城市道路题库-自考

50/50城市道路题库一,名词说明人均拥有道路用地面积：为城市道路用地总面积与城市人口总数之比值。非直线系数：是道路起,终点间的实际长度与其空间直线距离之比值。道路红线：是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。车道通行实力：指车道某一断面上单位时间内通过的最大车辆数。基本通行实力：是在志向的道路和交通条件下，单位时间内通过车道某一断面或道路交叉口处某一点的最大小客车数。可能通行实力：指在实际道路,交通条件下，车道单位时间内，可能通过的最大车辆数。设计通行实力：它反映道路交通运行状态保持在某一设计的服务水平状态下，一小时内通过道路某断面的最大交通量，等于道路可能通行实力乘以某一服务水平相对应的服务水平系数。交通流：某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆和行人所组成的车流和人流的统称。交通量：单位时间内通过道路某一断面的车辆数（或行人数）。交通密度：在某一瞬时单位长度内一条车道或一个方向或全部车道上的车辆数。车头间距：同向连续行驶的两车头之间的距离。道路通行实力：是道路规划,设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的实力。OD调查：是一项为了了解交通的发生和终止在有关区域里所作的调查。道路网密度：是城市道路中心线总长度与城市用地面积之比。道路面积密度：是城市各类,各级道路占地面积与城市用地总面积之比值。平面线形：指道路中心线在水平面上的投影线形，一般由直线和平面曲线组成。行车视距：指从驾驶员视线高度，能见到汽车前方车道上高为10厘米的物体顶点的距离内，沿行车道中心线量得的长度。环形立交：相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同运用，且有交织路段的交叉。完全互通式立交：相交道路的车流轨迹线全部在空间分别的交叉。部分互通式立交：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。端部：是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口,变速车道及协助车道等。变坡点：在两条相邻的纵坡线的交会处，明显存在一个折点，即变坡点。平面交叉口：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方。交通迹线：指车辆行驶的轨迹线。渠化交通：在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的水流一样，沿规定的方向互不干扰的行进，这种交通称为渠化交通。立体交叉（简称立交）：是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。二,单项选择题交通量的空间变化规律不包括（D）路段分布B.方向分布C.车道分布D.逐年交通量变化作为道路几何线形设计所依据的车速是（B）行驶车速B.设计车速C.地点车速D.区间车速作为具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好,低交通密度时所能维持的最高平安速度是（B）行驶车速B.设计车速C.地点车速D.区间车速下列关于交通量,车速和交通密度间关系描述正确的是（D）A.当密度很小时，交通量和车速亦小B.当密度很小时，车速亦小，而交通量很高C.随着密度的增加，交通量和车速也增加D.当密度达到最大时，交通量与车速都降至为零下列不属于评定服务水平凹凸的因素的是（C）行车速度B.行驶时间C.驾驶者技能D.行车的舒适性可用以预料违反交通规则的车辆数的概率分布类型是（C）泊松分布B.负指数分布C.二项式分布D.爱尔郎分布可用以探讨交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分布类型是（B）泊松分布B.负指数分布C.二项式分布D.爱尔郎分布在交通量不太大的路段上，通过道路某一点的车辆数常听从于（A）泊松分布B.负指数分布C.二项式分布D.爱尔郎分布作为评价该路段的线形和通行实力或作经济效益分析用途的车速是（A）行驶车速B.设计车速C.地点车速D.区间车速作为评价道路通畅程度,估计行车延误的依据的车速是（D）行驶车速B.设计车速C.地点车速D.区间车速一般供交通流理论分析时用的车速是（D）行驶车速B.设计车速C.地点车速D.临界车速探讨表明，对同一观测断面的道路交通量一般均表现出的规律是，将一年中全部8760小时的小时交通量从大到小按依次排列，并按此排列绘出一年交通量变化曲线时，从第1到第（B）位左右的小时交通量变化比较明显，之后，小时交通量削减得很缓慢。20B.30C.40D.60交通量随时间的变化规律不包括（C）时变B.