飞机飞行原理

飞机飞行原理A20153小题)1.Ｂ2.Ｄ3.Ｄ4.Ｃ5.Ｃ6.Ａ7.Ｃ8.Ｃ9.Ｃ10.Ｄ11.Ｃ12.Ｃ13.Ｃ14.Ｄ15.Ｂ16.Ｃ17.Ｄ18.Ｂ19.Ａ20.Ｄ21.Ａ22.Ｂ23.Ｂ24.Ｄ25.Ｂ26.Ｄ27.Ｂ28.Ｂ29.Ｄ30.Ｃ31.Ｄ32.Ｄ33.Ａ34.Ｂ35.Ｃ36.Ａ37.Ｃ38.Ｂ39.Ｂ40.Ｃ41.Ｄ42.Ａ43.Ｃ44.Ａ45.Ｂ46.Ａ47.Ｃ48.Ｄ49.Ａ50.Ｃ51.Ａ52.Ｃ53.Ｄ现代民用飞机机身主要构造型式是:Ｂ、半硬壳式。Ａ、构架式。Ｂ、半硬壳式。Ｃ、硬壳式。Ｄ、夹芯蒙皮式。单块式机翼的弯矩主要由以下哪些构件承受？Ａ、纵墙〔也称假翼梁〕Ｄ、由上、下壁板分别受拉、压承受大局部弯矩。Ｄ、由上、下壁板分别受拉、压承受大局部弯矩。飞机使用中机身承受的主要静载荷是：Ａ、气动力载荷。Ｂ、质量力载荷。Ｃ梁式机翼的弯矩主要由以下哪个构件承受？Ｃ、翼梁。Ａ、桁条。Ｂ、蒙皮。 Ｄ、上、下壁板。Ｃ、翼梁。Ａ、有效的蒙皮。Ｂ、腹板式隔框和框架。Ｃ、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩。Ｃ、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩。Ｄ、腹板式隔框和大梁。现代民用飞机机翼的主要构造型式是：机身的站位号是：Ａ、腹板式隔框和大梁。Ｂ、大梁和框架。Ｃ、机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩。Ｃ、机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩。Ｄ、金属桁条。Ｄ、弯矩、扭矩和剪力都存在。Ａ、只有扭矩。Ｂ、有扭矩和弯矩。Ｄ、弯矩、扭矩和剪力都存在。Ｃ、有扭矩和剪力。Ａ、机翼根部。Ｂ、机翼尖部。Ｃ、机身中心线上。Ｄ、机翼前缘。Ｃ、机身中心线上。Ａ、安装角。Ｂ、上反角。Ｃ、后掠角。Ｄ、前缘后掠角。测量机翼的翼弦是从：Ｃ、前缘到后缘。Ｄ、最大上弧线到基线。机翼的展弦比是：Ｄ、展长与平均弦长之比。Ｃ、展长与尖弦长之比。Ｄ、展长与平均弦长之比。机翼的安装角是：Ｃ、翼弦平面与水平面的夹角。Ｃ、纵向上反角。Ａ、翼差角。Ｂ、穿插角。Ｃ、纵向上反角。Ｄ、平面形比。直升机上的旋翼桨叶同桨毂之间装有三个关节〔铰〕支承，它们是：Ｃ、垂直关节，轴向关节和径向关节。Ｄ、水平关节，垂直关节和轴向关节。Ｄ、水平关节，垂直关节和轴向关节。Ａ、代替襟翼。Ｂ、增大失速“临界迎角”。Ｂ、增大失速“临界迎角”。Ｃ、在起飞时增大速度。在发动机和直升机主减速器之间安装离合器的一个目的是：Ａ、使发动机与旋翼脱开以减轻起动机的负荷。Ａ、使发动机与旋翼脱开以减轻起动机的负荷。Ｄ、允许旋翼在高于发动机最大转速的状况下工作。一架飞机的机翼安装角：Ｂ、影响机翼的上反角。Ｃ、随着迎角不同而变化。Ｄ、在飞行中是不变的。Ｄ、在飞行中是不变的。直升机旋翼桨叶绕水平关节的转动角叫做：Ｂ、支柱套筒式。Ａ、构架式。Ｂ、支柱套筒式。Ｃ、半摇臂式。Ｄ、摇臂式。直升机旋翼桨叶绕垂直关节的转动角叫做：Ａ、改善外形的一种方法。Ｂ、增加强度和降低刚度的一种方法。Ｃ、去除缺陷的一种方法。Ｄ、减轻重量的一种方法。Ｄ、减轻重量的一种方法。Ａ、增大了翼型的迎角。Ｂ、增大了翼型中弧线的弯度。Ｂ、增大了翼型中弧线的弯度。Ｃ、削减了翼型阻力。Ｄ、在压力中心的后部产生阻力。26.可变安装角的水平安定面：Ａ、是飞机的主操纵面。Ｃ、是由脚蹬操纵的关心操纵面。Ｄ、是由配平手轮或配平电门操纵的关心操纵面。Ｄ、是由配平手轮或配平电门操纵的关心操纵面。