第6章电控发动机的检修

第6章电控发动机的检修本章主要讲述电控发动机传感器、执行元件和ECU的检修方法，通过本章的学习，可以：1、能够识别电控发动机的各个部件。2、掌握电控发动机传感器检修方法。3、掌握电控发动机执行器检修方法。4、掌握电控发动机ECU的检修注意事项和检修方法。6.1检修注意事项6.2传感器的检修6.3执行元件的检修6.4发动机电控系统ECU检测6.1检修注意事项6.1.1注意事项6.1.2检修方法（1）万用表检修（2）示波器检修（3）电脑检测仪检修6.2传感器的检修6.2.1温度传感器检修6.2.2节气门位置传感器检测6.2.3空气流量传感器检修6.2.4发动机转速/曲轴/凸轮轴位置传感器检修6.2.5氧传感器检修6.2.6爆震传感器检修6.2.1温度传感器检修1.万用表检修（1）检测温度传感器的电阻关闭点火开关，拔下温度传感器插头，按图6-1所示，用万用表检测传感器两端子间的电阻图6-1就车检测温度传感器电阻（2）检测ECU供电电压与信号电压丰田车系进气气温度传感器电路如图6-2所示。图6-2丰田车系进气温度传感器电路2.电脑检测仪检测彻底冷却发动机，然后用电脑检测仪检测进气温度传感器值是否与冷却液温度传感器温度值相同。若不同，应检查或更换温度传感器。6.2.2节气门位置传感器检测

1．线性可变电阻型节气门位置传感器的检修线性可变电阻型节气门位置传感器是一种线性电位计端子如图6-3所示。图6-3线性可变电阻型节气门位置传感器1）万用表检修（1）检测节气门位置传感器电阻（2）检测信号电压2）示波器检测（1）波形检测方法打开点火开关，发动机不运转，慢慢让节气门从关闭位置到全开位置，并重新返回至节气门关闭位置。慢慢重复这个过程，波形应如图6-4所示。（2）信号波形分析①波形上不应有任何断点、对地尖峰或大的波折，如图6-5所示。②应注意在前1/4节气门开度中的波形，因为此处通常首先磨损。③应特别注意中等负荷时的波形，这是传感器容易损坏或断裂的部分。如波形异常，则更换节气门位置传感器。图6-4标准信号波形图6-5故障信号波形2．双线性可变电阻节气门位置传感器检修东风雪铁龙轿车双线性节气门位置传感器接线如图6-6所示。图6-6电子节气门体的节气门位置传感器6.2.3空气流量传感器检修1．热线（热膜）式空气流量计检修热线式的电路如图6-7：图6-7日产千里马轿车热线式空气流量计电路图1）万用表检测（1）检查电源电压（2）检查信号电压用万用表测量端子B和D之间的电压，应为（1.6±0.5）V。在吹风时，电压应为2~4V，如图6-8所示。图6-8日产千里马轿车热线式空气流量计的检测（3）检查自洁信号功能①自洁信号电压检查②观察法检查2）电脑检测仪检测使用电脑检测仪，在不同发动机转速下观察空气流量计的动态数据流，并与其标准值比较，可判断空气流量计的好坏。如桑塔纳2000时代超人热膜式空气流量计，怠速时的空气流量应为2~4g/s。3）示波器检测（1）波形检测方法①连接示波器，关闭所有附属电气设备，起动发动机并保持怠速运转。②从怠速缓慢加速成到节气门全开，再将发动机降到怠速成运转并保持2S。③从怠速急加速到节气门全开，然后再放松节气门使发动机回怠速。波形如图6-9所示。图6-9热线式空气流量计的信号波形（2）波形分析①输出信号电压，怠速时超过0.5V，转速成2000转/分时为1.0V；节气门全开时超过2V；当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压略低。②发动机运转时，波形的幅值看上去在不断的波动，为正常现象。③在急加速和急减速时，波形上升和下降缓慢，则说明空气流量计传感器的热线脏污，应更换传感器。④不同车型的输出信号电压有很大差异，需要查找维修手册，与标准信号电压进行对比，来判断空气流量计的好坏。2．光电式卡门涡旋式空气流量传感器的检测以丰田凌志LS400轿车空气流量传感器为例。该传感器与ECU的连接电路如图6-10所示。图6-10凌志LS400轿车空气流量计电路图1）万用表检修（1）检测传感器电源电压（2）检测传感器信号电压2）电脑检测仪检测使用电脑检测仪，在不同发动机转速下观察空气流量计的输出电压，并与其标准值进行比较，可判断空气流量计的好坏。3．超声波式卡门涡流式空气流量计检测以三菱、现代车为例，其空气流量计共有6个端子，其电路如图6-11所示。图6-11三菱、现代车的卡门涡流式空气流量计电路及端子1）万用表检修2）电脑检测仪检测3）示波器检测（1）波形检测方法正确连接示波器，起动发动机，在不同转速成下进行试验，电压波形如图6-12所示。图6-12卡门涡流式空气流量计信号电压波形（2）波形分析①波的幅值应为5V，矩形脉冲的方角应垂直。②在稳定转速下，波的频率应该稳定。③脉冲宽度随速度的变化而变化。④若脉冲宽度缩短，产生峰尖、圆角，则应更换传感器。4．进气歧管绝对压力传感器检测以丰田佳美压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器为例，电路图如图6-13所示。图6-13丰田佳美2.2轿车进气歧管绝对压力传感器电路1）检测传感器真空软管连接情况2）万用表检修（1）检测传感器电源电压（2）检测传感器信号电压3）电脑检测仪检测4）示波器检测（1）检测方法与热线（热膜）式空气流量计基本相同，波形如图6-14所示。

