五上詹天佑课件

37詹天佑第一页，共44页。詹天佑他是中国首位铁路工程师，有“中国铁路之父〞、“中国近代工程之父〞之称。1905---1909年负责修建了京张铁路〔北京——张家口〕，创造了“竖井施工法〞和“人〞字形铁路，震惊中外。

第二页，共44页。

京张铁路地图第三页，共44页。詹天佑是我国出色的爱国工程师。

第四页，共44页。本文记叙了詹天佑主持修筑京张铁路的事。第五页，共44页。自学指导轻声读2、3自然段，考虑：①詹天佑是在怎样的情况下承受任务的？②为什么会引起国内外的轰动？第六页，共44页。在帝国主义的百般〔〕、〔〕与〔〕声中，清政府任命詹天佑〔〕，修筑京张铁路，令全国都〔〕。第七页，共44页。自学指导读课文4到6小节，先用文中的词组或短语给每个自然段列一个小标题，再想一想：詹天佑在修筑京张铁路的过程中遇到了哪些困难，他是怎样抑制的？

第八页，共44页。修筑过程

困难解决措施勘测线路开凿隧道设计“人〞字形线路自然条件恶劣居庸关和八达岭两条隧道的工程最为艰巨青龙桥坡度特别大，需解决火车爬坡问题白天攀山越岭勘测线路；晚上，在油灯下绘图计算；常常请教当地农民。根据居庸关山势高、岩层厚的特点，采用两端同时向中间凿进的方法；根据八达岭隧道长一千一百多米的特点，采用中部凿井法，从山顶往下打一口竖井，在分别向两头开凿顺着山势设计了“人〞字形线路12第九页，共44页。“人〞字形线路示意图第十页，共44页。永远的骄傲

詹天佑为中国人争了光，他是我们永远的骄傲！在中国近代，还有许多有志气的中国人，他们也为我们的国家争了光，他们也是我们的骄傲！课外搜集他们的资料，大家一起来交流。第十一页，共44页。詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，决然承受了任务，马上开场勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进展周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精细，不能有一点儿马虎。‘大概’、‘差不多’，这类说法不应该出自工程人员之口。〞他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他翻山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条适宜的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否那么，不但惹外国人嘲笑，还会使中国的工程师失掉信心。说做想第十二页，共44页。詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精细，不能有一点儿马虎。‘大概’、‘差不多’，这类说法不应该出自工程人员之口。〞第十三页，共44页。他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他翻山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条适宜的线路，他常常请教当地的农民。第十四页，共44页。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否那么，不但惹外国人嘲笑，还会使中国的工程师失掉信心。第十五页，共44页。铁路要经过很多高山，就不得不开凿隧道，其中数居庸关隧道和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的方法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不分开工地。八达岭隧道长1100多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用竖井开凿法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了一半。

铁路要经过很多高山，就不得不开凿隧道，其中数居庸关隧道和八达岭两个隧道的工程最艰巨。“人〞字形线路第十六页，共44页。居庸关八达岭居庸关八达岭比较第十七页，共44页。居庸关两端同时向中间凿进法第十八页，共44页。八达岭竖井开凿法第十九页，共44页。居庸关八达岭竖井开凿法两端同时向中间凿进法第二十页，共44页。铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的坡度呢？詹天佑顺着山势，设计一种“人〞字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人〞字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进，这样一来，火车上山就容易得多了。

铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的坡度呢？“人〞字形线路第二十一页，共44页。南口西北青龙桥推拉第二十二页，共44页。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。南北西东第二十三页，共44页。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人〞字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车推，使列车折向西北前进，这样一来，火车上山就容易得多了。南北西东第二十四页，共44页。第二十五页，共44页。自学指导3：自由朗读课文，考虑:从哪些地方可以看出詹天佑是我国出色的爱国工程师？五分钟后指名交流，比比谁的答复最正确。第二十六页，共44页。1、在帝国主义的阻碍、要挟和嘲笑下勇于受命。2、在修筑过程中，凭着强烈的爱国精神战胜了一切。3、铁路提早两年开工。第二十七页，共44页。

仿照本文布局谋篇的方法练习写作。

小练笔课外收集我国铁路建设方面的新成就，与同学们交流。小实践我的同学李进是个勤学好问的人。

我的同学李进是个勤学好问的人。

第二十八页，共44页。课堂作业

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岔芬分第二十九页，共44页。〔一〕概括介绍詹天佑是我国出色的爱国工程师。〔二〕介绍詹天佑主持修筑京张铁路的时代背景。〔三〕表达詹天佑主持修筑京张铁路的过程〔勘测线路、开凿隧道、设计线路〕。〔四〕写京张铁路提早两年开工及中国人民对詹天佑的思念，点明事件的意义。课文构造第三十页，共44页。詹天佑是在什么样的情况下承受主持修筑京张铁路的任务的？朗读课文，考虑问题：第三十一页，共44页。１、当时，清朝政府刚提出修筑的方案，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权……背景链接——从1895年到1899年，帝国主义国家在我国掠夺了近1万公里的铁路修筑权。在铁路附近，帝国主义国家争着办工厂、采煤矿，掠夺我国的资源。他们在我国修筑铁路，除了获得宏大的经济效益外，还控制了铁路和铁路沿线地区。第三十二页，共44页。２、有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。〞“还没有出世〞本意是指人没有出生。这句话集中反映了詹天佑承受修筑京张铁路任务的压力，也说明了外国人瞧不起中国工程技术人员。他们的话还隐含地说明了京张铁路沿线地理环境恶劣，修筑铁路的工程非常艰巨。课文这样写，更能反衬詹天佑为国分忧的爱国主义品质。第三十三页，共44页。詹天佑在修筑京张铁路过程中遇到了哪些困难，他是如何抑制的？再读课文，考虑问题：第三十四页，共44页。学习第三段：默读课文第三段，边读边考虑：★詹天佑在修筑京张铁路的过程中，遇到了哪些困难？★请用小标题的形式概括出来，可以同桌互相讨论一下。勘测线路开凿隧道设计线路第三十五页，共44页。在勘测线路的过程中遇到了什么困难，他是怎样想、怎样说的？(一)勘测线路第三十六页，共44页。１、詹天佑经常勉励工作人员，说：“我们的工作首先要精细，不能有一点儿马虎。‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。〞詹天佑要求工作人员勘测、绘画、计算等都要准确、严密，决不能模糊、马虎，这句话表现了詹天佑对工程一丝不苟、高度负责的精神和严谨的科学态度。第三十七页，共44页。２、遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否那么，不但惹那些外国人嘲笑，还会使中国的工程师失掉信心。

这是詹天佑遇到困难时的内心想法。京张铁路是中国人靠自己的技术力量修筑的第一条铁路，这条铁路修建的好坏，直接关系到国家和人民的声誉。这句话充分表现了詹天佑热爱祖国的思想感情和为祖国争光的坚强决心。第三十八页，共44页。在开凿隧道的过程中遇到了什么困难，他是如何抑制的？(二)开凿隧道第三十九页，共44页。居庸关隧道施工图八达岭隧道施工图第四十页，共44页。山顶的泉水往下渗，隧道