国际贸易课件 三 贸易术语

国际贸易法与实务

江帆经济管理系基础知识（三）

贸易术语［开篇导读］所谓贸易术语（TradeTerms）又称贸易条件或价格术语，它是用一个简短的概念或英文缩写来说明商品的价格构成和买卖双方的有关手续、费用、风险及责任的划分界限等问题，从而简化了交易磋商的内容，缩短了成交过程，节省了业务费用。在当今国际贸易实践中，国际贸易术语已成为交易磋商必不可少的交易工具。［引导案例］国外某公司（简称买方）与我国一公司（简称卖方）签订一笔食品出口合同，交易条件为FOB大连，付款方式为不可撤销即期信用证。随后，卖方收到了买方银行开来的信用证，即备妥货物，办好出口手续，按期将货物装上买方指派的船只，并向买方发出了装船通知。装船于凌晨2时结束，半小时后载货船舱出现火情，船长立即组织救火，先启用二氧化碳系统灭火，但发现该系统失灵，只好使用消防水系统灭火，才将火扑灭。经商检部门鉴定，该批货物因火灾和严重泡湿而完全丧失商业价值。卖方立即通知买方，征求处理意见。买方来电称，卖方应负责卸下毁坏的货物，重新备货装船，并声称将指示银行撤销已开出的信用证。卖方则认为，货物已装船，合同义务已履行，没有义务卸下损坏的货物和重新备货装船，并认为买方应该支付已装船货物的货款。船方则因货物已毁损而拒绝签发提单，并以火灾免责为由拒绝承担赔偿。本案的复杂之处在于，货物刚上船后不久即发生了火灾，当事人三方均陷入了麻烦之中。卖方欲去银行支取货款但却没有船方签发的提单；买方已开出信用证，一旦卖方议付货款则钱货两空；船方则因货物已毁，无法开出提单。因此，三方均想推卸责任，为己辩护。第一节国际贸易术语的含义和作用贸易术语（tradeterms）,又称贸易条件、价格术语，是指一些英文缩写或简短的概念，它们对买卖双方在交易过程中有关手续、责任、风险及费用的划分作出了规定。其中包括:(1)货物运输及其保险、装货、卸货、检验、进出口许可证的申办、报关纳税等工作由谁办理；(2)办理上述工作所需的费用由谁支付；(3)货物在运输途中可能发生的损坏或灭失的风险由谁承担ICC的网址：/国际商会在1936年第一次公布了《1936年国际贸易术语解释通则》，后分别于1953年、1967年、1976年、1980年作过修订。后来为适应电子数据交换系统的发展及货物运输技术的变化，于1990年进行了修改和补充，《通则2000》是在《1990年国际贸易术语解释通则》的基础上，所作的进一步修订。《通则2000》共解释了13种贸易术语，从十个方面分别规定了买卖双方的义务。按首起字母不同分为E、F、C、D四个组。E组EXWF组FASFCAFOBC组CFRCIFCPTCIPD组DAFDESDEQDDUDDPE组

启运EXW一Exworks

工厂交货

F组主运费未付

FCA一FreeCarrierFAS一FreeAlongsideShipFOB一FreeOnBoard

货交承运人船边交货

船上交货

C组

主运费已付

CFR一CostandFreightCIF一CostInsuranceandFreightCPT一CarriagePaidToCIP一CarriageandInsurancePaidTo

成本加运费成本加保险费、运费运费付至运费保险费付至

D组到达

DAF一DeliveredatFrontierDES一DeliveredExShipDEQ一DeliveredExQuayDDU一DeliveredDutyUnpaidDDP一DeliveredDutyPaid

边境交货目的港船上交货目的港码头交货未完税交货完税后交货

（一）FOB（FreeOnBoard…namedportofshipment）FOB——装运港船上交货（……指定装运港），是指卖方必须在合同规定的装运期内在买方指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。本术语只适用于海洋运输和内河运输。1.买卖双方的责任和义务卖方义务买方义务①负责在合同规定的日期或期间内，在指定装运港，将符合合同规定的货物按港口惯常方式交至买方指派的船上，并给予买方充分通知。②负责办理货物出口清关③承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险④负责提交商业发票和证明货物已交至船上的通常单据或具有同等作用的电子信息①负责租船订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分通知。②负责办理货物进口清关以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续。③承担货物在装运港越过船舷之后的一切风险及费用。④接受卖方提交的与合同相符的单据，受领与合同相符的货物并支付货款FOB术语买卖双方责任划分一览表

