第04章客车转向架

第四章客车转向架特点：结构比货车转向架复杂，性能要求高；要求静挠度达到170-200mm或更大，有二系悬挂；为了改善横向性能，设置摇动台装置或空气弹簧；为了耗散能量，采用各种油压减振器、空气弹簧；采用各种轴箱定位方式，提高蛇行稳定性；多种制动方式，改善制动性能。组成：

轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧装置、转向架构架、基础制动装置。第一节我国客车转向架的发展及现状

转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。自建国以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。

我国客车转向架的发展有以下几个阶段：

1.20世纪50年代

这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有101、102、103型，是21型客车使用的导框式转向架，构造速度是100km/h，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。101转向架201转向架

2.202转向架

202转向架是四方厂为22型客车生产的无导框C轴转向架，构造速度为120km/h，自1959年起制造。它采用铸钢H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。该转向架已经于1986年停产。202转向架

3.70年代206、209转向架及其改进

70年代，四方厂研制了U型结构的206转向架，浦镇厂研制了H型构架的209转向架。206转向架采用侧梁中部下凹的U型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便，1993年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G转向架，后加装盘型制动装置，形成206P转向架。

206G转向架206P转向架

209转向架是浦镇厂在205转向架的基础上研制的，于1975年开始批量生产。它采用H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。1980年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的209T转向架。在此基础上，还生产了采用盘型制动的209P转向架。

209P转向架

在209T转向架的基础上，浦镇厂又开发了供双层客车使用的209PK转向架，其构造速度为160km/h。主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。209PK转向架（P代表盘型制动，K代表空气弹簧）

4．准高速客车转向架

1994年，四方厂、长客厂、浦镇厂相继研制出了206WP、206KP、CW-2、209HS转向架，在广深线动力学试验中最高时速达到了174km/h，这些转向架的研制成功，标志着我国客车转向架技术上了一个新台阶。

206KP、206WP转向架是四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，二者除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同（206WP中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂，206KP则为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆），其他部分完全相同，其构架、摇枕均为焊接结构，U型侧梁，采用转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。206KP转向架

四方厂还在206KP，206WP转向架的基础上研制了适用于160-200km/h的SW-160转向架（SW代表SifangWork），它主要有以下特点：构架由两片U型压型梁改为四块钢板拼焊结构；轴距由2400mm增加到2560mm；采用空气弹簧；空气弹簧横向间距由1956mm增加到2300mm，以改善车辆抗侧滚性能。

SW-160转向架

209HS（HS指HighSpeed）转向架是浦镇厂在209PK转向架的基础上研制的，构造速度为160km/h，主要有以下改进：轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位；摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构；改心盘支重为全旁承支重；轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器；采用钢板焊接型构架以减轻自重；加装电子防滑器等。209HS转向架

5．高速转向架

1998年起，各工厂相继推出了自己的高速转向架，例如浦镇厂的PW-200转向架，长客厂的CW-200转向架，四方厂的SW-200、SW-220K转向架等。

PW-200转向架（PW代表PuzhenWork）是在209HS转向架的基础上重新研制的，它优化了一系和二系悬挂参数；采用了无磨耗的橡胶堆轴箱弹性定位装置；采用高速轻型轮对；轴颈中心距改为2000mm；更换轴箱减振器安装位置；空气弹簧，采用两端为球铰的纵向拉杆；装用新型盘轴式基础制动装置；优化了结构设计。

PW-200转向架

SW-200转向架结构与SW-160转向架基本相同，其改进如下：优化了一系、二系悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置，适用于200km/h的高速列车。该转向架在1998年6月的郑武线动力学试验中最高时速达到了240km/h。SW-200转向架

特点:

RD3型车轴,轴重18t最高运行速度120km/h圆柱滚动轴承导柱式轴箱定位双侧闸瓦制动第二节209T型转向架心盘集中承载209型系列客车转向架的一种，120km/h；用于23.6m和25.5m客车上；结构简单，性能可靠，检修方便。组成：构架；轮对轴箱弹簧装置；摇枕弹簧装置；基础制动装置。一、轮对轴箱弹簧装置连接轮对和构架隔离和缓和振动和冲击定位：弹性定位套二、摇枕弹簧装置三、构架四、基础制动装置传递制动缸力到各个闸瓦将力放大（制动倍率）保证各个闸瓦压力一致209P转向架采用盘型制动加单侧踏面制动。主要用于25.5m的客车上。209PK用于双层客车，其构造速度为160km/h。主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。206型客车转向架属于U型转向架系列，120km/h。用于23.6m和25.5m客车上第三节209HS型客车转向架

