国际贸易个性课程第4讲

国际贸易个性课程

第4讲

国际贸易实务（二）

武汉理工大学经济学院张梅霞1国际贸易术语

2国际贸易惯例1国际贸易术语1.1含义1.2解决的问题1.33种最主要的术语1.4选择术语应注意的问题1.1国际贸易术语的含义

1.1.1、国际贸易术语是为了在国家贸易中简化交易手续，缩短交易过程，节省磋商的时间和费用，便于达成交易，买卖双方便采用某种专门的术语来概括地表明各自的权利和义务。它是在长期的国际贸易实践中产生的。简言之，以三个英文字母组合来表示买卖双方在交接货物过程中各自承担的责任、费用和风险。1.1.2、贸易术语具有两方面的含义：一方面表示交货条件；另一方面表示价格的构成，特别是货价中所包含的从属费用。

外贸从业人员需熟练掌握，灵活运用贸易术语通则，以避免贸易纠纷，减少贸易风险，防患于未然。1.2价格术语要解决的问题卖方在什么地方，以什么方式交货货物发生损坏或灭失的风险何时由卖方转移给买方由谁负责办理货物运输、保险以及通关过境手续由谁承担办理上述事项所需的费用买卖双方需要交接哪些单据1.3《2010年国际贸易术语解释通则》

国际商会（ICC）重新编写的《2010年国际贸易术语解释通则》（INCOTERMS2010，2010通则），是国际商会根据国际货物贸易的发展，对2000通则的修订，2010年9月27日公布，于2011年1月1日开始全球实施，2010通则较2000通则更准确标明各方承担货物运输风险和费用的责任条款，令船舶管理公司更易理解货物买卖双方支付各种收费时的角色，有助于避免现时经常出现的码头处理费（THC）纠纷。

虽然2010通则于2011年1月1日正式生效，但并非2000通则就自动作废。因为国际贸易惯例本身不是法律，对国际贸易当事人不产生必然的强制性约束力。国际贸易惯例在适用的时间效力上并不存在“新法取代旧法”的说法，即2010通则实施之后并非2000通则就自动废止，当事人在订立贸易合同时仍然可以选择适用2000通则甚至1990通则。<2000通则>中13种贸易术语E组发货（启运）EXWExWorks工厂交货F组主要运费未付装运合同FCAFreeCarrierFASFreeAlongsideShipFOBFreeOnBoard货交承运人装运港船边交货装运港船上交货

C组主要运费已付装运合同CFRCostandFreightCIFCostInsuranceandFreightCPTCarriagePaidToCIPCarriageInsurancePaidTo成本加运费成本保险费加运费运费付至运费保险费付至

D组到货（到达）DAFDeliveredAtFrontierDESDeliveredExShipDEQDeliveredExQuayDDUDeliveredDutyUnpaidDDPDeliveredDutyPaid边境交货目的港船上交货目的港码头交货未完税交货完税后交货2000通则和2010通则的主要区别1、贸易术语的数量由原来的13种变为11种。删除INCOTERMS2000中四个D组贸易术语，即DDU(DeliveredDutyUnpaid)、DAF(DeliveredAtFrontier)、DES(DeliveredExShip)、DEQ(DeliveredExQuay)，只保留了INCOTERMS2000D组中的DDP（DeliveredDutyPaid）。新增加两种D组贸易术语，即DAT（DeliveredAtTerminal）与DAP（DeliveredAtPlace）。

E组、F组、C组的贸易术语不变2、贸易术语由原来的E,F,C,D四组分为两大类。

一类是任何单一运输方式或多种运输方式（包括：EXW,FCA,CPT,CIP,DAT,DAP,DDP）另一类是只适合海运和内河水运（包括：FAS,FOB,CFR,CIF）3、取消了“船舷”的概念。