卖方买方交货（按合同规定）、移交单据付款、接单、提取货物办理出口清关手续、支付费用办理进口清关手续、支付费用租船订舱、支付运费及时通知已装船办理保险、支付保险费承担货物越过装运港船舷之前的一切风险和费用承担货物越过装运港船舷之后的一切风险和费用2.使用FOB术语应注意的问题首先是“船舷为界”的含义。DeliveronBoard或者Loadonboard指船舷。如果说“交付清洁提单”，风险转移在船舱里。第二是船货衔接。空舱费DeadFreight滞期费demurrage。仓储、保险费第三是装船费用的确定。装船费、理舱费FOB术语变形：FOB班轮条件（FOBlinerterm），指装船费如同班轮装运那样，由支付运费的一方（即买方）负担。FOB吊钩下交货（FOBundertackle），指卖方将货物置于轮船吊钩可及之处，从货物起吊开始所发生的装船费用由买方负担。FOB并理舱（FOBstowed，FOBS），指卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的装船费用。FOB并平舱（FOBtrimmed，FOBT），指卖方负担将货物装入船舱并支付包括平舱费在内的装船费用。FOB并理舱和平舱（FOBstowed&trimmed，FOBST），指卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费和平舱费在内的装船费用。（二）CFR（CostandFreight…namedportofdestination）CFR——成本加运费（……指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷为止的一切货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用，并负责租船订舱，支付至目的港的正常运费。《2000通则》指出，CFR是全球广泛接受的“成本加运费”术语惟一的标准代码，不应再使用C&F（或CandF，C＋F）这种传统的术语代码。CFR术语的买卖双方义务卖方义务买方义务①负责租船订舱，支付货物运至目的地的运费；在合同规定的时间和港口，将货物装上船；装船后及时通知买方②承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险③负责办理货物出口清关④负责提供商业发票以及向买方提供为买方在目的港提货所用的通常的运输单据或具有同等效力的电子信息

①接受买方提供的与合同相符的单据，受领买方按合同交付的货物，按合同规定支付货款②承担货物在装运港越过船舷后的一切风险及费用③负责办理货物进口清关CFR术语买卖双方责任划分一览表

卖方买方交货（按合同规定）、移交单据付款、接单、提取货物办理出口清关手续、支付费用办理进口清关手续、支付费用租船订舱、支付运费

装船后及时通知办理保险、支付保险费承担货物越过装运港船舷之前的一切风险和费用承担货物越过装运港船舷之后的一切风险和费用2.使用CFR术语应注意的问题第一，租船订舱。第二，装船通知。通知买保险第三，费用划分与风险划分的界线。CFRLinerTerms（CFRGrossTerms）CFR术语中有关卸货费用负担情形，通常采用CFR术语的变形，例如：

CFR班轮条件（CFRlinerterms），指卸货费用按班轮条件处理，由支付运费的一方（即卖方）负担；

CFR舱底交货（CFRexship‘shold），指买方负担将货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用；

CFR吊钩交货（CFRextackle）指卖方负担将货物从舱底起吊卸，直到卸离吊钩的费用（不负担驳船费）；

CFR卸到岸上（CFRlanded），指卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用（驳船费、码头费）。

（三）CIF（Cost,InsuranceandFreight…namedportofdestination）CIF—成本加保险费、运费（……指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷为止的一切货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用，并负责办理货运保险，支付保险费，以及负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费。1.买卖双方的责任和义务卖方义务买方义务①负责租船或订舱，支付至目的港的运费；在合同规定的日期或期间内，在装运港将符合合同的货物装上船；并给予买方充分通知②承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险③负责办理货物运输保险，支付保险费④负责办理货物出口清关⑤负责提供商业发票、保险单和在目的港提货用的通常的运输单据或具有同等效力的电子信息

①接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款②承担货物在装运港越过船舷后的一切风险及费用风险③自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并且办理货物进口所需的海关手续，支付相应的进口税

