标准解读

《GB/T 11196-2004 航空轮胎断面分析测量方法》相比于《GB 11196-1989》，主要在以下几个方面进行了更新与调整：

  1. 标准性质变化：从标准编号上的“GB”变为“GB/T”，表明该标准从强制性国家标准转变为推荐性国家标准，为行业提供了更多的适用灵活性。

  2. 技术内容更新：新标准融入了近年来航空轮胎制造与检测技术的最新发展成果，对断面分析的测量方法进行了详细规定和优化，提高了测量精度和效率。具体包括但不限于测量仪器的精度要求提升、测量程序的标准化改进以及数据处理方法的科学化调整。

  3. 测量参数细化：增加了对航空轮胎断面各项关键尺寸及形状参数的测量要求，如胎面宽度、胎侧高度、胎圈尺寸等，这些参数的精确测量对于确保航空轮胎的性能和安全至关重要。

  4. 适用范围扩展：新标准可能根据航空轮胎种类和技术进步，扩大了适用的轮胎类型覆盖范围，以满足不同型号飞机对轮胎性能测试的需求。

  5. 术语定义明确：对相关专业术语和定义进行了修订和完善，确保了标准中概念表述的准确性和一致性，便于行业人员理解和执行。

  6. 质量控制加强：新标准可能引入了更严格的质量控制要求和检验规则，旨在提高航空轮胎生产与检测过程中的质量管理水平。

  7. 环境因素考虑：考虑到环境条件对测量结果的影响，新标准可能对测量环境（如温度、湿度）提出了具体要求或建议，以减少外部因素的干扰。


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  • 被代替
  • 已被新标准代替，建议下载现行标准GB/T 9747-2008
  • 2004-03-15 颁布
  • 2004-12-01 实施
©正版授权
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ICS83.160.20G41中华人民共和国国家标准GB/T11196-2004代替GB/T11196—1989航空轮胎断面分析测量方法Sectionanalyzeandmeasuremethodforaircrafttyres2004-03-15发布2004-12-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局发布中国国家标准化管理委员会

GB/T11196-2004本标准代替（B/T11196—1989《航空轮胎断面分析测量方法》本标准与GB/T11196—1989相比，主要差异如下：-删去"4.3b有三根帘线以上错位.且离位超过一根帘线者”(1989年版4.3)。-增加“断面水平轴以下的外正包帘布不作此项检查”的规定(本版4.3)。由于使用轮胎轮席图样板测量不方便，改用分规测量(1989年版4.7.1:本版4.7.1)-由于使用比例尺测量不方便.改用轮胎轮廊图样板测量(1989年版4.9:本版4.9)。-将4.11后面以括号注明：正常帘布搭头处除外(1989年版4.11；本版4.11)。本标准由中国石油化学工业协会提出。本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会归口本标准委托全国航空轮胎标准化分技术委员会负责解释。本标准起草单位：中橡集团曙光橡胶工业研究设计院、沈阳第三橡胶厂、银川中策(长城)橡胶有限公司负责起草本标准主要起草人：苏荣文、盛保信、张志国、马建国本标准代替标准的历次版本为：GB/T11196-1989。

GB/T11196—2004航空轮胎断面分析测量方法范围本标准规定了航空轮胎断面各部位材料的分析和测量方法本标准适用于各类航空轮胎的断面材料分析测量2试样轮胎断面的试样必须通过轮胎中心轴线。3测量工具3.1比例尺:分度不大于1mm:3.211：1的轮胎轮席图样板：分度为2.5mm:3.3分规：4分分析程序4.1胎面胶厚度测量用比例尺测量断面胎冠中心线两侧10mm内的胎面胶厚度(含补强层，不含缓冲层)。至少测量三处，其中一处位于胎冠中心线上。测量取算术平均值,测量结果精确到小数点后一位.4.2胎侧胶厚度测量用比例尺测量轮胎断面上胎侧胶最薄处的厚度。测量结果精确到小数点后一位4.3检查帘线排列不齐用目测检查轮胎断面上帘线排列情况，凡有帘线排列成波浪状·波高超过一根帘线者，视为帘线排列不齐。钢丝圈的反包帘布部分和断面水平轴以下的外正包帘布不作此项检查。4.4钢丝圈离位值测量4.4.1用比例尺测量钢丝圈下至着合直径之间的材料厚度。4.4.2如图1所示.钢丝圈离位值按式(1)和式(2)进行计算：AX，=|M－X，|·…·…···.（1）AX。=|h—X：|式中：AX、X钢丝圈离位值，单位为毫米(mm)；-钢丝圈下至着合直径之间实测的材料厚度,单位为毫米(mm):X、X钢丝圈下至着合直径之间设计规定的材料厚度，单位为毫米(mm）X，、X。也可用式(3)和式(4)进行计算：X，=R，-R。·

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