日变C.车道分布D.逐年交通量变化下列关于交通量,车速和交通密度间关系描述不正确的是（D）A.当密度很小时，交通量亦小B.当密度很小时，车速很高C.随着密度的增加，交通量也增加，而车速降低D.随着密度的增加，交通量和车速也增加下列关于交通量,车速和交通密度间关系描述不正确的是（B）A.当密度很小时，交通量亦小，而车速很高B.当密度很小时，车速亦小，而交通量很高C.随着密度的增加，交通量也增加，而车速降低D.当密度达到最大时，交通量与车速都降至为零下列交通调查中，为了了解现状交通网络的交通质量，并为规划网络服务质量标准的选定供应依据的是（A）道路交通状况调查B.出行调查C.公交线路随车调查D.社会经济调查下列交通调查中，为了了解现状公交线路的服务状况，为公交线路的优化供应依据的是（C）道路交通状况调查B.出行调查C.公交线路随车调查D.社会经济调查下列交通调查中，为交通预料供应必要的基础数据的是（D）道路交通状况调查B.出行调查C.公交线路随车调查D.社会经济调查下列交通调查中，在城市交通规划的交通调查中占有很重要的地位的是（B）道路交通状况调查B.出行调查C.公交线路随车调查D.社会经济调查当城市人口少于5万人时调查抽样率是（D）1/15B.1/10C.1/8D.1/5如图所示属于（A）的路网结构形式。方格网式B.链式C.放射环式路网D.自由式如图所示属于（D）的路网结构形式。方格网式B.链式C.放射环式路网D.自由式当城市人口在5万-15万人时调查抽样率是（C）1/15B.1/10C.1/8D.1/5当城市人口在15万-30万人时调查抽样率是（B）1/15B.1/10C.1/8D.1/5当城市人口在30万-50万人时调查抽样率是（A）1/15B.1/10C.1/8D.1/5下列可以用来推算将来的各区发生和吸引交通量的方法是（B）均衡增长系数法B.增长率法C.平均增长系数法D.底特律法下列可以用来推算将来的各区发生和吸引交通量的方法是（B）均衡增长系数法B.相关分析法C.平均增长系数法D.底特律法完全为机动车辆服务，长距离快速交通的是（A）快速路B.主干路C.次干路D.支路以交通功能为主，连接城市各主要分区的是（B）快速路B.主干路C.次干路D.支路区域交通集散，兼有服务功能的是（C）快速路B.主干路C.次干路D.支路以服务功能为主，直接与两侧建筑连接的是（D）快速路B.主干路C.次干路D.支路一般状况下，大城市应采纳各类道路中的（A）。Ⅰ级标准B.Ⅱ级标准C.Ⅲ级标准D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ级标准都可国外设计小时交通量取什么值合适？（A）。第30小时交通量依据城市调查资料，绘图确定参照性质,大小相近的邻近城市的数值规范举荐高峰小时比率取11%路拱的主要作用是（A）。保证道路横向排水保证道路纵向排水保证道路纵横向排水保证行车平安下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是（A）。车行道面层越粗糙，路拱坡度应小一些道路纵坡较大，则路拱坡度宜小车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些车速高的道路上，路拱坡度宜小下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是（B）。车行道面层越粗糙，路拱坡度应大一些道路纵坡较大，则路拱坡度宜大车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些车速高的道路上，路拱坡度宜小下列不属于道路纵断面设计的原则的是（C）。道路纵断面设计应参照城市规划限制标高为保证行车平安,舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁对于机动车和非机动车混合行驶的车行道，宜按机动车爬坡实力设计道路纵坡。山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土石方工程量平衡和汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。下列不属于道路纵断面设计的原则的是（A）。道路纵断面设计不须要参照城市规划限制标高为保证行车平安,舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁对于机动车和非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡实力设计道路纵坡。山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土石方工程量平衡和汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。