架品种最全的企业。来自美国瀚瑞森公司，国内中国重汽独有。橡胶元件的柔性连接，降低对桥壳和车架等的冲击，提高承载系使用寿命承载能力达到40吨，也就是说整车满载总重65吨以内可保证可靠性。无需润滑，免维护，唯一的易损件是变刚度弹簧，安装拆卸简单。HUV橡胶悬架NS-07平衡悬架加强型NS-07平衡悬架，12×25mm板簧，四骑马螺栓结构，是国内承载能力最强的板簧，主要应用于自卸车等恶劣工况重载车型。一、商用车公司产品系列与定位二、商用车公司产品各主要总成三、重汽主要总成优势四、车型选型与匹配方法五、市场调研与对标方法六、市场发展与演变趋势七、主要订单业务流程八、PPT制作与讲述1、了解目标市场，明确需求装载质量（满载总重）——车辆承载系、发动机功率运输介质（密度、体积）——货箱尺寸、轴距运营条件（路况）——驱动桥形式、发动机扭矩常用时速——桥速比斜交轮胎子午线轮胎滚动半径mm（近似值）10.00－2010.00R2011R22.5295／80R22.550011.00－2011.00R2012R22.5315／80R22.552012.00－2012.00R2013R22.55403、发动机功率配备计算驾驶室迎风面积（m2）HOKA高顶7.85HOKA平顶6.6王子高顶7.22王子平顶5.55路面类型滚动阻力系数路面类型滚动阻力系数良好沥青或混凝土路面0.010~0.018泥泞土路0.100~0.250一般沥青或混凝土路面0.018~0.020干沙0.100~0.300碎石路面0.020~0.025湿沙0.060~0.150良好卵石路面0.025~0.030结冰路面0.015~0.030坑洼卵石路面0.035~0.050压紧的雪道0.030~0.050干燥的压紧土路0.025~0.035雨后的压紧土路0.050~0.150新能源产品介绍CNG/LNG发动机各车型是在同系列柴油机车型基础上匹配中国重汽牌CNG/LNG发动机而成，车辆排放已达到国五排放标准。

为满足国际、国内两个市场的需求，中国重汽于2010年推出了系列天然气卡车产品，装备了最为成熟可靠的中国重汽大功率天然气发动机压缩天然气卡车（CNG）液化天然气卡车（LNG）世界进入高油价时代，原油价格长期高位徘徊，国内成品油油价已进入

05年以来每吨柴油批发价由3480元上涨至8330元，翻了一倍还多

利润运费工资油费维修费路桥费“柴油荒”不时出现，柴油断供、限量越发频繁，加油站排起长龙，加油需排队几个小时，想多加还得给“小费”，增加了时间成本及隐形成本。

天然气车型选型需注意的几个问题发动机功率的选择百公里气耗的计算气瓶容量的计算续航里程1、发动机功率的选择

天然气发动机的低速扭矩小于柴油机，但同功率的天然气发动机与柴油机的最大扭矩基本是一样的，所以用户只需要改变驾驶习惯，将发动机转速提高到1000转以上，动力性基本与柴油机相当。2、百公里气耗的计算

气耗（标方）=1.2×油耗（L）

3、气瓶容量的计算

CNG气瓶充气压力为20MPa

80L气瓶可充16标方天然气；140L气瓶可充28标方天然气。8×140L+4×80L=288标方。注意：加气站加气压力可能达不到20MPa，一般为18MPa。

LNG发动机：1LLNG≈0.625标方

以450L液化气瓶计算，加满气可达400LLNG,折算天然气约为250标方。4、续航里程可根据气瓶容量与百公里气耗比较得出。

按前面提出工况计算，改用天然气车型百公里气耗约为48标方，目前山东天然气价格约为4.3元/标方（某些气源地价格更低，比如新疆、内蒙等地都在2元多每标方），可得年燃料成本仅37万元多一点，比柴油车节省燃料费用19万元！节约燃料成本三分之一！即使按照国家能源局长期价格调整规划天然气价格是汽、柴油价格的70%，使用天然气重卡比柴油重卡燃料成本也会降低16%---23%

中国重汽天然气发动机

—市场上最成熟的天然气发动机

中国重汽天然气发动机是与美国EControls

公司联合开发和设计的完全拥有自主知识产权、具有当代世界先进水平的新一代电控、稀薄燃烧、四气门天然气发动机。更可靠更经济更有劲更安全更贴心稀薄燃烧方式使发动机具有很好的燃料经济性,最低燃气消耗为195g/kwh四气门结构通过WAVE燃烧模拟及CFD流体动力学计算，采用四气门进、排气系统使燃气分布更为均匀，充气系数更高，燃烧更充分，有效降低燃气消耗量。维护成本低：与柴油机配件通用率高达95%，配件储备量大，维修方便

Econtrols系统易损件少，维护成本低01更经济对比：潍柴气体机潍柴气体机采用国二发动机为原型机，二气门结构，进气效率低，火花塞位置在一侧，燃烧效率低，气耗大。潍柴气体机控制系统采用Woodward系统，喷嘴无法实现润滑，磨损后只能更换，成本很高。2使用更可靠加强型宽机体：继承了英国Ricardo公司为国Ⅲ柴油机设计的加强型宽机体和曲轴箱，显著加强了发动机机体的刚度和强度，改善了发动机的热负荷，大幅提高发动机的可靠性和使用寿命，同时显著降低了发动机的振动和噪声。四气门结构：四气门结构有利于火花塞的中间布置，更利于点火。活塞和活塞环：为燃气机专门设计开发的活塞和活塞环。活塞环槽和环的完美配合达到了封气和封油的良好效果，降低了机油耗和阻止了积碳的产生。潍柴气体机采用二气门结构，火花塞只能位于侧面，活塞运动中受切向力，单侧活塞、活塞环与缸套受力情况不合理，易发生磨损，封气与封油效果差，机油消耗与气耗大。3更有劲中国重汽天然气发动机最高可达420马力，扭矩达到1820Nm。380马力机型扭矩达到1650Nm。中国重汽发动机最大扭矩转速区间范围宽（1100~1500r/min）初始值低，低速性能好。潍柴气体机最大只有380马力，最大扭矩1500Nm，最大扭矩转速为1200~1600r/min4更安全天然气的燃点为650℃，比汽、柴油的燃点高；天然气的爆炸极限为5％-15％，最低爆炸极限远高于柴油与汽油；-106.7℃以上的LNG