二手车价值评估

项目五二手车价值评估【学习目标】知识目标：掌握二手车价值评估的原理与方法；2.掌握二手车价值评估的应用条件与范围；3.掌握二手车鉴定评估报告的作用及步骤。能力目标：能够正确运用二手车价值评估的方法，估算二手车价值；2.能够依据所掌握的资料独立撰写二手车鉴定评估报告书。任务一现行市价法

一.现行市价法概念理解1.现行市价法

现行市价法又称为市场法或市场价格比较法，是以本地二手车市场近期交易的类似车辆为参照车辆，将待评估车辆与参照车辆进行配置、性能、行驶里程、使用年限、新旧程度等方面的比较，找出两者差异并进行价格上的量化，再经过适当调整，最终计算出待评估车辆价格的方法。2.成新率成新率是指二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率，是二手车新旧程度的衡量指标。2.成新率成新率的确定可以采取两种方法，即行驶里程法和使用年限法，二者取数值较低者为该车成新率。

3.机动车强制报废

机动车强制报废是指凡是在我国注册登记的机动车，只要达到报废条件的，国家就对该机动车实行强制报废。采用现行市价法评估的步骤收集资料

选定二手车交易市场上可进行类比的对象

分析、类比

计算评估值

所选定的类比车辆必须具有可比性，可比性因素包括:

1）车辆型号

2）车辆制造厂家

3）车辆来源

4）车辆使用年限，行驶里程数5）车辆实际技术状况

6）市场状况

7）交易动机和目的

8）车辆所处的地理位置

9）成交数量

10）成交时间

二．现行市价法的评估方法1.方法一，成新率差法根据待评估车辆的基本情况和技术状况，在二手车市场上调查确定近期交易的相近车辆作为参照车辆，然后从新旧程度上对比待评估车辆与参照车辆的差异，并用成新率差来衡量二者新旧程度上的差异，再根据参照车辆交易价格计算待评估车辆的评估价格。计算公式为：评估价格=参照车辆的交易价格×（1+待评估车辆成新率-参照车辆成新率)案例：有一辆2005款自动挡三厢雪铁龙爱丽舍轿车，该车初次登记日期为2006年5月，已行驶7万千米，车况无碰撞等异常损伤情况，车主要将该车卖掉，特委托某评估公司以2011年5月10日为评估基准日，对该车辆进行价值评估。评估公司对当地的旧机动车交易市场进行了调查分析，确定了2011年3月9日交易的自动挡三厢雪铁龙爱丽舍轿车为参照车辆。据悉，参照车辆使用年数为6年，行驶里程10万千米，车况无碰撞等异常损伤情况，交易价格为3.4万元。参照车辆成新率计算：依据2006年《旧机动车强制报废标准规定》，非营运小型和微型客车的强制报废年限为15年，强制报废里程为50万千米。使用年限成新率=1-6/15=60％行驶里程成新率=1-10/50=80％根据就低原则，参照车辆的成新率应该为60％。待评估车辆成新率计算：使用年限成新率=1-5/15=66.7％行驶里程成新率=1-7/50=86％根据就低原则，待评估车辆成新率应该为66.7％评估价格=参照车辆的交易价格×（1+待评估车辆成新率-参照车辆成新率)=3.4×（1+66.7％-60％）≈3.628（万元）2.方法二，差异量化法