Ａ、是比较耐火的。Ｂ、能够比较好地经受声音振动。Ｂ、能够比较好地经受声音振动。Ｃ、不需要进展检查。Ａ、木材强度的７５％。Ｂ、木材的强度。Ｂ、木材的强度。Ｄ、木材强度的５０％。Ｄ、削减诱导阻力。Ａ、削减摩擦阻力。Ｂ、削减压差阻力。Ｃ、削减干扰阻力。Ｄ、削减诱导阻力。Ａ、削减摩擦阻力。Ｂ、削减压差阻力。Ｃ、削减干扰阻力。Ｄ、削减诱导阻力。为什么在飞机主操纵面的前缘要装配重？Ａ、为了增加操纵面的快速运动。Ｂ、为了使操纵面在飞行中较难运动。Ｄ、为了防止机翼在飞行中发生颤振。Ｄ、为了防止机翼在飞行中发生颤振。Ｄ、上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受。Ｄ、上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受。机翼构造横截面的内力：在机翼的根部，其横截面的内力是：Ａ、剪力较小，弯矩较大。Ｄ、扭矩较大，弯矩和剪力均较小。Ｃ、压力作用。Ａ、弯矩作用。Ｂ、剪力作用。Ｃ、压力作用。Ｄ、拉力作用。机翼构造的下壁板在正过载下沿展向承受：Ａ、拉力作用。Ａ、拉力作用。单块式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中承受：Ｃ、剪力和小局部弯矩；Ｄ、小局部剪力和全部弯矩。Ｃ、剪力和小局部弯矩；梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中,承受:Ｃ、剪力和小局部弯矩。Ｄ、只受剪力。翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受:翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受:Ｃ、拉力或压力Ａ、弯矩Ｂ、剪力 Ｄ、扭矩Ｃ、拉力或压力梁式机翼构造的特点是:Ａ、蒙皮较厚,桁条较少且较弱,Ｂ、蒙皮较薄,桁条较多且较强,Ｃ、蒙皮较薄,桁条较多且较强,Ｄ、蒙皮较薄,桁条较少且较弱,翼梁缘条较强。单块式机翼构造的特点是:Ａ、蒙皮较厚,桁条较多且较强,Ｂ、蒙皮较薄,桁条较少且较弱,Ｃ、蒙皮较薄,桁条较多且较强,Ｄ、蒙皮较厚,桁条较少且较弱,翼梁缘条较弱。内力有:Ｃ、剪力和弯矩Ｄ、只有弯矩Ｃ、剪力和弯矩载荷作用下有：机身上部桁条在正过载下承受:Ａ、压力。Ｂ、拉力。Ｃ机身下部桁条在正过载下承受:Ａ、压力。Ｂ、拉力。Ａ、压力。机身蒙皮在充压载荷作用下,沿周向承受:Ｃ、拉力Ａ、压力Ｂ、剪力 Ｄ、弯矩Ｃ、拉力机身的垂直剪力主要由:Ｄ、机身两侧的蒙皮承受。Ｃ、梁承受。Ｄ、机身两侧的蒙皮承受。机翼构造的纵向(展向)构件有Ａ、桁条和翼梁Ｂ、隔框Ｃ、翼肋Ｄ、整流Ａ、桁条和翼梁蜂窝构造的夹芯主要承受;Ａ、拉力作用Ｂ、压力作用Ｃ、剪力作用Ｄ、弯矩作用Ｃ、剪力作用以下说法哪个是正确的:Ａ、单旋翼直升机肯定要有尾桨Ａ、单旋翼直升机肯定要有尾桨Ｂ、单旋翼直升机没有尾桨Ｃ、双旋翼直升机必需有尾桨Ａ、对机翼的剪力和弯矩没有影响。Ｂ、增加由气动力引起的剪力和弯矩。Ｃ、起减小机翼横截面上剪力和弯矩的作用。Ｃ、起减小机翼横截面上剪力和弯矩的作用。Ｄ、只会降低由气动力引起的剪力。Ｄ、气动力分布载荷。Ａ、发动机推力。Ｂ、燃油的重力。Ｃ、构造质量力分布载荷。Ｄ、气动力分布载荷。A20299小题)1.Ａ2.Ｄ3.Ａ4.Ｂ5.Ａ6.Ｃ7.Ｄ8.Ｂ9.Ｂ10.Ｄ11.Ｄ12.Ｃ13.Ｄ14.Ａ15.Ａ16.Ｂ17.Ｂ18.Ｃ19.Ａ20.Ｂ21.Ｃ22.Ａ23.Ａ24.Ａ25.Ｃ26.Ｃ27.Ｂ28.Ｃ29.Ｄ30.Ｃ31.Ｄ32.Ａ33.