第七章国际货物多式联运

陈霞国际货运代理理论与实务2023/2/11国际货运代理理论与实务国际货运市场主要运输方式2023/2/12国际货运代理理论与实务国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，它充分利用了集装箱运输高效率、高效益、高协作等优点，它通过海、陆、空等至少两种以上运输手段的结合使用，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法，大大简化了国际货物运输的程序，节约了运输时间，提高了运输水平。如今，随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，提供优质的国际多式联运服务已成为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。2023/2/13国际货运代理理论与实务课前提问1、国际铁路联运单证2、国际铁路联运操作程序3、国际道路货物运输的概念、特点与作用4、道路口岸与对外运输通道5、国际道路联运公约与规章6、国际多式联运的概念7、国际多式联运特点8、国际多式联运作用9、多式联运口岸与对外运输通道10、国际多式联运公约与规章11、国际多式联运单证12、国际多式联运操作程序13、国际道路联运公约与规章14、国际道路联运单证18、国际道路联运操作程序2023/2/14国际货运代理理论与实务第七章国际货物多式联运第一节国际多式联运概述一、国际多式联运的概述与构成要素1、国际多式联运的含义

国际多式联运（internationalmultimodaltransport）简称多式联运，是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的多种方式联合组织运输的形式。它通常是建立在集装箱运输的基础之上，通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输。2023/2/15国际货运代理理论与实务国际多式联运的产生2023/2/16国际货运代理理论与实务有一批安防产品需从中国山西运至西班牙的塞维利亚（Seville）应如何设计运输线路？中国山西塞维利亚2023/2/17国际货运代理理论与实务通过新亚欧大陆桥经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚2023/2/18国际货运代理理论与实务算一算，这里需要多少种运输方式？收、发货人需要联系多少个承运人？这个过程中需交换多少单据？需交付几次运费？安排多少监管环节？2023/2/19国际货运代理理论与实务通过新亚欧大陆桥经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚2023/2/110国际货运代理理论与实务为何不使用国际多式联运？何为国际多式联运？2023/2/111国际货运代理理论与实务国际多式联运

随着国际贸易和运输技术的发展，传统的海、陆、空等互不连贯的单一运输方式已不能适应形势发展，在国际集装箱运输发展和集装箱国际标准化的基础上，出现了新型的运输方式，即国际多式联运。于20世纪60年代始于美国。是指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输方式。2023/2/112国际货运代理理论与实务国际多式联运特点只有一份多式联运合同使用一份多式联运单据

