CV9ME7发动机管理系统

ME7发动机管理系统陆风风尚培训电器部分ME7系统定义1.2ME7系统技术方案1.2.1ME7系统概述为了适应日益严格的排放法规的需要，德国BOSCH公司于1997年研制开发出新一代的发动机管理系统―Mx7系统，ME7系统是其中的基本型，后续系列包括、MED7、M(E)G7等系统。 在过去的MotronicM1、M3系统中，大多数控制功能都体现在对发动机扭矩的影响上，这经常导致同时出现相互矛盾的要求，影响发动机工作和数据标定。ME7系统采用的是基于扭矩控制的控制策略，该控制策略则能够区分出这些相互矛盾的需求的优先程度，并执行最至关重要的需求。使用该控制策略，可以使系统针对不同发动机和使用环境，方便灵活地集成众多Motronic系列产品的功能。 ME7系统采用带有ETC电子节气门的进气控制系统，多点燃油喷射，各缸点火正时可调，废气排放满足EUIII、EUIV要求。ME7系统具有巡航控制功能，不仅提高了长途驾驶的舒适性，也有利于满足车辆限速法规。2

ME7系统采用在线诊断系统，可满足OBDII和EOBD标准。ME7系统具有良好的扩展性，可以根据客户要求集成废气涡轮增压控制、可变进气歧管控制、阀门正时可变凸轮轴控制等功能。 ME7系统采用16位高性能微处理器，大容量的闪存，在提高系统运行处理能力和程序、匹配数据升级方面有明显的提高。ME7还集成了CAN总线控制器，与车内其它电子控制系统组成了CAN总线网络，进一步提高了系统性能，并同时也为诊断和维修提供了方便。ME7系统定义3ME7系统图ETC,EOBD及RLFS碳罐相位传感器点火线圈燃油分配管总成碳罐控制阀Airmass电子控制器(ECU)故障指示灯诊断接口防盗油门踏板节气门(ETC)爆震传感器电动燃油泵氧传感器前催化器氧传感器主催化器CAN进气温度传感器ETCEOBDRLFS===UAES零部件Source:GS/VSA6402e转速传感器相位传感器温度传感器电子油门车内诊断(欧洲）无回油供油系统45ME7电喷系统零部件ME7系统零部件OptionalFlangeSize(mm):

5050 6060 6565 7070 7575OptionalThrottleplatedia.(mm):

48 62 68 75 82ME7系统零部件带有三个固定孔，通过螺钉与底盘相连ME7系统零部件

1.2.4ME7ECU（控制器）

ME7ECU(控制器）16bitCPU80C167512KFlashEPROM121PINtypeconnector10

ME7ECU11ME7硬件框图12负荷计算喷油量计算点火角计算扭矩控制怠速控制充量预测炭罐控制过渡工况Lambda控制故障诊断…...%GGHFM%GGDG%GGDPG%GGPED%GGLSV/H%GGTFM%GGTFA%GGDVE%GGDST%GGKS%GGUB%GGVFZGDSDGPGFPMLSV/HTMTADS-TKSUBVFZ%AZUE%AESti_wwee%ACIFI%ADVE%ATEV%AAGR%AEKPmshfm_wzwoutszout_wrk_wwdks_wmstesoll_whagrsB_min,B_stZSEVDV-ETEVAGR-VEKPnist,tnSynchro.wped_wusvk_w,rinvushk_w,rinhtmottanswdkba_wdst_wikrubvfzg主要功能相关功能函数相关功能函数起动控制爆震控制ME7功能13驾驶员巡航控制怠速控制起动或三元催化器加热防震颤功能最高发动机转速和车速限制发动机零部件保护自动变速箱控制车辆动态控制增压阀门开度增压压力控制点火提前角控制喷油量控制负荷量控制节气门转角独立的汽缸断油控制喷油时间点火提前角标准配置可选配置ME7扭矩结构14外部扭矩需求：-驾驶员-巡航控制-VDC/TCS-驾驶舒适性起动控制怠速控制发动机最高转速限制零部件过热保护最高车速限制三元催化器加热扭矩协调器基本扭矩和效率计算扭矩实现（慢通道）扭矩实现（快通道）节气门转角增压阀门开度喷油时间需求实现协调机制各缸独立断油点火提前角ME7扭矩结构15