Ｃ34.Ｂ35.Ｂ36.Ｄ37.Ａ38.Ａ39.Ｂ40.Ｂ41.Ｄ42.Ｃ43.Ｃ44.Ｄ45.Ｄ46.Ａ47.Ａ48.Ａ49.Ａ50.Ｄ51.Ａ52.Ｄ53.Ｃ54.Ｂ55.Ｄ56.Ａ57.Ｂ58.Ｃ59.Ｂ60.Ａ61.Ｃ62.Ｄ63.Ｂ64.Ｂ65.Ａ66.Ａ67.Ｂ68.Ａ69.Ｄ70.Ａ71.Ｂ72.Ｄ73.Ｂ74.Ｄ75.Ｄ76.Ｂ77.Ｃ78.Ａ79.Ｂ80.Ｃ81.Ａ82.Ｂ83.Ｄ84.Ｃ85.Ｃ86.Ｂ87.Ｃ88.Ｃ89.Ｃ90.Ｂ91.Ｄ92.Ａ93.Ａ94.Ａ95.Ｂ96.Ｄ97.Ｃ98.Ｂ99.Ａ直升机是靠：Ａ、旋翼和尾桨操纵。Ａ、旋翼和尾桨操纵。Ｃ、升降舵、副翼和尾桨操纵。Ｄ、旋翼和方向舵操纵。Ｄ、迎角。Ａ、机翼的安装角。Ｂ、机翼的上反角。Ｃ、纵向上反角。Ｄ、迎角。要使直升机垂直飞行应当：Ａ、增加或削减总距,并操纵油门杆。Ａ、增加或削减总距,并操纵油门杆。Ｂ、倾斜桨盘。Ｃ、转变周期变距。Ｂ、向前移动。机翼迎角增大时，压力中心将：Ａ、向后移动。Ｂ、向前移动。Ｄ、保持不动，由于升力和阻力均随迎角增加而增加。直升机要由悬停改为向前飞行时：旋翼旋转平面对后倾斜。Ｃ、也增大。Ｃ、也增大。Ｄ、在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。Ａ、大于后行桨叶的迎角。Ｂ、等于后行桨叶的迎角。Ｂ、摩擦阻力。Ａ、压差阻力。Ｂ、摩擦阻力。Ｃ、干扰阻力。Ｄ、诱导阻力。直升机旋翼桨叶的轨迹通常是：Ａ、由于它们的挠性，在桨叶安装前被固定在特别的夹紧装置上确定的。Ｂ、当桨叶在一个规定的转速和总距角度下转动时确定的。直升机的周期变距是操纵直升机：Ａ、垂直向上向下飞行。Ｂ、悬停飞行。ＣＡ、转变尾桨转速。Ｂ、倾斜旋翼桨盘在所需要的方向。Ｃ、一个常规的方向舵和方向舵操纵系统。Ｄ、转变尾桨桨叶的桨距。Ａ、功率传输装置是不稳定的原因。Ｂ、发动机功率降低的原因。Ｃ、尾桨校装得不正确的原因。示：Ａ、各旋翼桨叶不平衡。Ｂ、桨叶锥度止档已失效。Ｄ、各旋翼桨叶超出轨迹。Ａ、纵向安定性。Ｂ、方向安定性。Ｃ、横侧安定性。Ｄ、不影响安定性。垂直安定面的作用是供给：一架有很好纵向安定性的飞机，应对以下哪项运动有最小的趋势？Ｂ、俯仰。Ａ、横滚。 Ｃ、偏航。Ｄ、失速。Ｂ、俯仰。Ａ、副翼来实现的。Ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。Ａ、非磁性钢。Ｂ、阳极化处理的铝合金。Ｃ、镁和钛合金。Ｄ、镀镉的低碳钢。Ａ、升降舵来实现的。Ｂ、副翼来实现的。Ｃ、方向舵来实现的。Ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。Ａ、不需要进展平衡检查；Ｂ、当离位修理时，才进展平衡检查；Ｃ、必需进展平衡检查；Ｄ、当原位修理时，才进展平衡检查。检查操纵钢索断丝的方法是：Ａ、在钢索的四周包上一块布，并沿钢索的整个长度来回移动。10Ｃ、拆下钢索，并用磁力探伤法检查整个钢索。目视检查。Ａ、前梁上。Ｂ、后梁上。Ｃ、翼根上。Ｄ、翼弦上。下面有关飞机钢索的表达中，哪种说法是正确的？Ａ、允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。Ｂ、焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。Ｄ、允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。正确的挤压量？Ａ、对整个组件做磁力探伤。Ｂ、测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。