汽车工业的发展历程及其对我国启示

一、韩国汽车工业于增长，198537万辆，198660100万辆大关，1989113万辆，1990年达到132万辆。此后5年内，汽车产量年均增长率保持在15％左右的水平，1995年达254万辆，形成了以现代（Hyundai）、起亚（Kia）、大宇（Daeyoo）、双龙（Ssangyong）四公司鼎足的国内市场格局，汽车总产量紧随之后成为亚太地区第二大汽并于全球第6位。至此，韩国汽车业完成了从无到有的资本积累，并初步确立起现代汽车工业生产体系和面向全球的网络。根据发展和发展特点的不同，可将韩国汽车工业在金融发作建立了“新国汽车公司”。但由于外汇不足，该公司很快就被迫关闭。1963年以后，韩国为提高零部件的率及汽车产业的经济规模，将SKD组装方式转化为CKD独立生产方式，并于1964年成立“新进汽车公司”，与TOYOTA公司进行技术合作，生产CORONA小第二阶段（1974—1982年）为零部件及生产体制重组阶段。为提高韩国汽车工业的水平，韩国于1970年制定了“汽车工业基本育成计划”，明确了汽车工业有关部门实现的目标，制定了的具体产品和日程表，并对有助于的必要原材料进口予以免税等待遇。1973年，韩国基本摆脱CKD组装生产方式进入以零部件为的汽车工业自主发展阶段。通过较大规模的投资和发展，到1976年，韩国主要汽车品牌国产率达到85%以上，汽车生产能力，特别是汽车零部件生产能力随之扩大。1979年末，受国汽车生产企业列的。亚细汽车公司则未实现计划起亚汽车公兼并年，韩国又然实行汽车工业统措施”小轿车划归现代司独家生产起亚公司垄断5，。虽然11“汽车工”，。第三阶段（1983—1997年）生产扩张和出口规模确定阶段。1982年以后，随着经济景气尤其是汽车国际竞争力明显提高，汽车出口开始稳步增长，到1987年出口突破50万辆。1989和1990两年，因等国对韩国汽车实行惩罚性关税，韩国汽车出口规模有所下降，但从1991年开始，韩国汽车出口又进入长达8年的稳定快速增长时期，使韩国一举成为全球重要的汽车出口产体制进行了旨在鼓励竞争、提高效率的调整，1989年完全解除“汽车工业合理化措施”，1997年，韩国汽车生产达到了历史最高点，281.8万辆，230.8万辆，分别占全球汽车和轿车生产总量的5.1%和5.9%，在全球第5位，在亚洲地区仅次于居第2位。汽车出口131.7万辆，占世界汽车出口总量的6.5%，全球第5位，其中轿车出口115.6万辆，占世界轿车出口总量近7%，居全球第4位，产品覆盖了、西欧在内的40多个国家和地区。可以说，韩国至此已经成为世界汽车工业一个重要的生产。在1997年末爆发的亚洲金融的打击下，韩国汽车工业出现了1年多的局面。1998年韩国汽车总产量195万辆，比1998年减少了30%以上，国内汽车市场销量锐减了一半，汽车出口量也明显减少。整个汽车工业往后了近5年。并，最大的5家汽车中，大宇收购了三星和双龙，现代兼并了起亚，使韩国汽车生产的集中程度进一步提高；其次是大汽车公司开始出售非性设施和资产，剥离非业务，口，在国际市场上抢滩。经过一番整顿，韩国汽车工业在1999年后期出现了转机，尤其是在配厂。其中包括，1999年11月份与中国江淮汽车厂共同投资建厂生产33座的中巴，在伊朗建立25座士和2.5吨的载货车装配厂；在与美方合资建设15吨和39吨以上的载货二、在韩国汽车工业发展中的作行了严格的抑制汽车进口的措施。如1962年制定了“汽车工业保”，大幅高提高进口汽车关税，直到1985年韩国汽车工业基本成熟后，才在其它国家的要求和压力下，开始逐步降低。1987年进口关税降低到50%，1989年降到25%，到1995年降到8%左右就基本保持稳定。伴随进口关税的降低，韩国汽车进口有所增长，但即使是进口规模最大的1996年也刚刚达到10络；在电视报上做；对外高汽车的顾客进行别税务检查推行反奢侈和“买国货”动；对每辆车进行单项验收；进口零部不及时；限制，限制进口商大进口国外汽，等等)。在对国汽车市场给予效保护的同，韩国政府还对本国汽车业提供了各支持，如向口业提供紧缺原材、提供低息和长期息，对主要车厂家给予口补贴等。些施对提高韩国汽在国际市场竞争力，励韩国汽车出口。推进大。为提高国汽车工的模经济水平和国竞争力，韩早在年代末就推“治乱和“扶”两大施，全力汽车工业的大”。