对FOB,CFR和CIF这三个术语的运用，删除了以往以越过船舷作为风险划分界限的规定,即强调卖方必须承担货物自装运港装上船之前的一切风险，买方则必须承担货物自装运港装船之后的一切风险。应该说，这一变化更准确地反映了现代贸易实务。国际商会专家在《2010通则》中首次正式明确这些术语对国内和国际销售合同都是适用的。1.4各组贸易术语解读——E组术语EXW——EXWorks（insertnamedplaceofdelivery）工厂交货，称起运术语。按此术语订立的合同属于发货合同。该术语代表了在货物产地或所在地的交货条件，卖方在规定时间和地点将货物备妥，并将其置于买方处置之下，即履行了交货义务。由买方自己安排运输工具到交货地点接收货物，并承担一切风险、责任和费用将货物从交货地点运到目的地。EXW是卖方义务最小，买方义务最大的术语，也是唯一的一个有买方负责出口清关的术语；也即是卖方风险、责任和费用最低的交易方式，对买方风险、责任和费用最高的交易方式。EXW适用于各种运输方式。

各组贸易术语解读——F组术语

1、FOB

——FreeOnBoard（insertnamedportofshipment）装运港船上交货（插入指定装运港）——离岸价指卖方在合同规定的装运港负责将货物装运到买方指定的船上，并负担货物装船为止的一切费用和风险。当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。

卖方的义务：卖方承担风险：承担货物在指定装运港越过船舷之前的一切风险。卖方承担责任：负责在合同规定的日期或期限内，把符合合同规定的货物运到指定装运港，并按港口惯常方式装上买方指定的船舶，然后向买方发出已装船通知；负责取得出口许可证或其他官方批准文件，办理出口报关手续；负责提供商业发票和其他证明已履行交货义务的通常单据。卖方承担费用：承担货物装船以前的一切费用和出口报关的税费。——F组术语

买方的义务买方承担风险：承担货物在指定装运港越过船舷之后的一切风险。买方承担责任：负责取得进口许可证或其他官方批准文件，办理进口报关手续；负责租船或订舱，并把船名、航次、船到装运港日期等通知卖方；办理货物运输保险；收取卖方按合同规定交付的货物，接受交货单据，并支付货款。买方承担费用：向船公司支付运费；向保险公司支付保险费；承担货物装船以后的一切费用和进口报关的税费。——F组术语

FOB术语变形：FOB班轮条件（FOBlinerterm），指装船费如同班轮装运那样，由支付运费的一方（即买方）负担。FOB吊钩下交货（FOBundertackle），指卖方将货物置于轮船吊钩可及之处，从货物起吊开始所发生的装船费用由买方负担。FOB并理舱（FOBstowed，FOBS），指卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的装船费用。FOB并平舱（FOBtrimmed，FOBT），指卖方负担将货物装入船舱并支付包括平舱费在内的装船费用。FOB并理舱和平舱（FOBstowed&trimmed，FOBST），指卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费和平舱费在内的装船费用。CASESTUDY1

某公司从美国进口特种异型钢材200吨，每吨按900美元FOBVesselNewYork成交，支付方式为即期L/C并应于2月28日前开达，装船期为3月份。我方于2月20日通过中国银行开出一张18万美元的信用证。2月28日美商来电称：“信用证金额不足，应增加1万美元备用。否则有关出口税捐及各种签证费用，由你方另行电汇”。我方接电后认为这是美方无理要求，随即回电指出：“按FOBVessel条件成交，买方应负责出口手续及费用，这在《INCOTERMS》中已有规定”。美方回电：“成交时未明确规定按《INCOTERMS》办理，应按我方商业习惯和《1941年修正本》”。我方只好将信用证金额增加至19万美元。各组贸易术语解读——C组术语1、CIF——Cost,InsuranceandFreight(insertnamedportofdestination)成本加保险费，运费(插入指定目的地)——到岸价

