CNG燃气汽油车顺喷改装技术培训

一、天然气及燃气汽车介绍二、系统安装三、燃气控制系统介绍四、调试和检验五、驾驶员培训天然气汽车介绍概述1汽车燃气系统作为教材。2主要针对公交车、出租车的两用燃料和单一燃料汽车。天然气和天然气汽车的基本知识1、天然气汽车的分类1）压缩天然气单燃料汽车：只有一套压缩天然气的燃料供给系统，只能燃用压缩天然气的汽车；2）两用燃料汽车:在汽车上有两套燃料供给系统，但不能同时使用只能分开使用两种燃料的汽车；3）双燃料汽车:是指发动机同时使用两种燃料的汽车。2、CNG汽车：

CNG是压缩天然气英语单词的缩写；车用压缩天然气的工作压力在20Mpa以内，在25Mpa压缩状态下的天然气体积接近标准状态下的1/250。甲烷沸点是-162度，沸点就是液体变成气体所需的温度，因而在高于-164℃的温度条件下，无论加大压力，甲烷都不会液化，车用储气瓶的压力一般都为20Mpa，由于严格按高压容器设计、制造和检验，并进行了火烧试验、爆炸（冲击载荷）试验和枪击（集中冲击载荷枪实弹）试验等三项试验。甲烷的辛烷值高达130，抗爆震性很好，甲烷分子量小，H/C高达4，燃烧性很好，因而，用CNG作燃料的汽车发动机震动小、噪音小，排气中有害物质含量很少，汽车引擎寿命则自然延长，所以，CNG是一种优质汽车燃料。3、天然气广义地说，岩石圈中一切天然生成的气体均称天然气。石油工业所称天然气主要是指在地层中有机质热演化各个阶段生成的气态烃和非烃气体（CO、N2、H2S）所之见成的混合气，其特点是无色，可以燃烧，呈淡黄或蓝色火焰。天然气又分为气田气、油田气、煤层气；4、天然气的主要成分是甲烷(CH4)，它是一种无色无味的气体，在使用时添加了一种无毒的臭剂，在爆炸极限(5%--15%)的百分之二十之前人能感觉气体泄漏，它的分子量M是16克，空气的分子量M是34克，所以它比空气轻，它的临界温度是-82度，就是天然气气体在一定压力时的气体温度，它的沸点是-162度，沸点就是液体变成气体所需的温度，凝固点是-183度，凝固点就是把液体变成冰块所需的温度。5、LNG汽车

,LNG是液化天然气英语单词的缩写；LNG是液化甲烷，由于甲烷临界沸点温度为零下164℃，这就决定了LNG是低温液体，LNG系通过深度冷冻法制取的液体天然气，其成份几乎全部为甲烷，LPG和LNG都是根据其组成特性，通过一定方式液化了的气体。因而其储存和分散系统也就处于低温条件下，它们只能用不锈钢、铜或铝合金等低温材料制作，呈液态的天然气储存在专用的容器中作为燃料，其密度是标准下天然气密度的625倍，绝对容器压力为0.05Mpa～1Mpa。6、天然气的密度为1立方气体=0﹒715㎏，1立方液体=427㎏；环境温度在15度时，液态变成气态是液体的625倍。气体的密度是指单位体积内气体的质量；气体的相对密度是指在同一温度压力条件下，气体与同体积的空气的质量比。液体的密度是指单位体积内液体的质量；液体的相对密度是指在同一温度压力条件下，液体与同体积水的密度比。7、ANG汽车,ANG是吸附天然气英语单词的缩写。利用以中压状态储存在吸附罐内活性碳中的天然气作为燃料的汽车。8、LPG汽车，LPG是液化石油气英语单词的缩写。液化气体燃料指符合车用要求的液化石油气（LPG），LPG系自油气田天然气处理工厂分馏出来的以丙烷和丁烷为主的液态烃类混合物，以及来自油炼厂生产的以丙烷、丙烯和丁烷、丁烯为主的液态烃类混合物。LPG是根据其组成特性，通过一定方式液化了的气体。液化石油气的主要成分是丙烷(C3H6)和丁烷(C4H10)，丙烷的分子量是44克，丁烷的分子量是58克，丙烷爆炸极限是2﹒4%—9﹒6%，丁烷爆炸极限是1﹒8%—9﹒6%，由于LPG是丙烷和丁烷、或丙烷、丙烯和丁烷、丁烯为主的烃类混合物，在大气温度条件下，只要稍加压力便可液化，加压的大小取决于组分含量。虽然不同厂家生产的LPG的组成有差异，但在大气温度条件下，都能在低于1.6Mpa的压力下液化，因而储装容器的压力等级低，重量轻，便于各种方式的储运。使用时降压便气化，十分方便。其密度在标准状态下是天然气密度的250倍到300倍，常压下的沸点温度是丙烷-42℃.丁烷是-0.5℃，LPG的辛烷值比较高，因而抗爆震性很好，就所有LPG的分子量而言，虽比甲烷大，但比汽油、柴油小得多，有利于燃烧。9、汽油的主要成分是碳(C6－C14)，分子量M是100--115克，沸点是30—90度，爆炸极限是1﹒3%—7﹒6%，在空气中达到这个范围时有火源就会产生燃烧或爆炸。10、

