航空发动机装配与维修-第三节-清洗检验

航空发动机装配与维修—发动机的清洗和检验洗涤的总则？一次洗涤？二次洗涤？清洗零件的要求？洗涤的分类？按洗涤的目的可分为？按洗涤的方式可分为？发动机的洗涤“洗涤”：

将分解下来的发动机零件或组合件，去除其表面上的油脂和污垢的工作过程。按洗涤的目的性质分，通常分为：1、分解后的洗涤；2、工序间的洗涤；3、装配前的洗涤；4、启封洗涤。根据洗涤方式不同，还可分为：

干洗、油洗、化学液洗涤。干洗方法可用加温、骤冷、振动喷砂去除污垢；

也可用真空等离子冲刷去除污垢。油洗一般可用滑油、煤油、汽油冲洗。

机件装配时，为了保证装配质量，机件上不得有任何脏物存在，不得有化学液和油封油存在，机件装配后的任何表面不会产生腐蚀现象。因此，机件在装配前，必须进行清洁并防腐性的洗涤工作，机件装配前的这种洗涤，通常称为“二次洗涤”。二次洗涤，主要是清洁机件和防止机件装配后产生腐蚀现象。洗涤的总则

分解发动机成组合件或零件后，在对其进行故障检查之前，都要进行干净彻底地清洗，便于检查和发现故障，这种分解后的洗涤，通常称为“一次洗涤”。一次洗涤，主要是去除组合件或零件上的油垢，灰尘、积炭、腐蚀产物等，必须彻底清洗干净，在洗涤时不得腐蚀机件材料，不得损伤机件或使机件变形。

二次洗涤工艺要求：1、清除油路和机件表面油脂层、积炭、杂质和其它脏物。2、分两次洗涤：第一次用轻（纯）汽油洗涤，第二次用混合油洗涤：LF-2号防腐油10%加RH-70航空汽油90%。3、钛合金零、组件单独用汽油擦洗，晾干。4、粉末冶金件，石墨涨圈件、镍石墨涂层、有漆层、非金属件及组合件、用干净而沾少量汽油(RH-70)擦拭；5、不允许油类沾滴在整流罩表面的憎水涂层上，氧气系统，电气附件上。6、不允许赤手接触拿取轴承；7、不许用压缩空气吹膜盒、轴承附件、钛合金机件；洗涤的总则清洗零件的要求（1）在清洗溶液中，对全部拆卸件都应进行清洗。彻底清除表面上的脏物，检查其磨损痕迹，表面裂纹和砸伤缺陷等。通过清洗，决定零件的再用或修换。

（2）必须重视再用零件或新换件的清理，要清除由于零件在使用中或者加工中产生的毛刺。例如滑移齿轮的圆倒角部分，轴类零件的螺纹部分，孔轴滑动配合件的孔口部分都必须清理掉零件上的毛刺、毛边。这样才有利于装配工作与零件功能的正常发挥。零件清理工作必须在清洗过程中进行。清洗零件的要求（3）零件清洗并且干燥后，必须涂上机油，防止零件生锈。若用化学碱性溶液清洗零件，洗涤后还必须用热水冲洗，防止零件表面腐蚀。精密零件和铝合金件不宜采用碱性溶液清洗。

（4）清洗设备的各类箱体时，必须清除箱内残存磨屑、漆片、灰砂、油污等。要检查润滑过滤器是否有破损、漏洞，以便修补或更换。对于油标表面除清洗外，还要进行研磨抛光提高其透明度。翻修中所用的清理剂包括从有机溶剂到酸以及其它化学清理剂，而且扩大到了电解清理溶液。有机溶剂包括清洗用煤油、除油脂用的三氯乙烷和漆层剥离溶剂，这种溶剂一般可用在大部分部件的除碳和去漆上。受到较多限制，并且有时是严格控制的酸和其它的化学清理剂用于某些部件的除锈、除去热垢和碳。为得出最高程度的清洁度，以达到对于某些旋转部件例如涡轮盘所需的检验完整性，常使用电解清理溶液。4、清理

在高空飞行的飞机会受到大气中所含放射性粒子的污染，这种放射性会积存在发动机的灰尘和积碳中。如果怀疑有污染，则必须测定发动机的放射性水平，以确保不超过卫生当局所同意的限制值。污染痕迹将要求在远离翻修场地的指定区域内加以进一步的清理，以保护车间工作人员的健康。要与卫生当局达到放射性清理材料废物如何处置的协议。4、清理

清理后的检验前，某些零件如涡轮盘的表面，要进行浸蚀。这种工艺从零件表面上去掉少量材料，露出平整的毛面，从而暴露出用肉眼一般不能发现的表面缺陷。去除金属的方法一般是既可用电解工艺，此时该零件构成阳极，也可把该零件在酸槽中略浸片刻。这两种方法都要细心控制，以免去掉太多的材料。5、检验

