国际物流第一章-国际物流绪论

第1章国际物流绪论

通过本章学习，掌握国际物流的基本概念与研究范畴，熟悉国际物流地理与国际货物交易，了解供应链管理的发展、国际物流货物及国际物流进出境管理。第1节国际物流基本概念第2节国际物流研究范畴第3节供应链管理与国际物流第4节国际物流地理第5节国际货物交易第6节国际物流货物第7节国际物流进出境管理

思考练习题第1节国际物流基本概念国际物流特点国际物流功能国际物流系统国际物流（InternationalLogistics）是指物品（Article）从一个国家（地区）的供应地向另一个国家（地区）的接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。返回1．经营环境的复杂性2．“游戏规则”的国际性3．经营运作的风险性4．技术标准的先进性5．运输仓储的合理性返回1．包装功能2．装卸搬运功能3．运输功能4．储存保管功能5．流通加工功能6．配送功能7．信息处理功能返回1．运输子系统2．储存子系统3．检验子系统4．通关子系统5．装卸子系统6．信息子系统返回第2节国际物流研究范畴国际物流是在国内物流的产生与发展的基础上产生和发展起来的，并伴随着国际物品交易的发展而发展。国际物流发展沿革研究对象与方法返回20世纪50年代，实体配送（PhysicalDistribution，PD）的理论与实践开始得到不断的发展和完善，并成为当时被普遍认同的物流理论。20世纪60年代到20世纪80年代中期，此时物流设施和物流技术得到了极大的发展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理。20世纪80年中期至90年代初，随着科学技术的发展和国际经济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。

20世纪90年代初至今，国际物流的概念和重要性已为各国政府、跨国企业以及第三方物流经营人等普遍接受。只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣，国际物流目前正处在一个前所未有的普及阶段。返回国际物流作为物流学的一个分支，其研究对象是具有各自经济利益的不同关税区之间的物品和服务的流通活动和技术。通过研究这些物品和服务流通活动和技术的产生、发展过程，以及物流利益的产生和分配，揭示这种物流活动的特点和规律。国际物流涉及管理、经济、交通运输、工程技术，以及国际贸易、国际金融、法律等学科的内容。首先，国际物流活动是由国际物流企业组织来完成的，企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等属于管理学研究的范畴，需要管理理论的指导。国际物流经济的主要研究对象是国际物流业的经济运行和资源配置问题。国际物流运输的主要研究对象运输规划、管理与实施，是一门多学科交叉的新兴学科，主要研究交通规律，讨论交通运输系统规划决策与管理的理论和方法。国际物流工程的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究系统的设计和实现。返回第3节供应链管理与国际物流供应链管理的作用不仅仅是满足顾客的要求，而是要超越顾客的期望。在了解顾客的经营宗旨、生产进程、产品或服务使用的基础上，超越顾客对需求链的要求可能显现出新的商机。供应链管理的发展

灵活性供应链原则

时间压缩法国际物流的应对

返回供应链管理是一种特殊的企业组织哲学，它建立在市场渠道下的合作关系和市场中企业之间高度联系的基础之上。供应链管理模型下的目标是增强在市场上的竞争力而使利润最大化。这种竞争力通过在尽可能短的时间里，用较低的服务成本来获取。只有在作为一个整体的供应链为整个市场库存最小化、消除瓶颈效应、缩短时间、消除质量问题而密切合作时，这种目标才会实现。返回“灵活性供应链原则”是通过加强供应链围绕终端消费者需求来组织供应链，也就是说，从围绕一个公司自己的操作和步骤的供应链向着面向每个消费者的供应链的转变。因此，“灵活性供应链原则”是一个实际可行的应对方法，但仍然面临“需求缺陷”和“供应缺陷”问题。返回时间压缩法是一个优化成本和服务的很好的途径。将时间压缩法与消费需求相结合就可能拓展市场，进一步发展供应链空间。目前，世界正在向着多样性发展，服务水平变高，创新速度变快。因此，对于操作和服务领域的供应商来说，基于时间的竞争是一个很重大的优势。“时间压缩”最基本的形式是通过减少非增值过程时间来减少生产过程时间。返回近年来国际物流的增长很快，促进其增长的因素有很多。物流就是是供应链运作中，以满足客户需要为目的，对货物、服务和相关信息在产出地和销售地之间实现高效率和低成本的正向和反向的流动和储存所进行的计划、执行和控制过程。供应链就是为了满足顾客所做的一系列活动，它包括采购、加工、分发和废物处置并伴生运输、存贮和信息技术。物流是供应链思想的支柱和起源；供应链管理是供应链和市场营销的操作结合；供应链管理又引导、影响着物流的发展，由供应链管理引发的物流流程再造和物流系统整合导致物流企业与环境之间的关系网络不断发展。返回第4节国际物流地理国际物流经济活动受到地理环境的影响，这种影响是多方位、多层面，多类型、多因素和持续不断的。水运物流地理空运物流地理陆运物流地理