Ｃ、用一个量规检查接头挤压局部的直径。Ａ、不良的横侧安定性。Ｂ、良好的横侧安定性。Ｃ、不良的纵向安定性。Ｄ、良好的纵向安定性。Ａ、飞机说明书或型号数据单。Ｂ、制造厂的效劳通告。Ｃ、适航指令。Ｄ、飞机维护手册。在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定：Ｂ、通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹。Ｃ、保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕４圈。Ｄ、为了安全，只使用不锈钢保险丝。Ａ、当在地面时保持操纵面的流线型。Ｂ、不需要操纵面调整片。Ｃ、使得简洁进展安装和校装。Ｄ、减小机翼、水平尾翼颤振的可能性。觉察在钢索槽中有严峻损伤,应实行什么措施?90°。导索板不应使钢索方向的转变角度大于：Ａ、飞机装载不正确。Ｂ、连接接头磨损。Ｃ、操纵面上有凹陷。Ｄ、过大的钢索张力。动，将使配平调整片的后缘向哪个方向运动？Ａ、后缘向下运动。Ｂ、后缘向上运动。Ｃ、假设升降舵是在向上的位置，使调整片的后缘向下运动。Ｄ、假设升降舵是在向下的位置,使调整片的后缘也向下运Ａ、向上运动，升降舵则向下运动。Ｂ、向上运动，升降舵则向上运动。Ｃ、向下运动，升降舵则向上运动。Ｄ、向下运动，升降舵也向下运动。右转动：Ａ、使每一个副翼从中立位置向上偏转的角度比向下偏转的角度要大。Ｂ、使每一个副翼从中立位置向下偏转的角度比向上偏转的角度要大。Ｃ、使右边副翼运动的角度〔从完全向上到完全向下〕比左边的要大。Ｄ、使左边副翼运动的角度〔从完全向上到完全向下〕比右边的要大。到了夏天，钢索张力将：Ａ、撤除全部附加设备。Ｂ、安装好受力大的蒙皮和盖板。Ｃ、确定燃油箱是空的。Ｄ、保证飞机横向是水平的。时，可能产生什么影响？Ａ、飞时机有横侧失速的趋势。Ｂ、飞行员操纵飞机时感到操纵很重。Ｃ、飞行员不能进展松杆飞行。A2-1Ａ、ABＣ、CＤ、D80°Ｆ〔26.7℃〕时，从图A2-23/16钢索的张力范围。130140120140Ａ、转变旋翼的桨距。Ｂ、转变尾桨转速。Ｃ、使旋翼盘面倾斜到所需要的方向。Ｄ、使尾桨倾斜。Ａ、失去平衡。Ｂ、超出周期变距。Ｃ、超出总变距。Ｄ、超出轨迹。是正确的?Ａ、当发动机马力增加时,转距削减。Ａ、通过装有变距机构的尾桨补偿。Ｂ、通过旋翼本身来补偿。Ｄ、通过安定面来补偿。当直升机旋翼桨尖的切向速度为300公里/小时，而直升机向前的飞行速度Ａ、前行桨叶是400公里/小时,后行桨叶上是200公里/小时。Ｂ、前行桨叶是200公里/小时,后行桨叶是400公里/小时。Ｃ、400/小时。Ｄ、前行桨叶和后行桨叶上都是300公里/小时。Ａ、前行桨叶向上挥舞，后行桨叶向下挥舞。Ｂ、前行桨叶向下挥舞，后行桨叶向上挥舞。Ｃ、前行桨叶和后行桨叶都向上挥舞。Ｄ、前行桨叶和后行桨叶都向下挥舞。直升机由悬停飞行改为向右侧飞行时：旋翼旋转盘面对右倾斜。Ａ、只通过总距杆操纵。Ｂ、只通过周期变距杆操纵。Ｃ、只通过脚蹬来操纵。Ｄ、通过总距杆和周期变距杆操纵。当直升机的自动倾斜器向上或向下运动时，Ａ、旋翼全部桨叶的桨叶角(桨距)都变大或变小。Ｃ、全部桨叶都向上或向下挥舞。Ｄ、前行桨叶和后行桨叶挥舞方向是相反的。Ａ、通过周期变距杆操纵。Ｂ、通过总距杆操纵。Ｄ、通过脚操纵机构操纵。直升机旋翼桨叶的锥角与什么因素有关？Ａ、只与桨叶的拉力(升力)有关。Ｂ、只与桨叶的重力有关。〔升力〕、重力和离心力有关。Ｄ、只与桨叶重力和拉力有关。直升机旋翼桨叶的旋转轨迹与什么因素有关？