在大修过程中，发动机零件的检验分为三类：（1）目视检验；（2）磁力检验；（3）尺寸检验。前两种检验有助于确定零件有无结构上的缺陷，而后一种则从事每一件零件的形状与尺寸的检验。零件的结构上缺陷可由几种不同的方法确定。非奥氏体钢制的零件用磁粉法很容易检查出缺陷。其他方法如像X光或浸蚀检验也可使用。检验

在燃气涡轮发动机大修中，目视检查具有相当重要的作用。可能发现的一些状况及其原因。目视检验应先于所有其他检验。零件在作初步目视检验之前不要清洗，因为不少缺陷的征兆常常可从发动机内部某些凹处残余的金属微粒沉积检查出来。非磁性零件的缺陷可以由在浸蚀处理后的细致目视检验发现。目视检验

例：如果认为一件铝零件有裂纹，极端细心地将零件擦光或喷砂抛光表面，避免产生刮痕。将零件浸入室温下一品脱水和磅氢氧化钠制成的溶液，在与溶液接触一分钟以后，用水彻底冲洗零件。立即用加热至温度100F一份硝酸和三份水配成的溶液中和将零件保持在此溶液直到黑色的沉淀溶解为止。用冷气将零件吹干。经过此处理后，如果零件上有裂纹，裂缝边缘呈黑色，便可查出有无裂纹。对磁性零件用10%醋酸溶液在室温下作用最多一分钟。然后零件应用在一加仑水加入一盎司的家用氨水溶液冲洗。检查所有齿轮有无凹痕与过度磨损。当齿面发生凹痕，这些情况特别重要；在齿面上有深的凹痕就足以将齿轮报废。所有齿轮的轴承部分应无深的刮痕。然而，较轻的擦伤可用细砂布打磨掉。应检查全部轴承表面有无刮伤、粘结和磨损。发动机内的铝轴承表面上的大量刮痕和轻微的刮伤，如果其在制造家大修手册极限表所列的公差范围之内是无害的，并不应成为零件报废的理由。即使零件在规定的公差极限之内，它并不一定适宜于重新装配在发动机内，除非检验表面零件没有其他严重缺陷。滚珠轴承应目视检查并由手感滚珠上有无粗糙与浅斑，轴承内环有无剥落、凹痕，轴承外环有无刮伤。所有轴颈应检查有无粘结、刮伤、不平直或不圆等情况。轴、销子等应检查是否平直。大多数情况下，这可用V形块与千分表进行。如上述任一表面上有凹痕，其程度已不能用细砂布或其他软磨料研磨清除的，这零件通常就必须报废。一些零件和象螺丝坚固件或螺塞，应检验确定螺纹的情况。严重磨损或滑扣是不能容许的；这些零件应予报废。然而，小的缺陷如像轻微的缺口或毛刺可以用细锉、细砂布或磨石打磨掉。如果零件呈现变形、严重粘结，或过度拧紧或使用不适当工具造成的滑扣，应用新件更换。磁性检查磁粉检查是一种检验磁性铁质材料是否具有表面和表面下裂纹的无损探伤方法。当把一个部件通以电流或置于磁场中磁化时，被测部分任何裂纹的两壁将成为弱的二次磁极。如果部件浸在含有细微氧化铁磁粉的液体中，或这种液体流经此部件表面，则悬浮着的磁粉将趋于沿裂纹的壁集中。若有暗红色细线出现，则说明有裂纹；而若悬浮液中含有荧粉则在紫外线灯下观察时会出现一条光线。一种现代磁粉探伤机（玛格纳弗拉格斯公司）图3.3磁力探伤图3.4经磁力探伤显露出的裂纹5、检验

每个待检部件都必须磁化，方法是沿一特定方向施加适量的电流（即所谓环向或径向磁化方法）以便磁力线能以９０的角度穿过所怀疑的裂纹。对于安装座、接合盘、接耳、凸肩、花键、齿或其它具有复杂形状的部位应予特别注意。正确的解释显示状况需要一些技术。检查后，部件必须完全退磁；方法是：使部件缓慢地通过一个通有交流电的线圈。完全退磁至关重要，可用磁场强度指示器或优质指南针来检验。具体程序一般在大修手册中给出。包括使用机械量具（如千分尺和刻度盘指示器）和其它专用规和塞尺以及用光、声或气压作为度量媒介的工具。尺寸检查包括测量待定的组件，以确处于“配合与间隙”所规定的极限和公差范围之内。有些组件在每次翻修中都要测量，因为只允许有很小量的磨损或畸变，或是为了能计算出与之相匹配的组件之间的工作间隙。至于其它组件，则只是在目视检查中所发现的状况要求进行尺寸确证时才进行检测。为翻修所规定的，经服务经验证明的公差，一般比原来制造中所用的要宽一些。

尺寸检查非尺寸检查非尺寸检验可分为对一般状态的目视检查和裂纹检测两种。目视检查取决于检验人员的判断。判断是基于经验并有制造厂商的指导资料支持。这种方法包括用荧光和非荧光粉检查，非荧光检查能磁化的部件，