煤气是指煤碳、焦炭、半焦等固体燃料和重油等液体材料经干馏或气化等过程所得气体产物的总称。三

天然气与汽油的性质1、

天然气与汽油的性质对比表1）燃点：天然气或汽油等燃料与空气混合后的可燃气体在发动机燃烧室内压缩后需要点燃燃烧的最低温度称为燃点。2）自燃点：自燃是物质自发的着火燃烧，通常是由缓慢的氧化作用或本身温度或介质温度而引起的，即物资在无外界火源的条件下，在一定温度下自行发热，散热受到阻碍而积蓄，逐渐达到自然状态而致。自然一般分为受热自然和本身自然。3）燃烧速度：指天然气或汽油等燃料与空气混合后的可燃气体在燃烧时，火焰传播的时间和距离。4）燃烧温度：燃烧温度实质上是火焰温度。因为可燃物质燃烧所产生的热量是在火焰燃烧区内放出的，热量完全被燃烧生成物所携带，因而火焰温度也就是燃烧温度。5）辛烷值：辛烷值是燃料抗爆性的标志，它表示燃料在发动机内燃烧时不发生爆震的能力。辛烷值是指与汽油抗暴性相同的标准燃料所含异辛烷的体积分数。如辛烷值70的汽油，表示其抗震性等于70%的异由于天然气的燃点比汽油高200多度，需要很高的点火能量才能点燃发动机。要求火花塞应选用冷型耐高温高压，间隙为0.8mm。每行使一万五千公里对火花塞进行调校检查一次。点火线圈的初级电阻和次极电阻是否达到标准，点火能量是否充足，进入点火线圈的低压电是否大于11V；分缸高压线电阻是否达到标准，高压分缸线高压火花的长度应达到15mm.，且中高速没有断火现象；蓄电池空载电压大于12.7V，起动电压大于11V，发电机峰值电压达到12－16V内；起动机在起动时转速达到180-----200r/min。辛烷和30%的正庚烷组成的标准燃料的抗暴性。6）热值：热值是指单位重量或单位体积的可燃物质，在完全烧尽生成最简单最稳定化合物时所放出的热量。7）爆炸及爆炸极限：爆炸是指物质自一种状态骤然转变到另一种状态，并释放出大量能量的瞬间产生巨大声响及亮光的现象称为爆炸。爆炸也包括气体或蒸气在瞬间膨胀的现象。8）理论空燃比：是指燃料与空气经过理论计算得出一定比例的混合气体，在发动机燃烧室内完全烧尽生成最简单最稳定化合物。如1公斤汽油需要14.7公斤空气，这称为质量比。压缩比：是指气缸总容积与燃烧室容积之比。压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内气体的压力和温度越高。点火提前角：是指活塞从下止点运行到上止点压缩终了是曲轴转过的角度。最佳点火提前角：混合气在气缸内燃烧，当最高燃烧压力出现在上止点后10度左右，发动机的输出功率最大，受火焰从火花塞处传播到活塞顶是需要一定的时间，因此要提前点燃火花塞，最佳点火提前角是在上止点前10度。如果点火过迟：在活塞达到上止点时才点火,则活塞下行时混合气才燃烧，即燃烧是在容积增大时情况下进行，从而使气缸中压力降低，发动机功率下降，同时由于灼热的气体与气缸壁的接触面积增大，热损失增大，导致发动机过热油耗增大；如果点火过早：则燃烧完全在压缩过程中进行，气缸内压力急剧上升，在活塞达到上止点前即达到最大压力，给正在上升的活塞一个很大的阻力，不仅使发动机功率下降，油耗增加，还会引起爆燃。影响点火提前角的因素：1）发动机转速对点火提前角的影响,发动机转速越高点火角越大；2）进气支管绝对压力(负荷)对点火提前角的影响；在同一转速下，发动机负荷增大(节气门开度增大)吸入气缸内的混合气增多，压缩行程终了时的压力和温度增高，残存废气量相对减少，使燃烧速度加快；因此最佳点火提前角随负荷增加而减少；.3）影响点火提前角的其它因素，发动机燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、燃油品质、大气压力、冷却水温度等；4）辛烷值对点火提前角的影响。2、天然气比汽油使用更安全；天然气是一种高燃点的底密度气体，燃点和爆炸极限都比汽油高，密度小于空气（天然气比空气轻）,如泄漏会迅速扩散到空气中,在相同的温度条件下不易发生失火和爆炸。3、发动机着火特性；由于天然气的燃点、辛烷值都比汽油高，火焰的传播速度慢，需要较高的点火能量及发动机提前点火，提前点火造成燃烧时间过长，产生燃烧温度及排温比汽油高，造成发动机气门间隙变小，因此气门间隙应按原车发动机标准的上限大5丝调整。安装基本原则气系统必须安装牢固，不得因振动，颠簸而松动、脱落。⑵

