标准解读

《GB/T 13654-2004 航空轮胎全息照像检测方法》相较于《GB 13654-1992》，主要在以下几个方面进行了更新与调整：

  1. 标准性质变化：从原来的强制性国家标准（GB）转变为推荐性国家标准（GB/T），意味着新版标准的应用不再是强制要求，而是为行业提供了一种推荐的检测方法。

  2. 技术内容升级：随着全息照相技术的进步，2004版标准引入了更先进的全息照像技术和分析方法，提高了航空轮胎缺陷检测的精度和效率。这包括对全息图的记录、处理及分析过程中的技术细节和要求进行了修订，以适应技术发展。

  3. 检测范围扩展：新标准可能扩展了检测覆盖的轮胎缺陷类型，或细化了对不同类型缺陷的识别和评估标准，确保检测更加全面且针对性强。

  4. 规范性增强：为了提高实施的一致性和可操作性，2004版标准在术语定义、检测程序、质量控制等方面做了更为明确和详细的规定，有助于减少执行过程中的歧义。

  5. 质量与安全标准提升：考虑到航空安全的极端重要性，新标准可能加强了对检测结果可靠性和重复性的要求，确保检测结果能够准确反映轮胎的真实状况，从而保障飞行安全。

  6. 环境因素考量：随着对环保意识的提升，新标准在制定时可能也考虑了检测过程中对环境的影响，提出相应的环保要求或建议。


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  • 被代替
  • 已被新标准代替，建议下载现行标准GB/T 9747-2008
  • 2004-03-15 颁布
  • 2004-12-01 实施
©正版授权
GB/T 13654-2004航空轮胎全息照像检测方法_第1页
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文档简介

ICS83.160.20G41中华人民共和国国家标准GB/T13654-2004代替GB/T13654—1992航空轮胎全息照像检测方法Methodofholographicinspectionforairerafttyres2004-03-15发布2004-12-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局发布中国国家标准化管理委员会

GB/T13654一2004本标准代替GB/T13654—1992《航空轮胎全息照相检测方法》本标准与GB/T13654—1992相比，主要差异如下：-增加了轮胎经硫化后在环境温度下停放12h以上方可作为送检试样的要求(本版第3章)本标准由中国石油化学工业协会提出本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会归口本标准委托全国航空轮胎标准化分技术委员会负责解释。本标准起草单位：中橡集团曙光橡胶工业研究设计院、沈阳第三橡胶厂、银川中策(长城)橡胶有限公司负责起草。本标准主要起草人：苏荣文、盛保信、王占华、马建国。本标准代替标准的历次版本为：GGB/T13654-1992.

GB/T13654一2004航空轮胎全息照像检测方法范围本标准规定了航空轮胎全息照相检测的原理、试样、检测设备、检测条件、检测要求、检测结果的分析判断方法和检测报告。本标准适用于航空轮胎的无损检测2原理本方法利用激光全息干涉原理,采用真空加载双瞬光内外拍照方法揭示轮胎内部存在的脱层、气泡等缺陷。3试样试样应为硫化后在环境温度下停放12h以上、经表面质量检查合格且表面干净的轮胎.检测设备轮胎激光全息无损检测仪(其灵敏度应高于或等于3mm)。扩胎机、再现系统、底片冲洗处理、翻拍、印像、放大等设备5检测条件5.1实实验室要求清洁干净，相对湿度小于70%5.2送检的轮胎应保证内外表面清洁干燥。5.3因两胎圈间距过窄致使激光照不亮胎肩部位的航空轮胎，放扩胎机上适当扩口.衬上胎圈扩张器，静置30min后方可进行检查5.4检查时的加载压差，按设备出厂时的技术要求选定检测要求6.1把待检测的航空轮胎编号排队.并将胎号用白色标记标在胎里上·在检测记录本上·按编号顺序登记轮胎上的胎号。6.2按设备规定的步骠进行检测。检测结果分析及判断方法7.1缺陷的判别把拍制好的航空轮胎激光全息干涉图放入再现系统中再现并仔细观察.若在轮胎再现像上附有说多长而粗大、且排列均勾的正常干涉条纹.则说明轮胎内部无缺陷。正常干涉条纹若发生畸变(出现同心环条纹、正常条纹拐弯、或正常条纹发生疏密变化等)则此处轮胎内部存在脱层或

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