CIF术语买卖双方责任划分一览表卖方买方交货（按合同规定）、移交单据付款、接单、提取货物办理出口清关手续、支付费用办理进口清关手续、支付费用租船订舱、支付运费

办理保险、支付保险费承担货物越过装运港船舷之前的一切风险和费用承担货物越过装运港船舷之后的一切风险和费用2.使用CIF术语应注意的问题第一，CIF术语属于装运合同。第二，保险的有关规定。第三，象征性交货。第四，租船运输方式下卸货费用的确定。CIF班轮条件（CIFlinerterm），指卸货费用按班轮条件处理，即由支付运费的一方（卖方）负担。CIF舱底交货（CIFex-ship’shold），指买方负担将货物从舱底起吊卸到码头的费用。CIF吊钩交货（CIFex-tackle），指卖方负担将货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用（不负担驳船费）。CIF岸上交货（CIFlanded），指卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用(包括驳船费、码头费）。FOB、CFR、CIF的异同点交货方式相同：都是象征性交货即卖方凭单交货、买方凭单付款运输方式相同：都适用于水上运输交货地点相同：都在出口国装运港口风险转移点相同：都以装运港货物越过船舷为界出口清关手续义务相同：都是卖方义务运输责任／费用办理保险／费用装船后卖方是否及时通知买方FOB买方FOBCFR买方FOBCFR及时通知CFRCIF卖方CIF卖方CIF双方协商相同点不同点总结TradeTerms贸易术语FOB(FreeonBoard)装运港船上交货FAS(FreeAlongsideShip)装运港船边交货CFR(CostandFreight)成本加运费CIF(Cost,InsuranceandFreight)成本、保险费加运费EXW(ExWorks)工厂交货FCA(FreeCarrier)货交承运人CPT(CarriagePaidTo)运费付至CIP(CarriageandInsurancePaidTo)运费和保险费付至DAF(DeliveredatFrontier)边境交货DES(DeliveredExShip)目的港船上交货DEQ(DeliveredExQuay)目的港码头交货DDU(DeliveredDutyUnpaid)未完税交货DDP(DeliveredDutyPaid)完税后交货INCOTERMS2000《2000通则》贸易术语案例1我国某外贸公司按CFR贸易术语与德国汉堡一家贸易公司签订了一笔石墨的出口合同，价值4万德国马克，支付方式为D/P即期。货物于2001年3月13日上午装“胜利号货轮”。当天装运完毕，因该业务的经办人员工作繁忙，没有及时向买方发出装船通知，而是在第二天才向德国买方发出通知。德商在接到我方通知向当地保险公司投保时，该保险公司已获悉“胜利号”货轮已于13日晚在海上遇难而拒绝承保。于是德商致电我方公司，声明由于是我方没有及时发出装船通知，以致在货轮遇难的情况下德商无法投保，该批货物德损失应由我方来负担并要求索赔。不久，由于德商拒不赎单，我方通过托收银行寄去德全部运输单据也被代收银行退回。我某公司按CFR价格条件与国外一客户签约成交某出口商品一批，合同规定保险由买方自理。我公司于10月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日下午启航。因10月1日为我国法定假日，2日又适逢星期例假，末及时向买方发出装船通知。3日上班时收到买方来电，称：该轮于2日下午4时遇难沉没，货物灭失，要求我方赔偿全部损失。我方接电后，一方面赶紧派人了解情况，另一方面立即致电对方，表示歉意，承认我方失误，并向对方说明情况，表示愿意承担责任。后在双方友好协商下，对方见我方态度诚恳，也确实有客观原因，对方表示了理解，同意在赔偿方面做出适当让步，才使我方的损失降到了最低限度。

我某出口公司与德国一家公司签定出口一批农产品的合同。其中品质规格为：水分最高15%，杂质不超过3%，交货品质以中国商检局品质检验为最后依据。但在成交前我方公司曾向对方寄送过样品，合同签定后又电告对方，确认成交货物与样品相似。货物装运前由中国商检局品质检验签发品质规格合格证书。货物运抵德国后，该外国公司提出：虽然有检验证书，但货物品质比样品差，卖方有责任交付与样品一致的货物，因此要求每吨减价6英磅。我公司以合同中并未规定凭样交货为由不同意减价。于是，德国公司请该国某检验公司检验，出具了所交货物平均品质比样品差7%的检验证明，并据此提出索赔要求。我方不服，提出该产品系农产品，不可能做到与样品完全相符，但不至于低7%。由于我方留存的样品遗失，无法证明，最终只好赔付一笔品质差价。