是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。

卖方的义务承担风险：承担货物在指定装运港越过船舷之前的一切风险。承担责任：负责在合同规定的日期或期限内，把符合合同规定的货物运到指定装运港，并按港口惯常方式装上船舶，然后向买方发出已装船通知；负责租船或订舱，负责办理货物运输保险；负责取得出口许可证或其他官方批准文件，办理出口报关手续；负责提供商业发展票据和其他证明已履行交货义务的通常单据，如果买卖双方约定采用电子方式传递这些单据，则所有电子单据具有纸质单据的同等效力。卖方承担费用：支付运费和保险费；承担货物装船以前的一切费用和出口报关的税费。买方的义务承担风险：承担货物在指定装运港越过船舷之后的一切风险。承担责任：负责取得进口许可证或其他官方批准文件，办理进口报关手续；收取卖方按合同规定交付的货物，接受交货单据，并支付货款。承担费用：承担货物装船之后的一切费用和进口报关的税费。CIF的几种变形：CIF班轮条件（CIFlinerterm），指卸货费用按班轮条件处理，即由支付运费的一方（卖方）负担。CIF舱底交货（CIFex-ship’shold），指买方负担将货物从舱底起吊卸到码头的费用。CIF吊钩交货（CIFex-tackle），指卖方负担将货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用。CIF岸上交货（CIFlanded），指卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。CASESTUDY2某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定；买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港．买方有权取消合同，如贷款已收，卖方必须将贷款退还买方。问：这一份合同的性质是否属于CIF合同？分析：这一合同的性质不再属于CIF合同。因为合同条款内容与CIF本身的解释相抵触。抵触有二；其一是合同在C1F条件下竟规定了“到货日期”．这与CIF价格术语所赋予的风险界限划分的本意不符，按CIF是装运港交货，货物超越船舷后的一切风险均由买方负责。如果限定到货日期，岂不是耍卖方承担超越船舷后的一切风险。其二是CIF是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确的货运单据，买方不能拒收单据，拒付贷款。而该合同竞规定‘如货运船只不能如期到达，买方将收回货款，实际上成了货到付款。由此看来，该合同的一些主要条款已与CIF价格术语的本意相抵触。尽管名义上是按CIF成交，但实质上并不是CIF合同性质。CASESTUDY3我方某公司与英商签订一笔服装合同。合同按CIF伦敦即期L/C方式付款，合同和信用证中均规定不允许分批装运和转船。我方按时将货物装上直达轮，并凭直达提单在信用证有效期内向银行议付货款。该轮船中途经过某港时，船公司为了接载其他货物，擅自将我方服装卸下，换装其他船舶继续运往伦敦。由于换装的船舶设备陈旧，该批服装比原定时间晚了2个月到达。为此，英商向我公司提出索赔，理由是我方提交的是直达提单，而实际是转船运输，是弄虚作假行为。问（1）我方应否赔偿？（2）如何处理？（3）为什么？（1）我方不应赔偿。（2）应让买方凭直达提单向承运人交涉，凭保险单向保险公司交涉。（3）因为按CIF条件成交，买卖双方的风险转移以船玄为界，货物在装运港越过船玄后的风险应由买方承担，所以，船方擅自转船造成的损失也应由买方承担。另外，CIF属象征性交货，只要卖方按合同规定在装运港将货物装船并提交全套合格单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。2、CFR——CostandFreight(insertnamedportofdestination)成本加运费价(插入指定目的港)

又称运费在内价，是指在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，卖方必须支付将货物运至指定目的港所需的运费和费用。卖方义务承担风险：承担货物在指定装运港越过船舷之前的一切风险。承担责任：负责在合同规定的日期或期限内，把符合合同规定的货物运到指定装运港，并按港口惯常方式装上船舶，然后向买方发出已装船通知；负责取得出口许可证或其他官方批准文件，办理出口报关手续；负责租船或订舱；负责提供商业发票和其他证明已履行交货义务的通常单据。承担费用：承担运费；承担货物装船以前的一切费用和出口报关手续费。买方的义务承担风险：货物在指定装运港越过船舷之后的一切风险。承担责任：负责取得进口许可证或1其他官方批准文件，办理进口报关手续；负责办理保险；收取卖方按合同规定交付的货物，接受交货单据，并支付货款。承担费用：保险费；货物装船以后的一切费用和进口报关的税费。