货物贸易地理返回水路物流的地理要素由船舶、货物、港口与航线组成，这些要素与其他运输方式的要素相比，存在着很大的区别，并且有着自己显著的特点。海运航线是地理主要要素之一，是指船舶在两港间海上航行的路线。绝大部分国家拥有长短不一的海岸，通过这些海岸，海上运输将全世界绝大部分的国家和地区联接在了一起，共同享用属于全世界人类共同拥有的地球资源和产品。目前世界最主要的三条航线是：（1）跨大西洋的美东--西欧/西北欧航线；（2）跨太平洋的东亚/远东—美西航线；（3）跨印度洋的东亚/远东—西欧/西北欧航线。航道是指在天然或人工水域中，具有一定水深，设有标志，供某一标准的船舶航行的通道。航道是船舶航行的通道，是河流或湖泊水体中的一部分。航道分天然航道和人工航道两大类。世界主要的河流都是所在国家和地区的天然运输线路。返回航空运输的航线有国际航线、国内干线和地方航线之分。航空运输中的支线运输通常是指座位数在50～100的飞机飞行的线路，称为航空支线。航空运输中的干线运输指的是座位数在200-300的飞机飞行线路。国际航协（IATA）将世界划分为ARETC1、ARETC2、ARETC3三个航空运输业务区，简称TC1区、TC2区、TC3区（TC：TRAFFICCONFERENCEAREA）。返回陆运主要包括公路运输和铁路运输。公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道），以及专用公路五个等级。按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。铁道按正线数量分为单线铁路、双线铁路和多线铁路。按正线等级分为Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ铁路。按轨距分为窄轨铁路、准轨铁路和宽轨铁路。返回在当代国际贸易中，货物（商品）贸易占了全球贸易总量的80%左右，是国际贸易的主要部分。货物在国际贸易中的分类，主要是依据海关分类——国际贸易标准分类（StandardInternationalTradeClassification,SITC）。各国海关一般均以联合国规定的10类商品进行分类。我国对外贸易市场主要是亚洲、欧洲和北美。亚洲是中国对外贸易的主要地区，中国在亚洲区内的贸易额一直保持在对外贸易总额的50%。欧洲长期以来是中国贸易伙伴区域。在我主要贸易伙伴中，欧盟继续为我国第一大贸易伙伴。美国和加拿大是我国在北美最大的贸易伙伴。2008年美国继续为我国第二大贸易伙伴，中美双边贸易总值为3337.4亿美元，。返回第5节国际货物交易

当代国际货物交易发展的特点贸易交易磋商国际货物买卖合同

世界市场是世界各国之间进行商品和劳务交换的领域，包括由国际分工联系起来的各个国家商品和劳务交换的总和。世界市场的外延指的是它的地理范围。世界市场的内涵指的是与交换过程有关的全部条件和交换的结果，包括商品、技术转让、货币、运输、保险等业务，其中商品是主体，其他业务是为商品和劳务交换服务的。返回（1）国际贸易方式多样化（2）国际贸易商品结构变化（3）世界市场垄断与竞争激烈（4）国际贸易规模空前扩大（5）国际贸易发展不平衡（6）国际贸易协调机制的促进作用加强（7）跨国公司和区域集团化的影响增大（8）出现国际物流“革命”返回交易磋商是指买卖双方以买卖某种商品为目的而通过一定程序就交易的各项条件进行洽商并最后达成协议的全过程。交易磋商的目的是买卖双方通过磋商能共同取得一致意见，达成交易。磋商的内容主要包括买卖商品的品质、数量、包装、价格、运输、保险、支付、商品检验、争议、索赔、不可抗力和仲裁等交易条件。交易的一般程序应包括邀请发盘、发盘、还盘、接受和签订合同等环节，其中发盘和接受是交易成立的基本环节，也是合同成立的必要条件。返回

国际货物买卖合同因涉及的金额较大，一般都采用书面形式订立。书面合同的内容主要包含三部分，即效力部分，权利和义务部分，争议解决部分。国际货物买卖合同中影响到国际物流运作相关的条款包括以下主要条款，如右所示：

1．标的物条款2．品质条款3．数量条款4．包装条款5．价格条款6．装运条款7．商品检验8．货款支付返回第6节国际物流货物在我国物流标准术语中规定了物品（Article）的概念。物品在不同领域（如生产领域、商业流通域等）有着不同的名称，如对运输部门而言，凡是经由运输部门承运的一切原料、材料、工农业产品、商品，以及其他产品都称为货物（Cargo或Goods）。而航空公司承运的服装则称为货物；在物流相关术语定义中则称为物品。货物分类货物计量和积载因数

货物计量

积载因数返回国际物流实践中所涉及的货物种类繁多、形态和性质各异，对运输、装卸、保管等要求也各不相同。货物的种类可以根据不同的标准或者从不同的角度加以区分。物流部门主要是按货物的形态和性质进行分类，各种运输方式下都可以按照不同标准对货物进行分类。返回货件的丈量，又称量尺，是指测量货物外形尺度和计算体积。货件丈量的原则是按货件的最大方形进行丈量和计算体积；在特殊情况下可酌情予以适当的扣除。货物的量尺体积是指货物外形最大处的长、宽、高之积。即：V=L×W×H（公式1-1）公式（1-1）中： V——货物的量尺体积（立方米）