（a）（b）图6-14进气压力传感器的信号波形（a）正常波形（b）故障波形（2）波形分析从维修手册上查找该车在不同真空度下的标准输出电压值，将这些参数与示波器显示的波形比较。通常在怠速时为1.25V,节气门全开时略低于是5V，全减速时接近0V。6.2.4发动机转速/曲轴/凸轮轴位置传感器检修

1.电磁感应式曲轴和凸轮轴位置传感器检修桑塔纳2000轿车的电磁感应式曲轴和凸轮轴位置传感器电路图如图6-15所示：图6-15桑塔纳2000轿车电磁感应式曲轴和凸轮轴位置传感器电路1-搭铁线2-信号线（－）3-信号线（+）2．霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器检测桑塔纳2000轿车的霍尔式凸轮轴位置传感器的电路如图6-16所示。图6-16桑塔纳2000轿车霍尔式凸轮轴位置传感器电路1-电源线2-信号线3-搭铁线3.光电式曲轴/凸轮轴位置传感器检修以风神蓝鸟轿车光电式凸轮轴位置传感器为例，如图6-17。图6-17风神蓝鸟轿车光电式凸轮轴位置传感器插头a-电源线b-发动机转速信号c-上止点信号d-搭铁线6.2.5氧传感器检修1.氧化锆/钛式氧传感器检修以丰田凌志LS400发动机氧化锆式氧传感器为例1）万用表检修（1）氧传感器加热器电阻检测。如图6-18所示，拔下氧气传感器插头，用万用表的欧姆档测量B+和HT端子之间的电阻电阻值在20℃时在11~16Ω之间。图6-18氧传感器加热器电阻检测（2）加热器电源的检修如图6-19所示,将点火开关打开，用万用表电压档测量电控单元HTR1、HTR2、HTL1、HTL2和车身搭铁之间的电压图6-19氧传感器加热器电源检测2）示波器检修起动发动机，发动机转速在2500r/min保持90s，然后保持怠速状态，用示波器检测氧传感器信号端子，波形如图6-20图6-20氧传感器波形图3）电脑检测仪检修取下仪表板熔丝盒盖，连接OBD-Ⅱ仪器或丰田手持测试仪到OBD-Ⅱ诊断座，读取氧传感器输出电压和短效修正数据2．新型宽带氧传感器检测别克荣御轿车的氧传感器接线如图6-21所示。图6-21别克轿车氧传感器线路图1）万用表检修。如图6-22所示。图6-22别克轿车氧传感器性能检测2）电脑检测仪检修通过读取传感器的信号电压来判定其性能的好坏。6.2.6爆震传感器检修

丰田凌志LS400轿车爆震传感器与ECU的连接电路如图6-22所示。图6-22爆震传感器控制电路1．万用表检修爆震传感器电阻的检测，如图6-23所示。图6-23爆震传感器电阻检测2．示波器检修起动发动机，在转速为4000r/min时，使用示波器检测爆震传感器端子和搭铁之间的信号，或者在电控单元的KNK1、KNK2端子和搭铁之间检测传感器信号波形，正常波形如图6-24所示。图6-24爆震传感器波形图6.3执行元件的检修6.3.1电动燃油泵的检修6.3.2油压调节器的检修6.2.3电磁喷油器的检修6.3.4怠速控制阀的检修6.3.5曲轴箱强制通风装置的检修6.3.6燃油蒸发控制系统的检修6.3.7废气再循环系统的检修6.3.8电控点火执行元件的检修6.3.1电动燃油泵的检修