燃气系统在安装完毕及车辆运行中，不得有摩擦现象发生，无被擦挂、撞击的可能性，并有足够的安全距离或保护措施。

⑶

燃气系统的安装不允许采用导致降低车辆承载件强度和刚度的安装方法，对强度较弱的部位应有加强措施，不得将装置作为承载件使用。⑷

装置应远离热源和电源，特别是高压部件、管线等。⑸

供气系统的安装位置及方向应利于拆卸和维修，不能安装布置在妨碍发动机及其它部件维修的地方。⑹

安装后的两用燃料汽车安全性能必须符合GB7258《机动车安全技术运行技术条件》的要求。⑺安装后的两用燃料汽车必须符合GB/T19240---2003压缩天然气汽车专用装置的安装要求。⑻安装前必须对车况进行检查，必须符合GB7258《机动车安全技术运行技术条件》的要求。控制原理图电子控制单元ECU控制整个发动机控制系统的运作。它接收发动机运行时的所有传感器的信息。将这些信息处理之后，电子控制单元（ECU）通过控制相应的执行器来确保发动机满足排放、经济性和动力性的要求。

电子控制系统

1、ECU电子控制单元ECU控制整个发动机控制系统的运作。它接收发动机运行时的所有传感器的信息。将这些信息处理之后，电子控制单元（ECU）通过控制相应的执行器来确保发动机满足排放、经济性和动力性的要求。

在布置发动机室内的ECU线束时，所有的传感器线接插头必须尽量远离高压缸线和排气管，且线束分布尽可能整齐。

ECU必须安装在驾驶室内可防水、易散热的地方，且必须做支架固定，以免汽车运行时ECU抖动。ECU接收下列输入信息——电瓶电源——点火开关信号

——油气开关转换信号——转速信号——MAP进气压力、CNG压力传感器信号——冷却液温度传感器信号

——天然气温度传感器信号——喷油脉冲信号——氧传感器信号

这些信号以电压信号的形式传送到天然气控制单元（ECU）。根据这些信息，ECU可以在瞬间测定发动机的工况，并做出相应的反应。2、ECU控制以下执行器——燃气喷嘴

——高压电磁阀

——原车油泵发动机控制单元可以利用这些输出装置，对各种传感器传来的发动机工况信息做出直接或间接的响应。例如，如果氧传感器检测出偏浓的混合气，则发动机控制单元可直接喷轨的喷气脉宽，形成最佳空燃比的可燃混合气。

2、MAP与CNG压力传感器

MAP与CNG压力传感器作为一个主信号，检测发动机转速在不同负荷的真空度和CNG压力，并将检测信号及时输入发动机电子控制单元，用以控制负荷下的喷气正时。如果进气压力传感器以坏，发动机会出现动力下降或回火放炮现象。在发动机怠速运转时，进气歧管的真空度高，传感器的电阻大，传感器输出1.5~2.1V低电压信号；当节气门全开时，发动机进气歧管真空度低，传感器输出3.9~4.8V较高电压信号。传感器四个插针：3：MAP压力信号，4：正电源，1：进气压力信号，2：负极。MAP与CNG压力传感器安装

