广西旧路改造工程施工组织设计

目录TOC\o"1-3"第一章概述5第1节编制依据5第2节工程概况5第3节自然条件6第4节交通条件7第5节工程特点7第6节主要工程数量8第二章施工组织机构和管理目标11第1节施工组织机构11第2节管理目标11第3节项目经理部人员配置及施工队伍的调配部署12第三章主要施工机械设备和材料的配备与供应15第1节主要机械设备表15第2节机械设备调运和布置16第3节主要材料供应计划17第四章地面交通保障措施18第五章总体施工部署19第1节施工总平面布置19第2节土石方调配运输22第3节机械设备进退场22第4节总体施工顺序23第六章主要施工方案和技术措施23第1节施工准备24第2节路基施工28第3节路面工程48第4节桥梁工程施工50第5节涵洞工程施工85第七章施工进度计划101第1节施工安排的原则及说明101第2节施工工期104第3节施工总进度计划105第4节劳动力需求计划107第八章工程创优目标及质量保证措施108第1节工程创优目标108第2节质量保证体系和实施细则108第3节季节性施工技术保证措施111第4节工程质量保证措施112第九章工期保证措施116第1节保证工期的组织措施116第2节保证工期的技术措施117第十章施工安全与文明施工保证措施118第1节施工安全技术保证措施118第2节环境保护和文明施工126第3节加强党风廉政建设127概述编制依据XX二级公路土建工程（NO.3）招标文件及补遗书。⑵交通部《公路工程国内招标文件范本》。⑶现行公路工程的相关规范及广西自治区有关的建设文件。⑷工地现场考察情况。工程概况XX二级公路工程，起点于XX县XXXX附近，是XX县城市规划绕城线与省道XX线在K23+715处的相交点，沿XX公路至XX后，经XX、XX，终点与XX相接于黔桂两省省界交界处。路线起止里程为K0+000～K56+376，全长54.06685km。全线路基宽8.5m，两侧设浆砌片石路缘石各0.5m，路面宽7.5m为满铺沥青混合料路面。本标段为第**合同段，起讫里程K34+000～K47+000，全长13.0km。本标段除K35+800～K36+000、K40+850～K41+700、K42+100～K42+450、K46+300～K47+200四段为改线外，其余地段路线均利用原有公路进行改造。本项目按山岭重丘区二级公路设计，计算行车速度40km/h，设计荷载为汽车-20级设计，挂车-100验算。纵断面设计主要受控于原有旧公路，新建大中桥按1/100的洪水频率设计，路基小桥涵按1/50的洪水频率设计。本标段设平曲线44个，最大平曲线半径为R=900m，最小曲线半径为R=60m；设竖曲线44个，最大纵坡8%，最小凸形曲线半径为R=980m，最小凹形竖曲线半径为R=1000m。自然条件本线所经地区为自然区划V3区，属亚热带山地气候。气候温和，雨量充沛，年平均气温21.4℃，平均最低气温15.8℃，平均最高气温25.7℃，平均降雨量1370mm，多集中在5～8月，每年9月至次年4月为旱季。地貌属山岭重丘地貌，地形相对起伏较大，路线地面高程在190～480m之间，部分山坡植被发育，山前及山前谷地为水田或旱地，主要种植水稻及经济作物。本路线跨越的河流主要为XX河、XX河及小支流。本工程线路所经地区地形起伏较大，路基填挖土石方量较大。地层岩性属石灰系及泥盘系，有岩关阶、东岭岩组、榴江组及大塘阶等。岩关阶有灰岩，局部夹砂岩、泥岩等，东岗岩组有灰炭夹泥岩，局部夹中基性熔岩。榴江组主要有硅质岩、扁豆灰岩，局部夹火山岩、灰岩、白云岩等。大塘阶主要为灰岩，局部夹砂岩、页岩及锰矿层。全线裸露岩石主要以砂岩、泥岩及灰岩为主。覆盖层主要为亚粘土。路线经过地带地质稳定，没有大的不良地质出现。经过水田、洼地由于排水条件不良，泡水时间长，形面软土及塑状粘土层，一般采用清淤换填处理，并在坡脚处设置排水沟即可。根据广西地震记载及《中国地震烈度区划图》划分，路线范围内为小于6度区，不考虑设防，中小桥梁上构设简易设防措施。交通条件本工程为旧路改造工程，沿路线有一条地方铁路，在K36+200处紧靠XX火车站，施工机械和材料可通过公路或铁路直运到工地现场。工程特点⑴本工程为旧路改造，原路平均昼夜车流量为800车次，施工中必须确保原路交通畅通，维持原有交通的车流量不变。旧路改造地段施工采用分段左右幅交替进行，并每隔200～300m设避让车道，每个作业面设专人指挥交通；经理部设交通保障中心，随时参与交通抢险、疏散，做好与业主、交通部门的联系。⑵本工程靠近地方铁路，并与铁路两次交叉，在K39+500处设一平交道，在K46+495m处设一座1-16mXX铁路立交桥。施工中必须保证铁路行车安全，施工车辆通过铁路道口时，严格遵守铁路有关规定。公跨铁立交桥临近铁路的部位、项目施工时应尽量利用列车间隙时间进行作业。⑶本工程施工场地狭窄，路线长，地形起伏大，土石方量大，工期紧，工序交替频繁，加之开工日期选在雨季，给便道施工、软基处理、路基土石方施工带来很大困难，工期和质量控制任务艰巨。主要工程数量本标段主要工程数量详见表1.6.1所示(按招标文件汇总归类)。主要工程数量表表1.6.1序号工程项目名称单位数量备注一路基工程km1清理场地m21388632路基挖土方m31923493路基挖石方m31002244挖除非适用材料（含含淤泥）m3100175利用土方填筑m31198766利用石方填筑m3493317借土填方m32552二路面工程km1石灰粉煤灰调平层层Ⅰm3222级配碎石调平层ⅡⅡm33153塘渣调平层Ⅲm310314石灰粉煤灰稳定碎碎石基层m3295585级配碎石底基层m3198126级配碎石基层m3947下封层（厚10mmm）m2100992主要工程数量表续表1.6.1序号工程项目名称单位数量备注三桥涵工程1中桥m/座95/12小桥m/座77.5/33钢筋砼圆管涵m1314钢筋砼盖板涵m577四排水及防护1田路分界墙m13562浆砌片石挡土墙m358033铺草皮M2901944排水工程m16274施工组织机构和管理目标施工组织机构在集团公司的统一组织和协调管理下，成立***公司集团有限公司广西XX二级公路工程项目经理部。项目经理由多年从事类似工程并且熟悉广西自治区建筑市场环境的人员担任。要管理人员由近年参加广州地区高速公路、XX市政工程、XX线的优秀技术骨干组成，组成的项目经理部基本特点是纪律严明、技术熟练、综合协调能力强，能打硬仗，以适应本标段的实际环境和情况，更好为工程建设服务。拟为本合同工程设立的组织机构见“投标书附表-表1”。管理目标⑴工程质量目标：分项工程合格率为100%，优良率达95%以上。⑵施工安全目标：无等级火警事故、无汽车行车责任重大事故、无人身重伤及以上伤亡事故。⑶文明施工目标：尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定，并且做到以下几点：①旧路改造分段左右幅交替进行，专人现场指挥交通，设置交通保障中心，确保畅通；②靠近铁路区域施工，严格遵守铁路安全行车规定；施工区与铁路之间设临时隔离带；③将施工防排水放在施工的第一考虑因素，把对环境的污染降低至最小程度；④妥善处理好弃土场的平整、绿化工作，做好环境保护。⑷工期目标：根据我公司的技术实力和设备生产能力，进行合理的工序调配和衔接上下功夫，确保比业主计划工期提前20天完成。项目经理部人员配置及施工队伍的调配部署项目经理部实行经理负责制，根据项目规模配设五部一室，项目经理主要负责施工协调和资源配置工作，把握管理目标。