为了保证高速下的运行平稳性和安全性，209HS型转向架与209T型转向架相比主要采取了下列技术措施：

1.轴箱定位装置采用无磨耗的橡胶堆定位结构，代替了原来的干摩擦导柱式弹性定位结构。既避免了有害的磨耗又能保证所需要的纵、横向轴箱定位刚度。

2．在轴箱与构架之间加装了一个垂向油压减振器，它可以减少构架的点头和浮沉振动。

3．摇枕弹簧装置仍然采用传统的摇动台结构。但以空气弹簧代替了圆弹簧，有利于提高垂向平稳性，而且可使车钩的连挂高度不随载重量的大小而变化。

4．为了减少车体的横向振动，在摇枕与构架侧梁中部之间安装了两个横向油压减振器。5．为了增加车体的抗侧滚刚度，在摇枕与弹簧托梁之间，设置了抗侧滚扭杆装置以限制车体的侧滚角位移。6．采用了全旁承支重，能够有效地抑制转向架的蛇形运动。7．为了保证高速下紧急制动的距离不超过1400m，基础制动装置采用了单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统。同时在车轴的端部装有电子防滑器，以防止制动时车轮抱死。（一）轮对轴箱弹簧装置定位：橡胶堆弹性定位（二）摇枕弹簧装置（三）转向架构架（四）基础制动装置单元盘型制动+单侧踏面制动装电子防滑器

SW-220转向架引用日本500系客车转向架的成功结构和经验。SW-220K型客车转向架是在SW-220转向架的基础上，根据160km/h速度客车的要求改造的。第四节SW-220K型客车转向架轮对轴箱定位装置轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位轴箱弹簧为顶置式可与CW-200K转向架的轮对轴箱互换本定位装置有如下特点：①可利用弹性节点自由地选择纵向和横向的刚度。②垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与纵向、横向刚度几乎无关，可以单独设计。③

没有滑动和磨擦部分，橡胶件几乎不外露，延缓老化，可以长期运用免维修。

构架组成构架为钢板焊接结构，平面呈“H”形。主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。侧梁的中部为凹形，横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。构架所用板材和型材为Q345C，铸钢材料为B级钢（ZG25MnNi)由空气弹簧、横向减振器、横向档、牵引销、牵引拉杆、高度控制阀组成、差压阀及其管路、抗蛇行减振器等组成。

中央悬挂装置组成它主要由内、外侧杠杆、连杆、闸片托、制动缸、闸片及连接件组成。基础制动制动装置22B型客车:

209型/209T型转向架25A型客车:206G型/206P型/209型(改进型)转向架25B型客车:209T、206G、209P、206P型转向架25B型双层客车:209PK型转向架25C型客车:CW-1A（空调发电车）/CW-2A（软座车与餐车）

型转向架25G型客车:209T、209、206G、206P型转向架25K型客车:206KP/CW-2B/SW-160/209HS/SW-220K/CW-200型转向架25Z型客车:第一批：206KP、206WP（发电车）型转向架第二批：CW-2、206KP、206WP（发电车）型转向架25Z型双层客车:209HS型转向架25T型双层客车:BSP制造的青藏25T型客车均使用AM96型转向架，国产化版本使用SW-220K型转向架特别设计的高原用发电车则使用SW-QD160型转向架第五节CRH1、CRH5电动车组转向架CRH1型动车组转向架

转向架是列车车辆的承载体，包含牵引电机、机械制动器以及支撑车体的悬挂系统。转向架为两轴无摇枕转向架，一系悬挂为钢弹簧转臂定位，二系悬挂采用空气弹簧，磨耗形车轮踏面。动力转向架

两个牵引电机驱动轴；每轴有两个装在轮上的制动盘；制动单元装于端梁上。拖车转向架

每轴有3个装在轴上的制动盘；制动单元装于横梁上。

主要技术参数轴距： 2700mm轮径： 915mm车轴：

空心车轴重量：动车转向架 8.2t拖车转向架 6.3t

动力转向架拖车转向架

安全钢索抗侧滚扭杆牵引电机齿轮箱连接器电机与构架连接螺栓CRH5型动车组转向架动力转向架

动力转向架

构架组成拉杆式轴箱定位装置二系悬挂装置齿轮箱和万向轴基础制动装置车体下枕梁轮对有效的轴