安装在环境温度比较低的位置，检测维修方便的地方，用M6的自攻螺丝固定。低压气管和真空管离MAP与CNG压力传感器尽量短。3、CNG进气温度传感器（图11）

进气温度传感器作为一个主信号，检测天然气温度，温度低于程序设定值是ECU自动转换到汽油状态。CNG在不同的温度下其气体密度不一样，ECU根据不同的温度来修正喷气脉宽。

安装在喷轨端，用原堵头的O型圈密封，传感器ECU线束端信号线的颜色是橙黑色。（4）电阻检查断开点火开关，拆下进气温度传感器1、2间电阻值，在20℃时为2.7kΩ左右；30℃时为1.9kΩ左右；40℃时为1.4kΩ左右。若测量电阻值与规定值相差较大，说明传感器已损坏，应当更换。

冷却液温度传感器

（1）水温传感器电阻检查

关闭点火开关，拔下水温传感器连接头，用高阻抗数字式万用表测传感器接头两端子间电阻，其电阻值在温度低时大，在温度高时小，在热机状态时电阻应小于1kΩ。水温传感器安装在减压器循环堵头上，传感器ECU线束端信号线的颜色是黄色。

（2）水温传感器输出信号电压检查其电压大小应随冷却水温度变化发生变化，温度低时信号电压高，温度高时信号电压低。冷却液温度传感器的作用是，将冷却液温度的变化转化为电阻值的变化，并以电压信号的形式提供给ECU。当发动机处于冷态时，此信号被用来修正喷嘴脉冲宽度。当温度低于设定值时，使用天然气时发动机会出现工作不正常。

燃气喷轨

1、根据ECU的指令控制燃气量，提供发动机在不同工况下的供给天然气。2、根据车型及发动机的功率或排量选择合适的减压器和喷轨。选择合适的减压器供气能力和合适的燃气喷嘴孔径是系统安装的关键一步。改车经验值受原车喷射方式（顺序，双组和单组喷射）影响，喷嘴大小按喷射方式排序为顺序>双组>单组。还受燃气喷嘴开关速度的影响，速度越快，孔径偏小。受影响最大的是燃气压力，压力越大，孔径就要越小。氧（O2）传感器

氧传感器用来检测废气中氧的含量，是保证空燃比接近理论空燃比的主要元件。安装在排气尾管上，三元催化器之前。它通过与废气的化学反应，在传感器的信号端会产生0~1V电压的变化。基于这个电压变化，ECU能调整其供气量，使混合气的空燃比维持在理论空燃比附近。混合气稀时氧传感器输出电压低，浓时输出电压高。发动机在正常工作温度下运转时，ECU在1分钟以上检测不到入传感器的输出信号或入传感器信号在0.2~0.8V间1分钟以上没有变化，即判定为氧传感器电路有故障；氧传感器在下列工况时应采用开环控制：1)怠速运转时；2)节气门全开.大负荷时；3)减速断油时；4)发动机起动时；5)发动机冷却水温度底或氧传感器温度未达到工作温度(300℃)时；6)氧传感器失效或其配线发生故障时。

两用燃料汽车采用原车氧传感器的信号。转速传感器信号曲轴位置（转速）传感器作为一个主信号，检测发动机曲轴转角和活塞上止点，并将检测信号及时输入发动机电子控制单元，用以控制点火时刻和喷气正时，同时也用于测量发动机的转速。两用燃料汽车采用原车转速传感器的信号。转速信号在原车点火线圈取ECU控制信号线。ECU线束安装电控系统线束的布置，应远离热源、高频干扰源，水箱盖溢水处，尽量使电路简洁并扎紧线束固定好。1、根据CNG线束连接电脑插头的长度，确定剪线位置，依照线路图连接电磁阀、逆变器线、氧传感器线、点火线圈线、水温传感器线、步进电机线、转速信号线、点火开关控制线等。线束长度不够时需要增加。2、CNG线束和原车线剪断连接，电铬铁焊接后再穿热塑管，用塑料焊枪加温“热塑管”包裹；取原车线连接的用胶粘带包裹绝缘。气瓶（1）气瓶安全阀：有温度和超压力保护装置，防爆膜片；（t=95~105度时易熔活塞打开，压力=26~30MPa时开）。（2）严禁超压充气，额定气压20MPa，充进天然气时气瓶表面温度会升高，因为天然气在加压过程中是放热过程。（3）气瓶充气后，由于热胀冷缩现象，气瓶内压力会下降2MPa左右。（4）使用中气瓶阀应全开。(5)气瓶贮量，气瓶压力在20Mpa时每只80升气瓶储存16立方米多天然气，