纵断面设计应对沿线地形,地物,地质,水文,气候,地下管线和排水要求综合考虑。下列叙述不正确的是（C）。道路经过水文地质条件不良地段时，应适当提高路基标高以保证路基稳定。旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。沿河道路应依据路线位置确定路基标高。道路纵断面设计要妥当处理地下管线覆土的要求。纵断面设计应对沿线地形,地物,地质,水文,气候,地下管线和排水要求综合考虑。下列叙述不正确的是（A）。道路经过水文地质条件不良地段时，应适当降低路基标高以保证路基稳定。旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。沿河道路应分状况考虑路线位置确定路基标高。道路纵断面设计要妥当处理地下管线覆土的要求。纵断面设计应对沿线地形,地物,地质,水文,气候,地下管线和排水要求综合考虑。下列叙述不正确的是（D）。道路经过水文地质条件不良地段时，应适当提高路基标高以保证路基稳定。旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。沿河道路应分状况考虑路线位置确定路基标高。道路纵断面设计不须要妥当处理地下管线覆土的要求。竖曲线型式一般采纳（A）。二次抛物线双曲线圆弧线三次曲线下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是（C）。车行道面层越粗糙，路拱坡度应大一些道路纵坡较大，则路拱坡度宜小车行道宽则路拱坡度应选择得陡一些车速高的道路上，路拱坡度宜小下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是（D）。车行道面层越粗糙，路拱坡度应大一些道路纵坡较大，则路拱坡度宜小车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些车速高的道路上，路拱坡度宜大下列路拱曲线不采纳直线型路拱断面的缘由不正确的是（B）。对行车不利美观对排水不利横坡变化匀称路拱曲线采纳曲线型路拱断面的缘由不正确的是（D）。对行车有利美观对排水有利对行车不利适用路面宽度小于12m的路拱曲线类型是（B）。直线型路拱标准二次抛物线路拱半立方抛物线路拱直线接圆曲线路拱适用路面宽度小于20m的路拱曲线类型是（C）。直线型路拱标准二次抛物线路拱半立方抛物线路拱折线型路拱在纵断面设计中，下列不属于确定竖曲线最小长度的因素的是（D）。离心力行程时间视距要求行车速度下列关于平,纵线形组合设计要点叙述不正确的是（D）。在视觉上自然地引导驾驶员的视线。合理选择道路的纵,横坡度，既保证排水通畅又应避开过大的合成坡度。平,竖曲线半径均小时，不得重合，应分开设置。可以在一个长的平曲线内设两个或两个以上凸,凹相邻的竖曲线下列关于平,纵线形组合设计要点叙述不正确的是（D）。在视觉上自然地引导驾驶员的视线。合理选择道路的纵,横坡度，既保证排水通畅又应避开过大的合成坡度。平,竖曲线半径均小时，不得重合，应分开设置。可以在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线下列关于平,纵线形组合设计要点叙述不正确的是（C）。在视觉上自然地引导驾驶员的视线。合理选择道路的纵,横坡度，既保证排水通畅又应避开过大的合成坡度。平,竖曲线半径均大时，不得重合，应分开设置。不宜在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线产生交通事故和引发交通延误的主要缘由是（A）。交织点分流点合流点冲突点交通量不大的城市道路路口和大多数马路平交路口的交通指挥信号采纳（B）。环形交叉方式自然交叉方式信号限制立体交叉下列交通信号的类型中，不属于依据交通信号的变换方式划分的是（D）人工操作的定周期自动循环的不定周期自动限制的点限制下列交通信号的类型中，不属于依据交通信号的变换方式划分的是（D）人工操作的定周期自动循环的不定周期自动限制的线限制下列关于色灯管理的规则不正确的是（B）绿灯亮：准许车辆直行和右转弯；绿灯亮：准许车辆左转弯。黄灯亮：清除已越过停车线在交叉口上的车辆。红灯亮：禁止车辆通行；在不阻碍放行车辆行驶的状况下，准许右转弯；T字路口右边无横道的直行车辆，在不阻碍放行车辆的状况下，准许通过。下列关于色灯管理的规则不正确的是（C）绿灯亮：准许车辆直行和右转弯；绿灯亮：在不阻碍直行车辆行驶的状况下，准许车辆左转弯。黄灯亮：准许车辆直行。红灯亮：禁止车辆通行；在不阻碍放行车辆行驶的状况下，准许右转弯；T字路口右边无横道的直行车辆，在不阻碍放行车辆的状况下，准许通过。下列关于色灯管理的规则不正确的是（D）绿灯亮：准许车辆直行和右转弯；绿灯亮：在不阻碍直行车辆行驶的状况下，准许车辆左转弯。