ME7系统扭矩结构优点u

以扭矩为基础的结构，与其他系统的兼容性最好；u

通过扭矩要求的中央转换提高了精确度； 控制变量之间不相互影响:汽缸负荷,Lambda,点火定时及断油；u

简化了匹配: -特性曲线与脉谱图仅依靠发动机数据,与其他函数没有相互干涉； -所有内部与外部需求均以发动机扭矩来定义；u

系统易于针对系统要求进行扩展: 例如今后的排放法规,汽油直接喷射,可变气门正时，自适应巡航控 制。

434ME7扭矩结构16

ME7电子节气门控制17

FPM油门踏板模块

包括：油门踏板位置传感器回位弹簧等DV-E5节气门执行器包括二个节气门位置传感器、节气门体、怠速执行器和巡航控制执行器ECUME7ECU根据不同条件控制节气门执行器，并具有检测功能ME7电子节气门控制零部件18

428ME7电子节气门控制油门踏板模块19

踏板特性/巡航控制●可变加速器踏板脉谱图 －踏板位置、发动机转速和发动机扭矩三者之间的关系动态可调，提 高了车辆的驾驶性●巡航控制 －由于不需要单个巡航控制执行器的加耦、解耦，可以对巡航控制操 作的加载/卸载过渡工况进行优化

ME7电子节气门控制20

ETC-对于排放控制的优势

●在牵引力控制作用期间，对牵引力的控制不影响空燃比，改善了排放●通过避免临界氧气进入热的催化剂，及临界碳氢峰值，在下列情况下保 护催化剂：-发动机限速-车辆限速-牵引力控制●在催化剂加热期间改善了的驾驶性。

ME7电子节气门控制21

ETC-催化剂加热期间的扭矩补偿

NormalMixedstrategyIgnitionretard,leanCatalystheatingNormaloperationIgnitionretardLeanAFR(1)(2)(3)●推迟点火+稀混合气在所给踏板位置，扭矩降低●由ETC进行补偿在所给踏板位置，增加的节气门开度●高扭矩运转点火推迟的下降空燃比根据踏板位置趋向化学当量比ME7电子节气门控制22

ETC-空燃比扭矩控制

节气门位置空燃比喷油量发动机扭矩油门踏板位置油门踏板位置

－

连续的扭矩特性

－

最优化的点火正时

－

空燃比设定在理想值或偏稀以降低NOX排放

ME7电子节气门控制23

防止颤振（Anti-jerking）控制

手动变速，滑行，过渡工况至全负荷1300rpm

[rpm]3000200010000%100%10000油门踏板位置节气门位置0246s时间0246s时间•节气门立即相应=>颤振(发动机转速波动)•延迟的节气门响应

=>平滑反冲，降低抖动

ME7电子节气门控制24

气缸组关闭

发动机扭矩节气门位置油门踏板位置目标：

－

在部分负荷时提高发动机效率；－

在气缸正常工作和关闭时发动机扭矩不发生改变

解决方案：－

在气缸关闭时提高效率→需要更低充气量→必要的节气门位置调整节气门位置调整结果：

A在低负荷阶段低开度

B在高负荷阶段高开度（在气缸关闭时由于排气歧管压力升高导致节气门开度增加）

ME7电子节气门控制25

电子节气门的检测功能

-安全相关传感器的冗余信息（例如：油门位置）

-二条独立的切断与扭矩输出有关的驱动级的功能途径-持续检查微处理器功能的正确性ME7电子节气门控制检