发动机油常见问题分析

发动机油常见问题分析发动机油的作用是什么

润滑与减摩；冷却发动机部件：主要是活塞，缸壁，曲轴，配气系统等产生的热量；

密封燃烧室的作用。活塞环与缸套间有微小凹凸，润滑油可防止窜气窜油；

保持润滑部件清洁的作用。这是现代油的主要优势之一。

防锈和抗腐蚀。机油压力过低油压比原先降低但未低于要求值，则因为：1.油品摩擦系数低，抗磨效果好,使油品在油路中流动性更好，所以油压低，好事；2.粘度因氧化变稠的趋势小，抗氧化性能好。发动机在正常运转的过程中,经常发现烧机油发动机气缸壁上会靠飞溅方式获得机油来润滑，其中的多数又会随着活塞下行被活塞环刮走。

即使如此，仍会有少量机油存留在缸壁上，这部分机油会被燃烧掉。因为通常量很少，不会在排气管看到蓝烟。而活塞的运动是持续的，因此，机油会不断的消耗。通常机油与燃油的消耗量比值是0.05以下，若超过，则说明发动机有机械故障(如：活塞环失去弹性)首先确认是否发动机烧机油，观察排气口有否蓝烟。烧机油的主要原因是：机油通过活塞环和缸壁间进入燃烧室-是由于活塞环失去弹性，需更换；机油通过气门密封进入燃烧室-是由于气门密封失效造成；机油通过曲轴箱通风管进入燃烧室烧掉

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曲轴箱通风进气管阻塞，造成曲轴箱内压力过高如果没有烧机油现象请先排除机油渗漏现象(重点查：

机油滤清器接口，曲轴前后油封，气门室罩垫，机油盘衬垫)如无渗漏请参见下面：

此外，机油量需在同一状态下测量。因为刚添加机油时，滤清器和主油路内没有足量机油，所以机油尺会显示油量较高。建议同样条件下对比机油量(如：热车以后查看油尺)。壳牌润滑油经过严格的蒸发损失测试，正常使用绝不会自行消失。加高一些粘度的机油可起到更好的密封作用，针对活塞环密封不严的问题可缓解机油消耗过大，但治标不治本。

用TOTAL机油后，用户开始关注油耗了。原来就高，未注意罢了；

发动机漏油；

活塞环碎裂或磨损过多,烧机油；

进气门杆和导管间间隙过大，气门密封不严；

缸套划伤、磨损、抛光；

增压器轴承或密封磨损；

添加了过多的机油；

曲轴箱通风进气管阻塞。排除方法如下：

１、检查活塞环磨损程度和在环槽内转动是否灵活，有无卡死现象。

２、按原厂规定选用润滑油。

３、按标准加注润滑油。

４、检查曲轴箱通风装置工作是否良好。

５、更换气门杆油封。

６、更换气门导管。我的车机油消耗过高新换的发动机油迅速变黑了

因为将发动机内的烟炱(碳颗粒)清洗下来，机油将迅速变黑；如果烟炱不被清洗并悬浮在油中，它将会以油泥的形式附着在发动机零部件上，这会加速轴承、凸轮的磨损；发动机油变黑说明机油发挥了清洗作用，迅速变黑的润滑油强于不能迅速变黑的油。汽车运行中的机油为什么会变黑？

由于清净分散剂的作用；由于使用中机油被氧化，如果机油由于氧化而变黑，则伴随着机油的粘度变稠，和酸性产物的产生，从而损害发动机部件影响发动机正常运转。如果一种机油在使用中不变黑，则说明这种机油根本没有发挥其正常的清洁作用。TOTAL的机油一般都含有清净分散剂，通过将燃烧产生的积炭和机油的氧化物分散成小颗粒而悬浮在油中使机油变黑，以便换油时换出，从而保证发动机内部清洁。机油太稀，从油底壳放出来象水一样

机油热时粘度会降低；准确测定粘度稀稠的方法是在实验室测试，感观有时并不准确。同等粘度的润滑油，粘度差别是很小的，直观看不出来。与单级粘度油相比，多级油流动性好一些，因此感觉较单级油稀；与其它品牌多级油相比，劲霸系列分散性较好，将碳以较小颗粒分散在油中，且抗氧化性较强，因此感觉比其它油流动性好