按1立方米等于1升汽油测算，约相当于16多升汽油。(6)公交车气瓶首检三年检验一次；后每二年检验一次，五年报废；出租车气瓶首检二年检验一次；后每一年检验一次，五年报废；检验时气瓶表面有1毫米或局部有多处0.7毫米的伤痕时就要报废。(7)在充气或使用过程中如有气瓶阀、三通等高压管道接头冰堵现象，只需用热水浇。

气瓶安装要求a气瓶与固定带之间必须垫胶垫，胶垫厚度不小于2mm，安装必须牢固，固紧螺丝应有防振装置。气瓶固紧后，沿各方向施加8倍于气瓶重量（充满额定工作压力气体时）的力气瓶发生位移不超过13mm。b气瓶安装应布置合理，排列整齐，不得超出车辆的外轮廓边缘，与排气管的距离应不小于75mm，当距离在75――200mm时，应设置可靠固定的隔热装置；瓶阀与车辆外轮廓边缘的距离应不小于200mm。汽车的通过性能应符合有关标准。c气瓶不宜直接安装在驾驶室或载人车厢内，当不得不安装在载人车厢内时，要求密封装置将瓶口阀及连接的高压接头与车厢安全隔离，并设置能将泄漏气体排出车外的通气装置，通气口的总面积不小于450mm。d车上取下的气瓶在另一车上安装前，应按GB/T17258的有关规定检查。f气瓶安装应保证车辆在空载和满载状态下的载负荷分布应符合GB7258的规定；车辆最大总质量增加应不超过5％。充气阀

充气阀是加气站充气枪与车用气瓶的接口阀。根据各地加气机的配置，可选用“卡扣式”或“插销式”充气阀。充气时打开充气阀，充气完毕后关闭并将防尘装置装好。充气阀安装要求a充气口距车辆外边缘距离应不小于50mm。

b充气阀安装在有防护和易于充气与维修操作的位置。c支架强度可靠，且安装后不得有弹动和振动现象。高压不锈钢管

高压不锈钢管材质为OCr18Ni9,型号是304L,规格6×1，高压不锈钢管表面包塑，出厂检测压力为60MPa。产品实行全检。

高压管线的安装要求a管线排列均匀，走向合理，不得与相邻部件碰撞和摩擦，钢管固定卡子间距不大于600mm，高压柔性管路应使用具有弹性的固定卡固定，间距不大于300mm，穿越孔板处应使用橡胶衬套，卡子处应使用橡胶衬套，气瓶之间及减压器的管线应有抗震弯，半径应不小于管线外直径的5倍。B高压管线与发动机排气管距离不得小于75mm，当距离在75――200mm时，应设置可靠固定的隔热装置，与传动轴距离不小于75mm。C高压管线在有弯道处应有卡子固定，防止振动摩擦。

d安装高压管线之前对单锥卡套预紧后的检查，卡套前端的钢管长度是否有3――5mm的距离，检查卡套预紧后的光洁度，是否有划痕，不能有松动。e高压管线和高压管线接头及卡套只能更换不准修复。压力传感器高压表压力传感器为燃料显示给转换开关提供气量信号，显示气瓶内的压力。

、转换开关用于控制汽油与天然气之间的燃料转换，转换开关有手动转换和自动转换开关。

8.1灯显转换开关一般设二个档位：“油”位置P档，黄色指示灯亮表示已开通汽油燃料油路；

“气”位置G档，绿色指示灯亮，表示高压电磁阀已开启，此时燃气通过减压调节器、喷轨向发动机供气。自动转换功能

适用于国际同步水平的闭环电控多点顺序喷射技术及电喷轿车，在发动机启动时用汽油，黄灯亮；当发动机水温正常并且转速达到规定转速（一般1000转）以上时，自动转换为用天然气，绿灯亮，还可以手按键盘强制控制用汽油或天然气。