黄灯亮：清除已越过停车线在交叉口上的车辆。红灯亮：禁止车辆通行；在不阻碍放行车辆行驶的状况下，不准右转弯下列不属于渠化交通的特点的是（D）可以在肯定条件下提高道路的通行实力，削减交通事故它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著渠化交通还可以缩小冲突区渠化交通不能缩小冲突区下列不属于渠化交通的特点的是（D）可以在肯定条件下提高道路的通行实力，削减交通事故它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著渠化交通还可以缩小冲突区渠化交通不能提高道路的通行实力下列不属于渠化交通的特点的是（D）可以在肯定条件下提高道路的通行实力，削减交通事故它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著渠化交通还可以缩小冲突区渠化交通不能解决畸形交叉口的交通问题下列不属于立体交叉的组成部分的是（D）正线匝道出入口端部下列交通信号的类型中，不属于依据交通信号的变换方式划分的是（D）人工操作的定周期自动循环的不定周期自动限制的面限制下列交通信号的类型中，不属于依据道路网节点联系程度划分的是（C）面限制线限制不定周期自动限制的点限制下列交通信号的类型中，不属于依据道路网节点联系程度划分的是（C）面限制线限制人工操作的点限制下列交通信号的类型中，不属于依据道路网节点联系程度划分的是（C）面限制线限制定周期自动循环的点限制下列关于色灯管理的规则不正确的是（A）绿灯亮：准许车辆直行，但不允许右转弯；绿灯亮：在不阻碍直行车辆行驶的状况下，准许车辆左转弯。黄灯亮：清除已越过停车线在交叉口上的车辆。红灯亮：禁止车辆通行；在不阻碍放行车辆行驶的状况下，准许右转弯；T字路口右边无横道的直行车辆，在不阻碍放行车辆的状况下，准许通过。下列属于立体交叉的组成部分的是（D）正线匝道加速车道以上都是高速道路与铁路或次要道路之间的交叉可以采纳的立交是（A）分别式立交菱形立交部分苜蓿叶式立交喇叭形立交高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交可以采纳的立交是（D）分别式立交菱形立交部分苜蓿叶式立交喇叭形立交当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采纳的立交是（B）分别式立交菱形立交苜蓿叶式立交喇叭形立交下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D）土地规划交通调查资料地形态况匝道车速下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D）土地利用现状交通发展预估地质资料匝道车速下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D）建筑设施现状交通网络现状地貌现状匝道车速下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D）重点文化爱护区区域经济规划气候资料匝道车速下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D）环境条件交通条件道路条件匝道车速须要考虑车辆调头回车的场地,部分车辆停留及加水,清洁,保养和小修工作的用地的是（D）城市公共交通站点中间停靠站枢纽站首末站公交车辆中途停靠站比较合理的间距交叉口旁边一般应离开交叉口是（C）1000m左右500m~800m左右50m左右不得小于30m公交车辆中途停靠站比较合理的间距交通量较少的道路，站位距交叉口是（D）1000m左右500m~800m左右50m左右不得小于30m下列关于停车场位置应考虑的因素叙述不正确的是（D）尽可能设在运用场所的同一侧（即内侧停车场），避开隔街布置（即外侧停车场），使人流集散时不穿越道路。有条件的话，最好按不同来车的方向划分停放场地，便于疏散和管理。停车场的出入口应分开设置,单向行驶，出入口不宜过宽，一般为7~10m。停车场的出入口可以设在主干路上下列关于停车场位置应考虑的因素叙述不正确的是（D）尽可能设在运用场所的同一侧（即内侧停车场），避开隔街布置（即外侧停车场），使人流集散时不穿越道路。有条件的话，最好按不同来车的方向划分停放场地，便于疏散和管理。停车场的出入口应分开设置,单向行驶，出入口不宜过宽，一般为7~10m。不可以在停车场的引道处设置坡度下列关于自行车与轨道交通换乘叙述不正确的是（B）自行车与轨道交通换乘是指在一次出行中将自行车和轨道交通相结合起来自行车换乘能节约能源,削减空气和噪声的污染。自行车换乘轨道交通取代小汽车的出行总里程越短,这种优势越明显。