卖方在货物装船之后必须及时向买方发出已装船通知，以便买方办理投保手续。CASESTUDY4CFR合同卖方未及时发出装船通知致损案

我国某外贸公司按CFR贸易术语与德国汉堡一家贸易公司签订了一笔石墨的出口合同，价值4万德国马克，支付方式为D/P即期。货物于2001年3月13日上午装“胜利号货轮”。当天装运完毕，因该业务的经办人员工作繁忙，没有及时向买方发出装船通知，而是在第二天才向德国买方发出通知。德商在接到我方通知向当地保险公司投保时，该保险公司已获悉“胜利号”货轮已于13日晚在海上遇难而拒绝承保。于是德商致电我方公司，声明由于是我方没有及时发出装船通知，以致在货轮遇难的情况下德商无法投保，该批货物德损失应由我方来负担并要求索赔。不久，由于德商拒不赎单，我方通过托收银行寄去德全部运输单据也被代收银行退回。结果，我方不仅钱货两空，还不得不向外商赔偿8000德国马克的损失。五、贸易术语的选用考虑运输条件（海运？其他？）考虑货源情况（租船？订舱？其他？）考虑运费、保险费等外汇使用考虑运输风险考虑海关清关方面的情况

贸易术语与合同性质的关系1、贸易术语一般确定买卖合同的性质2、避免贸易术语与买卖合同中的其他条件矛盾3、注意买卖合同中的贸易术语与运输合同中的术语互相衔接包装和检验问题

货物在装运前的检验费用由买方负担，其中出口国当局强制要求的检验费用,除EXW术语外，其他术语下，由卖方负担。CASESTUDY5--使用贸易术语不当致损案位于铁路交通干线的我国内地某外贸公司，于2001年5月向法国出口60吨石墨电极。由于该公司在上海设有办事处，便以FOB术语成交，每吨425美元，FOB上海，共计25500美元，即期信用证，装运期为2001年5月28日之前。这样，货物于2001年20日运到上海，由上海办事处负责订箱装货。不料，货物到达上海的第5天，仓库失火，抢救不及，全部货物受损无法出售。办事处立即通知内地的公司总部要求尽快补发60吨货物，否则无法按期装船。但恰逢该外贸公司货源紧张，只要要求法商将信用证的有效期和转运期各延长15天，所有损失只能由该公司负担。小结1-INCONTERMS2010

—交货地点及费用划分2国际贸易惯例

2.1概述

2.2主要几个方面的惯例2.1国际贸易惯例概述2.1.1、

历史沿革（1）.最早追溯到中世纪，13世纪。地中海沿岸的商业贸易往来非常兴盛。形成了交易中常使用商业习惯法律或商人法，如“康苏拉度法”。（2）.17世纪，商事习惯法被纳入到各国国内法。（3）.20世纪各国国内法产生的法律冲突越来越尖锐，迫切需要统一国际贸易法。（4）.近几十年，形成较统一的国际贸易法律实体规范：缔结国际贸易条约编纂国际贸易惯例

29二、国际贸易惯例的内涵1.国际贸易惯例-------是指在长期的国际贸易实践中形成的一些规范化、成文化并具有一定确定性和指导意义的行为规范以及一些习惯做法。如：标准合同形成的惯例，如国际保险业SGS保单格式。行业惯例，如“纺织品一经开剪，即不予理赔”港口、码头的习惯做法拍卖行的传统做（1）它们一经形成和出现，又反过来对国际贸易实践产生深刻的影响，对国际贸易业务的进行和发展，在当事人意思自治的原则下起着一定的指导和制约作用。

(2)上述国际贸易惯例的含义在《联合国国际货物买卖合同公约》中得到体现。31三、国际贸易惯例的性质和特点

1.国际贸易惯例的性质（1）.国际贸易惯例不是法律和国际公约，本身不具有强制性或约束力

法律----具有普遍适用性和强制性国际公约（条约）----一般具有普遍适用性和强制性国际贸易惯例----“当事人意思自治”、“契约自由”