1.电动燃油泵使用注意事项2．电动燃油泵的检修1）听音检测法2）压力表检测法在燃油分配管和燃油滤清器之间的供油管路上并联一只燃油压力表如图6-25。图6-25安装燃油压力表3）万用表检测法（1）检测电动汽油泵供电电压，以丰田佳美2.2轿车为例，如图6-26所示。图6-26电动汽油泵电阻的检查（2）检测电动汽油泵电阻关闭点火开关，用万用表测量电动汽油泵插座接线端子4、5之间的电阻，应小于1Ω，否则检查电动汽油泵电机或更换电动汽油泵。6.3.2油压调节器的检修

1．供油压力检查2．保压能力检查6.2.3电磁喷油器的检修1.万用表检修1）喷油器电阻的检修如图6-27所示，关闭点火开关，拔下每只喷油器上的两端子线束插头，检测喷油器插座上两端子之间电磁线圈的标准值应符合原厂规定图6-27喷油器电阻检测2）电磁喷油器的供电电压检测关闭点火开关，分别拔下各喷油器上的两端子插头，然后接通点火开关，发动机不启动，检测插头上两端子与发动机缸体间的电压2．喷油器自动清洗机检修目前广泛采用的方法是使用喷油器自动检测清洗机检测，检测喷油器的喷油量、喷射锥角、雾化质量和针阀密封性能等。6.3.4怠速控制阀的检修

1.步进电机式怠速控制阀的检修1）就车检修2）万用表检修（1）怠速控制阀电阻检测（2）怠速控制阀电源电压检测3）检查步进电机的工作情况如图6-28所示B1和B2端子接蓄电池的正极，然后按S1→S2→S3→S4→S1的次序重复连接蓄电池负极，阀应逐渐伸出。图6-28检查步进电机工作情况（a）阀门逐渐关小（b）阀门逐渐开大3）电脑检测仪检测发动机工作时，用电脑检测仪检测怠速控制阀的步数应符合原厂规定。2．平动电磁阀式怠速控制阀的检修1）万用表检修关闭点火开关，拔下怠速控制阀插头，用万用表测量怠速控制阀引脚间的电阻应为7~11Ω，否则应更换怠速控制阀，如图6-29所示。图6-29平动电磁阀式怠速控制阀线圈电阻的检查2）人工检修拆下怠速控制阀，检查阀门上是否有划痕，阀门能否自由移动（应采用通电试验的方法）。若阀门上有划痕或阀门不能自由移动，应清洗或更换。3．旋转电磁阀式怠速控制阀的检修如图6-30所示为丰田佳美2.2轿车旋转电磁阀式怠速控制阀电路。图6-30旋转电磁阀电路1）万用表检修（1）怠速控制阀电阻检修（2）怠速控制阀电源电压检修关闭点火开关，拔下怠速成控制阀插头，然后打开点火开关，检查插头端子2#与车体搭铁之间的电压，应为12V。否则应检查怠速控制阀与主继电器的导线连接情况和主继电器的电源，如图6-31所示。图6-31丰田佳美2.2L轿车怠速控制旋转电磁阀电路（3）导线导通情况检修检查怠速控制阀插头1#端子与ECU插头ISCC端子之间、ISC插头3#端子与ECU插头ISCO端子之间是否导通，若不导通，则检查导线连接。4．节气门直动式怠速控制装置桑塔纳2000时代超人轿车的节气门控制电路图，如图6-32所示。图6-32节气门控制器电路1）万用表检修（1）节气门电位计检修（2）节气门定位电位计的检测（3）怠速开关的检测2）电脑检测仪检测6.3.5曲轴箱强制通风装置的检修如图6-33所示，在发动机怠速时，用手或钳子（包上软布）轻轻地不断夹捏PCV软管，此时应听到PCV阀反复开闭的“咔哒”声，否则应检查PCV阀或阀座密封圈是否破损。图6-33曲轴箱强制通风PCV阀检测6.3.6燃油蒸发控制系统的检修

