《城市交通拥堵情况调查3200字》

保山市城市交通拥堵情况的调查报告调查目的为了解城市交通拥堵的情况，并按要求完成教学实践和调查报告的写作。调查时间2020年8月调查地点保山市隆阳区交通道路调查对象相关交警、部分群众调查方式案件卷宗查阅、访谈调查过程和内容首先到保山市公安局交通警察支队一大队找到相关警员，在警员的指引下查阅了和相关资料，并向警员了解到交通拥堵发生的原因。随后对部分群众了解交通交通拥堵的认识和相关原因。发现问题（一）汽车增长迅速保山市隆阳区市隆阳区整体经济发展程度居于全国前列水平，人均可支配收入也高于全国和全省人均水平，因此，全市对包括汽车在内的大件具有更高的需求和购买能力。数据显示，保山市隆阳区市隆阳区的汽车保有量及增速均处于较高水平。以民用汽车拥有量为例，截至2019年，全市共有民用汽车1656549辆；近十年增长率区间范围为7.5%-19.7%，其中，2015年-2017年增长率较低，均低于10%。不过，即便以7.5%最低增幅计算，预计未来十年内民用汽车拥有量将翻一番。因此，机动车数量对保山市隆阳区交通状况提出了严峻考验。在保山市隆阳区市隆阳区区布局、地形等本就先天不足的情况下，现有机动车体量已超过城市承载能力。（二）设施供给不足为了解决拥堵问题，保山市隆阳区市隆阳区政府已经采取修建地铁、跨海大桥等供给方式，但与城市交通需求存量相比，既有供给仍然难以满足居民出行。第一，路网形态不佳。根据高德报告结论，保山市隆阳区市隆阳区是全国各等级道路承载率最高的城市。保山市隆阳区市隆阳区主城区路网总体呈现自由状布局。受半岛地形和历史规划限制，主城区路网基础薄弱，东西向主干路不完全贯通，南北向主干路更是紧缺，未形成有效均衡的环城主干路网。近年来的基础设施投资主要在快速路与主干路的建设上，虽取得一定成果，但距离形成方便交通组织、集散的方格状干路网密度和等级还有一定提升空间。另外忽视了次干路和支路的建设，混合式道路网供给不足，车流量就会集中于快速路和主干路，必然形成拥堵。第二，公共交通发展滞后。具体体现为，其一，公共交通服务水平不高。保山市隆阳区市隆阳区公共交通服务在硬件水平、站点设置、500米站点覆盖率、行驶速度等方面上尚有不足，因此居民过于偏好小汽车出行促成了交通拥堵；其二，轨道交通网络覆盖不足。由于地形特殊性，难以修建北京、上海等地的地表环路，因此，地下交通网成为更优选择。但既有地铁仍未完全覆盖主要区域，造成部分地段路表交通拥堵；其三，换乘设施缺失。换乘设施是衔接不同交通方式的枢纽，可以大幅缓解交通压力。但地铁、有轨电车、公交汽车、大型停车场等之间尚未建立起完整的换乘点，未能体现换乘体系迅速、准时、舒适的特点，因此缓解交通压力的作用有限。第三，智能交通系统发展落后，交通者、交通工具、交通管理者和运营者、交通服务设施等未能有机结合，因此信息交换通道未打通，难以将分散独立的各种行为协调整合，这在一定程度上默许了车辆滞留，也不利于疏解拥堵。对策建议五、改进措施（一）规制机动车的保有及使用机动车数量对保山市隆阳区交通状况提出了严峻考验。在保山市隆阳区市隆阳区区布局、地形等本就先天不足的情况下，抑制机动车增量、使其保持在合理区间内成为必须采取的行政措施。首先，保山市隆阳区市隆阳区城市总体规划已获得国务院原则同意，在评估城市机动车承载能力后，确定未来机动车的保有总量。在分期推进城市交通供给的同时，控制机动车的增长幅度，使其与城市交通能力匹配。其次，采取各地通行的摇号、拍卖相结合的方式；再次，限制个人购车数量，并适时推进以家庭为单位的购车资格审查系统；最后，对体积小、排量小的汽车购买给予优先权。提升机动车保有成本可以限制个人、家庭和企业的不必要购车需求。现行法规政策中，控制保有成本的主要手段为购置税、车船税等，可在此基础上，按照个人或家庭为统计单位，对人均2辆以上（含2辆）施行累进式费率征收。