（2）.只有在一定条件下，才产生法律约束力，具有强制性1）引入国内法或明文适用如：我国《民法通则》第142条：“我国缔结和参加的国际条约和我国法律没有规定的，可以适用国际惯例”。又如：《美国统一商法典》规定：“贸易惯例赋予合同特定含义，对合同条件加以补充和限制”。又如：德国《商法典》也规定：在洽谈人之间，当涉及评价契约的意思和范围时，将以商务习俗和惯例为基础。2）引入国际公约在国际公约或条约中直接引用某一惯例的内容;只指明应适用某种惯例，但惯例的内容需要查找。3）在合同中直接引用双方当事人同意适用4）在司法实践中引用国际仲裁和诉讼5）默示适用如：《联合国国际货物销售合同公约》第9条规定。。。。除另有协议外，双方当事人应视为默示同意受他们已经或理应知道的惯例约束。（3）.可以修改或变更合同中允许有与惯例相抵触的内容，修改变更后的惯例内容成为合同条款的一部分。331.解决各国的法律分歧2.避免被动局面3.作为裁决或判决的依据

四、国际贸易惯例的作用

34五、国际贸易惯例与国际立法、公约的关系

1.国际贸易惯例与国际立法是相辅相成的，而且，国际贸易惯例在贸易业务中往往比国际立法更具影响力2.国际贸易惯例比公约的效力要大的多

35不同法律渊源的适用程序：条约中的强制规定；国内法中的强制性规定；合同条款中的规定；特定当事人之间的惯常做法；习惯和惯例；条约中的任意性规定；国内法中的任意性规定

1条约中的强制规定；2国内法中的强制性规定；3合同条款中的规定；4特定当事人之间的惯常做法；5习惯和惯例；6条约中的任意性规定；7国内法中的任意性规定。我国《民法通则》第142条：我国缔结和参加的的国际条约和我国法律没有规定的，可以适用国际惯例。案例及分析：（一）我国某公司曾按FOB条件从国外进口机械设备，根据国际商会制定的《通则2000》解释，货物风险的划分以船舷为界。如果卖方装船时操作不当，货物越过船舷后，容易脱钩掉在甲板上或舱内，中方为减少装货过程中的风险损失，便针合同中的相关条款改为：“货物越过船舷，进入船舱脱离吊钩，安全卸到仓底，货物风险才由卖方转移至买方”。请问：此修改是否有效？37（二）一家德国公司N与一家美国公司S签定了一份买卖合同，销售一套西门子核磁共振成像系统。“产品条款”规定系统将以完备的功能交付。“交货条件”：CIF纽约港，买方清关，支付关税，并负责将货物运至马特市。“支付条件”货币转帐至卖方帐户，预付定金93000＄；装船前支付744000＄；接收设备后3天内支付93000＄。“弃权条款”：在货物全部支付前，N保持对设备的所有权。货物到达马市后，买方发现货受损，需大修，向保险人St索赔。St赔付后以代位权人的身份起诉N，N认为在CIF下，已将风险转移至买方，St认为CIF不适用于本案，因为N保留了货物所有权，就应承担货物的风险。38本案是一件国际商事纠纷案，涉及美、德对国际商事惯例和国际商事公约的态度，本案由美国纽约南区法院与2002年审结。法官认为被告的专家意见书是对德国法的准确阐述。

首先，合同选择德国法为准据法。依此适用《国际货物销售合同公约》。其次，合同使用CIF，Incoterms关于CIF的规定应适用。（公约9条2款：对于双方当事人已经知道或理应知道的，在国际商事交易上已为有关特定贸易所涉同类合同的当事人所广泛知道并为他们所经常遵守的惯例，除非另有明示协议，视为已默示同意受其约束。Incoterms属于这类。）再次，德国商法典346条确认商事惯例具有法律效力。按Incoterms关于CIF的规定，买方承担该风险，Incoterms对保留所有权未做规定，但67条：卖方授权保留控制货物处置权的单据，并不影响风险的转移。德国民法典，447条也采纳了所有权和风险转移相分离的原则。2.2几个重要方面的惯例2.2.1国际贸易运输惯例与规则

