第一讲 配送成本管理

第三章配送中心效益管理

授课教师：李利晓素质目标:熟悉配送成本的构成与控制的方法、绩效评估指标的管理知识目标:掌握配送的标准成本控制、绩效评估指标制定的原则技能目标:掌握配送中心效益的来源、绩效评估指标的量化体系能力目标:理解配送成本降低的策略、绩效评估指标的分析配送中心效益的来源1、规模效益

配送中心对多家厂商和客户起到了中介作用，减少了供求之间的交易次数，相应地增加了交易批量。因此在批量进货时，配送中心可以获得价格折扣及功能折扣，并与客户分享这部分利益，实现双赢甚至多赢。2、发挥专业化的分工优势。

建立配送中心后可以充分发挥物流领域、销售领域的专业化优势，可以有效防止缺货和库存过多;同时，对商品的维护和保养效果也强于分散管理商品的其他企业。3、有效控制商品质量。

配送中心与多家厂商建立了业务联系，对商品质量控制和质量信息反馈相对有效和迅速。4、减少客户的库存。

由于配送中心特定的服务内容，各个客户均可以减少库存持有量，甚至实现“零库存”，这样可以为客户节约大量的库存资金，而配送中心也可以与客户共享利润。5、有效降低物流成本。

配送中心的出现以及进一步发展的共同配送，对于物流成本的降低，可以起到显著的作用。配送中心通过对批量货物的专业管理，有效地降低了物流成本。配送中心效益的具体来源1、从运输的角度

配送中心使商流和物流分离，物流线路缩短，减少了运输次数，提高了车辆装卸利用效率，能保证客户最佳的订货量;同时，共同配送有利于降低运输费用;再者，配送中心可以选择最佳的运输手段和工具。2、从保管的角度来看配送中心减少了货物储存的仓库数量，降低了人力、物力和财力的投放;商品统一在库管理，提高了保管质量;充分利用仓储空间，增强了保管效益。3、从包装的角度来看配送中心降低了包装材料费用，提高了材料利用率;包装工艺简洁化、流水化，提高了作业效率;同时，包装作业机械化，降低了人力成本。4、从装卸的角度来看降低了人力成本，减少了货物损失;配送中心使交易次数、装卸次数明显减少，另外，采用集装单元化可以提高作业效率、提高货物周转效率及保护效果。第一讲配送中心成本管理知识要点：掌握配送成本的控制方法和策略；了解配送成本的构成和特征技能要点：能够对配送成本进行分析，找出影响因素和降低途径；一、配送成本构成配送成本的构成配送成本的构成直接费用工资、职工福利费、燃料、轮胎、修理费、大修费、折旧费、养路费、公路运输管理费、车船使用税费、行车事故损失及其他费用。

配送运输成本

间接费用管理人员的工资及福利费；配送运输部门为组织运输生产活动所发生的管理费用及业务费用；配送运输部门使用固定资产的折旧费、修理的费用；其它费用。配送成本的构成配送成本的构成1.拣货直接费用工资职工福利费修理费折旧费其他费用2.拣货间接费用配送拣货管理部门为管理和组织拣货生产，需要由拣货成本负担的各项管理费用和业务费用。拣货成本配装成本１.配装直接费用工资职工福利费材料费辅助材料费其他费用

２.配装间接费用是指配装管理部门为管理和组织配装生产所发生的各项费用，需要由配装成本负担的各项管理费用和业务费。配装成本是指在完成配装货物过程中所发生和各种费用，包括直接费用和间接费用两种配送成本的构成配送成本的构成流通加工设备费用流通加工材料费用流通加工劳务费用流通加工其他费用流通加工成本

从总体上看，企业成本分析的方法多种多样，具体选用哪种方法，取决于企业成本分析的目的、费用和成本形成的特点、成本分析所依据的资料性质等。配送成本分析配送成本的分析配送成本与市场相关的因素作业过程货物种类货物质量货物数量距离时间配送成本分析配送成本的分析配送成本的特征配送成本的特征配送成本的特征隐蔽性二律背反削减的乘法效应与服务水平密切相关专业设备的无通用性