全线施工生产安排和技术管理工作分别由副经理和总工程师具体负责。下设4个作业队，每队配备生产技术组和物资设备组，便于在最短时间内处理急需解决的问题，做好现场服务工作。项目经理部及各项目队主要人员配置见表。项目经理部及各项目队主要人员配置表表2.3.1项目经理部综合作业一队综合作业二队综合作业三队路基作业队项目经理1副经理1总工程师1测量工程师1计量支付工程师1结构工程师1道路工程师2材料试验工程师1测量工5质检工程师2质检员111安检员111财务2物资设备部2材料员111卫生员1其它管理人员4钢筋工8108木工101210石工152020架子工254装吊工2232砼工101510各种司机244428防护员2444普工（其它）55666130合计2711114112764各作业队驻地布署和生产任务量划分见表。各作业队驻地布署和生产任务量划分表表2.3.2序号作业队名称驻地生产任务1综合作业一队K35+650K34+000～～K39++600段段小桥1座、圆涵涵1座、盖板板涵15座以及及路基附属工工程2综合作业二队K41+400K39+600～～K42++600段段中桥1座、小桥桥1座、圆涵涵1座、盖板板涵18座以及及路基附属工工程3综合作业三队K44+900K42+600～～K47++000段段中桥1座、圆涵涵4座、盖板板涵15座以及及路基附属工工程4路基作业队K43+400全线路基土石方、软软基处理、路路面（底）基层主要施工机械设备和材料的配备与供应主要机械设备表根据本标段的工程量、结构物分布及工期要求等特点，拟投入本合同段施工的主要机械设备见“投标书附表-表3”。机械设备调运和布置大型机械设备大都分布在广州、广西XX地区，自工程开工之日起七天内运达工地，各施工队根据施工任务配套施工机械。所有设备受项目经理部物资设备部统一管理，根据各作业队的工程进度和施工需要进行调配。各作业队主要机械设备配备见表。各作业队主要机械设备配备表表3.2.1作业队机械名称及数量综合作业一队砼搅拌机1台、砂砂浆搅拌机22台、机动动小翻斗2台、钢筋、木木工设备1套以及其它它配套设备等等。综合作业二队砼搅拌站1套、砼砼运输车2台、搅拌机机2台、卷扬扬机2台、砂浆浆搅拌机2台、机动小小翻斗3台、内燃燃发电机1台、钢筋、木木工设备1套以及其它它配套设备等等。综合作业三队砼搅拌机1台、砂砂浆搅拌机22台、机动动小翻斗2台、钢筋、木木工设备1套以及其它它配套设备等等。路基作业队挖掘机5台、推推土机3台、压路路机4台、平地地机1台、稳定定土搅拌设备备1套、装载载机2台、震动动冲击夯1台、自卸汽汽车15辆、摊摊铺机1台、空压压机4台、凿岩岩机18台以及及其它设备等等。主要材料供应计划主要材料供应计划见表。主要材料供应计划表表3.3.1序材料名称单位数量供应时间1钢筋t3002水泥t26003碎石m3635214中（粗）砂m395946生石灰t38007片石m3211548粉煤灰m361659橡胶支座块26410涵洞盖板11空心板梁12草皮M290194本工程除桥梁、涵洞砼预制构件由业主统一限价供应，其他材料均为自购料。自购料的采购在项目经理的领导下，由物资设备部根据《招标文件》提供的厂家联系洽谈。所有自购料的采购均应按现行规范和《招标文件》的要求进行检测。合格的材料由物资设备部出具证明后通知作业队方可用于工程施工。为保证材料供应的及时和正常，协调好与地方的关系，大堆料运输等由项目经理部选定有供应能力和信誉的单位或个人组织供应。地面交通保障措施本工程主要为既有旧路改造，既有道路平均昼夜车流量约800车次，施工中必须确保交通畅通。在靠近铁路区段施工，严格遵守铁路安全行车有关规定。为保证地面交通安全、畅通，采取下列措施：⑴旧路改造地段，以保障交通为原则组织施工，路采用分段左右幅交替进行。在原路两侧每隔200～300m设置避让车道。⑵每个作业面设专人指挥交通，经理部设交通保障中心，配备吊车、摊土机等必要的抢险机械，随时参与交通抢险、疏散，并与业主、交通部门保持联系。⑶旧路改造地段土石方填挖高度超过1m以上时，左右幅分层进行施工，其余为每道工序左右幅进行。先施工加宽一侧，后施工原路一侧，每个作业面长约500m，以利于交通疏散。⑷组织好施工车辆的场内运输，以免造成交通堵塞。⑸本工程靠近地方铁路地段，施工机具、人员不得侵入铁路安全行车限界。跨越铁路时，坚持“一站、二看、三通过“原则，严格遵守铁路有关规定。⑹K46+4951-16mXX铁路立交桥，开工前，与地方铁路部门签订安全施工协议。根据列车运行时刻表，选定列车密度稀少时段进行施工作业，确保行车安全。总体施工部署施工总平面布置施工总平面布置图见表4《施工总平面布置图》。5.1.1总平面布置的原则⑴尽量将临时设施布置在山地内，少占农田，生活房屋尽可能租用当地民房。⑵既有利于生产，又有利于生活布置临时设施。⑶利用既有道路作为交通设施，道路改造分段、分左右幅进行，保证地面交通。⑷污水、垃圾处理等符合当地环保部门有关规定要求。⑸临时生产、生活驻地配备足够的灭火器材。5.1.2临时生产、生活用水用电布置本标段沿线水源充足，分布较广，生产、生活用水可就近取水使用。沿线有一条高压线，且电力充足，可分段接入施工场地，各综合作业队均配备一台75kW发电机备用。5.1.3临时便道根据现场勘察情况，改线段可利用原有公路作为临时便道。K46+495处跨越铁路，k46+495至k47+000段的施工便道从k47+000处修入，便道长约200m；其它既有道路改造以原路作为临时便道。每500m作为一个施工段分左右幅施工，并每隔200～300m设避让车道，保证交通顺畅。5.1.4施工临时用地根据现场调查情况，施工临时用地大部分征用山地、荒地，尽可能少占农田。计划临房等临时用地4700m2,临时道路用地2800m2。本工程项目经理部下设三个综合作业队和一个路基土石方作业队。项目经理部和综合作业一队布置在XX镇即K35+650附近；综合二队设在K41+300附近;综合三队设在K44+900附近;路基土石方作业队设在K43+400附近。作好临时生产、生活场地内的排水，根据现场情况进行场地围蔽。5.1.5通讯系统由于本工程所经区域为山岭重丘区，无线通讯信号弱，因此经理部和各作业队各设一部有线电话，经理部设一部传真机。现场施工管理人员配备对讲机，确保及时与项目经理部和监理工程师保持联系，以利于施工的正常进行。5.1.6代号库代号库考虑到安全和便于管理，设在土石方作业队K43+400了望视线较好、距路基较近的山凹僻静处，专人专管。根据代号库的建设安全要求设置库房的防火、防盗、防雷等设施。5.1.7工地试验室本标试验量相当大，主要是土工试验，拟在项目部设试验室，二、三综合队和土石方作业队各设质检组进行压实度检测、砼试件制作、材料取样送检等各项工作。5.1.8排水环保设施⑴临时生产、生活和办公区场地周边及房屋四周设排水沟，用于排放生产、生活污水，并采取相应措施，使之符合当地环保部门的有并规定。⑵土方施工完成后，及时将弃土场进行整平、绿化，防止水土流失、污染河道和农田灌溉系统。⑶施工中不得随意破坏山体植被，注意保护环境。土石方调配运输本标段挖方292531m3，填方159190m3,弃方124719m3，拟采用5台挖掘机挖装、15台15t自卸汽车运输。机械设备进退场若我公司有幸中标标，将按照投投标书附表--表3《拟投入本本合同工程的的主要施工机机械表》中的的机械设备型型号、数量，在在15天内进进场。各种机械设备的退退场，应在该该项工程完工工后，并经监监理工程师同同意后退场。