自行车换乘轨道交通还能减轻相应走廊和车站通道上的拥挤程度,削减轨道车站旁边的机动车停车场数量自行车换乘能为轨道交通吸引更多的客流,提高轨道交通的经济效益关于高架道路的优越性叙述正确的是（A）高架主线纵贯在非常拥挤的交通道路上空,对于其下的行人和车辆而言产生了压抑感强化快速干线的交通功能:高架道路禁止非机动车和行人通行提高车速,提高通行实力和运输效率建设周期短,成本低,见效快一般设有若干条公交线路，上,下车及换乘的乘客较多，在布置上应留意爱护乘客,行人和车辆的平安，尽量避开使换车乘客穿越车行道，同时使换乘步行距离最短的是（C）城市公共交通站点中间停靠站枢纽站首末站供应应沿线公交乘客定点上,下车的道路交通设施的是（B）城市公共交通站点中间停靠站枢纽站首末站公交车辆中途停靠站比较合理的间距市区一般是（B）1000m左右500m~800m左右50m左右不得小于30m公交车辆中途停靠站比较合理的间距郊区一般是（A）1000m左右500m~800m左右50m左右不得小于30m关于高架道路的优越性叙述不正确的是（B）利用现有道路空间增加路网容量高架道路开通后,车辆增加,废气量也增加提高车速,提高通行实力和运输效率建设周期短,成本低,见效快关于高架道路的优越性叙述不正确的是（C）利用现有道路空间增加路网容量强化快速干线的交通功能:高架道路禁止非机动车和行人通行高架道路处由于标高较高,噪音源对高层建筑的距离近,虽然在必要地段设有防音墙,但噪声污染只是对少数层位有所减弱,不能消退建设周期短,成本低,见效快关于高架道路的优越性叙述不正确的是（D）利用现有道路空间增加路网容量强化快速干线的交通功能:高架道路禁止非机动车和行人通行提高车速,提高通行实力和运输效率高架道路经安装防音墙后,对路边建筑的采光,通风有所影响。不属于高架道路选线内容的是（D）调查沿线交通流量,流向,按递增率预料增长量,安排地面与高架流量,分析和评述工程规模,投资和经济效益。此外,还须进行方案比较。应听从整个城市规划,交通规划和快速干道布局的要求下列关于高架道路设置条件叙述不正确的是（A）凡设置高架干道的道路,其等级应属快速路交通量较大交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多,而交叉口距桥台间距又短的道路上,宜将引道建成高架桥下列不属于高架道路设置条件的是（B）凡设置高架干道的道路,其等级应属快速路,或原来是主干路全线交通条件低劣交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多,而交叉口距桥台间距又短的道路上,宜将引道建成高架桥下列不属于高架道路设置条件的是（C）凡设置高架干道的道路,其等级应属快速路,或原来是主干路交通量较大交叉口上左转车辆占路口总交通量的比重较大在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多,而交叉口距桥台间距又短的道路上,宜将引道建成高架桥下列不属于高架道路设置条件的是（D）凡设置高架干道的道路,其等级应属快速路,或原来是主干路交通量较大交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多,宜将引道建成高架桥下列关于高架桥结构设计遵循的几个主要原则叙述不正确的是（A）高架桥的结构高度不须要太小选用经济,好用的结构形式至关重要标准段结构尽可能采纳工厂预制高架桥段为城市景观,应留意外形线条流畅跨高比的协调三,多项选择题下列属于交通量的单位的是（ABCDE）A.最高小时交通量B.当量交通量C.月交通量D.日交通量E.周平均日交通量下列属于交通量的单位的是（ABCDE）A.设计小时交通量B.当量交通量C.周交通量D.日交通量E.高峰小时交通量下列属于交通量的单位的是（ABCDE）A.信号周期交通量B.当量交通量C.5分钟交通量D.日交通量E.年第30位小时交通量进行OD调查的目的是（ABC）A.驾驭人,车和货物出行的起,终点和路径B.驾驭与规划区域有关的现状C.驾驭出行目的,运输内容D.利用调查结果预料将来规划区域的交通需求E.是道路网络规划的依据关于OD调查内容的叙述正确的有（CD）A.起点是出行的动身地点B.讫点是出行的目的地点C.出行是人,车,货从动身点到目的地移动的全过程D.每次出行必需有且只有两个端点，出行端点的总数为出行次数的两倍E.境内出行指起讫点都在国内的出行关于OD调查内容的叙述不正确的有（ABE）A.起点是出行的动身地点B.讫点是出行的目的地点C.出行是人,车,货从动身点到目的地移动的全过程D.每次出行必需有且只有两个端点，出行端点的总数为出行次数的两倍E.境内出行指起讫点都在国内的出行关于OD调查内容的叙述正确的有（ABCD）A.起点是一次出行的动身地点B.讫点是一次出行的目的地点C.出行是人,车,货从动身点到目的地移动的全过程D.每次出行必需有且只有两个端点，出行端点的总数为出行次数的两倍E.过境出行指起讫点都在国外的出行下列属于城市交通范畴的是（ABCD）A.