海运-制造厂从制造商运送往装配商组件装配出口商或批发商从装配商运往出口商或批发商海运空运地区性物流中心分拨商品予零售商运送商品予零售商国际贸易运输流程-制造厂组件装配关于提单的国际惯例：英国：1855年《提单法》：收据、物权；

1992年《海上货物运输法》装运、运抵；美国：《统一商法典》（UCC）：收据；中国《海商法》收、交货；《海牙规则》《维斯比规则》未定义；

《汉堡规则》合同、收据、提货；海牙规则《统一提单的若干法律规则的国际公约》，简称海牙规则。（InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading）1924年，各国航运资本家在国际法协会的协助下，在海牙召开会议，后在布鲁塞尔通过。于1931年生效。目前有80多个国家和地区已通过法令采用。对承运人的责任、义务、权利以及豁免作了规定，从而使货主的利益在一定范围内获得了一些安全保障。共16条，其中第14条关于提单。我国虽未在公约上签字，但ChinaOceanShipping(Group)Company(COSCO)-中国远洋运输（集团）总公司

和SINOTRANS（中国外运股份有限公司）制定的提单，均适用海牙规则。海牙规则的主要内容承运人的责任和义务（1）承运人须在开航前和开航时恪尽职守使船舶适于航行适当配备船员、装备和供应船舶使货舱、冷藏舱和其它载货部分有适宜和安全地收受、运输和保存货物适航性(Seaworthy)：船舶各个方面能满足预定航线一般可预见的安全妥善的要求。恪尽职守(DueDiligeness)不适航的具体表现船体强度不足，船只结构缺陷和设备缺陷船员不足或船员配备不当不适于装载某种货物适货(CargoWorthy)④船上设备、供应或燃料不足海牙规则关于承运人的责任和义务（2）承运人应适当而谨慎地装载、搬运、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。（3）在将货物收归其照管后，应托运人的要求，承运人或船长或承运人的代理人应向托运人签发提单。海牙规则的主要内容2.承运人的责任期间：自货物装船至货物卸离船舶为止，也即所谓的吊钩至吊钩原则（TackletoTackle）或船舷至船舷原则（RailtoRail）装船前和卸货后？？？（各国国内法）“装前卸后协议”3.托运人的责任与义务：书面提供的标志、数量或重量的正确性；易燃、爆炸或危险货物的如实申报。4.承运人的免责事项：17项免责事项海牙规则的主要内容5.索赔通知与诉讼时效：起诉权从货物交付之日或应交付之日起一年内提出有效。卸货当时应及时提出货损声明；不明显货损应在卸货后三天内提出。6.赔偿责任限制：每件或每单位货物超过100英镑或等值的其他货币的部分，都不负责。托运人申明价值，不在此列。7.适用范围：适用于签约国；不适用于租船合同。维斯比规则1968年《修改统一提单的若干法律规则的国际公约》1977年生效，共17条，分别对《海牙规则》的第三、四、九、十条进行修改，称为《海牙-维斯比规则》，又称为1968年《布鲁塞尔议定书》汉堡规则全称《海上货物运输公约》，于1978年通过。代表了第三世界国家的利益。由于许多发达国家未加入，所以目前地国际海运业的影响不大。与海牙规则相比，在很大程度上加重承运人的责任，保护了货主的利益。案例1一艘500吨重的船舶，一向维修得很好，船上设备也无问题，在一次横渡北大西洋的航程中遇上大风浪，船体抵受不住巨浪的冲击出现裂缝，海水因而渗入舱内浸湿货物，货主向船东提出索赔，但船东提出很多证据证明该轮结构完好，并保持经常的维修，是适航的，途中所受巨浪的袭击属天灾，船东不负责任。对适航性如何理解？案例2某轮自美国开出时超载，后来途中遇风浪沉没，货主指控船舶开航时不适航（超载的确构成不适航），要求船东赔偿货物损失，但船东提出证据抗辩称该轮虽然在开航时不适航，但在船舶沉没的时候，该轮在航行途中已消去部分油和水等，已经回复到正常的载重线，换言之，船舶沉没（货损）与不适航（超载）无关。注：船东赔偿的是直接不适航损失案例3-承运人的责任期间A船公司在卸货时不小心操作，在吊过船栏后货物（一辆豪华轿车）径直砸毁在码头。收货人B公司认为货已过了船舷，提单中所适用的海牙规则不应再适用，当然该规则中的最高赔偿限额也不能再适用。故承运人应该赔偿货物的实际价值10万美元。但A公司认为，货物虽然已经超过船舷，但这并不意味着海牙规则的责任期间已经结束而不能被适用，因此仍应适用海牙规则，----以每件最高赔偿限额100英镑进行赔偿。请问此案应该怎样裁决？（自复旦教材P114）2.2.2国际贸易保险惯例与规则