总体施工顺序⑴进场后立即对线路路进行复测，在在k47++000处处新修施工便便道与既有道道路相接。⑵涵洞施工分左、右右幅施工，减减少征地修筑筑临时道路，并并保证道路畅畅通。⑶本标段弃方集中在在k42+0000～k47++000段段，进场后优优先开挖该段段土石方。⑷路基填方段施工，在在既有道路改改造段分左右右幅先后施工工，并分段填填筑，保证地地面交通。⑸既有道路改造地段段若为路堑开开挖，在开挖挖前必须先疏疏通道路后开开始施工，保保证地面交通通顺畅。主要施工方案和技技术措施本标段有路基、桥桥涵、路面、排排水和附属等等工程。如我单位有幸中标标，接到中标标通知书后，立立即组织机械械、人员进场场，并主动和和业主、监理理、设计院联联系，根据设设计意图编制制实施性施工工组织设计。对对进场的施工工管理人员和和机械设备提提交一份清单单供业主和监监理工程师审审查。同时积极进行前期期准备工作，力力争快速投入入施工生产。施工准备6.1.1线路路复测如我单位中标，接接到中标通知知书后，立即即组织测量队队进驻工地，配配合业主和监监理工程师与与设计单位办办理交接桩手手续，进行本本标段范围内内的中线和水水平复测。首先对全站仪、经经纬仪、水平平仪等测量仪仪器进行校验验，保证仪器器具有良好状状态。根据设设计所提供的的导线控制桩桩、水准基点点进行复测，复复测同时与前前后标段控制制桩相联测。复复测结果与设设计提供定测测结果不符时时，须重新复复测。如确认认定测资料有有误，通知设设计单位到现现场双方复测测，予以确认认。复测成果果与定测结果果相符，满足足要求时，对对设计所交的的桩橛设置护护桩。6.1.2测量量人员和仪器器配备测量采用复核制。测测量队由具有有丰富施工测测量经验的工工程技术人员员和测工组成成，配备先进进的仪器设备备，能够充分分保证测量的的精度和质量量。测量人员员组成见表。测量仪器配备见见“投标书附表表-表4”。测量人员组成表表6.1.1序号姓名职务工作年限备注1组长8工程师2副组长6工程师3技术员94助工55测工106助工67助工126.1.3施工工控制测量⑴路基的控制测量测绘全标段内的线线路纵断面图图和施工图设设计相对应的的横断面图。①路基的中线和水平平测量：根据据《测规》测测设出路基的的中线；②路基的边坡放样：：在复测的横横断面图上按按比例画出设设计路基图便便于室外作业业；③做好每次放样的测测量记录，严严格控制路基基成形的外观观质量和每次次填土的厚度度，以及每层层碾压过的路路基横坡⑵桥梁控制轴线测设设测量前仔细审图，核核对数据，并并积极与设计计部门联系，保保证放线所用用数据准确无无误。通过平平面控制系统统的导线点，用用极坐标法精精确测设桥梁梁轴线控制桩桩。定出轴线线后，用直接接丈量法进行行复核，误差差在1/55000以以内即合格，否否则重测。复复核无误后，分分别沿线路法法向、切向方方向每边测设设不少于三个个护桩。施工水准点从基准准水准点引出出，以便于施施工使用又易易于保护的原原则测设，布布置合理，往往返测量闭合合差符合规范范要求。桥梁轴线控制桩、施施工水准点测测设好后，与与相邻标段基基桩进行联测测，确保中线线、高程严格格闭合，保证证平顺连接。贯通后，整理测量量资料交监理理工程师审核核，并协助监监理进行复核核、检查，合合格后方可用用作施工放样样的依据。水准点、轴线控制制桩及其护桩桩、施工水准准点均用混凝凝土妥善保护护，并绘在测测量桩图上。⑶路面工程控制测量量路面工程中线及标标高控制精度度要求高，故故在路面工程程施工前，应应对路基精加加工面的中线线及标高进行行严格检测，合合格后才能开开始路面工程程的施工。由由于路面底基基层、上基层层、下封层均均采用摊铺机机施工，为保保证施工精度度，中线及标标高桩均每110m设置一个，并并在伸缩缝处处、曲线各要要素点、纵坡坡变坡点等加加设控制桩，所所有施工控制制桩橛均需与与导线点及基基准水准点联联测，确保正正确无误。道道路两侧设有有浆砌片石路路缘石，在路路基施工完后后，即可施工工路缘石，严严格控制其水水平、中线，确确保线形圆顺顺、美观。6.1.4试验验检测⑴工地设工程试验室室，负责本工工程的土工试试验及各项材材料的抽验、复复验、砼配合合比设计和对对砼的陷度、强强度进行检查查，对施工质质量进行跟踪踪检测，整理理分析数据，反反馈指导施工工。进场试验设备都要要进行检校，试试验人员持证证上岗。进场后，报请监理理工程师对人人员和仪器进进行全面的考考核和检验，合合格后方可进进行试验工作作。⑵试验检测人员见表表，仪器配备备见“投标书附表表-表4”。试验检测人员表表6.1.3序号姓名职务职称1试验室主任工程师2试验员技术员3试验工试验工⑶一旦接到中标通知知书，我公司司将立即派实实验人员进场场进行土质和和施工材料取取样，送公司司中心试验室室或有相应资资质的实验室室进行材料检检验、土工试试验和水泥砼砼配合比、稳稳定基层拌合合料配合比设设计，将设计计结果上报监监理工程师进进行审批，同同意后方可用用于施工。路基施工改线地段路基采用用全幅分段施施工，原路改改造地段采用用半幅分段施施工，以保证证路面交通顺顺畅。6.2.1不良良地质地段的的施工本标段内沿线路基基局部有软土土分布，主要要分布在水田田和鱼塘处，分分布状况如表表6.2.11所示。不良地质地段分布布表表序号起讫桩号长度（m）深度（m）面积（m2）处理类型1K34+000～～K34++080800.5320水田换土2K34+140～～K34++180400.5240水田换土3K34+270～～K34++300300.5240水田换土4K36+640～～K36++8402000.61380水田换土5K36+920～～K37++0801600.6800水田换土6K39+560～～K40++3807400.553840水田换土7K40+620～～K40++9503000.51940水田换土8K41+100～～K41++150500.61067水田换土9K41+420～～K41++6602400.62832水田换土10K41+700～～K41++760600.6282水田换土11K42+390～～K42++420300.5210水田换土12K44+000～～K44++060600.6420水田换土13K44+680～～K44++740600.61752水田换土14K44+960～～K44++980200.95180鱼塘换土15K45+100～～K45++8806000.61900水田换土从上表可以看出，本本标段内的软软弱土层厚度度都不深，在在路基填土范范围内大面积积分布，为清清除基底下处处理土层的湿湿陷性，采用用简单的清除除换填法进行行压实加固。在整个软土换填的的平面范围内内，换填需超超出填土边坡坡坡脚2.00m，如有特特殊情况，也也不应小于换换填的厚度，以以防止地表水水和湿陷区内内部渗水从垫垫层上部或侧侧向渗入下部部未经处理的的湿陷土层。素土垫层采用振动动压实机械来来压实地基土土，相应每层层压实遍数不不小于6遍。为确确保垫层的碾碾压质量，结结合本标段换换填土的性质质，要求采用用击实试验来来求得填土的的最大干密度度。为了将室室内击实试验验的结果用于于施工，便于于全线推广使使用，应研究究室内击实试试验和现场碾碾压的关系，其其施工机械、铺铺筑厚度、碾碾压遍数、填填筑含水量等等施工参数由由工地试验确确定，并以求求得的压实系系数与施工含含水量进行控控制。换填处理的垫层作作为路基的基基底层，其压压实度按规范范要求进行检检测应不小于于90%。6.2.2路基基挖方段的施施工⑴土方路基开挖表层土可利用推土土机配合挖掘掘机预先给予予清除，并用用汽车运输到到指定弃土场场。