配送成本与产品的因素

外部成本配送中心在进行配送经营时或许要使用到配送企业以外的资源，比如当地的起吊设备，当此起吊设备租赁市场具有垄断性时，则配送企业就需要对租用起吊设备增加成本支出。若当地的路桥普遍收费现象严重且无管制，则必然使配送成本居高不下。因此，在考虑配送成本因素时，外部的成本也应该考虑进去。配送成本分析配送成本的分析加强配送的计划性确定合理的配送路线进行合理的车辆配载建立计算机管理系统实行责任中心管理配送成本控制1543212345配送成本控制配送成本的控制配送成本控制策略1.混合策略

3.合并策略

5.标准化策略

4.延迟策略

2.差异化策略

配送成本分析配送成本的控制混合策略

混合策略是指配送业务中只有一部分由企业自身完成。尽管采用单一策略(即配送活动要么全部由企业自身完成，要么完全外包给第三方物流完成)容易形成一定的规模经济，简化管理。但由于产品品种多变、规格不一、销量不等等情况，采用单一配送策略的方式一旦超出一定范围不仅不能取得规模效益，反而还会造成规模不经济而采用混合策略，即合理安排企业自身完成的配送和外包给第三方物流完成的配送，则能最高限度利用企业和社会的配送资源，使配送成本实现最小化。差异化策略

差异化策略的指导思想是根据不同产品特征，提供差异化的顾客服务水平。当企业拥有多条产品线时，不能对所有产品都按同一标准的顾客服务水平进行配送，而应按照产品的特点、销售水平，来设置不同的库存、运输方式以及储存地点，为顾客提供差异化的服务。合并策略配送方法上的合并。企业在安排车辆的配送任务时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满载满装，是降低成本的重要途径。由于产品品种繁多，不仅包装形态、储运性能不一，在重量方面，也往往相差甚远。一辆运输车上如果只装重量大的货物，往往是达到了载重量，但容积空余很多;只装重量小的货物则相反，看起来车装得满满的，实际上并未达到车辆载重量。这两种情况实际上都造成了浪费。实行合理的轻重配装，容积大小不同的货物搭配装车，不但可以在载重方面达到满载，而且也能充分利用车辆的有效容积，取得最优效果。共同配送。共同配送是一种产权层次上的共享，也称集中协作配送。它是几个企业联合集小批量为大批量，共同利用同一配送设施的配送方式。共同配送的标准运作形式是:在中心机构的统一指挥和调度下，各配送主体以经营活动(或以资产)为纽带联合行动，在较大的地域内协调运作，共同对某一个或某几个客户提供系列化的配送服务。这种配送有两种情况:一是中小型生产企业、零售企业之间分工合作实行共同配送。即同一行业或在同一地区的中小型生产、零售企业在单独进行配送的运输量少、效率低的情况下，进行联合配送，这样不仅可减少企业的配送费用，使配送能力得到互补，而且有利于缓解城市交通拥挤的情况，提高配送车辆的利用率;第二种是几个中小型配送中心之间的联合。即针对某一地区的用户，由于各配送中心所配物资数量少、车辆利用率低等原因，几个配送中心将用户所需物资集中起来，共同配送。我国的共同配送有横向和纵向两种类型。横向共同配送在商业企业内进行，是指由批发、零售企业、连锁总部向同一地区(一般是同一商业中心或商业街)的众多连锁店铺、零售店铺进行的共同配送。纵向共同配送在厂家与批发商或供应商与连锁总店之间进行，它又可以分为两种:一是将不同厂家的不同批发商按区域进行共同配送。共同配送前，每个批发商的配送范围都覆盖各个区域，只配送它所负责的批发商的商品。延迟策略

传统的配送计划安排中，大多数的库存是按照对未来市场需求的预测量来设置的，这样就存在着预测风险，即当预测量与实际需求量不符时，就会出现库存过多或过少的情况，从而增加配送成本。延迟策略的基本思想就是对产品的外观、形状及其生产、组装、配送应尽可能推迟到接到顾客订单后再确定。一旦接到订单就要快速反应，因此采用延迟策略的一个基本前提是信息传递要非常快。基本条件：

(1)产品特征:模块化程度高，产品价值密度大，有特定的外形，产品特征易于表述，定制后可改变产品的容积或重量。

(2)生产技术特征:模块化产品设计、设备智能化程度高、定制工艺与基本工艺差别不大。

(3)市场特征:产品生命周期短、销售波动性大、价格竟争激烈、市场变化大、产品的提前期短。实施延迟策略经常采用的方式。配送中心经常采用的延迟策略可分为生产延迟(或称形成