(碳颗粒和高温氧化是造成机油粘度增加的主要原因)。润滑油粘度越高越好

为了防止运动零件间接触面磨损，润滑油必须有足够的粘度，以便在各种运转温度下，都能在运动零件间形成油膜。但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在持续运转条件下产生的摩擦最小。使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损，这是因为：

⑴发动机润滑油粘度过大，流动缓慢、上流慢、油压虽高，但润滑油通过量不多，不能及时补充到摩擦表面。

⑵由于润滑油粘度大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，为克服增大的摩擦力，要多消耗燃料，同时也降低了发动机的输出功率。

⑶润滑油粘度大，油的循环速度也就慢，其冷却与散热效果就差，易使发动机过热。

⑷由于润滑油循环速度慢，通过润滑油滤清器的次数就少，难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。

因此，不要使用粘度过大的发动机润滑油，更不能认为粘度越大越好。在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围，尽可能选用粘度小的润滑油。但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用粘度稍大的润滑油。

为什么发动机有配气系统噪音(拍子响)

拍子响是由于液压气门挺柱与凸轮(或气门座)产生间隙造成的。产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多，造成内部机油泄压较快造成。需更换液压挺柱。曲轴箱油面过高或过低。需检查发动机油位。挺柱脏污。需清理液压挺柱。气门导管磨损。需铰气门导管并安装加粗气门杆的气门。气门座或气门锥面失圆。需研磨气门座和气门锥面。机油太稀。需换油。机油压力低。需检查机油压力低的原因。Crosshead/ValveBridgeWear为什么冬季冷启动不好

空燃比(空气与燃油混合的比例)不理想，发动机供油系统设计或标定问题。这是最主要的原因。点火提前角(汽油机)或喷油提前角(柴油机)不合适。需调整。蓄电池电瓶低温条件下电压不足。需换满足条件的电瓶。发动机润滑油选择不当。15W油边界泵送温度-20C；10W油边界泵送温度-25C，5W油边界泵送温度-30C。应按车辆使用说明书的要求选择粘度和质量级别。冷启动发动机油使用过程变质的主要原因是什么

车辆运行环境恶劣、空滤器质量低劣、曲轴箱通风管漏造成的外界灰尘和砂土进入曲轴箱，与润滑油混合，这易造成磨料磨损，并污染发动机油；可通过油样检测中的硅含量确定故障。原因；燃烧附产物

-水和酸性物质使油品变质、粘度变化，发动机部件生锈并产生腐蚀并附着漆膜和积碳；可通过油样测试中水含量和粘度变化，酸值变化检测出油品变质程度。燃料稀释。使机油变稀，闪点降低。通过闪点可测出。高温氧化造成机油粘度升高。我车的发动机内部，包括配气系统零件上都有大量积碳，为什么？这是因为高温可燃气通过活塞环与汽缸壁或通过气门与气门导管的间隙窜入曲轴箱造成的；

这与使用的润滑油没有关系(除非是假冒伪劣润滑油)；

需拆修发动机。先查看积碳的位置。发动机内的积碳会出现在气门室罩内，燃烧室内或活塞环槽内。气门室罩内的积碳是由于：1、燃烧室内的高温混合气进入曲轴箱，对气门室罩上飞溅的润滑油产生过度氧化造成；2、使用了抗氧化能力不强的机油；3、到了换油期而未换机油(机油使用时间过长。燃烧室内的积碳是由于：

1、燃油燃烧不完全-需要调整点火或喷油提前角(柴)，调整供油量，查看以下部件是否故障：节气门及其传感器，进气歧管绝对压力传感器(或空气流量计)，喷油器及其相关线路。

2、有否烧机油现象。活塞环槽积碳是由于：长期使用清洁性不良的发动机油。为什么发动机会产生积碳,如何防止？

新的发动机油是有良好的抗泡性能的，机油的抗泡添加剂可以使由于曲轴搅动引起的泡沫在短时间内消除。机油中的沫子都是由于机油受到污染引起的。这些污染物包括：水，灰尘，磨损金属颗粒，未燃烧的燃料油等。抗泡添加剂的作用机理是：抗泡添加剂微颗粒均匀的分散在润滑油中，其表面张力小于机油，机油起泡后，由于表面张力的差异，抗泡添加剂如同针一样，将气泡扎破，时泡沫迅速消退。见下图：新油的表面张力通常在30-35dynes/cm间。而抗泡剂的表面张力为20-24dynes/cm。二者表面张力的差异对机油抗泡性能至关重要。而一旦油品受到水，灰尘，磨损金属颗粒，未燃烧的燃料油等的污染，机油的表面张力会降至与抗泡剂接近或相同。这样，就使得润滑油中的泡沫无法快速消退。此外，不同品种的润滑油混合，会造成抗泡性能下降。如润滑油中泡沫较多且不能在5分钟内消退，请用机油或冲洗油冲洗发动机。