此例是一宗既凭品质规格交货，又凭样品买卖的交易。卖方成交前的寄样行为及订约后的“电告”都是合同的组成部分。根据商品特点正确选择表示品质的方法，能用一种表示就不要用两种，避免双重标准。既凭规格，又凭样品的交易，两个条件都要满足。样品的管理要严格。如“复样”、“留样”或“封样”的妥善保管，是日后重要的物证。2007年10月，香港某商行向内地一企业按FOB条件订购5000吨铸铁井盖，合同总金额为305万美元（约人民币2534.5万元）。货物由买方提供图样进行生产。该合同品质条款规定：铸件表面应光洁；铸件不得有裂纹、气孔、砂眼、缩孔、夹渣和其他铸造缺陷。合同规定（1）：订约后10天内卖方须向买方预付约人民币25万元的“反保证金”，交第一批货物后5天内退还保证金。合同规定（2）：货物装运前，卖方应通知买方前往产地抽样检验，并签署质量合格确认书；若质量不符合同要求，买方有权拒收货物；不经双方一致同意，任何一方不得单方面终止合同，否则由终止合同的一方承担全部经济损失。[案例分析]本案是一起典型的外商利用合同中的品质条款进行诈骗的案例。铸件表面“光洁”是一个十分含糊的概念，没有具体标准和程度；“不得有裂纹、气孔等铸造缺陷”存在的隐患更大，极易使卖方陷入被动。对方的实际目标是25万反保证金。这类合同的特点：价格诱人，工艺简单；技术标准含糊，并设有陷阱；预收保证金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被欺诈对象多为合同管理不严、缺乏外贸经验、急功近利的中小企业。----我国某公司A向孟加拉国某公司B出口一批货物，合同价值约为USD20000.00，货物为汽车配件，共有10个型号，其中有四个型号要求根据客户样品制造的。付款方式为，客户先支付定金1000美金，剩余部分30%和70%分别以L/C和T/T支付（在货物生产完毕通知客户支付）。客人随即开来信用证，A公司按合同和L/C要求开始生产货物，但发现其中按客人样品要求订做的货物不能完成，由于客人订货的数量比较少，开发该产品十分不合算。因此打算从其他厂家购进该产品，但遗憾的是，却一直无法找到生产该产品的厂商。而此时已接近装船期了，其他货物亦相继生产完毕。A公司只好告诉B公司上述问题。B公司要求取消所有的货物并退还定金和样品，他的理由是，他要求订做的货物是十分重要的，不能缺少，因A公司没有按时完成货物，错过他的商业机会。A公司也感到无可奈何，确实理亏，只好答应客户的要求，承担一切货物积压的损失。A公司应反省一下，为什么会造成如此被动局面？1．对客户的样品没有做仔细研究，就简单地认为自己可以生产或从其他地方购买，以致确认客户的定单。2．对于客户特别重要的货物，应该给予重视。因为客户将样品从国外带到中国交给A公司订做，S公司确认可以生产，最后却没有生产出来，客户当然感到十分失望。要是换成其他产品不能完成，或许客户会勉强答应不至于取消合同。3．根据《公约》的规定，一方当事人重大违约时，另一方当事人可以取消合同并要求赔偿损失。本案的卖方已构成重大违约（数量不足），对方的要求是合理的。某粮油食品进出口公司出口一批驴肉到日本。合同规定，该批货物共25吨，装1500箱，每箱净重16.6千克。如按规定装货，则总重量应为24.9吨，余下100千克可以不再补交。当货物运抵日本港口后，日本海关人员在抽查该批货物时，发现每箱净重不是16.6千克而是20千克，即每箱多装了3.4千克。因此该批货物实际装了30吨。但在所有单据上都注明了24.9吨。议付货款时也按24.9吨计算，白送5.1吨驴肉给客户。此外，由于货物单据上的净重与实际重量不符，日本海关还认为我方少报重量有帮助客户逃税的嫌疑，向我方提出意见。经我方解释，才未予深究。但多装5.1吨驴肉，不再退还，也不补付货款。本案说明了什么问题？-----我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？卖买该货物损失的风险与责任各由谁承担？卖，卖保险公司是否给予赔偿？并简述理由。不赔--------中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元／KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。我方向出口方提出索赔。-----2006年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为90天远期信用证。加方于9月25日开来信用证。我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥补其损失。几经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36万加元。吸取的教训：1)在CIF合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。2)象核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风险。3)对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。-----我国黑龙江某外贸公司2004年以FOB条件签订了一批皮衣买卖合同，装船前检验时货物的品质良好且符合合同的规定。