气量显示功能：

是用灯显指示气瓶的压力值，若气瓶内加足天然气20MPa时，四只灯全亮；若气瓶内天然气10MPa时，二只灯亮；若气瓶内天然气5MPa时，一只灯亮；若气瓶内天然气2MPa时，黄灯报警。显示器安装要求

a数显开关应安装在驾驶员易观察和操作，仪表板有足够强度的空位置，并应保持协调.美观。b电源应按照本公司电器图接线，不能在点火线圈或其它用电负荷大的电源上取，主电源应在逆变器的正极上取，电器的所有负极应在逆变器负极上取线。c继电器应安装在维修更换方便的地方；线束的走向应随原车线束或紧靠车身隐蔽位置铺设，线束及插座应固定牢靠；所有的线接点用焊接或接插件完成。d数显开关端的线束应有足够的长度，防止更换开关时无法拔出开关及线束。减压器燃气系统中的重要部件，主要功能有：（1）减压功能：是将气瓶中的高压气体通过一级、二级减压，减压为适合喷轨正常工作所需要的压力。（2）流量调节功能：根据发动机的不同工况和ECU控制步进电机精确调节天然气的供给量。（3）加热燃气的功能：采用发动机的循环水加热减压器壳体，防止冰堵，

根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T245—2002《天然气汽车专用装置技术条件》的相关规定，减压器

上必须安装安全阀，安全阀的作用是当减压器的一级工作压力超过额定安全工作压力时该阀自动开启泄压，安全阀开启压力范围1.1----1.4MPa。根据减压器规格、不同的发动机排量及地区减压器输出压力范围有所不同，输入压力≤20Mpa；输出压力基本技术参数如下：减压器一级压力：0.3~0.8MPa电喷减压器二级压力：0.08~0.3MPa可调范围。

2、减压器安装：1）减压器应安装在靠近发动机进气管且震动较小的位置，不宜直接安装在发动机上。

2）由于减压器采用发动机的冷却水加热，因此减压器的安装位置应低于发动机水箱最低水位高度，以免导致供水量不足影响加热效果。3）安装减压器加热水时，最好选择发动机的小循环水路，以便减压器加热快。4）减压器最好不要安装在点火线圈、高压缸线、发电机和起动机等容易产生火花的位置。过滤器

低压天然气精滤器过滤减压后天然气中常有的固体杂质，以免燃气喷嘴的阀口受杂质的高速冲击而损坏。高压电磁阀进气端也有一道高压过滤网，对天然气进行粗滤。过滤器安装要求

安装在减压器与喷轨之间，震动较小的地方，不能与周围的物体有摩擦，且方便检修。与发动机排气管距离不得小于200mm。安装时注意进出方向，在过滤器的外壳上有箭头指示方向。天然气汽车调试规程吹管1、目的：排除气路管道中的泥沙和铁锈，并使管线、阀门的密封面达到要求。2、用氮气吹管：关闭气瓶阀，断开主气阀至过滤器的管线接头，吹管后再打开主气阀，拆开减压器进气接头，由充气阀进气，用0.3~0.5MPa的压缩氮气吹扫管路和气阀通道,吹扫后再接上断开的管接头。3、也可用压缩空气吹管：充气后关闭气瓶阀，分别打开充气阀（取下防尘塞），拆开过滤器及减压器进气接头，用压缩空气吹扫管道（开闭气瓶及高压电磁阀），每次时间不低于2秒，分别吹2次。4、拆开混合器处天然气进气胶管，转换开关转到“气档”，开启钥匙开关，吹扫减压器及气管两次，装好所有配件。气密性检查1、气密性检查：可分别用5、10、20MPa的压缩空气进行，关闭气瓶组条件下，用中性发泡液检漏，将发泡液涂覆在整个被检测部位的表面上，观察至少1分钟，所检测的区域应无气泡产生。2、高压管道保压试验2.1关闭气瓶阀，保持管道内压力20MPa，观察高压表的压力示值，在15分钟内不应有下降,如压力示值下降，应重新检查所有高压接头，管路和减压器，查出泄漏点，应将管路中的气体排除后再检查及拧紧卡套接头，检漏合格后应重新作试压检验。气体置换1、用天然气吹管及置换气体时，发动机熄火，在半径15米范围内无火源，在通风良好的室外场地进行。2、改装后第一次充气到额定气压20MPa前要进行气体置换，最好进行两次排空置换。2.1目的:用CNG将气瓶内的空气置换出来，使气瓶中的空气与天然气的混合比达到不可燃的程度。2.2方法：放出气瓶内的余气或氮气后，慢慢充气到2MPa的压缩天然气后，停止充气,关闭充气阀,将车开到开阔安全的地方，用检漏液检查各管道接头无泄漏后，打开充气阀排出气瓶内的天然气，使瓶中气压下降到1MPa；2．3然后可以进行第二次排空：再次充气到2MPa，然后停止充气，将气瓶气压降至1MPa后停止放气，排空完毕，即可按常规充气到20MPa。参数设置“参数”窗口包括三组设定。其中“车辆参数”设定包括：“汽缸数”-发动机汽缸数量。“汽缸点火线圈数量”-每个点火线圈控制的汽缸数量。“转速信号”-转速信号的来源，12V是指信号来自点火线圈，5V是指信号来自原车控制电脑。“发动机类型”-选择“自然吸气”或“增压”发动机。