对外货运交通B.对外客运交通C.步行交通D.自行车交通E.马车交通下列属于城市交通范畴的是（ABCDE）A.公共交通B.对外客运交通C.步行交通D.自行车交通E.出租车交通下列属于城市交通范畴的是（ABCD）A.专业货运交通B.对外客运交通C.步行交通D.地铁交通E.马车交通下列属于城市交通范畴的是（ABCD）A.单位货运交通B.对外客运交通C.轻轨交通D.自行车交通E.马车交通下列属于城市交通范畴的是（ABCD）A.出租货运交通B.私家车交通C.步行交通D.自行车交通E.马车交通下列属于交通量的单位的是（ABCDE）A.折算交通量B.当量交通量C.小时交通量D.日交通量E.平均交通量下列属于交通量的单位的是（ABCDE）A.秒交通量B.当量交通量C.年交通量D.日交通量E.月平均日交通量关于OD调查内容的叙述正确的有（ACDE）A.区内出行是起讫点都在同一个小区内的出行B.讫点是出行的目的地点C.出行是人,车,货从动身点到目的地移动的全过程D.每次出行必需有且只有两个端点，出行端点的总数为出行次数的两倍E.境内出行指起讫点都在调查区范围之内的出行关于道路红线的叙述正确的有（BCDE）A.绿化带不是道路红线内的用地B.分隔带是道路红线内的用地C.道路红线内的用地包括车行道,路侧带和分隔带三部分D.在设有公共交通停靠站旁边，要求增加乘客候车和集散用地E.在公共建筑旁边须要增加停车场地和人流集散地关于道路红线的叙述正确的有（ACDE）A.绿化带是道路红线内的用地B.分隔带不是道路红线内的用地C.道路红线内的用地包括车行道,路侧带和分隔带三部分D.在设有公共交通停靠站旁边，要求增加乘客候车和集散用地E.在公共建筑旁边须要增加停车场地和人流集散地关于道路红线的叙述正确的有（BCD）A.绿化带不是道路红线内的用地B.分隔带是道路红线内的用地C.道路红线内的用地包括车行道,路侧带和分隔带三部分D.在设有公共交通停靠站旁边，要求增加乘客候车和集散用地E.在公共建筑旁边不须要增加停车场地和人流集散地关于道路红线的叙述正确的有（BCE）A.绿化带不是道路红线内的用地B.分隔带是道路红线内的用地C.道路红线内的用地包括车行道,路侧带和分隔带三部分D.在设有公共交通停靠站旁边，不须要增加乘客候车和集散用地E.在公共建筑旁边须要增加停车场地和人流集散地下列属于平面设计的原则的是（ABCDE）平面设计应遵循城市道路网规划道路平面线形设计应与地形,地质,水文等结合起来道路平面设计应处理好直线与平曲线的连接应依据道路类别,等级，合理地设置交叉口,沿线建筑物出入口,停车场出入口,分隔带断口,公共交通停靠站位置等。平面线形标准需分期实施时，应满意近期运用要求，兼顾远期发展，使远期工尽可以削减对前期工程的废弃。弯道上道路横断面的形式有（AB）单向坡面拱状双向坡面水平面折线形单向坡面折线形双向坡面确定缓和曲线的长度一般从以下几方面去考虑（ABC）曲率渐渐变化，乘客感觉舒适行车时间不宜太短超高的过渡宜平稳有足够大的长度合理的曲线形式道路上视距可能不足的状况有（ABC）平面曲线路段纵向上坡接下坡的上坡路段有立交桥（隧道）的路段隧道内上坡时以下属于平曲线要素的是（ABC）圆曲线长切线长外距超距超高关于道路红线的叙述正确的有（BCDE）A.绿化带不是道路红线内的用地B.分隔带是道路红线内的用地C.道路红线内的用地包括车行道,路侧带和分隔带三部分D.在设有公共交通停靠站旁边，要求增加乘客候车和集散用地E.道路红线的宽度是变化的机动车道一条车道的宽度取决于（AB）A.设计车辆的外廓尺寸B.肯定车速下车辆两侧平安净距C.道路远景设计小时交通量的预料值D.一条车道的通行实力E.行车视距机动车道车道条数的确定取决于（CD）A.设计车辆的外廓尺寸B.肯定车速下车辆两侧平安净距C.道路远景设计小时交通量的预料值D.一条车道的通行实力E.行车视距下列和设计车辆的尺寸直接相关的是（ABCE）A.车道宽度B.弯道加宽C.道路净空D.一条车道的通行实力E.行车视距基本通行实力中志向的道路条件包括（ABCDE）A.车道具有足够的宽度B.具有足够的路旁侧向净空C.道路纵坡平缓D.平面线形好，视野开阔E.道路路面状况良好基本通行实力中志向的交通条件包括（CDE）A.车道具有足够的宽度B.具有足够的路旁侧向净空C.车型单一,车辆行驶时连续,等速D.车辆之间的间隔在平安行驶的前提下为最小值E.车辆行驶过程中无纵,横向干扰关于平面交叉的叙述不正确的是（ABCE）平面交叉的相交道路必需为4条，平面交叉的相交道路可以超过5-6条。平面交叉口设计时可以设置错位交叉，平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织,管理上加以改造。交叉口间距应依据道路网规划,道路等级,性质,计算行车速度,设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太长。