如路堑是是CBR值小小于规定值或或是不宜作为为路基填料的的土，均作弃弃土处理。土方开挖过程中应应自上而下，路路堑开挖中如如遇因土质变变化边坡需修修改的应及时时报批。短而深的路堑开挖挖采用横挖法法，即以路堑堑整个横断面面22的宽度和和深度，从一一端或两端逐逐渐向前开挖挖的方式。若若就近填土，采采用推土机推推土。若填土土(弃土)较远宜用挖挖掘机配合自自卸汽车进行行，每层台阶阶高度为3～5m，边坡采采用人工分层层修刮平整。施施工方法如图图6.2-11所示。既有道路降坡开挖挖，必须在开开挖前将既有有道路改道后后，方可开挖挖路基土石方方，并做好防防护工作。图6.2-1路堑堑横挖法示意意图长而深且两端地面面纵坡较缓的的路堑采用通通道纵向开挖挖法。先沿路路堑纵向挖掘掘一通道，然然后将通道向向两侧拓宽，上上层通道拓宽宽至路堑边坡坡后，再开挖挖下层通道。施施工方法如图图6.2-22所示。图6.2-2路堑堑通道纵挖法法示意图沿路堑以全宽深度度不大的纵向向分层挖掘前前进时采用分分层纵挖法。施施工方法如图图6.2-33所示。图6.2-3路堑堑分层纵挖法法示意图当路堑的一侧堑壁壁较薄，路堑堑过长，弃土土运程过远，沿沿路堑纵向选选择一个或几几个适宜处将将堑壁较薄处处横向挖穿，使使路堑分成两两段或数段，各各段再纵向开开挖。施工方方法如图6..2-4所所示。图6.2-4路堑堑分段纵挖法法示意图当路线纵向长度和和挖深均很大大时采用混合合式开挖，即即将横挖法和和通道纵挖法法混合使用。先先沿线路路堑堑纵向开挖通通道，然后沿沿横向坡面开开挖。每个坡坡面应设置一一个施工小组组或一台机械械作业。施工工方法如图66.2-5所示。图6.2-5路堑堑分段纵挖法法示意图⑵石方路基开挖本标段石方主要集集中在K411+000～～K47++000段段，石方开挖挖量10万立方方米。石方路路基段拟采用用全液压露天天钻机钻孔，爆爆破施工。对对于全路堑地地段，由于开开挖断面小，采采用纵向浅层层开挖，横向向台阶布孔，中中深孔松动控控制爆破；对对于高边坡半半壁路堑，采采用分层布孔孔，深孔松动动控制爆破。边坡采用预裂爆破破。上层顺边边坡沿倾斜孔孔进行预裂爆爆破，下层靠靠边坡的垂直直孔应控制在在边坡线以内内。少量石方方段和局部石石方如侧沟、挡挡墙挖基、刷刷边坡等采用用风动凿岩机机钻眼，浅眼眼松动控制爆爆破。装载机配合挖掘机机装碴，自卸卸汽车运输。①钻爆参数选取与计计算A.全路堑浅层开开挖钻孔直径：d=889mm底盘抵抗线：w==2.5～3.0mm台阶高度：H=66～8m(根据据现场实际修修正)超深：h=10dd=0.9mm孔深：L=H+hh=H+0..9孔距：a=2.55～3.0mm排距：b=2.55m炸药单耗：0.33≤K≤0.4kkg/m3((硬岩取大值值，软岩取小小值。)单孔装药量：Q==KabHB.半壁路堑深层层开挖钻孔直径：d=1102mm底盘抵抗线：w==3.5m台阶高度：H=88～10m((根据实际地地形定)超深：h=10dd=1.0mm孔深：L=H+hh=H+1..0孔距：a=2.55～3.5mm排距：b=2.55～3.5mm炸药单耗：0.33≤K≤0.4kkg/m3((硬岩取大值值，软岩取小小值。)单孔装药量：Q==KabHC.边坡预裂爆破破钻孔直径：d=889mm相邻主炮孔到预裂裂面的距离：：0.6≤w≤1.5～1.8mm超深：h=(100～20)dd孔深：L=H+hh孔距：a=(7～～12)dd线装药量：q=00.3kg//m单孔装药量：Q==qLD.少量石方及特特殊地段浅眼眼爆破钻孔直直径：d=440mm台阶高根据实际地地形定：H≤5.0m底盘抵抗线：w==(0.4～～1.0))H超深：h=(0..1～0.155)H孔深：L=H+hh孔距：a=(1..0～2.0))w且a=(0..5～1.0))L炸药单耗：0.33≤K≤0.4kkg/m3((硬岩取大值值，软岩取小小值。)单孔装药量：Q==KabH②钻孔布置及起爆网网路钻孔布置如图6..2-6所所示：图6.2-6深路路堑石方开挖挖深孔松动爆爆炸炮孔布置置示意图鉴于①边坡基岩对爆破震震动要求严；；②地下水仅为为基岩裂隙水水，故采用22#岩石炸药药(孔底有水时时应采取防水水措施)，塑料导爆爆管非电毫秒秒雷管微差起起爆。起爆网网路设计原则则为单段最大大装药量引起起的爆破震动动不得超过边边坡允许的安安全震动速度度。③主要技术措施A.严格控制炸药药单耗，采用用微差起爆技技术，控制单单段最大装药药量，以减少少主炮孔爆破破对边坡的扰扰动。B.边坡采用预裂裂爆破、光面面爆破，或预预留一定厚度度的保护层，最最后放小炮人人工清坡。C.挡墙挖基应分分段跳槽开挖挖，及时施工工防护工程。D.针对岩层、石石质情况先进进行试爆，选选用合理的孔孔网参数和装装药结构，以以使岩石既充充分破碎又尽尽量减少飞石石，并使破碎碎后的岩块能能直接适合机机械装运和路路基填筑。E.爆破作业人员员的培训上岗岗、爆破器材材运输、药包包加工、装药药、安全防护护及盲炮处理理等各项作业业均应严格遵遵守《爆破安安全规程》((GB67222-86))有关规定，保保证作业安全全。6.2.3路基基填方段的施施工本标段路基填方均均以利用方来来填方，挖掘掘机挖装，自自卸汽车运输输，推土机配配合平地机进进行推铺。根根据现场情况况，改线段纵纵向采用全幅幅分段法施工工，改造段纵纵向采用半幅幅分段法施工工。路基填筑采用水平平分层填筑法法施工。改线线段按照横断断面全宽范围围。既有道路路分左、右半半幅，由路基基最低处开始始分层填筑，最最大松铺厚度度不超过300cm，每侧侧超出路堤的的设计宽度330cm，采采用轻型压路路机初压，重重型压路机压压实(压路机压实实不到的地方方，用小型夯夯实机夯实))。碾压前，应应检测填土的的含水率，合合格后方可碾碾压。压实时时，自中线向向两边设置22%～4%的横坡坡，且前后两两次轮迹互叠叠15～20cm。每每层填土的压压实度经检查查合格后方可可进行其上一一层土的填筑筑。填筑至路路基最上层时时，应严格控控制路基面的的标高和平整整度，且填筑筑的松铺厚度度不宜小于88cm，以防防止在压实过过程中出现分分层现象。路堤分段施工时，先先填段应按11:1坡度度分层留台阶阶，以保证前前后段路基衔衔接密实和牢牢固，具体形形式见图6..2-7。图6.2-7分段段施工路基先先填段台阶图图严格控制填石路堤堤的石料，其其石料强度不不应小于155MPa，边边坡坡脚处用用粒径大于330cm的的硬质石料码码砌，厚度大大于1米。每层层填石松铺厚厚度不超过550cm，填填石孔隙应用用小石或石渣渣、砂砾填满满，严格分区区控制压实标标准。路基填筑施工流程程如图6.22-8所示示。“三背”填筑方案⑴挡墙回填方法挡墙背后采用碎石石回填，回填填松铺层厚小小于15cmm，压实度大大于95%，用小小型夯实机夯夯实。回填完完成后顶部应应及时封闭，墙墙趾部分的基基坑应及时回回填压实，并并做成向外倾倾斜的横坡。填填土过程中应应防止水的浸浸害。挡墙背背后认真做好好泄水孔、反反滤层和粘土土封闭层。填料施工工艺流程程如图6.22-9所示示。⑵桥涵构造物台背填填筑方案台背填土应尽量在在台身强度达达到80%设计强强度以上且盖盖板安装完毕毕后进行，未未达到此要求求时，台背填填土高度不应应超过台墙高高的一半。所所有台背填土土必须分层填填筑，两侧对对称进行，每每层松铺厚度度严格控制在在15cm以内（要求求在台背划线线标明分层高高度），严禁禁采用堆栈法法。