保险惯例与规则简介

时间相关惯例备注1981年1月1日中国海运货物保险条款中国人民保险公司保险惯例1912-1963旧《协会货物条款》1982新《协会货物条款》1974（约克·安特卫普规则）；1864年英国约克城召开的会议上和1877年比利时安特卫普共同海损惯例1989年伦敦《1989年国际救助公约》。国际海事组织召集各国代表2004《2004约克―安特卫普规则》国际海事委员会（CMI）基本险平安险水渍险一切险全损部分损失平安险部分损失水渍险全损部分损失中国人民保险公司1981年1月1日修订《海洋运输货物保险条款》规定CIC

协会保险条款(ICC)新旧ICC比较旧《协会货物条款》（1912-1963）新《协会货物条款》1982年险别名称六种：F·P·A、W·A、AllRisks、协会战争险条款、协会罢工、暴动和民变险六种：ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)、协会战争险条款、协会罢工险条款条款、险别数量14条：运输、运输合同终止、航程变更共同海损、推定全损、船舶互撞责任、战争除外责任、罢工除外责任、不得受益和合理处置等10个条款；风险、不适航不适货除外责任、一般除外责任、被保险人义务等4个条款；19条：前10个一样；后4条被修订；有可保利益、续运费、增值、放弃、法律与惯例等5个条款是新增加的条款承保风险的表示方法对三个基本险的承保风险做随意性的说明使用除外式表示和列明式表示两种方法：对于承保风险较大的"ICC(A)"(一切险)详列不保的4类15种情况;对于承保风险较少的"ICC(B)"和"ICC(C)"则分别列明所保的10种风险和9种风险内容排列结构松散，混乱不清除外式和列明式的引人，简明、流畅险别性质战争险、罢工险属附加险性质，不能独立投保均自成体系，均可同保险人协商独立投保受巩固法律和惯例管辖未加明确明确规定受管辖免赔率的规定。有无终止责任的时间被保险货物在卸载港全部卸离海轮后60天为止直至货物在该港口或处所出售和交货，或除非另有特定约定，在被保险货物抵达该港口或处所后，满60天为止。以先发生者为准ICC（A）条款类似一切险

ICC（B）条款类似水渍险，责任范围略大

ICC（C）条款类似平安险，责任范围要小恶意损害险的承保责任范围已被列入（A）险承保风险，只有在投保（B）险和（C）险的情况下，才在需要时加保此险。ICC条款其承保责任起讫采用“仓至仓”条款。CIC与ICC对比

《约克·安特卫普规则》《约克·安特卫普规则》是一个国际上广泛采用的共同海损理算规则，该规则最初是由英、美和一些欧洲大陆国家的理算、海运、贸易和保险等方面的代表于1860年在英国格拉斯哥召开会议共同制订的，称为格拉斯哥决议。这个决议在1864年英国约克城召开的会议上和1877年比利时安特卫普召开的会议上两次进行重大修改和补充，并于1877年正式定名为《约克·安特卫普规则》。此后，这项规则又经过多次修改，但仍保留原名称，只是在规则名称前冠以修改的年份，由于每次修改都不废止旧规则，如1890年、1924年、1950年和1974年的规则并存，供有关方面选择使用，但在实际业务中，在1994年前各国几乎都采用《1974年约克·安特卫普规则》。