关于平面交叉的叙述正确的是（ABCDE）平面交叉的相交道路宜为4条，平面交叉的相交道路不宜超过5-6条。平面交叉口设计时应避开设置错位交叉，平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织,管理上加以改造。交叉口间距应依据道路网规划,道路等级,性质,计算行车速度,设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太短。关于平面交叉的叙述正确的是（BCDE）平面交叉的相交道路必需为4条，平面交叉的相交道路不宜超过5-6条。平面交叉口设计时应避开设置错位交叉，平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织,管理上加以改造。交叉口间距应依据道路网规划,道路等级,性质,计算行车速度,设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太短。关于平面交叉的叙述正确的是（ACDE）平面交叉的相交道路宜为4条，平面交叉的相交道路可以超过5-6条。平面交叉口设计时应避开设置错位交叉，平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织,管理上加以改造。交叉口间距应依据道路网规划,道路等级,性质,计算行车速度,设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太短。关于平面交叉的叙述正确的是（ABCD）平面交叉的相交道路宜为4条，平面交叉的相交道路不宜超过5-6条。平面交叉口设计时应避开设置错位交叉，平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织,管理上加以改造。交叉口间距应依据道路网规划,道路等级,性质,计算行车速度,设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太长。下列属于市内公共停车设施应靠近的主要服务对象的是（ABCD）长途汽车站影剧院饭店医院货运码头下列属于市内公共停车设施应靠近的主要服务对象的是（ABCDE）大型广场公园饭店旅馆科研机关下列属于外来机动车停车设施应设置的地方的是（AB）城市外环路城市主要出入干道口饭店旅馆科研机关下列属于客运路线与货运集散地点的是（ACD）公共交通路线的起终点站城市主要出入干道口仓库货运码头科研机关关于匝道设置的原则叙述正确的是（ABCDE）匝道的位置应符合交通现状与规划路网中的主要流向匝道的间距应合理,保证高架道路及其地面道路,横向道路交叉口行驶条件留意用地和建筑拆迁条件,预留好缓建匝道或远期立交的位置匝道设置应尽量避开在主要横向道路交叉口前连接高架匝道的设置应成对出现,并遵循先设下匝道后设上匝道的原则关于匝道设置的原则叙述正确的是（ACDE）匝道的位置应符合交通现状与规划路网中的主要流向匝道的间距应合理,只需保证高架道路行驶条件留意用地和建筑拆迁条件,预留好缓建匝道或远期立交的位置匝道设置应尽量避开在主要横向道路交叉口前连接高架匝道的设置应成对出现,并遵循先设下匝道后设上匝道的原则按匝道连接方式的不同可分为（AB）平行式匝道定向式匝道路口型匝道路段型匝道中间式匝道按匝道与相交道路相对位置的不同,平行式匝道可以分为（CD）平行式匝道定向式匝道路口型匝道路段型匝道中间式匝道关于立体交叉的叙述正确的是（ABCDE）使各方向车流在不同标高的平面上行驶消退或削减了冲突点车流可连续运行，提高了道路的通行实力节约了运行时间和燃料消耗限制了相交道路车辆的出入，削减了对高速道路的干扰关于立体交叉的叙述正确的是（BCDE）使各方向车流在相同标高的平面上行驶消退或削减了冲突点车流可连续运行，提高了道路的通行实力节约了运行时间和燃料消耗限制了相交道路车辆的出入，削减了对高速道路的干扰关于立体交叉的叙述正确的是（ACDE）使各方向车流在不同标高的平面上行驶彻底消退了冲突点车流可连续运行，提高了道路的通行实力节约了运行时间和燃料消耗限制了相交道路车辆的出入，削减了对高速道路的干扰关于立体交叉的叙述正确的是（ABDE）使各方向车流在不同标高的平面上行驶消退或削减了冲突点车流基本上可连续运行，提高了道路的通行实力节约了运行时间和燃料消耗限制了相交道路车辆的出入，削减了对高速道路的干扰关于立体交叉的叙述正确的是（ABCD）使各方向车流在不同标高的平面上行驶消退或削减了冲突点车流可连续运行，提高了道路的通行实力节约了运行时间和燃料消耗限制了相交道路车辆的出入，对高速道路没有干扰下列属于市内公共停车设施应靠近的主要服务对象的是（ABCD）火车站体育馆大型商场大型工厂货运码头关于匝道设置的原则叙述正确的是（ABCE）匝道的位置应符合交通现状与规划路网中的主要流向匝道的间距应合理,保证高架道路及其地面道路,横向道路交叉口行驶条件留意用地和建筑拆迁条件,预留好缓建匝道或远期立交的位置匝道设置应尽量避开在主要纵横向道路交叉口前连接高架匝道的设置应成对出现,并遵循先设下匝道后设上匝道的原则四,填空题道路交通流具有三个基本特征：两重性,局限性和时空性。