为什么更换壳牌油时发动机里有沫子，什么原因？轴承烧坏(化瓦或称抱瓦)的原因

轴瓦结构原因，装配不合格，座孔圆度超差，轴瓦变形；伪劣轴瓦。配合间隙；配合间隙过小(轴瓦与轴颈是一一配对的，一般按尺寸分组，选配错误易造成间隙过大或过小，过大易造成机油压力低，过小则迅速抱瓦，常见于刚大修过的车

)；轴瓦间有异物进入：空气滤清器过滤效果不良，车辆使用条件恶劣(多灰尘环境)，易造成磨料磨损。可通过检测油样中“硅”的含量确定出。

油路阻塞。异物阻塞油路，造成供油不足，油压也下降。车辆发动机过热。冷却系统散热不良，较高环境温度下长时间爬坡，节温器损坏不能实现.

冷却液大循环。这些都使发动机及油温过高，机油粘度变稀，油压下降。

劣质机油滤清器。不能有效过滤油品中的悬浮颗粒，或因滤芯质量差阻塞润滑油流动，造成润滑不足或油路中异物过多，引起轴承抱瓦。润滑油粘度级别选择不当，过稀。发动机化瓦时应先考虑什么原因？轴瓦的通常结构如下：

1.镀层(通常为锡).覆层(通常为嵌入性好的铅合金).阻隔层(通常为镍，以防止化学反应).衬里(通常为铜或铅合金以加强抗疲劳磨损).钢背(起支承作用)正常磨损的轴瓦应该是这样的：

发动机化瓦时应先考虑什么原因？轴瓦的非正常磨损，如化瓦或称烧瓦主要有以下几种原因：1.机油受到污染；2.气穴腐蚀；3.装配不当；4.化学腐蚀；5.疲劳磨损；6.擦伤；7.润滑不足.轴瓦显示出线型擦伤或深槽，同时可见到嵌入颗粒斑点，可能露铜发动机化瓦时应先考虑什么原因？1.轴颈2.轴承衬里3.轴承钢背4.轴瓦间隙(内充机油)5.污染颗粒6.变形衬里金属这是由于外界颗粒污染物(尤其是灰尘)造成的，虽然，滤清器会过滤一部分污染物，但仍会有少量污染颗粒引发磨损此类磨损出现的主要原因是：1.大修后的发动机清洁不彻底；2.日常维护不当，长期行驶于灰尘路面，不清洁空气滤清器；3.其他零部件磨损，其磨损颗粒擦伤轴瓦；4.没有定期换油和机油滤清器。解决措施：1.更换轴瓦；2.查看其他轴瓦，如有损坏也需更换；3.注意今后的车辆维护。

轴瓦部分位置磨损，背部有咯出的痕迹

发动机化瓦时应先考虑什么原因？1.轴承2.轴承盖3.异物4.轴颈这是由于发动机大修后不注意清洁引起的。需要更换轴瓦并拆检其他轴瓦。

气穴腐蚀：轴瓦表面有许多气泡状凹坑。发动机化瓦时应先考虑什么原因？这是由发动机内机油压力变化引起的(蒸)气泡破裂造成的。原因是：

1.机油被燃油，水污染；

2.轴瓦间隙不合适。解决的办法是：

1.注意日常发动机保养；

2.确保轴瓦间隙恰当。化学腐蚀：轴瓦表面如同被酸腐蚀过，变色。发动机化瓦时应先考虑什么原因？机油中的酸会造成轴瓦化学腐蚀。原因是：1.机油被燃油，水污染；2.换油不及时或使用低质机油。解决的办法是：1.注意日常发动机保养并使用高品质机油；2.避免发动机过载运行。表层疲劳磨损：轴瓦表层被部分磨掉发动机化瓦时应先考虑什么原因？轴瓦表层碎裂后造成疲劳磨损。原因是：1.油压过高；2.过载.擦伤：轴瓦产生沟槽和变形，并有条纹状颜色变化发动机化瓦时应先考虑什么原因？轴瓦和轴颈间隙过小产生的金属表面直接接触造成擦伤。其主要起因是：