L——货物的最大长度（米）

W——货物的最大宽度（米

H——货物的最大高度（米）货物的衡重是指衡定货物的重量。货物的重量可分为净重、皮重和毛重（总重），货物衡重应以毛重计算。海上货物运输中，货物衡重使用的衡制，即货物重量的计重单位为公吨（metricton，M/T）。货物的重量原则上应逐件衡重，但因条件或时间限制，不具备逐件衡量时，可采用整批或分批衡重,抽件衡重并求平均值等方法测得重量。货物衡重可使用轨道衡、汽车衡（一种地秤）、吊钩秤、皮带秤、定量秤，水路运输对于散装运输的大宗货物还可以采用水尺计重（或称水尺检量，draftsurvey或draughtsurvey）。返回

货物积载因数（StowageFactor简称S.F.）是船舶等运输工具配载和积载工作中重要的货物资料。每一吨货物在正常堆装时实际所占的容积（包括货件之间正常空隙及必要的衬隔、铺垫所占的空间）称为货物积载因数，单位为立方米/吨（m3/t）或立方英尺/吨（ft3/t）。舱容系数（CoefficientofLoading，ω）是指船舶等运输工具货舱容积与其净载重量（Netdeadweight）的比值，即每一净载重吨（Netdeadweight）占有多少立方米（或立方英尺）的货舱容积：

公式（1-2）

（1）不包括亏舱损失时货物积载因数：

公式（1-3）（2）包括亏舱损失时货物积载因数：

公式（1-4）返回第7节国际物流进出境管理

我国《海关法》规定：“进出境运输工具、货物、物品，必须通过设立海关的地点进境或出境”。在货物进出境活动中，一般是先办理报检、报验手续，然后办理报关、纳税手续。海关物流管理

报关

通关制度出入境检验检疫管理

出入境检验检疫业务内容

入境货物的报检

出境货物的报检

返回报关（CustomsDeclaration,DeclarationattheCustoms），是指进出口货物的收发货人、进出境运输工具的负责人、进出境物品的所有人或其代理人向海关办理货物、物品或运输工具进出境手续及相关海关事务的全过程。

（1）报关单位与报关业务

报关单位是指依法在海关注册登记的报关企业和进出口货物收发货人。报关单位分为两种类型，即进出口货物收发货人和报关企业。报关业务包括：按照规定如实申报进出口货物的商品编码、实际成交价格、原产地及相应优惠贸易协定代码等，并办理填制报关单、提交报关单证等与申报有关的事宜等。（2）报关程序报关程序(CustomsClearanceProcedure)，是指进出口货物收发货人或其代理人按照《海关法》规定的时限和地点，办理货物、物品、运输工具进出境及相关海关事务的手续和步骤。根据时间先后顺序和海关管理要求，报关程序分为三个阶段：前期阶段、进出境阶段、后续阶段。其中，在进出境阶段还有四个环节：申报、查验、征税、放行。返回（1）一般进出口通关制度

一般进出口通关制度是指货物在进出境环节完纳进出口税费，并办结了各项海关手续后，进口货物可以在境内自行处置，出口货物运离关境可以自由流通的海关通关制度。一般进出口货物通关的报关程序通常由向海关申报、配合查验、缴纳税费、提取或装运货物四个环节组成的。（2）保税进出口通关制度

保税进出口通关制度是一项适用于因贸易或生产加工需要而临时进口货物的海关制度。保税货物通关制度的管理特征包括：经海关批准暂缓纳税的货物、原则上免交许可证件的货物、放行未结关是监管的货物、应复运出境或按最终去向办理海关手续的货物。（3）进出口货物的转关制度转关是指进出口货物在海关监管下，从一个设关地运至另一个设关地办理某项海关手续的行为。转关的条件是：转关货物的指运地或启运地应当设有经海关批准的监管场所，转关货物的存放、装卸、查验应在海关监管场所内进行，因特殊情况需在以外场所存放、装卸、查验的货物，应先向海关提出申请；转关货物应由已在海关注册登记的承运人承运。（4）退运进出口货物的通关制度退运进口通关手续：原出口货物退运进境时，原发货人或其代理人应填写进口货物报关单向进境地海关申报，并提供原货物出口时的出口报关单，以及保险公司证明、承运人溢装、漏卸的证明等有关资料。退运出口通关手续：因故退运出口的境外进口货物，原收货人或其代理人应填写出口货物报关单申报出境，并提供原货物进口时的进口报关单，以及保险公司、承运人溢装、漏卸的证明等有关资料，经海关核实无误后，验放有关货物出境。（5）出口退关货物的通关制度出口退关是指出口货物业经海关放行后，因故未能装上出境的运输工具，发货人或其代理人请求将货物退运出海关监管区域不再出口的行为。对于出口退关货物，发货人或其代理人应当在得知出口货物未装上运输工具，并决定不再出口之日起3日内向海关申请退关，经海关核准且撤销其出口申报后方能将货物运出海关监管场所。

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