交通流在点（交叉口）,线（路段）和面（区域）范围内的运动状态是一个受多种因素影响的随机过程。目前主要的交通流理论有：概率论方法，交通流排队理论，跟驰理论和流体力学模拟理论。美国《马路通行实力手册》（1950年）中，依据通行实力的性质和运用要求，将通行实力分为三种状况：基本通行实力，可能通行实力和好用通行实力。车速调查分为两种，一种是地点车速调查，另一种是行程（行驶）车速调查。OD表中，当两个小区间的出行须要区分方向时采纳矩形OD表。OD表中，当两个小区间的出行不须要区分方向时采纳三角形OD表。OD调查内容主要包括对客流和货流的调查。OD调查步骤中实地外业调查常用的方法有：家庭访问法，发（收）表法，单位访问法，网上调查法和路旁询问法等。分布交通量的推算方法大致可分为两类，一类是由现状出行分布和增长系数计算出将来出行分布，称之为“现在模式法”；另一类是考虑区间距离,时间或费用等因素和交通量的关系求算将来分布交通量，称之为“综合模式法”。城市道路网的基本形式分为：方格网式,放射环式,自由式,链式,混合型等。城市道路上的车道是指道路上供车辆行驶的部分，包括机动车道和非机动车道。机动车道的设计包括车行道宽度设计和车道条数设计。道路上供一纵列车队平安行驶的地带，称为一条车道。通行实力可以分为：基本通行实力，可能通行实力和设计通行实力。作为道路设计依据的每小时交通量就是所谓的设计小时交通量。设计小时交通量与年均日交通量之比称为高峰小时比率。设计车速的大小对道路弯道半径,弯道超高,行车视距等线形要素的取值及设计起着确定作用。平面线形设计，包括直线,圆曲线,缓和曲线各自的设计及其组合设计，同时要考虑行车视距问题。圆曲线的设计主要内容是合理确定曲线半径和曲线长度。为保证汽车在弯道上行车的平安和舒适，在确定圆曲线半径时，必需限制横力系数的大小，同时适当设置圆曲线超高。城市道路上的平曲线主要是单圆曲线和带缓和曲线的圆曲线两种。交织点分为三种类型：分流点，合流点和冲突点。交叉口竖向设计的基本类型有：凸形地形交叉口，凹形地形交叉口，分水线地形交叉口，谷形地形交叉口，斜坡地形交叉口，马鞍型地形交叉口等。立体交叉按结构物形式分为上跨式和下穿式。立体交叉按交通功能分为分别式立交，环形立交和互通式立交。城市公共交通站点包括：首末站，枢纽站和中间停靠站。中间停靠站是供应应沿线公交乘客定点上,下车的道路交通设施，在详细支配时应考虑的主要问题：一是停靠站的间距；二是停靠站台的布置形式。车辆由高架路经下匝道过渡到地面道路行驶过程依不同行驶状态所需距离可分为三部分:匝道段,交织段和停车段。高架道路对环境方面的负面影晌包括对景观和污染两方面。五,简答题简述自由式路网的特点和适用范围。答：适用于山丘城市；结合地形，与自然融合；秩序差，易形成畸形交叉。简述城市道路横断面设计的原则。答：应在城市规划的红线宽度范围内进行；应远近期结合；对现有道路改建应实行工程措施与交通管理相结合的方法，以提高道路通行实力和保证交通平安，尽量削减拆迁。简述一块板横断面布置形式的特点及适用条件。答：优点：节约用地，经济；缺点：不平安，行车速度慢；适用条件：城市次干道和支路。简述两块板横断面布置形式的特点及适用条件。答：优点：避开对向机动车之间的干扰；缺点：车辆行驶的敏捷性差，行车速度慢；适用条件：快速路，城市出入口，非机动车不多的道路。简述三块板横断面布置形式的特点及适用条件。答：优点：较平安，行车速度快，道路照明较好处理；缺点：占地大，造价高，行人上下公交车不便利，要穿越非机动车道；适用条件：红线宽度大于40米，城市主干道。简述四块板横断面布置形式的特点及适用条件。答：优点：平安，行车速度快，绿地多；缺点：占地多，造价高；适用条件：新区，准快速路。城市道路网有哪些特点？答：功能多样,组成困难；行人,非机动车交通量大；道路交叉口多；沿路两侧建筑物密集；景观艺术要求高；政策性强,影响因素多。城市道路网规划的基本要求有哪些？答：满意城市道路交通运输需求；满意城市用地布局要求；满意城市通风日照的要求；满意各种市政工程管线布置的要求。简述方格网式（棋盘式）路网的特点和适用范围。答：适用于地势平坦的中小城市；划分整齐，有利于建筑布置；交叉口多，对角线交通不便。简述放射环式路网的特点和适用范围。答：适用于大城市,特大城市；各分区与市中心的联系紧密；市中心交通压力大。道路平面设计的主要内容有哪些？答：平面线形设计；弯道部分的特殊设计，如弯道加宽,弯道超高等；沿线桥梁,隧道,道口,平面交叉口,广场和停车场等的平面布设，还有分隔带以及其断口的平面布置,路侧带缘石断口的平面布置；道路照明及道路绿化的平面布置。直线在城市道路平面线形中用得