至少两种不同的运输方式连贯运输国际间的货物联运由一个多式联运经营人对全程负责按全程单一运费率，以包干形式一次收取2023/2/113国际货运代理理论与实务2、国际多式联运的构成要素（1）两种方式——至少两种不同的运输方式连续进行运输。（2）一个合同——一份多式联运合同。（3）一个人负责——多式联运经营人全程负责（4）两个国家——接管货物和交付货物的地点应位于不同国家。2023/2/114国际货运代理理论与实务3、国际多式联运的特征1．国际多式联运的承运人与托运人之间必须具有一份多式联运合同2．国际多式联运过程中必须使用一份全程多式联运单证3．国际多式联运必须是至少两种不同运输方式的、连续的运输4．国际多式联运必须是国际间的货物运输5．国际多式联运必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责2023/2/115国际货运代理理论与实务相对于单一形式、区段运输的组织形式来说，国际多式联运是一种高级的运输组织形式。国际多式联运的发展是以1956年开始的集装箱运输革命为基础的。20世纪60年代末，美国首先试办多式联运业务；随后，国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始采用；20世纪80年代，国际多式联运已逐步在发展中国家实行。二、国际多式联运的发展与现状2023/2/116国际货运代理理论与实务国际货运市场主要运输方式2023/2/117国际货运代理理论与实务优点：运量大，运费低，航道四通八达缺点：速度慢，风险大。海洋运输2023/2/118国际货运代理理论与实务优点：运量大，运速快，安全性高，运输成本低，运输的准确性强，受气候因素影响小缺点：受轨道限制，行驶范围有限铁路运输2023/2/119国际货运代理理论与实务优点：实现“门到门”，灵活缺点：运量小公路运输2023/2/120国际货运代理理论与实务优点：交货迅速，包装简化，减少保险和储存费用，不受地面条件限制缺点：费用较高航空运输2023/2/121国际货运代理理论与实务优点：手续简便，费用不高，“桌到桌”的运输服务缺点：运量小，所运商品有品种限制邮包运输2023/2/122国际货运代理理论与实务货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地主要用于气体和液体货物固定投资大，但建成后运输成本低管道运输2023/2/123国际货运代理理论与实务国际多式联运实践多样性海铁联运陆空联运铁卡联运海铁卡联运内河与海洋联运国际铁路联运2023/2/124国际货运代理理论与实务二、国际多式联运的优点及发展阻碍1、国际多式联运的优点——将传统的海运“港到港”运输发展成为“门到门”运输。全程采用一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、经营人全程负责国际多式联运的优点（1）手续简单、统一（2）运输质量高（3）运输成本低（4）运输合理（5）利于国家管理2023/2/125国际货运代理理论与实务2、国际多式联运发展阻碍（1）地区发展不平衡（2）集装箱标准化尚未取得一致（3）多式联运经营人责任未统一（4）综合优势未得到充分发挥2023/2/126国际货运代理理论与实务三、国际多式联运经营人1、国际多式联运经营人的含义与特征指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，它是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。他们是总承运人，对全程运输负责。2023/2/127国际货运代理理论与实务谁可以成为“多式联运经营人”◆有船承运人◆各运输段的实际承运人（除水运）国际货运代理人——特征：1.多式联运经营人以本人的身份与发货人订立多式联运合同，签发多式联运提单。2.多式联运经营人要以本人的身份与承担实际运输区段的承运人订立分运输合同，以完成其他区段的运输。3.多式联运经营人为了履行多式联运合同，完成全程的运输，在各运输方式衔接点要与各类运输合同的运输代理人订立委托代理合同，由代理人来完成运输或其他相关的业务。4.多式联运经营人以本人的名义与国际货物多式联运过程中所要涉及的各有关单位订立相应的合同，在签订合同和履行这些合同的过程中，多式联运经营人是代表货方去履行义务，承担责任，开展相关业务的。2023/2/129国际货运代理理论与实务2、国际多式联运经营人的类型(一)承运人主要包括海上运输承运人、公路运输承运人、铁路运输承运人、航空运输承运人和内河运输承运人等。(二)物流经营人主要包括集装箱内陆集散站；仓储经营人；集装箱货运站；集装箱出租公司；从事货物包装、报关、报检报验、办理进出口手续的代理；以及其他有关单证服务的单位和组织。(三)其他各方包括银行、保险人、外汇管理机构，以及港口和机场当局、海关、检验检疫机构等。2023/2/130国际货运代理理论与实务3、国际多式联运经营人应具备的运营条件（1）人力资源（2）经营网络（3）设施设备（4）管理制度（5）信息系统2023/2/131国际货运代理理论与实务4、现在公约和惯例对多式联运经营人责任制度的规定（1）分割责任制（2）网状责任制（3）统一责任制（4）经修改的统一责任制2023/2/132国际货运代理理论与实务网状责任制

所谓网状责任制，是指多式联运经营人对全程运输的货物责任，局限在各个运输区段的责任范围内，如果能确定货运事故区段的，则按该区段适用法律法规，由多式联运经营人负责向货主直接赔偿；如果对隐藏损害等不能确定货运事故区段的，则推定发生在海运区段，按海运区段的适用法律法规（即国际货运规则），由多式联运经营人负责向货主直接赔偿。相比较，网状责任制对多式联运经营人的赔偿责任最低，同时这种责任制无论对于多式联运经营人还是对于实际区段承运人来说，其赔偿标准却是一致的，不存在在同一运物区段有两种赔偿标准的矛盾。

