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分析：互联网时代的跨界思维是什么？

这两点其实都是互联网思维的确切表达，也是现在汽车企业最需要的东西。经过一百多年的发展，汽车行业已经形成了一套自己的成熟的硬件平台和生产管理模式，同时也形成了一种特有的“闭门造车”的行业文化。在这个文化中，用户体验置于整车厂和零部件供应商之后。车一出厂，整车厂商会告诉用户，我用的所有部件都是一级供应商的、最好的、你不用担心。此时，不管是否是真的好，不管功能需不需要、合不合适个人需求，用户只能被动接受这辆汽车。肯定有人说了，我们新车研发设计前、上市发布前，都有用户调查，售后还进行了用户跟踪，得到了用户的反馈，怎么不是以用户为中心呢？笔者的回应是，不说在大数据时代抽样调查的局限性，无法了解用户的真实需求，即使通过售后，用户有良好的反馈或点子，经过长达三四年的技术革新周期，也收效甚微。而互联网企业则完全通过协作的方式共同为客户创造最好的体验，同时还极大限度地调动用户的“参与感”。以小米手机为例，他们研发团队的一大工作就是泡论坛，广泛收集论坛上粉丝的反馈，根据这些反馈来解决缺陷，推动升级。同时，小米还拥有由120多名自愿申请的发烧友组成的“荣誉开发组”，在MIUI每周升级的节奏中，周五发布新版本，周六到周一MIUI团队收集反馈，修正缺陷，周三又将更新的版本交给荣誉开发组的成员测试，不断修改，周五下午五点再向外界发布。在这个过程中，要不要做某个功能，这个功能开发出来后实际效果如何，该如何改进，都由数十万用户驱动。说回到汽车行业，这里就得强调一点，不是把所有先进的智能设备、互联网技术武装到传统汽车上，这个车企就可以在互联网时代“适者生存”，而是要像王小川说的那样，真正以互联网的思维来组织公司。记得小米科技董事长雷军拜会Musk并参观特拉斯厂区回来后写了一篇文章《ElonMusk是个酷同学》。其中他谈到，从智能程度看，特斯拉跟其他汽车的设计思维和功能服务实现水平对比，是移动互联网应用与单机本地运算的代差。也有人对此不以为然地说，特斯拉，不就是辆电动车吗？人家丰田的油电混合快出第四代了；还有人说，它外形不够拉风，或者说它使用的电池技术是用大几千个18650电池并联起来的，并不代表技术的先进方向。“真正关键的是，用户无法直接感知的恰恰并非技术，而是具体的驾驰和智能网络体验。”雷军在体验过特斯拉汽车之后说，它的全智能控制感受、用户体验，每个细节都很好。从这一点来讲，我国的整车企业面临着很大的挑战，需要进行全方位的革新，从研发设计到生产模式，从管理到营销，从品牌体验到售后服务，无一不需要推倒重来。于是书福哥那句话的指导意义便非常明显了，不要狭义地从汽车业看汽车，要从更广义的角度看汽车。这是互联网思维养成中非常重要的一条，即跨界或无界，要能迅速切换思维模式，从工程师的理性思维切换到用户的感性思维与痛点，从方便人们出行的本质出发，打破“汽车”或“造车”的边界，汲取其他行业中的经验，无界胜有界。这可能也是Musk成功的原因之一，他有着经济学和物理学的跨学科背景，涉足

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