1.机油被燃油或冷却液稀释；

2,未按期换油；

3.机油压力过低，轴瓦间隙不当或油路阻塞；

4.发动机过载。解决措施是：

1.换油并清洗油路；

2.维修冷却系统并在操作中避免过载润滑不足：所有轴瓦表层焊合并形成条纹状发动机化瓦时应先考虑什么原因？轴瓦表面因润滑不足，摩擦产生高温后焊合在一起。原因是：机油压力不足或有阻塞造成机油不能在轴瓦与轴颈间流动解决方式是:检查并更换响应磨损部件。使用高品质机油。轴瓦与轴颈依靠压力润滑，如果发动机油粘度正常，则需要寻找发动机机械原因。如果发现机油粘度异常，则继续分析机油粘度变化原因，如受污染和氧化等情况。

加注润滑油宁多勿少

发动机润滑油过少的危害是大家所共知的。因此有些车主怕缺油烧瓦，认为多加润滑油总比少加好，因此，常常不按规定加油，使润滑油超过标准。其实润滑油过多有许多危害：

⑴汽车行驶时曲轴搅动，使机油泡沫变质，增加曲轴转动阻力，因此不仅会增加发动机油耗，而且还会降低发动机功率。

⑵由于机油从汽缸壁上窜到燃烧室燃烧增多，使机油消耗量增加。

⑶加速了燃烧室积炭的形成，使发动机易产生爆燃现象。

因此，发动机机油宁多勿少是误区，一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜，油面过高会适得其反。为什么说运转时间较长(较旧)的车更需使用粘度略高些的油？

旧车活塞环与缸壁、曲轴和连杆轴瓦之间间隙都较大，需要粘度高些的油起到更好的密封作用，旧车也较易出现机油压力低，因为过大的轴瓦与曲轴间的间隙(一般只有几十微米)泄了压。粘度略高是相对的，需要同时照顾冷启动性能。你们油品质量有问题！我在油里发现了黑色、白色或絮状沉淀物

现有结果表明，绝大多数发现沉淀物的现象是由于桶体破损造成外界污染物进了油桶；

其中絮状沉淀物是由于进了水，进水量过多甚至会形成乳化液。可通过在烧热的锡箔上滴一滴该液体，看是否产生爆裂现象得出是否有水的结论。冬季低温下润滑油可能出现白色析出物，而在室温状态该白色析出物又消失了。这是正常现象。因为这些白色析出物是添加剂，用来保护发动机的，它们在热车时起作用，一旦机油倒入发动机就又溶解了。所以不必担心。如果发现个别桶内有黑色沉淀，需由销售工程师确认更换有问题的油，该沉淀不影响使用

水分对润滑油会造成什么污染及危害?

润滑油中混入水后，会与水发生亲合作用而使油液乳化生成乳化液，降低了润滑性能；同时水与润滑油中的硫、氯离子作用生成硫酸和盐酸，将加速润滑油的劣化，使润滑油失去润滑作用。

1）

润滑油中水分的来源

①

燃烧废气中的蒸汽凝结：燃烧室中的废气不断串入曲轴箱，如果曲轴箱通风装置工作不正常，从燃烧室进入曲轴箱内的水蒸气不能及时排出，当温度低于100℃时，水蒸气与机件接触凝结成水，流入曲轴箱与润滑油混合变成乳状液体。

②

冷却系统某些部件渗漏：例如汽缸体和缸盖有砂眼、气孔或裂纹；汽缸封水胶圈安装不当，如胶圈有伤痕、折皱等。

③

盛装润滑油的容器含水。

2）

水分污染的危害

①

润滑油中混入水分后易产泡沫，堵塞油道，还会提高润滑油的凝点，不利于低温流动性能，同时也会减弱油膜的饿强度，降低润滑功能，导致机件磨损。

②

水分会与落入润滑油中的铁屑作用生成铁皂，铁皂与润滑油中的尘土、机渍和胶质等污染物混合而生成油泥，聚积在润滑油系统油道以及各种滤清器的滤网内，造成各摩擦表面供油不足，加速机件的磨损。

③

润滑油中的水分还会吸收燃烧室废气中的含硫氧化物和低分子有机酸，加剧对金属的腐蚀。

发动机使用过程中应如何管