Ａ、只与桨叶绕旋翼转轴的转速有关。Ｂ、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角有关。Ｃ、只与桨叶角有关。对流层的高度，在地球中纬度区约为：871011Ａ、随高度增加而降低。Ｂ、随高度增加而上升。Ｄ、先是随高度增加而上升,然后再随高度增加而降低。在大气层内,大气压：Ａ、随高度增加而增加。Ｄ、随高度增加可能增加,也可能减小。在大气层内,大气密度Ａ、随高度增加保持不变。Ｂ、随高度增加而增大。Ｃ、随高度增加而减小。Ａ、受温度变化的影响。Ｂ、受到上升或下降气流的作用。Ｃ、受气压变化的影响。Ｄ、受个别旅客走动的影响。流速变慢。Ｃ、流速保持不变。Ｄ、流速也可能变快,也可能变慢。Ａ、但凡流速大的地方,压强就大Ｂ、但凡流速小的地方,压强就小Ｃ、但凡流速大的地方,压强就小;Ｄ、但凡流速小的地方,压强就大压强与流速无关Ａ、当迎角为零时,升力为零。Ｂ、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线稀。Ｃ、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流速小于下翼面处的流速。Ａ、使右机翼副翼中立位置下调或左机翼副翼中立位置上调,或者两者都进展。进展。机翼的展弦比与什么有关?Ａ、厚度和翼弦。Ｂ、翼展和翼弦。ＣＡ、通过操纵副翼实现。Ｂ、通过操纵方向舵实现。Ｃ、通过操纵升降舵实现。Ｄ、通过操纵襟翼实现。Ａ、在巡航飞行时。Ｂ、在起飞时。Ｃ、在着陆时。Ｄ、在做机动飞行时。机身站位137是定位在什么地方?13713.7用什么可以转变操纵钢索的方向?对于飞机的主操纵系统,钢索的最小直径是多少?的机库中把操纵钢索校装到具有适宜的张力，当该飞机在很冷的天气中飞行时，钢索的张力：Ｂ、不受影响。Ｄ、可以受影响也可能不受影响。差动操纵与以下哪个系统有关?Ａ、配平系统。Ｂ、副翼系统。ＣＡ、向上转动,升降舵则向下转动。用一个通用螺旋桨量角器测量副翼转动的角度时,Ａ、在把量角器放到飞机上去以前,应将它调到零度上。Ｄ、当飞机处在水平姿势时,将量角器调到零度上。通用螺旋桨量角器能用来测量:Ｃ、机翼的展弦比。Ｄ、襟翼的转动角度。Ａ、在冷天时减小钢索张力。Ｂ、在热天时增大钢索张力。Ｃ、供给一种在飞行中转变钢索张力的装置。Ｄ、保持已调好的钢索张力。副翼系统的差动操纵是指：Ａ、一侧副翼向下偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。Ｂ、一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向下偏转的行程大。Ｃ、两侧副翼向上，向下偏转的行程是相等的。转的行程大。Ａ、以便使飞机处在水平状态。Ｂ、为了确定飞机的空机重量。Ｃ、为了稳定磅称刻度。Ｄ、便于校准磅称。所谓翼剖面就是:Ａ、平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。Ｂ、平行机体横轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。Ｃ、垂直机翼前缘将机翼假想切一刀,所剖面的剖面。零升力迎角一般说来是:Ｃ、临界迎角。Ｄ、失效迎角。飞机在正过载状况下飞行时,Ａ、上翼面的压强变大。Ｂ、上翼面的压强大于下翼面的压强。Ｃ、上翼面的压强相对来流的压强变小。飞机在飞行时,升力方向是:Ａ、与相对流速垂直。Ｂ、与地面垂直。Ｃ当迎角到达临界迎角时,Ｃ、升力和阻力同时增加。Ｄ、只有升力增加,而阻力不变。飞机飞行时,Ｃ、不应以小于迎角飞行。机翼的翼展是指:Ａ、两