台背离台台身1.5mm（或2m）宽回填填统级碎石（即即未经筛分的的碎石，最大大粒径不大于于5cm），并并应与普通路路基填土同步步分层进行，采采用压路机横横向静压和结结合小型夯实实机夯实（因因统级碎石的的分层松铺系系数与普通路路基土不同，故故施工时应注注意统级碎石石松铺厚度的的调整，以保保证与路基土土能同步分层层碾压，确保保密实）。与基坑开挖坡面及及已完成的路路堤相结合部部位,应作挖台阶阶并作压实处处理后再回填填，台阶宽度度不得小于11米且应做做成2%～4%的内斜坡坡。台背锥坡坡填土与台背背填土同步且且超宽填筑。基坑原地表的压实实度标准为990%，台背背回填土和涵涵洞顶部填土土的压实度标标准为95%%。为确保台背填土压压实质量，配配备大型压路路机和小型夯夯实机（蛙式式打夯机、内内燃打夯机等等），施工时时两者结合进进行，台背基基底不能使用用压路机碾压压部分采用小小型夯实机分分层夯实，使使用压路机宜宜采用横向碾碾压结合纵向向碾压进行。每层填筑均要求采采用灌砂法进进行压实度检检测，检测频频率为每500平方米检检验1点，不足足50m2至少检验验1点且应找找薄弱处进行行检测，每一一点都应合格格，否则必须须再压实。每施工点均要求有有施工员（或或工地试验室室试验人员）在在场指导施工工，监理工程程师必须加强强旁站监理，认认真检查回填填断面尺寸、回回填材料及松松铺厚度。6.2.5路基基土石方调配配本工程所经地段地地形起伏较大大，挖填交替替频繁，全线线挖石方1000224mm3，挖土方1992349mm3，挖非适用用材料100017m3，填石493331m3，填土1199876m33。本标段表土、软土土和多余土石石方作弃土处处理，其它土土石方均作路路基填方使用用。全线设三三处弃土堆，即即K42+5500左15m，K44+5500左10m，K46++600左左10m。路基土石方调配见见图6.2--10XXX二级公路NOO.3标路路基土石方调调配示意图。6.2.6路基基防护及排水水由于本工程所在区区域内雨量充充沛，必须做做好路基排水水及防护工作作。堑顶截水水沟提前施工工，路基两侧侧侧沟、排水水沟待路基基基本成形后及及时进行施工工，尽早完善善排水系统。路基填筑过程中，注注意每层都按按要求设置路路堤以利于排排水。路堤边坡防护，一一般地段采用用铺草皮防护护，其铺种是是在路堤成型型并修整拍实实边坡后进行行。高填方处处下挡墙施工工在填筑前进进行，先开挖挖挡墙基础，并并及时砌筑挡挡墙，边砌边边填（先砌后后填）分层砌砌筑，分层回回填。路面工程本工程路面结构自自下而上依次次为级配碎石石底基层、二二灰稳定碎石石或级配碎石石基层、沥青青下封层，面面层为沥青碎碎石混合料（面面层不在本次次招标范围）。旧旧路采用二灰灰稳定碎石进进行补强，旧旧路填筑高度度（不包括面面层及二灰碎碎石补强层）小小于95cmm以内的采采用三种形式式调平层，即即调平厚度在在0～8cm以内内采用二灰碎碎石调平，在在8～30cmm以内采用用碎石调平，在在30～95cm以内采用塘塘碴调平。路路基成形后做做好路拱，路路拱检查合格格后恢复线路路中线，并在在路基的两侧侧每10m设一高高程桩，精确确控制路面方方向、高程。6.3.1级配配碎石（底）基基层施工前要对所用材材料进行检测测以满足设计计要求，施工工中严格按施施工工艺操作作，用推土机机摊铺粗平整整，平地机精精平成型，用用光轮压路机机按工艺要求求遍数压实。其施工工艺框图如如图6.2--11。图6.2-11级级配碎石（底底）基层施工工工艺框图6.3.2二灰灰稳定碎石基基层二灰稳定碎石混合合料采用集中中拌和，拌和和站设在综合合作业二队，采采用HZS225拌和机机拌和，自卸卸汽车送至工工地，摊铺机机摊铺，压路路机压实。对对于原材料严严格按照规范范要求进行各各项指标测试试，选定最佳佳施工配合比比。拌和时要要求配料准确确、拌和均匀匀。混合料运运输时进行覆覆盖，以防水水份蒸发；卸卸料时注意控控制速度，防防止离析；混混合料运至现现场后要及时时摊铺、碾压压。碾压由边边至中心进行行，压路机轮轮重叠1/22轮宽，当当日摊铺的混混合料必须当当日完成碾压压。一个路段段完成之后，应应按批准的方方法做压实度度试验，如果果达不到977%压实度，则则重新碾压。接接头处理要凿凿成平齐的端端头，保证接接头施工质量量。其施工工艺框图如如图6.2--12。图6.2-12二二灰稳定碎石石基层施工工工艺框图施工完毕后，按设设计和规范要要求对稳定层层进行洒水养养护，保持稳稳定层处于湿湿润状态。桥梁工程施工本标段主线上共有有中、小桥44座，其中中中桥1座。基础础采用明挖扩扩大基础，根根据地质岩石石层存在溶槽槽及溶蚀裂隙隙的情况，为为保证基底稳稳定及承载力力符合要求，需需挖至溶槽及及裂隙标高以以下的岩石层层中埋置基础础。桥台基础础、台身及桥桥台锥坡防护护采7.5号浆砌片石石，台身采用用20号砼预预制块镶面。K46+4951-16mXX铁路立交桥采用挖孔灌注桩加盖梁式桥台，桥墩为明挖扩大基础，钢筋砼双柱式加盖梁墩。K41+1905-16m里列中桥和K36+0342-13mXX小桥位于河道中，常年有水，按常水位围堰抽水进行施工。上部结构采用装配配式钢筋混凝凝土空心板。桥桥面与路基同同宽，两侧各各设0.5mm宽钢筋砼砼防撞墙。KK41+19905-116m里列列中桥和K336+03442-133mXX小桥位于于曲线上，为为满足桥面加加宽及超高要要求，各空心心板长度均有有变化。桥梁梁工程数量统统计见表。桥梁工程数量统计计表表序号中心桩号桥名交角孔径桥长(m)基础类型结构类型墩台类型备注1K36+034XX小桥90°2-1342明挖扩大基础钢筋混凝土空心板板重力式U形桥台台钢筋砼双柱柱式加盖梁墩墩2K41+690XX中桥90°5-1695明挖扩大基础钢筋混凝土空心板板重力式U形桥台台钢筋砼双柱柱式加盖梁墩墩3K42+040小桥90°1-1617.5明挖扩大基础钢筋混凝土空心板板重力式U形桥台台4K46+495XX铁路立交桥90°1-1621挖孔桩基础钢筋混凝土空心板板重力式U形桥台台钢筋砼双柱柱式加盖梁墩墩6.4.1基础础施工本标段桥涵基础形形式主要有明明挖扩大基础础和挖孔桩基基础两种，如如前所述，除除K46+4495XXX铁路立交小小桥为挖孔桩桩基础外，其其余桥墩台基基础为明挖扩扩大基础。挖挖孔桩基础要要求桩底嵌入入微风化岩中中，明挖基础础要求基底挖挖至溶槽及岩岩面裂隙标高高以下岩层中中。⑴陆上墩台明挖基础础施工①基坑开挖前的施工工测量施工前应将桥址附附近一段线路路中线、水平平进行复测，要要求严密闭合合。在桥梁两两端附近的线线路上埋设固固定的中线控控制基桩。在在两端控制点点之间，根据据设计资料，测测定墩台中心心里程，并在在两端控制点点上闭合。在在水中不能直直接测设墩台台中心里程时时，应根据地地形条件设置置三角网，用用前方交会法法交出墩台中中心位置。墩台中心桩测定后后，每个墩台台应备设一组组十字桩，以以控制墩台的的纵轴和横轴轴。每侧埋设设3个护桩，并并建立完善的的编号系统，绘绘制中心桩及及护桩平面布布置图。各桩桩上设置能耐耐久的标志，标标明编号、位位置，以便按按图查找，避避免用错。十字桩测设完毕后后，基坑放样样前先对挖基基坑处的原地地面作横断面面测量，然后后根据坑底尺尺寸及拟定边边坡，定出边边坡顶点，将将基坑四周的的边坡顶点联联起来，撒上上灰线，此封封闭线即是实实际基坑开挖挖线。基坑开开挖后，对实实际开挖断面面进行测量，并并定出土石分分界线，以作作为挖方工程程数量计算的的依据。②基坑开挖本标段除K36++034XXX小桥、K411+190XX中桥共有有3个水中墩外外，其余桥墩墩台的基础均均位于旱地。