2023/2/133国际货运代理理论与实务四、国际货物多式联运公约和规则1、《联合国运输单证统一规则》2、《联合国国际货物多式联运公约》3、《联合国国际贸易和发展会议/国际商会多式联运单证规则》2023/2/134国际货运代理理论与实务

《联合国国际货物多式联运公约》:多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内制定交付货物的地点的运输方式。于20世纪60年代始于美国。2023/2/135国际货运代理理论与实务构成国际多式联合运输的基本条件:必须使用包括全程的运输单据。必须是两种或两种以上的不同运输方式的连贯运输。必须是国际间的货物运输。必须是多式联运经营人负有全程运输责任。必须实行全程单一的运输费率。2023/2/136国际货运代理理论与实务第二节国际多式联运组织模式设计一、国际多式联运组织模式分析（一）以海运为核心的多式联运1、海铁联运海—铁包括海—铁—海多式联运，是当今多式联运的主要类型，特别是利用大陆桥开展海—铁或海—铁—海多式联运。2、江海联运与载驳运输（1）长江江海联运与载驳运输（2）黑龙江内贸跨境运输2023/2/137国际货运代理理论与实务3、基于火车轮渡或滚装船运输的陆海联运（1）基于火车轮渡的陆海联运（2）基于滚装船运输的陆海联运（二）以陆运为核心的多式联运1、驮背运输2、公铁联运3、大陆桥运输是指以集装箱为媒介，大陆上的铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来，构成海/陆/海的连贯运输。（1）西伯利亚大陆桥2023/2/138国际货运代理理论与实务2023/2/139国际货运代理理论与实务（2）新亚欧大陆桥（3）北美陆桥20世纪50年代初期日美联合开通世界上第一条横贯北美大陆的北美大陆桥。（三）以空运为核心的多式联运1、海空联运又叫空桥运输海—空多式联运结合海运运量大、成本低和空运速度快、时间要求紧的特点，能对不同运量和不同运输时间要求的货物进行有机结合。2、陆空联运2023/2/140国际货运代理理论与实务二、国际多式联运组织模式设计应考虑的因素与标准1、国际多式联运组织模式设计应考虑的主要因素（1）客户需求（2）货物状况（3）各种运输方式（4）托运方式（5）地理、法规与环境等因素（6）其他方面2023/2/141国际货运代理理论与实务2、国际多式联运组织模式设计应注意的事项（1）运输路线选择（2）装卸地点（3）装卸搬运设备（4）运输工具的配置（5）集装箱（6）运输包装（7）货物批量与集运（8）分批装运与装船2023/2/142国际货运代理理论与实务3、国际多式联运组织模式选择评价指标（1）运输费用（2）运输时间（3）可靠性（4）运输能力（5）可用性（6）安全性2023/2/143国际货运代理理论与实务三、国际多式联运组织模式设计实例（1）确定可供选择的运输组织模式集合（2）估计每个备选的运输方式广义运输费用2023/2/144国际货运代理理论与实务第三节国际多式联运单证业务一、国际多式联运单据概述1、多式联运单据的概念与性质（1）可转让的多式联运单据（2）不可转让的多式联运单据2、国际多式联运单据的内容（1）——（15）项2023/2/145国际货运代理理论与实务多式联运单证依托运人的要求，可分为：可转让的单据可转让的多式联运单证类似提单不可转让的单据不可转让的多式联运单证类似于运单（如空运单），它不具有物权凭证功能。如果多式联运单证以不可转让方式签发，多式联运经营人交付货物时，应凭单证上记名的收货人的身份证明向其交付货物。

2023/2/146国际货运代理理论与实务二、国际多式联运单据操作实务1、国际多式联运单据与区段承运人所签发的运输单据的选择（1）不含海运方式