货到目的港后卖方提货检验时发现部分皮衣有发霉现象，经调查确认原因是由于包装不良导致货物受潮引致，据此买方向卖方提出索赔要求。但是卖方认为货物在装船前品质是合格的，发霉在运输途中发生的，因此拒绝承担赔偿责任。对此争议应作何处理？尽管发霉是在运输途中发生的，但是产生发霉的原因，即包装不良原因则是在装船前已经存在了，因此是卖方在履约过程中的过失。按照有关FOB的风险转移规定，买方有理由提出索赔要求，卖方的拒绝是没有道理的。-----2007年1月份我国某一进口商与东南亚某国以CIF条件签订合同进口香米，由于考虑到海上运输距离较近，且运输时间段海上一般风平浪静，于是卖方在没有办理海上货运保险的情况下将货物运至我国某一目的港口，适逢国内香米价格下跌，我国进口商便以出口方没有办理货运保险，卖方提交的单据不全为由，拒收货物和拒付货款。请问我方的要求是否合理，此案应如何处理？-----我方进口商以FOB条件从巴西进口橡胶，但是我方由于租船困难，不能在合同规定的时间内到装运港接运货物，从而出现了较长时期的货等船现象，于是巴西方面要求撤销合同并向我方进口商提出赔偿损失的要求。巴西出口商的做法是否合理？--------中国某地粮油进出口公司A与欧洲某国一商业机构B签订出口大米若干吨的合同。该合同规定:规格为水分最高20%,杂质最高为1%,以中国商品检验局的检验证明为最后依据:单价为每公吨××美元,FOB中国某港口,麻袋装,每袋净重××公斤,买方须于×年×月派船只接运货物。B并没有按期派船前来接运,其一直延误了数月才派船来华接货,当大米运到目的地后,买方B发现大米生虫。于是委托当地检验机构进行了检验,并签发了虫害证明,买方B据此向卖方A提出索赔20%货款的损失赔偿。当A接到对方的索赔后,不仅拒赔,而且要求对方B支付延误时期A方支付的大米仓储保管费及其它费用。另外,保存在中国商品检验局的检验货样至争议发坐后仍然完好,未生虫害。请简要回答下列问题:1.A要求B支付延误时期的大米仓储保管费及其他费用能否成立,为什么?2.B的索赔要求能否成立,为什么?1.能够成立,因为按FOB条件,由买方指定船只并订立运输合同,如果买方指定的船只不能在规定日期到达,则应由买方负担一切由此而产生的额外费用。在本案中，B并没有按期派船前来接运,造成逾期提货,违反了双方之间的合同约定,应当对延误时期A方支付的大米仓储保管费及其他费用负责。2.不能成立,因为按FOB条件,买方承担货物自装运港越过船舷以后的一切风险。买方A只能保证大米在交货时的品质,对运输途中所引起的大米品质变化不属卖方责任,而且合同规定:以中国商检局的检验证明为最后依据,而保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好,未发生虫害,因此可以肯定卖方A交货时的品质是完好的。我国某内陆出口公司于2007年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。我国一些进出口企业长期以来不管采用何种运输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB、CFR和CIF三种贸易术语。但在滚装、滚卸、集装箱运输的情况下，船舷无实际意义时应尽量改用FCA、CPT及CIP三种贸易术语。该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。-----某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定；买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港．买方有权取消合同，如贷款已收，卖方必须将贷款退还买方。问这一份合同的性质是否属于CIF合同?这一合同的性质不再属于CIF合同。因为合同条款内容与CIF本身的解释相抵触。抵触有二；一是合同在C1F条件下竟规定了“到贷日期”．这与CIF价格术语所赋予的风险界限划分的本意相馆，按CIF是装运港交货，货物超越船舷后的一切风险均由买方负责。如果限定到货日期，岂不是耍卖方承担超越船舷后的一切风险；二是CIF是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确的货运单据，买方不能拒收单据，拒付贷款。而该合同竞规定‘如货运船只不能如期到达，买方将收回货款，实际上成了货到付款。由此看来，该合同的一些主要条款已与CIF价格术语的本意相抵触。尽管名义上是按CIF成交，但实质上并不是CIF合同性质。扩展知识（一）FCA（FreeCarrier…namedplace）FCA——货交承运人（……指定地点），该术语是指卖方在指定地点将经出口清关的货物交给买方指定的承运人，即完成了交货。FCA术语适用于各种运输方式，包括多式联运。买卖双方的责任和义务卖方义务买方义务①负责办理货物出口清关②在合同规定的时间、地点，将货物交给买方指定的承运人，并及时通知买方③承担货交承运人之前的一切风险及费用④负责向买方提交交货的通常单据或具有同等效力的电子信息①负责办理货物进口清关②签订自指定地点承运货物的合同，支付货物运至目的地的运费，将承运人名称及有关情况及时通知卖方③承担货交承运人后的一切风险及费用④根据合同规定受领货物，支付货款