根根据设计文件件中提供的地地质、水文资资料，基坑采采用放坡开挖挖，坑壁的坡坡度根据地层层土质情况按按表6.4..2选用。明挖施工基坑坑壁壁坡度表表基坑土质基坑坑壁坡度基坑顶无荷载基坑顶有静载基坑顶有动载砂类土1:11:1.251:1.5碎、卵石类土1:0.751:11:1.25亚砂土，粘土1:0.671:0.51:1亚粘土1:0.331:0.331:0.75极软岩1:0.251:0.251:0.67软岩1:01:0.11:0.25硬岩1:01:01:0当开挖深度大于55m时，加加设平台施工工，其基坑形形式如图6..4-1所所示。图6.4-1明挖挖基坑开挖施施工示意图若基坑顶有动载时时，则坑顶边边缘与动载之之间，至少应应留1m宽的护护道。基坑开挖应分层进进行。在地面面先挖截水沟沟、集水井，截截排地表水，然然后开挖基坑坑。基坑内靠靠基础外设排排水沟和集水水井，随基坑坑开挖而逐层层下降，及时时排出基坑积积水。基坑土方采用液压压反铲挖掘机机开挖，人工工配合修整边边坡。基坑石石方采用浅孔孔松动爆破，挖挖掘机出碴，人人工以风镐修修整欠挖处。由由于基坑毗邻邻公路、农田田，石方采用用控制爆破手手段，严格控控制装药量，以以非电毫秒雷雷管分段引爆爆，并在爆破破临空面上覆覆盖砂袋，尽尽量减少飞石石。③验槽及基础施工挖基达到设计标高高后，立即通通知设计、监监理对基坑底底持力层的地地质条件进行行检验。满足足要求后，立立基础模板，灌灌注基础砼，基基坑不得暴露露过长时间。砼砼采用现场搅搅拌站拌制，砼砼输送泵或梭梭槽下料，插插入式振动棒棒捣固。对于于浆砌桥台基基础，验槽合合格后满铺一一层砂浆，再再开始砌筑基基础。④基坑回填及场地清清理当墩台身结构施工工完后，即可可进行基坑的的回填。回填填时按设计的的要求，分层层进行夯填。基基坑回填完后后，进行场地地清理，特别别是水中基坑坑，要将防水水围堰拆除干干净，以扩大大河床断面，使使水流畅通，减减少对桥墩的的冲刷。⑵水中墩基础施工水中墩基础应尽量量安排在枯水水季节施工。对对于水深较浅浅的XX小桥1号墩，基基坑采用(草)袋围堰。由由于水流较缓缓，围堰顶宽宽1m，比水面面高至少0..5m，外侧侧边坡为1::1，内侧边边坡1:0..5，围堰内内侧坡脚至基基坑顶边缘的的距离不小于于1.0m，如如图6.4--2所示。图6.4-2草袋袋围堰施工示示意图筑堰前，先清除堰堰址河床上的的树根、石块块等杂物，尽尽量整平河床床，以减少堰堰底渗漏。填填筑围堰时，应应自上游开始始，向两侧均均衡堆码，最最后在下游合合拢。草袋内装入松散的的粘性土，若若是土块，必必须捣碎，必必要时过筛才才能使用。装装填量以袋容容量的60%%左右为宜，装装口用麻线或或铁丝缝合。堆堆码时，使麻麻袋上下左右右错缝，尽量量密实平整，以以增强围堰的的整体性。水水中堆码土袋袋时，用一对对带钩的杆子子钩送就位，并并按要求堆码码，确保围堰堰的稳定性，提提高抵抗外侧侧水压力的能能力。围堰合拢后，可进进行试抽水。抽抽水时不可过过猛，应使围围堰内的水位位徐缓下降，以以便使围堰逐逐渐受力，并并利用水位差差所产生的水水压力，将围围堰挤压密实实。试抽水时时，当围堰内内的水位降到到一定高度后后就不再继续续下降了，这这说明抽水量量与渗漏的水水量相等。此此时首先查找找渗漏的范围围，然后采用用填粘土的方方法堵死渗漏漏的空隙，并并增加抽水机机，加大抽水水量，使基坑坑的水位徐缓缓下降，直至至河底外露，达达到无水施工工或浅水施工工的目的。对于XX中桥水深深超过4m的两个水中中墩，采用φ6钢筋笼笼围堰围护。首首先以钢管脚脚手架从岸上上向水中墩位位处搭设便桥桥，桥宽2mm，密铺厚木木板作走道，并并在墩位处搭搭设工作平台台。钢筋笼绑绑扎完毕，进进行检查，合合格后利用卷卷扬机将钢筋筋笼吊入水中中，同时确保保钢筋笼下放放位置准确。在在钢筋笼到达达设计位置后后，对称、均均匀的在钢筋筋笼中填入土土袋，使其平平稳、缓慢的的下沉到位。土土袋的施工同同草袋围堰。再再在钢筋笼外外侧堆码土袋袋，增强围堰堰抗渗能力。土土袋堆完后即即可抽出双层层钢筋笼间的的水，抽水时时不可过猛，应应使围堰内的的水位徐缓下下降，以便使使围堰逐渐受受力，并利用用水位差所产产生的水压力力，将围堰挤挤压密实。当当围堰内的水水位降到一定定高度、不再再继续下降，即即可填入粘心心土墙，出水水面后逐层夯夯实至围堰顶顶。施工时注注意观察钢筋筋笼变形情况况，如有破损损立即加固。围围堰不得承受受过大荷载。钢钢筋笼围堰的的布置详见图图6.4-33。图6.4-3钢筋筋笼围堰布置置图⑶挖孔桩基础施工K46+4951-16mmXX跨铁路立立交桥桥基为为挖孔桩基础础。由于桥台台中心桩距铁铁路中心最少少距离有8mm远，因此此，不影响铁铁路的正常行行车。为预防防万一，在基基坑开挖线以以外靠近铁路路一侧增设临临时围护，同同时设专人防防护。①测量定位挖孔桩位置误差直直接影响上部部受力结构，故故桩位必十分分准确，要求求孔位误差小小于10mmm。施工前用用精密测量仪仪器测设桩位位控制轴线，并并设置桩位十十字护桩，第第一节护壁施施工后进行复复核，并将护护桩引到护壁壁上，以便今今后挖孔过程程中随时复核核孔位及孔径径，保证挖孔孔桩的成孔质质量。②挖孔由人工自上而下逐逐层用镐、锹锹进行，挖土土次序应为先先中间后周边边，出土时采采用手摇轳辘辘提升。每开开挖一层，立立即施作砼护护壁，保证施施工安全。一一般土层及风风化岩层每一一层循环开挖挖1m。第一节节护壁应高出出地面不小于于0.2m，防防止地表水流流至孔中。当当遇到自稳性性差的地层每每循环进尺控控制在0.33～0.5mm以内，必要要时在地层中中插入钢筋，加加固土体，并并在护壁砼中中增加一定量量钢筋，稳扎扎稳打,保证安全，如如图6.4--4所示。图6.4-4挖孔孔桩穿越不良良地质示意图图为确保桩身的垂直直度，每开挖挖一层均用线线垂吊线检查查一次桩身对对中情况。桩桩身垂直误差差应小于0..5%H。开开挖到岩层时时及时应通知知设计、监理理单位对孔底底进行鉴定，符符合设计要求求后才能入岩岩开挖和孔底底扩孔。岩层层开挖采用风风镐进行，十十分困难时采采用微振动控控制爆破。终孔时应清除护壁壁污泥、孔底底的残碴、浮浮土、杂物和和积水，并通通知监理、设设计等部门对对孔底形状、尺尺寸、土质、岩岩性、入岩深深度等进行检检验。检验合合格后，应迅迅速封底安装装钢筋笼，灌灌注桩身混凝凝土。整个开挖过程严格格按安全规定定操作，配备备必要的通风风、照明、运运输、排水等等安全设施，孔孔深超过5mm后必须十十分重视孔内内通风、排水水等安全措施施。③钢筋笼制作与安装装钢筋笼视桩长分为为2～3段。在施施工现场制作作后由汽车吊吊逐段吊入孔孔中，在孔口口进行搭接焊焊。汽车吊吊吊装钢筋笼时时，设专人防防护，严禁侵侵入铁路限界界。钢筋笼的的制作焊接，均均需符合国家家有关标准、规规范和技术要要求，经监理理工程师检查查合格后方可可入孔，并认认真做好钢筋筋笼的定位，使使其标高、砼砼保护层厚度度均符合设计计要求。在钢钢筋笼上每22m设置定定位钢筋环一一道，按规范范要求绑扎砼砼保护层小砼砼块。施工时时严格控制钢钢筋笼的标高高，保证其位位置准确。④灌注砼钢筋笼安装完毕后后尽快进行桩桩身砼灌注，以以免孔底长期期浸泡、暴露露。桩身砼采采用串筒输送送现场搅拌机机拌制，串筒筒距灌注面高高度不超过22m。每灌注注1m，用φ100大直径插入入式振动器捣捣固一次，保保证砼密实。若若孔内水量过过大排不干时时，必须用水水下砼灌注。每根桩灌注时均派派技术人员值值班，做好灌灌注记录，并并按规定制作作试件。严格格控制砼顶面面标高，保证证设计桩长桩桩身砼质量。