第11章交通管理

第十一章交通管理交通管理目的和内容解决交通问题，仅仅依赖于扩大道路设施的规模是无法解决城市交通问题的，也是不现实的

道路交通管理是提高道路效率，实现安全、迅速交通的必然要求交通管理与交通控制交通管理就是按照既定的交通法规的规定和要求，运用各种手段、方法和工具合理地限制和科学地组织、指挥交通

交通控制就是运用现代的信号装置、通讯设施、信息采集设备及电子计算机和网络系统设备等对动态的交通准确地调度，使其安全通畅地运行

交通管理法制管理行政管理

技术管理

交通安全教育与培训考核

交通控制

第二节交通法规所谓交通规则就是由有关部门根据道路交通的具体情况，为搞好交通秩序、保障交通安全通畅，经调查研究、反复讨论而制定的有关道路交通系统中人、车、路及自然环境管理方面的规定、条例和制度，并通过立法机关审查批准用法律文件或布告的形式确定下来的条文。一般交通法规应包括下列内容：交通法规制定的原则和依据；交通标志、信号及路面标线；车辆的牌照、灯光、音响、载重、载容；驾驶员的条件、培训、审核；车辆装载(货物、乘客)的规定；各种车辆运行、停放的规定；行人和乘客必须遵守的规定；道路使用与管理的规定；交通违章和事故处理的规定。第三节交通标志与标线交通标志就是把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理与控制法规用文字、图形或符号形象化地表示出来，并设置于路侧、路面或道路上方的交通管理设施。交通标线与交通标志功能相类似，但交通标线是施画于道路路面上，由黄白颜色的线（或线组成的面）和简单文字与符号组成。交通标志和标线是交通管理的重要内容，是技术层面上的交通管理方案。道路交通标志种类主标志和辅助标志

主标志就其含义不同分为四类：指示标志

警告标志

禁令标志

指路标志

警告标志是警告车辆、行人注意道路前方危险的标志，计有30种，42个图式，其形状为顶角朝上的等边三角形，颜色为黄底、黑边、黑色图案。环形交叉十字交叉向左急弯路注意信号灯注意危险禁令标志是禁止或限制车辆、行人某种交通行为的标志，计有36种，42个图式，以其形状分为圆形或顶角朝下的等边三角形，其颜色多为白底、红圈、红杠、黑图案。限制轴重限制高度禁止超车禁止机动车通行减速让行指示标志是指示车辆、行人前进方向或停止鸣喇叭以及转向的标志，计有17种，29个图式，其形状分为圆形、长方形和正方形，其颜色为蓝底、白色图案直行单行路（直行）分向行驶车道公交线路专用车道鸣喇叭指路标志是传递道路前进方向、地点、距离信息的标志，按用途的不同又分为地名标志，著名地名标志，分界标志，方向、地点、距离标志等，计有59个图式，其形状多为长方形和正方形，一般多为蓝色底、白色图案；高速公路则稍有不同，为绿色底、白色图案

辅助标志是附设在主标志下起辅助作用的标志，按用途不同可分为表示时间、车辆种类、区域与距离、警告与禁令及组合辅助理由等5种。其形状为长方形、颜色为白底、绿字绿边框。它不能单独设置或使用。可变信息标志将道路状况通过科技手段储存在某一情报或标志牌，亦可根据道路检测情况及时把信息显示出来，传达给驾乘人员和行人，使其能及时采取正确有效的交通行为道路交通标志尺寸五个阶段：发现识别认读理解行动在全过程中，汽车行驶的距离称之为视认距离或视距道路交通标线用不同颜色、线条、符号、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边轮廓标线等所组成，常敷设或漆划于路面及构造物上，作为一种交通管理设施，起引导交通与保障交通安全的作用。可同标志配合使用亦可单独使用，是道路交通法规的组成部分之一，具有强制性、服务性和诱导性的特点，在道路交通管理中占有重要地位。高速、快速、城市干道及一、二级公路，均需按国家规定设置交通标线。交通标线的分类指示标线：指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线。禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶员及行人需严格遵守的标线。警告标线：促使车辆驾驶员及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范或采取应变措施的标线。标线的标画白色虚线白色实线黄色虚线黄色实线双白虚线双黄实线黄色虚实线双白实线第四节道路交通信号控制道路交通信号是指用于指示车辆通行或停止的专用指示灯具组合，多安置在道路交叉口信号灯可以单独运行或通过通讯设备连接起来，在计算机的控制下协调运行太阳能信号灯道路及交叉口设置交通信号控制系统的目的在时间上隔离不同方向的车流、人流，控制车流、人流运行秩序，并获得最大的交通安全；使在平面交叉的道路网络上人和物的运输达到最高效率，其效率往往用通行能力、延误及停车次数三项指标来衡量；为道路使用者提供必要的情报，帮助他们有效地使用交通设施；放行道路路段上的平交人行横道，保障行人、非机动车通行。空间隔离时间隔离

城市道路交通信号控制系统类型按其管理范围分为：单点交叉口交通信号控制；（点控制）干道交通信号协调控制；（线控制）区域交通信号系统控制。（面控制）点控制以单个交叉口为控制对象，是交通信号灯的最基本形式。可分为两类：固定周期信号控制和感应式信号控制。固定周期信号控制是最基本的交叉信号控制方式。设备简单、投资最省、维护方便。同时，这种信号控制机还可以升级，与临近信号灯联机后上升为干线控制或区域控制点控制控制原理按事先设计好的控制程序，在每个方向上通过红、绿、黄色灯循环显示，指挥交通流，在时间上实施隔离。红灯：停止通行；绿灯：放行；黄灯：清尾。信号相位方案信号相位方案即信号灯轮流给某些方向的车辆或行人分配通行权的一种顺序安排。把每一种控制（即对各进口道不同方向所显示的不同色灯的组合）称为一个信号相位。两个相位，即二相制。每个相位都有两个冲突点。南北路东西路第一相位南北路东西路第二相位当左转交通量比较大时（如东西方向），可以设置左转专用相位，成为三相