同时，政府可颁布非高峰期、高峰路段用车计划，凡自愿参加该计划的车主，在保证且确实执行高峰期、高峰路段不用车的情况下，其登记车辆可以免除累进费率。一定区域内的居民构成共同体，当车辆压力过大且难有其他有效措施时，对既有车辆进行行政限行是必然选择。虽然部分车主认为此举侵犯其个人权利，但其理由无法解释当共同体面临出行困难时，其个人用车权利为何应当凌驾于整体之上。因此，限制既有车辆行驶具有道德上的合法性。具体措施包括，单双号限行、违章次数超过一定标准后的车辆追加限行、违章次数超过一定标准后的司机追加限行等。同时，对于上一年度未有违章记录的车辆或司机应当给予免除限行的奖励。（二）配备精细智能的设施供给虽然交通需求管理不强调增加道路面积，但与发达国家城市不同，在保山市隆阳区市隆阳区尚未形成完全路网形态，即使交通需求结构转向公共交通，也会面临通行时间长、可达性差的问题，大大降低居民出行品质。在进行交通需求引导、控制的同时，应逐步完善保山市隆阳区市隆阳区主城区各层次路网结构趋近于方格状布局。首先，持续推进主干路建设，尽快提升主干路网结构环城连通度；其次，完善次干路、支路网建设，加大次干路和支路网的资金投入，逐步打通断头路，推进路网加密改造，对主干路交通需求的分散形成有效支撑；再次，打通片区的微循环，推广小街区、密路网的模式，为交通需求的空间均匀分布提供良好基础。优质的公共交通有着其他交通出行方式不可比拟的优点，因此促进交通供需平衡必须要坚持公交优先战略。首先，保山市隆阳区市隆阳区需要大力发展BRT（快速公交）系统，推动电子信息引导牌的建设，能够实时更新车辆动态信息以满足居民出行的服务半径，同时可以在有BRT车道的路口进行信号控制，保障快速公交能够不受其他交通工具的限制快速、安全的通过交叉路口，充分体现公共交通的优势；其次，要从等级分配、主干配置、骨架构建等方面健全城市公交线路网，从而增大公共交通的覆盖范围，加强城市区域间的联系，优化公共交通线路及停车港湾的设计分布；再次，要加快建立公交换乘中心的建设，将各公交站点与其他交通枢纽连通、将不同运输方式之间连通，有效提高道路运输体系的利用率；最后，公共交通服务水平决定了居民出行选择公交出行的意愿，因此全面提升公交服务精细化设计势在必行。应持续优化公共交通工具硬件设施的建设，并且结合设置专有路权、一票换乘、优惠乘车、零距离换乘、高峰直达车、高峰限制乘车等行政手段保障早晚高峰的人流量基本由公共交通完成输送，降低私家车使用率的同时也能缩短公交乘客的出行时间和出行距离，大大提高交通运输效率，公交服务水平也能够得到一个相应的提高。智能交通系统是发展交通需求管理体系的核心要素，国外智能交通系统已经较为成熟，而我国智能交通系统近年才开始兴起，加强城市智能交通系统的建设是为了将GPS和GIS与城市交通管理进行有效的融合，以促进城市交通管理的信息化建设，从而提高城市交通管理的水平，达到有效缓解交通拥堵的目的。保山市隆阳区市隆阳区完善智能交通系统可以从以下几个方面入手：首先，将先进的城市智能交通系统与当地实际情况相结合，通过智能交通系统对道路的实时状况信息进行收集和分析，再将处理过的有效信息通过广播或新媒体平台实时的传送给驾驶员，同时将信息反馈给交管部门的交通指挥人员，以便于交管部门更好的指挥交通；其次，需要将智能交通系统与城市交通信号装置相结合，交通信号控制装置是交通管理的重要组成部分，同时也是智能交通系统的基础。加强交通信号控制装置的智能化，建立自适应的协调控制系统，使得交通信号控制装置能够根据返回的道路实时情况自动调整信号间距和时长、自动更新信号灯状态，避免了人为干预了滞后性的问题，有效缓解高峰时段或事故时刻的交通拥堵现象。另外，可以与企业平台联动，鼓励共享汽车、共享停车的发展，为共享交通保驾护航.结论保山市城市交通状况是社会关注的核心问题之一。良好的交通出行可以