⑤挖孔桩施工工艺流流程：挖孔桩施工工艺流流程如图6..4-5所所示。图6.4-5挖孔孔桩施工工艺艺流程图施工准备施工准备桩位测设放样挖孔报请监理工程师确认入岩深度砼护壁检测孔深、孔径清孔安装钢筋笼灌注桩身砼钢筋笼制作桩身砼制备NY6.4.2墩台台施工⑴台身、台帽及耳墙墙的施工本标段桥台除K446+49551-166m铁路立立交为挖孔灌灌注桩加盖梁梁式桥台外，其其余均为7..5号浆砌砌片石重力式式U型桥台。桥桥台基础和台台身采用7..5号浆砌砌片石浆筑，台台身外露面采采用20号砼预预制块镶面。砼砼预块应严格格按设计尺寸寸制作，并保保证砼块外露露面的平整、光光滑。砌筑前前，先计算层层数，砌筑时时严格控制平平面位置和高高度。砼镶面面石应一顺一一丁排列，砌砌缝横平竖直直，砌缝宽度度不大于100mm；上下下层竖缝错开开距离不小于于100mmm；同时，在在丁石的上层层或下层不宜宜有竖缝。在在里层浆砌片片石施工中，片片石相互咬接接，砌缝砂浆浆饱满，平缝缝宽度一般不不大于30mmm，竖缝宽宽度不大于440mm。砌砌体在砂浆初初凝后，洒水水覆盖养生77～14d。养护护期间避免碰碰撞、振动或或承重。在台台身和台帽的的连接处，应应预留连接石石，保证台身身与台帽连接接的整体性和和施工质量。帽帽梁的施工采采用定型钢模模，现场拼装装，螺栓连接接。具体施工工方法如下：：先搭设作业业平台，同时时绑扎钢筋，再再拼装模板，模模板按内实外外美要求制作作，每次立模模前都要认真真清洗钢模，涂涂刷同种脱模模剂，以保持持混凝土色泽泽一致，模板板安装完毕，检检查其平面位位置、顶部标标高、垂直度度、节点联系系及纵向横向向稳定性，并并经监理检查查签证后方可可浇筑砼。砼砼采用搅拌站站集中拌制，砼砼输送车运至至浇筑地点，装装入砼斗，卷卷扬机垂直提提升进行浇筑筑。桥台帽顶顶设计为与路路面相同的台台阶式排水横横坡，其中KK42+04401-66m小桥采采用1厘米厚油油毛毡垫层作作支座。重复复使用的模板板保持其表面面平整，形状状准确，不漏漏浆，有足够够的强度、刚刚度。任何翘翘曲、隆起或或破损的模板板，必须经过过修复。模板板在运输、拆拆卸过程中一一定要轻拆轻轻放，防止变变形。桥台施施工工艺如图图6.4-66所示。图6.4-6桥台台施工工艺流流程图施工准备测量、放样基坑开挖基底检查砌筑施工准备测量、放样基坑开挖基底检查砌筑7.5号浆砌基础浆砌养生砌筑7.5号浆砌合身绑扎合帽、耳墙钢筋安装模板浇筑台帽、耳墙砼养生⑵墩柱、横系梁、盖盖梁施工①模板A.本标段共2座桥采用钢钢筋混凝土双双柱式加盖梁梁墩。墩柱及及盖梁模板均均采用厂制定定型钢模板，每每座桥各加工工一套墩桩盖盖梁模板。墩墩柱模板分节节制作，每节节长3.0mm，钢模采用用螺栓连接。横系梁模板采用组组合钢模，φ12mm拉杆对拉定定位。B.立模：墩柱及及盖梁模板安安装采用卷杨杨机，配以人人工支立。此此项工作开始始前，应首先先对需搭设盖盖梁支架的墩墩位支架基础础部分进行加加固处理。墩柱及盖梁按照内内实外美的要要求施工，每每次立模前都都要认真清洗洗钢模，涂脱脱模剂。脱模模剂采用瑞土土产SIKAA型，不得得与其他种类类脱模剂混用用，以保持混混凝土外表色色泽一致。模模板安装完毕毕，要检查其其平面位置、顶顶部标高、垂垂直度、节点点联系及纵横横向稳定性，并并经监理工程程师检查签认认以后，方准准灌注砼。不不论在灌注砼砼之前还是在在灌注砼时，当当发现模板有有超过允许偏偏差变形值的的可能时，应应及时暂停施施工，进行纠纠正。重复使使用的模板应应始终保持其其表面平整，形形状准确，不不漏浆，有足足够的强度、刚刚度。任何翘翘曲、隆起或或破损的模板板，在重复使使用之前必须须经过修整，直直至符合要求求时才可以使使用。模板在在运输、拆卸卸过程中，一一定要轻拆轻轻放，防止变变形。支承垫石模板作成成模盒子，当当盖梁砼浇筑筑完后，即按按设计位置及及标高安放模模盒子，并检检查核对其位位置、标高是是否准确，经经检查无误后后，方准灌注注砼。灌注砼砼以后，还需需认真检查，确确保无误。支支承垫石允许许偏差：标高高≤10mm，位位置＜5mmm。C.拆模：不承重重的侧面模板板，如墩柱模模板、盖梁侧侧模，应在混混凝土能保证证其表面及棱棱角不因拆除除模板而受损损坏，砼强度度大于2.55MPa时时方可拆除。盖盖梁底模，必必须保证砼达达到设计标号号的70%以上方方准拆除。拆拆模顺序一般般是后支的先先拆，先支的的后拆；先拆拆非承重部分分，后拆除承承重部分。拆拆模时不能用用力过猛过急急。拆下来的的模板要及时时运走和清洗洗整理，以利利于模板周转转和加快施工工进度。②支架及地基加固盖梁模板支撑，采采用两种形式式，墩位于旱旱地地基便于于处理的采用用门式支架支支撑，墩位于于河沟地基难难处理的采用用在墩身上留留预留孔穿型型钢挑梁，上上置贝雷片梁梁进行支撑。具具体布置图式式如图6.44-7和6.4-88所示。图6.4-7盖梁梁模板贝雷片片支撑示意图图图6.4-8盖梁梁模板门式脚脚手架示意图图③钢筋墩柱、横系梁、盖盖梁钢筋采取取集中下料，现现场绑扎。对每批进场使用的的钢筋，必须须具有生产厂厂家试验报告告和出厂质量量证明书，并并按规定提供供给监理工程程师。钢筋应应按不同钢种种、等级、牌牌号、规格及及生产厂家分分别验收，分分别堆码，不不得混杂，并并且必须挂牌牌以示区别。钢钢筋应存放在在垫木或其他他支承物上，防防止损伤和生生锈。钢筋检检验，应以同同品种、同等等级、同一载载面尺寸、同同炉号、同厂厂家生产的每每60T为一一批，任选三三根钢筋，各各取一组试件件，并按交通通部标准《公公路工程金属属试验规程》(JTJ055-83)的规定进行试验。试验合格者，方准投入工程中使用。④混凝土本工程墩柱采用225号混凝凝土，盖梁为为30号混凝凝土。系梁采采用20#混凝土土。根据设计计图钢筋布置置情况，混凝凝土所用碎石石最大粒径DD=40mmm，水泥采用用425#普通通水泥或硅酸酸盐水泥。配配合比由试验验优选，报监监理工程师同同意后使用。混混凝土采用搅搅拌站集中拌拌制，砼运输输车运输，卷卷扬机垂直提提升，串筒灌灌注。混凝土土捣固采用插插入式振动棒棒，分层灌注注，分层捣固固，每层混凝凝土灌注厚度度不得超过330cm。墩柱砼一次灌注成成型，墩柱顶顶面砼浇注至至离模板上口口10～15cmm处为止，预预留接茬钢筋筋以利于盖梁梁砼相接。盖梁砼灌注前，清清除墩柱顶砼砼浮碴，并用用水冲洗干净净，在与墩柱柱砼相接处用用与盖梁砼同同标号的砂浆浆顺接，顺接接层厚2～3cm，然然后灌注盖梁梁砼。灌注混凝土前，应应对支架、模模板、钢筋、预预埋件等进行行检查和验收收，模板内的的杂物应清除除干净，经监监理工程师检检查签认后，方方可灌注混凝凝土。混凝土应连续灌注注，不得中断断，如必须中中断，超过混混凝土初凝时时间，则应按按施工缝处理理。在浇筑盖盖梁混凝土时时，加强振捣捣，不得出现现蜂窝、麻面面、离析等现现象。在灌注注过程中，必必须有专人值值班，观察支支架、模板、脚脚手架及作业业平台的工作作状态，发现现异常情况，立立即处理或停停止灌注。盖梁顶设计为与路路面相同的台台阶式排水横横坡，为使支支座水平，每每台阶面设计计为水平。砼浇筑完毕后，加加强混凝土养养生，保持混混凝土表面湿湿润。为保证证墩柱表面光光洁，不受污污染，墩柱拆拆模后采用塑塑料薄膜覆盖盖。墩柱、盖梁施工工工艺流程分别别如图6.44-9、图6.4--10所示。图6.4-9墩柱柱施工工艺流流程图施工准备施工准备测量、放样绑扎钢筋立模校模检查签证灌注混凝土拆模养生搭支架、脚手架及作业平台图6.4-10盖盖梁施工工艺艺流程图施工准备施工准备墩柱标高校核测量、放样立底模绑扎钢筋立侧模校核模型灌注混凝土拆模搭支架、脚手架及作业平台养生钢筋制作6.4.3梁板板安装⑴架设方案本标段各种规格梁梁由预制标统统一预制，本本标段负责架架设。