“燃气ECU设定”组包括下列参数设定：“切换温度”-油切气所需要的减压器最低温度。“切换转速”-油切气所需要的发动机最低转速，如果设定值小于700转，怠速切换。“切换时间”-从发动机打火到ECU准备切换到气的时间。“汽缸切换”-逐缸切换间隔时间的设定。燃气量"(gaslevelindicator)按钮用来设置转换开关面板上的LED灯的活动开始端.关于燃气量传感器的选择,下文会有介绍."燃气压力调节属性"组包括以下参数设定:操作压力(operationalpressure:控制板调试过程中的燃气压力最小压力（Minimum）:切换到汽油的最小燃气压力错误时间（Errortime):当燃气压力小于设定的最小值,就要切换到汽油，所需要的时间。切换（Switch-offatthefirsttime):一旦压力低于设定的最小值时，就将切换到汽油。窗口下方有三个按钮,功能分别如下:读出（Readout:从某个文件中读出控制板的设定值保存（Save）:把控制板的设定值保存到一个文件默认值（Default）:恢复控制板的默认值(出厂设置)自动标定自动标定前把减压器二级压力调整为0.15MPa；先打开自动标定，起动发动机直到氧传感器工作和发动机水温达到80度。自动标定期间发动机应工作在怠速状态下。不要加速，关闭空调和汽车等，不要转动方向盘，因为这些都有可能引起标定失误。自动标定期间密切关注汽油和燃气喷射时间。如果燃气喷射时间短于汽油喷射时间，可能是喷嘴孔径过大，此时应改换为小孔径。自动标定完成后，在multiplier图里出现2个极点，在图形中心区域出现4个点。左边第二个点是发动机带速工作时的标记点，此标记点的数值应该在1.2和1.6之间，如果大于1.6，（汽油喷射时间过长），也就是负载过大和转速过高可能引起喷射时间交叠也就是正在喷气时下一个喷气循环就开始.这种情况下ECU会发出错误信息"喷射时间过长"(injectiontimetoolong);但是，这种情况下要检查氧传感器；如果在“充足“（RICH）状态并且车辆行驶没有问题，问题就可以忽略。路试标定方法及注意事项路试一般需要大约5公里左右的行程，过程中尽量不要换档。先用低速运行获得基点，再用中速运行获得基点，最后用高速运行获得基点，三点出现后曲线就连成。整个过程需要获得两条曲线，第一条是用汽油时的喷油时间曲线（蓝线），第二条是用燃气时的喷油时间曲线（绿线）。需要注意的是两条曲线都是喷油曲线，只不过一个是用油跑车获得的，另一个是用气跑车获得的。我们需要的结果是两条曲线基本重合在10%的范围里，油和气系统都会很好工作。我们需要上下移动对应的橙色系数线上被点击激活的点使蓝绿两条曲线尽量重合。橙色系数线上的点可以根据需要在激活点的一侧通过点击“insert”键增加点。最大中间增加到8个。这些点可以通过左右键，使其左右移动到需要调整的位置。检验技术要求1、燃气汽车专用装置的安装应考虑车辆承载件的强度，对强度较弱的安装部位应有加强措施，不允许采用导致车辆承载件强度和刚度降低的安装方法，不应将