治乱”以汽生产法为准绳，坚关、停、并转了一批具备条件的企业优选了现代起亚、大宇等为定点骨干企。“扶”则在总目标把原有的一批中型企业重新合成为骨干企业的配套辅助业，从事汽配件的开发专化生产，并提供融、等政策。190年国又推“汽工业大联”决议，导汽车工业走专化大生产的路。在此推动下，现代、，90年代以后，速扩张，韩推“大”的努一刻没有放，但与以往同的是，韩国逐放弃了直接行政，解本国汽车工业生，鼓励争的同时，地采用了市化的、诱导的。客地，韩国推“大”的懈努力，，。别值得一提的是，80年代韩国经济高速增长时期，汽车工业对国民经济的带动作用从1980年4%，19896.4%，5.5%，对解决失业问并于生产国行列。该规划将此后10年韩国汽车工业的发展分为三个阶段，并拟定了相应的政策。第一阶段为发（1992—1994年），主要是扩大生产能力，建立出口（以轿车为主），掌握量，扩大出口（出口车型由轿车发展到车），确保独立开发技术，扩大国外CKD供给；第三阶段是推进阶段，即使汽车产业成为出口创汇的先导产业，确保应用技术的开发，业发展规划，在90年代初期制定了一个投资10亿、旨在提高汽车工业技术能力的合作开发计划。其中，提供5.65亿，其余(项目发展期腾飞期成熟期生产方面(生产能力年产量280万4.35亿出自汽车制造厂家。这个计划由得到贸易部、能源工业部和科学技术部、大宇电子、三松电子等汽车工业相关产业的企业。4座电动轿车、铝质工厂进行大规模的现代化改造，同时明确要求到1995年开发出柔性制造系统，1998年开发出计算机的制造系统，到2001年开发出智能制造系统。三、韩国汽车工业在不到球第5位和第4位的汽车生产大国，的确是一个“”。一定程度上，韩国汽车工业取得的成竞争力的提高。如1976年，现代汽车公司投产的福尼牌轿车，由于技术不成熟，故障很多，但在保护政策支持下，该车型在投产后的5年时间里没有进行任何改进。策引导下，汽车工业从1984年开始进入“量”的急骤扩张时期，汽车产量在短短12年内增长了10多倍。汽车产量长时间的快速增长，使企业内部结构和经营缺乏必要的调整时间和空4.7％，26家汽车进口公司，1500多家商社和500多家经销商，此外还拥有28家子公司，涉及钢铁、建筑等多个领域，债400∶1，税后利润占销售额的比率不足１％。这种情况下，企业抵抗外部经济的能力十分低下，经营处境危如垒卵。另如，大宇公司1967年奠基建厂，1977年创立了大宇汽车公司，在不到30年的时间里，就发展成为继现代之后的第二大企业，国内企业达40多家，海外公司曾达600多家，业务涉及贸易、造船、汽车、电子、通讯、通用设备、最后，为本国汽车工的独立发展力韩国在鼓励进国外技术同时，一直、，。，。但近年来，和生产组织式带来机，在国际竞争力升方面开始到新的障碍，贯穿韩国汽工业主要发阶段的自主”也开始受到疑。如19年，年产10多万辆大宇，摆脱金融以来的营困境，放弃了统的思，开始同美“”(20年6月6，—万辆的现代，在大宇与通用“合作”的冲击下，也正在寻求与别的外国公司进行“合明，这种调整与其说是环境变化和经营双重压力下的选择，不如说是韩国汽车工础比较好，国际竞争力也强得多，它的调整一定程度上表明，在全球化步伐不断加快的今四中国汽车工业能否仿效“韩国模式如果20年前研究借鉴韩国模式对我国汽车工业成长具有重要意义的话，今天早已时过境 况，19982134.4万辆，19975.3％，1772.9万辆，1997年增长6.5％，41.1％。与汽车生产和销售的全球化步伐相一致，汽车零基础发生了变化，“统一生产平台”和“全球性零部件”正在取代“全球性汽车”，成为影响局，在封闭状态下发展汽车工业是的。技术引进和坚持不懈的努力，在国内市任何一个国家的内部市场实现，这种不可能培养出真正有竞争力的汽车企业。所以，新的市场和韩国国内市场的快速增长发挥了很大作用。特别是90年代初期和中期，国内汽车市场，1998年世界汽车生产能力为7025万辆，而实际销量为4940万辆。剩余能力中亚洲所占比率最大，48％（890万辆），我国国内汽车生产能力的过剩问题也十分严重。可以说，意大利菲亚特合作的跃进，还有刚刚与丰田成立合资公司的夏利等。1999年中国生产了65万辆轿车，其中绝大部分是合资企业生产的。中国汽车市