《1974约克·安特卫普规则》主要内容

共同海损的定义

共同海损理算与过失的关系

损失分摊的计算基础

分摊原则

索赔方的举证责任

字母规则

属于共同海损的牺牲

费用

共22条

共同海损分摊的确定

共同海损数额的确定

数字规则

该规则优先于相关法律和惯例。数字规则优于字母规则

【案情】2005年8月，我某出口公司对外签定一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从我公司仓库运往装运港码头时发生承保范围内的损失，事后我公司以保险单含有仓至仓条款要求保险公司赔偿，被拒绝，后我公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔同样遭拒绝。【问题】

保险公司是否有权利拒绝?

为什么？【分析提示】被保险人向保险公司索赔必须具备三个条件：⑴保险公司承保范围内的损失；⑵索赔人是保险单的合法持有者；⑶索赔人具有可保利益。本例保险公司拒赔卖方是因为损失发生时他虽有可保利益，但他不是保险单的合法持有者，因此无权向保险公司索赔；拒绝买方是由于损失发生时他对货物不具有可保利益，虽然他是保单的合法持有者，但保险公司仍有权拒绝赔偿。共同海损惯例【案情】某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快就扑灭，但是由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：1）1000箱货被火烧毁；2）600箱货被水浇湿；3）主机和部分甲板被烧坏4）拖轮费用；5）额外增加的燃料和船上人员的工资。问题：从损失的性质看，上述损失各属何种海损？为什么？【分析提示】1）、3）属于单独海损，因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的；2）、4）、5）属于共同海损，因为这三项损失是船长为了船、货的共同安全，进行救火而向船舱灌水，造成的特殊牺牲和支出的特殊费用。2.2.3国际贸易支付惯例信用证的概念信用证（LetterofCredit，简称L/C）是银行以自身的信誉向出口商提供有条件付款保证的一种书面凭证。信用证的当事人及业务程序信用证的主要内容信用证的种类1．跟单信用证与光票信用证。2．可撤销信用证与不可撤销信用证。3．即期信用证与远期信用证。4．可转让信用证与不可转让信用证。5．备用信用证。信用证信用证的欺诈类型受益人自谋欺诈（1）伪造全套单据（2）在单据内容上做欺诈性陈述（3）伪造部分单据开证申请人自谋欺诈（1）电开无密押或盗用密押（2）信用证不经通知行到达受益人（3）信用证的格式陈旧或过时（4）信用证条款自相矛盾3.“软条款”欺诈（1）信用证暂不生效（2）限制受益人提供的单据（3）限制受益人装运（4）开证行付款不是无条件的4.受益人和船东共谋欺诈5.开证申请人和受益人共谋欺诈6.信用证规定的要求与有关国家的法律不一致7.涂改信用证开证申请人和受益人共谋欺诈8.伪造保兑信用证审单的基本原则独立审核与买卖合同无关、与受益人和申请人之间的关系无关、与货物或服务等无关。表面相符（1）单证相符（2）单据与国际惯例相符（3）单据与既成事实相符（4）单单相符（5）单内相符3.单据与既成事实相符如：信用证规定：“shipmentfromAorB”提单的填写：“Portofloading:AorB”，而应该填写：“A”or“B”又如：信用证规定：“goodsmustbepackedincartonswhicheffecttobeidenticalintheinvoice”发票填写：“goodsmustbepackedincartons”发票应该填写：“goodshavebeenpackedincartons”

相关规则与惯例相关规则与惯例制定者与时间备注《托收统一规则》(URC522)国际商会1996年1月1日托收《跟单信用证统一惯例》UCP600国际商会2007年7月1日信用证《国际备用证惯例》(ISP98)国际商会1999年1月1日《跟单