本标段段中、小桥44座，分有有6m、13m和16m三种种跨度空心板板梁。根据现现场施工的实实际情况，可可先架设交通通较为便利的的通道桥。然然后按路基施施工的进展，逐逐步架设其它它的小桥梁。根根据梁体自重重和墩台柱的的高度，经经经济比选，决决定采用600t汽车起起重机进行全全线中、小桥桥梁架设作业业。两座跨河河桥，梁由一一端向另一端端依次架设。⑵支座安装除K42+0401-6m小桥采用1厘米厚油毛毛毡垫层作支支座外，其余余桥支座采用用150mmm×200mmm×42mm矩形板式橡橡胶支座。①支座安装前，要检检查产品合格格证书中有关关技术性能指指标，不符合合设计时，不不得使用。②支座安装前,要将将墩、台支座座垫石处理干干净，用硬性性水泥砂浆抹抹平，并使其其顶面标高符符合设计要求求。支承垫石石顶面要求标标高准确，表表面平整，在在平坡情况下下，同一片梁梁两端支承垫垫石水平面尽尽量处于同一一平面内，其其相对误差不不得超过3mmm，避免支支座发生偏歪歪、不均匀受受力和脱空现现象。③根据设计图支座中中心位置在支支承垫石上弹弹好墨线，确确保支座安放放准确。④当墩、台两端标高高不同，顺桥桥向有纵坡时时，支座安装装要严格按设设计要求操作作。⑤梁体安放时，就位位准确且与支支座密贴，否否则，重新吊吊起，采取措措施垫钢板和和使支座位置置限制在允许许偏差内，不不得用撬棍移移动梁体。⑶架梁顺序及工艺流流程架梁时从第一片边边梁开始，沿沿一个方向依依次一次架完完。梁体架设设工艺流程如如图6.4--11所示示。图6.4-11梁梁体架设工艺艺流程图施工准备施工准备测量放样、支座安装汽车吊就位拖车运梁汽车吊架梁人工横移就位桥梁铰缝及桥面系施工桥梁预制⑷架梁注意事项①预制梁应检验合格格后，方可架架设。②装配式混凝土空心心板梁在架装装时，混凝土土的强度不得得低于设计对对吊装所要求求的强度，并并不得低于设设计标号的770%。③架梁时，支承结构构的强度、尺尺寸、标高以以及平面位置置应经检查合合格后，方可可架设。并应应在支承垫石石上画出安装装纵、横向轴轴线及端线，使使梁体准确就就位。④梁体架设前，还须须检查梁的外外形尺寸和墩墩台支座与支支座预埋件是是否符合，不不符合设计和和规范要求时时，应立即进进行校正。⑤吊机就位、正式作作业前，应进进行试吊，以以确保吊机的的运作安全。⑥架设K46+49951-116mXXX铁路立交桥桥时，根据列列车运行时刻刻表，选定列列车密度稀少少间隙时间内内进行，并设设专人防护，确确保行车安全全。6.4.4跨铁铁路线桥施工工的组织协调调及安全技术术措施K466+4951-16mmXX铁路立交交桥位于XXX县西北向466公里XX东南侧，上上跨越铁路。考考虑减少基坑坑开挖土石方方及地形方便便施工等因素素，采用挖孔孔灌注桩加盖盖梁式桥台，上上部结构采用用装配式钢筋筋混凝土空心心板梁。预制制梁由专门的的预制标制作作，本标段负负责架设及桥桥面系的施工工。该铁路立立交桥的施工工，保证铁路路线的正常运运营是施工的的重点。根据据本工程特点点，施工期间间对铁路运营营的影响主要要有以下几个个特点：①预制空心板梁采用用60t汽车车吊架设。为为保证行车安安全必须在无无火车通过时时段进行，合合理组织好各各工序衔接，确确保不影响火火车正常运行行。②铁路立交桥施工属属高空作业，各各种坠物对铁铁路行车安全全都会造成严严重威胁。针对以上特点，除除了在架梁时时采取无火车车通过时段施施工及其它防防护措施外，我我们还将充分分利用曾经在在国家既有铁铁路干线上施施工过多项类类似工程的经经验，积极与与地方铁路方方面协商，严严格按铁路技技术规范进行行施工，确保保火车正点、顺顺利通过。③认真制定跨线桥梁梁施工工艺和和梁体架设方方案，全面考考虑施工对铁铁路的影响，确确保方案安全全、可靠。④做好与铁路部门的的协调工作，所所有毗邻线路路施工、有侵侵限可能的施施工均在施工工前与铁路部部门认真协商商，取得他们们同意后方可可进行。⑤认真做好施工防护护工作，防护护人员均由正正式职工担任任，配备齐全全的防护用品品和通讯设备备，车辆通过过时暂停作业业，通过后及及时检查线路路情况。⑥在跨铁路支架下挂挂安全网，施施工中经常检检查维护，防防止坠物。6.4.5桥面面系梁体架设完毕后，测测放全桥中线线和标高控制制点，以控制制桥面系的施施工。本标段段桥面系施工工主要为：铰铰缝施工、整整体化面层和和桥面砼铺装装、伸缩缝安安装及防撞墙墙浇注。⑴铰缝施工铰缝施工之前，先先将相邻板锁锁定并塞紧端端缝，用400号水泥砂浆浆填塞底缝。安安装铰缝钢筋筋和整体化层层钢筋骨架，并并报监理工程程师检查。待待填底砂浆达达到设计强度度的50%后，浇浇筑C30铰缝砼，在在铰缝砼的浇浇筑中，要用用插入式振捣捣棒将其振捣捣密实。⑵整体化砼层及桥面面铺装整体化砼层的浇筑筑之前，预制制板顶面混凝凝土应按设计计和规范要求求进行正规拉拉毛处理，以以利于现浇砼砼与预制板结结合，连成整整体。将桥面面钢筋安放到到位并固定，使使之保持正确确位置。桥面面钢筋应按设设计要求铺设设，各焊接点点及绑扎点要要切实牢固。伸伸缩缝预埋件件位置应正确确。清除结合合面上浮皮、油油污，并用水水冲洗干净。浇浇筑C30整体化砼层层时，若路缘缘石未安装，桥桥面整体化层层采用槽钢作作边模，边模模分5m一节，施施工时，先用用干硬性砂浆浆在模板底部部找平、清缝缝。在竖曲线线地段或曲线线设置超高地地段，立模时时应注意模板板上口的平顺顺，以保证桥桥面的平顺成成型。桥面整整体化砼浇筑筑时，梁端缝缝应堵塞严密密，以防砼漏漏入梁缝内。现现浇砼完成后后，加强洒水水养护，防止止干缩裂纹。砼砼现浇层施工工完毕后，即即可施工桥面面连续和桥面面铺装。桥面面铺装采用防防水砼铺装，厚厚度为15ccm。⑶防撞墙的施工防撞墙施工主要是是要保证整体体的平直顺畅畅，以及边角角的圆顺整齐齐。施工时以以两个变形缝缝之间作为一一个灌注段。防撞墙采用30号砼。①施工准备：桥梁铰缝及桥面现现浇层施工完完毕后，防撞撞墙施工前，应应先将桥面杂杂物清除干净净，并用水清清洗。检查梁梁上与防撞拦连接的预留钢筋筋，并使其保保持正确位置置。②测量放线：防撞墙放线要坚持持多布点、高高精度的原则则，特别是竖竖曲线地段以以及设置超高高地段，在立立模前后以及及砼浇注前后后要进行测量量以及误差调调整。确保线线条平直、顺顺畅。③防撞墙施工：防撞墙采用特制的的定型钢模，设设计时要综合合考虑平面曲曲线以及竖曲曲线地段的分分段长度以及及梁体上长度度等因素。模模板1.5mm一节，高高度低于防撞撞墙高度100mm，其底底部用干硬性砂浆调整。外外侧模板放置置在预制边梁梁时预埋在梁梁体外翼边缘缘的钢筋上,,内侧模板直直接放置在桥桥面砼上，并并予以加固。内内、外侧模板板之间各设上上下两道拉杆杆。模板采用用槽钢作带模模进行整体固固定。伸缩缝缝外端部采用用钢模，端模模必须固定牢牢固，不易变变形。防撞墙砼采用集中中拌制，砼输输送车运至工工作面。工作作面处必须设设灰盘承接砼砼，不得将砼砼直接倾倒于于桥面上。每每次施工完成成，散落于桥桥面上的砼必必须及时清除除。每个浇注段第二天天拆模后必须须对顶部棱角角以及模板接接缝处进行及及时修整。防撞墙拆模后，派派专人洒水养养护。施工中中需防止施工工车辆及设备备可能产生的的对防撞墙的的撞击损坏。防撞墙施工工艺流流程如图6..4-12所示。图6.4-12防防撞墙施工工工艺流程图施工准备施工准备清除杂物、