（二）CPTarriagePaidTo(…namedplaceofdestination)CPT——运费付至（……指定目的地），该术语是指卖方应向其指定的承运人交货，支付将货物运至目的地的运费，办理出口清关手续。买方承担交货之后的一切风险和其他费用。CPT术语适用于各种运输方式，包括多式联运。CPT术语买卖双方责任划分一览表卖方买方交货（按合同规定）、移交单据付款、接单、提取货物办理出口清关手续、支付费用办理进口清关手续、支付费用租船订舱、支付运费办理保险、支付保险费承担货物交付承运人控制之前的一切风险和费用

承担货物交付承运控制之后的一切风险和费用

（三）CIP（CarriageandInsurancePaidTo…namedplaceofdestination）CIP——运费和保险费付至（……指定目的地）。该术语是指卖方负责订立货物运至指定目的地的运输合同并支付运费，还须对货物在运输途中的买方风险办理保险，即订立保险合同并支付保险费。当卖方将货物交给了承运人时，即完成了交货的义务。CIP术语适用于各种运输方式，包括多式联运。采用CIP术语成交，卖方除负有与CPT术语相同的义务外，还应办理保险并支付保险费，其他方面如交货地点、风险划分界线等方面相同。CIP术语买卖双方责任划分一览表卖方买方交货（按合同规定）、移交单据付款、接单、提取货物办理出口清关手续、支付费用办理进口清关手续、支付费用租船订舱、支付运费办理保险、支付保险费承担货物交付承运人控制之前的一切风险和费用

承担货物交付承运控制之后的一切风险和费用

出口价格计算(CIF)供货价格进货52.4元一件出口退税率5%，共18000件国内运费运载费1000商检费500报关费50港区港杂费1000业务费2000其他1000元海运运费广州到伦敦20英尺集装箱的包箱费率为1700美元货运保险CIF价基础上加成10%投保一切险和战争险，费率0.5%和0.1%报价利润15%汇率8RMB=USD1CIF报价=成本+费用+利润实际成本=采购价格*（1-退税率）=52.4*95%=59.78元国内运费=（1000+500+50+1000+2000+1000）/18000=0.31元海运费=1700*8/18000=0.76元保险费=CIF*（1+10%）*（0.5%+0.1%）利润=CIF*15%CIF报价=（实际成本+国内运费+海运费）/8+保险费+利润Y=（49.78+0.31+0.76）/8+Y*110%*0.6%+Y*15%Y=USD7.5USD200perMTCIFN.Y.USD190perMTCFRN.Y.USD160perMTFOBGuangzhou例1：订货1800套电钻头，

报价CIFSINGGAPORE供货价格进货25.36元一件出口退税率9%国内运费运载费1000商检费100报关费50港区港杂费600业务费1180其他420元海运运费广州到新加坡20英尺集装箱的包箱费率为1100美元货运保险CIF价基础上加成10%投保一切险和战争险，费率0.5%和0.15%报价利润10%汇率8RMB=USD1CIF报价=成本+费用+利润实际成本=采购价格*（1-退税率）=25.36*91%=23.08元国内运费=（1000+100+50+600+1180+420）/1800=1.86元海运费=1100*8/1800=4.89元保险费=CIF*（1+10%）*（0.5%+0.15%）利润=CIF*10%CIF报价=（实际成本+国内运费+海运费）/8+保险费+利润Y=（23.08+1.86+4.89）/8+Y*110%*0.65%+Y*10%Y=USD4.2例1：订货1800套电钻头，

报价CIFSINGGAPORE供货价格进货25.元一件,均包含17%的增值税出口退税率9%国内运费运载费1000商检费100报关费50港区港杂费600业务费1180其他420元海运运费广州到新加坡20英尺集装箱的包箱费率为1100美元货运保险CIF价基础上加成10%投保一切险和战争险，费率0.5%和0.15%报价利润10%汇率8RMB=USD1进货25元一件,均包含17%的增值税出口退税率9%除税后成本=25（1+17%）（1-9%）/（1-17%）=23.08元国内运费=3333元海运运费=1100美元保险=CIF（1+10%）*0.65%利润=CIF10%C