1.就车检修就车检测可按下述顺序进行：1）将发动机预热至正常工作温度，并使之怠速运转。2）如图6-34（a）所示，拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。3）踩下加速踏板，当发动机转速大于2000r/min时，检查上述真空软管内有无真空吸力。（a）就车检查（b）单件检查图6-34控制电磁阀的检查2.电磁阀的单件检测

1）检查电磁阀电磁线圈的电阻值。2）检查电磁阀的工作。拆下电磁阀，首先向电磁阀内吹气，电磁阀应不通气；然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上如图6-34（b），并同时向电磁阀内吹气，此时电磁阀应通气。6.3.7废气再循环系统的检修1.初步检查对于废气再循环控制系统，应首先检查其真空软管有无破损，接头处有无松动、漏气等；若无，再作进一步检查。2．就车检查废气再循环控制系统的就车检查可按下列步骤进行：1）起动发动机，使发动机怠速运转。2）将手指按在废气再循环阀上，如图6-35，检查废气再循环阀有无动作。3）在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时手指上应感觉不到废气再循环阀膜片动作（废气再循环阀不工作）。4）在发动机热车（水温高于50℃）后再踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时手指应能感觉到废气再循环阀膜片的动作（废气再循环阀开启）。图6-35废气再循环控制系统就车检查3.废气再循环控制电磁阀的检查废气再循环控制电磁阀按下述步骤检查：1）将点火开关置于“OFF”位置，拔下废气再循环控制电磁阀线束连接器，用万用表Ω档测量电磁阀电磁线圈的电阻2）拔下与废气再循环控制电磁阀相连的各真空软管，从发动机上拆下废气再循环控制电磁阀。3）在废气再循环控制电磁阀的电磁线圈不接电源时检查各管口之间是否通气。此时，电磁阀上的管接口A与B、A与C之间应不通气，但管接口B与C之间应通气如图6-36（a）所示（a）（b）图5.36废气再循环控制电磁阀的检查（a）不通电时（b）通电时4）给废气再循环控制电磁阀线圈接上电源如图6-36（b）。此时，电磁阀管接口A与B之间应通气，而管接口A与C、B与C之间应不通气；否则，废气再循环控制电磁阀损坏，应更换。4．废气再循环阀的检查废气再循环阀的检查步骤为：1）起动发动机，使发动机怠速运转。2）拔下连接废气再循环阀与废气调整阀的真空软管。3）用手动真空泵对废气再循环阀真空室施加19.95kPa的真空度如图6-37。4）对设有位置传感器的废气再循环阀，可在发动机停机情况下拔下废气再循环阀位置传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量连接器端子B与C间的电阻图6-37废气再循环阀的检查6.3.8电控点火执行元件的检修1.有分电器式电子控制点火系统的检修广州本田轿车有分电器式电子控制点火系统如图6-38所示。图6-38广州本田雅阁轿车有分电器式电子控制点火系统2．无分电器式点火控制系统的检修以丰田皇冠轿车同时点火式无分电器点火系统为例，如图6-39所示。图6-39丰田皇冠轿车无分电器点火系统6.4发动机电控系统ECU检测1.维修注意事项：1）在检测之前，应先检查汽车ECU控制系统及其他电气系统各熔断器、熔断丝及有关的线束插头（连接器）是否良好，具体位置参见维修手册。2）在点火开关处于开启（ON）位置时，蓄电池电压应不低于11V，过低的蓄电池电压会影响测量结果。3）不能将无线电扬声器等磁性物体靠近ECU，否则会损坏ECU的电路和元件。4）当在汽车上进行焊接作业时，事先应切断ECU系统电源。5）必须使用高阻抗的万用表（阻抗应大于10MΩ/V），低阻抗的万用表会损坏ECU。最好使用汽车专用万用表进行检测。6）必须在ECU和线束连接器（插头）处于连接的状态下测量其各端子的电压，并且万用表的表笔应从线束插头的导线一侧插入进行测量ECU各端子的电压，如图6-40所示。7）不可在拔下ECU的线束与连接器的状态下，直接测量ECU的各端子电阻，否则会损坏ECU。8）若要拔下ECU的线束连接器测量各控制线路，则应先拆下蓄电池负极搭铁线。不可在蓄电池连接完好的状态下拔下ECU的线束连接器，否则可能损坏ECU。9）在检测时，应先将ECU连同线束一同拆下，在线束连接器处于连接的状态下，按检测数据表中的顺序。图6-40ECU各端子电压的测量2．用万用表检测ECU1）ECU端子电压的测量方法和步骤（1）用万用表检测蓄电