第一相位第二相位第三相位十字交叉口如果没有控制，有16个冲突点。若采用二相控制，每相有2个冲突点；若要求没有冲突点，则必须要4相。T形交叉口（三岔口）如果没有控制，有3个冲突点。若要求没有冲突点，则必须要3相。第一相位第二相位第三相位固定周期信号灯基本参数：等效交通量换算公式为式中：Ve——等效交通量，辆/h，直行； V——交叉口实际交通量，辆/h； H——公交车、货车车辆数，辆/h； L——左转车车辆数，辆/h； n——进口有效车道数。固定周期信号灯基本参数：周期长度各个行车方向完成一组色灯变换所需的总时间，等于红灯时间+绿灯时间+黄灯时间。周期长度及红、绿灯时间，根据交叉口总交通量、两相交道路交通量确定；黄灯时间根据交叉口大小确定，一般取3~4s。式中：T——周期时间；P——相位数；Ve——等效交通量。固定周期信号灯基本参数：绿灯时间当周期长度确定后，便可按相交车流的等效交通量分配给各相位绿灯通行时间。分配的绿灯时间是否能满足车辆放行要求，可用下式检验。式中：G0——某一相位车辆放行所需绿灯时间，s； x——周期内的来车数。固定周期信号灯基本参数：绿信比绿信比是某一方向通行效率的指标，它等于一个相位内某一方向有效通行时间与周期长度之比。感应式信号控制感应式信号灯的基本控制参数：初始绿灯时间单位绿灯延长时间最长绿灯时间在感应式信号控制的进口，均设有车辆到达检测器，一相位起始绿灯，感应式信号控制器内设有一个“初始绿灯时间”，到初始绿灯时间结束时，如果在一个预先设置的时间间隔内没有后续车辆到达，则变换相位；如果有车辆到达，则绿灯延长一个预设的“单位绿灯延长时间”，只要不断有车辆到达，绿灯时间可继续延长，直到预设的“最长绿灯时间”时变换相位。某交通控制信号灯系统中山路与象山路口线控制把一条主要干道上一批相邻的交通信号灯联动起来，进行协调控制，以便提高整个干道的通行能力干道信号控制的基本参数1、周期长度 单个交叉口的信号周期长度是根据交叉口的交通量来确定的。 系统的公共周期长度应该取所有交叉口中最长的周期。2、绿信比3、相位差 相位差是干道交通信号控制的关键参数。通常有两种：绝对相位差：指各个交叉口信号的绿灯或红灯的起点相对于控制系统中参照交叉口的绿灯或红灯的起点时间差相对相位差：指相邻两交叉口信号的绿灯或红灯起点的时间差。绿波交通

就是指车流沿某条主干道行进过程中，连续得到一个接一个的绿灯信号，畅通无阻地通过沿途所有交叉口。这种连续绿灯信号“波”是经过沿线各交叉口信号配时的精心协调来实现的。完全意义的“绿波交通”只有在单向交通干线上才能实现。实现“绿波交通”的关键是精确设计相邻交叉口之间的相位差。绿波交通

面控制

它把整个区域中所有信号交叉口作为协调控制的对象。控制区内各受控交通信号都受中心控制室的集中控制。对范围较小的区域，可以整区集中控制；范围较大的区域，可以分区分级控制。区域交通信号控制系统按控制策略可分为定时脱机式控制系统感应式联机控制系统某控制系统结构定时脱机式区域交通控制系统利用交通流的历史及现状统计数据，进行脱机优化处理，得出多时段的最优信号配时方案，存入控制器或控制计算机内，对整区交通实施多时段定时控制。定时控制简单、可靠，效率费用比较高，但不能适应交通流的随机变化。TRANSYT（TrafficNetworkStudyTool）联机感应式区域交通控制系统方案选择式：以SCATS为代表方案形成式：以SCOOT为代表。参数频率变化范围绿信比每一相都变化±4秒相位差每周期一次±4秒周期每5分钟一次±16,8,4秒SCOOT的参数调整方式SCOOT系统结构SCATS（SydneyCo—ordinatedAdaptiveTrafficSystem）SCATS的控制结构分成：中央监控中心→地区控制中心→信号控制机。SCATS优选配时方案的主要环节为：子系统的划分与合并、配时参数优化、信号周期长度选择、绿信比方案选择、绿时差方案选择五部分。SCOOT(Split—Cycle—OffsetOptimizationTechnique)SCOOT由英国TRRL研制开发，1979年投入使用通过安装在各交叉口的每条进口道上游的车辆检测器所采集的车辆到达信息，联机处理，形成控制方案，连续地实时调整绿信比、周期长度、及绿时差三参数，使之同变化的交通流相适应。第五节交通需求管理花力气减少路上的车流（交通量），减少或合理安排好交通需求的产生，这就是通常所说的交通需求管理（TransportationDemandManagement，TDM）减少出行总次数提高出行效率改善出行时空分布交通需求管理的必要性城市交通设施的容量有限交通需求持续增长土地资源少，不能扩大道路面积率净化环境的要求交通需求管理的措施控制车辆的拥有 汽车拥有税调节、汽车牌照税、年检费、定额供应、控制车辆的使用 单双号行驶、市中心区禁入、调节道路使用空间限行、错峰上班、合乘、调整使用费、停车控制、特许证制、组织货运合理的城市规划 就近上班，避免长途通勤第六节交通系统管理交通系统管理（TransportationSystemManagement，TSM）站