根据待评估车辆的基本情况和技术状况，在二手车市场上调查确定近期交易的相近车辆作为参照车辆，然后查找待评估车辆与参照车辆在配置、性能、行驶里程、使用年限、新旧程度等方面的差异，并进行价格上的量化，再经过适当调整，最终计算出待评估车辆价格。计算公式为：评估价格=参照车辆的交易价格±∑（各种差异量化值）案例：有一辆2004款捷达轿车，无气囊、无电动门窗、无防盗器，发动机烧机油需要大修，该车初次登记日期为2005年1月，已行驶25万千米。车主委托评估基准日为2010年3月10日，评估公司对当地的旧机动车交易市场进行了调查分析，确定了2010年2月11日交易的白色捷达伙伴为最相近的参照车辆，但该车为2006款，有双气囊、有电动门窗、有防盗器、且发动机能正常使用，其他情况两者相同，该车成交价格为4.3万元。根据市场调查确定各种差异量化值：加装气囊费用为3000元左右，改装电动门窗600元，加装防盗器450元，发动机大修费用2800元。评估价格=参照车辆的交易价格±∑（各种差异量化值）=参照车辆的交易价格-气囊配置差异量-电动门窗配置差异量-防盗器配置差异量-发动机大修费用=43000-3000-600-450-2800=36150（元）评估结果：待评估车辆的评估价值约为3.62万元。3.影响价格差异的因素及差异量化值的计算1）车辆配置的差异差异量化调整值=车辆结构性能差异值×成新率2）销售时间差异3）新旧程度差异新旧程度差异量化值=参照车辆交易价格×（待评估车辆成新率—参照车辆成新率）4）销售数量的差异5）付款方式的差异现行市价法：例1：待评估车为捷达FV7160GIX,在二手车市场上找到一辆捷达FV7160CIX和一辆捷达FV7160CL，这三部车的技术经济参数见表：序号 技术经济参数 参照物1 参照物2 被评估车辆1 车辆型号 FV7160CL FV7160CIX 捷达FV7160GIX2 销售市场 公开市场 公开市场 公开市场3 交易时间 2005年12月 2006年6月 2006年6月4 使用年限 15年 15年 15年5 初次登记年月 2000年6月 2000年6月2000年12月6 已使用年限 5年6个月 6年 5年6个月7 成新率 53% 48% 50%8 交易数量 1 1 19 付款方式 现款 现款 现款10 地点 北京 北京 北京11 物价指数 1 1.03 1.0312 价格 5 5.5待定三.现行市价法的特点1.现行市价法的优点1）方法直接、简单并有说服力，评估值容易被买卖双方接受2）能反映目前二手车市场的活跃情况。3）评估所需的参数和指标可直接从市场中获得，评估价值能反映二手车的现实价格。2.现行市价法的局限性1）受当地旧机动车交易市场规模的限制，规模小、交易量不足的市场无法提供参照车辆。2）受车型交易活跃程度的限制。任务二收益现值法

一.收益现值法概念理解1.收益现值法

收益现值法又称收益还原法，是将待评估车辆在剩余寿命期内的预期收益折现为评估基准日车辆价值的评估方法。2.经济寿命期

剩余经济寿命期也叫收益期，是指从评估基准日起到车辆报废时止车辆使用的年数，也就是自评估车辆日到车辆连续获利终止日之间的年数。3.预期收益指在未来某一时期内，如果没有意外事件发生，根据对市场行情及已知信息分析，人们预测的购买车辆后能得到的收益额。

一、收益现值法概念理解

4.利率

收利率又称利息率，表示在一定时期内利息量与本金的比率。5.预期收益率

预期收益率也叫无风险利率，是指资金投资于某一项没有任何风险的投资对象而得到的利率。

预期收益率=行业收益率+银行储蓄年利率6.风险报酬率指投资者因承担风险而获得的那部分额外报酬与原投资额的比率。风险越高，风险报酬率也就越高。7.通货膨胀率货币超发部分与实际需要的货币量之比，用以反映通货膨胀，货币贬值程度。一、收益现值法概念理解8.折现率

是指将待评估车辆在未来剩余寿命期内的预期收益额折算成车辆评估基准日人民币币值的比率。

折现率由预期收益率（无风险利率）、风险报酬率和通货膨胀率三部分组成，其计算公式：

折现率=预期收益率+风险报酬率+通货膨胀率

二、收益现值法评估

1.确定剩余经济寿命期剩余经济寿命期=待评估车辆强制报废年限-待评估车辆已使用年数2.预期收益额预期收益额根据车辆在剩余经济寿命期内的各个年度的税后利润额来确定。3.确定折现率4.评估价值的计算二、收益现值法评估当＝＝……＝＝A时，即t从1～n未来收益分别相同为A时，则有：

例题

某企业拟将一辆万山牌10座旅行客车转让，某个体工商户准备将该车用作载客营运。按国家规定，该车辆剩余年限为3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据如下：

收益额（元）折现率折现系数收益折现值（元）第一年100008%0.92599259第二年80008%0.85736854第三年70008%0.79385557评估值＝9259＋6854＋5557＝21670元收益现值法评估的程序

调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构

充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况

确定评估参数，即预测预期收益，确定折现率

将预期收益折现处理，确定二手车评估值

案例

2011年1月，某人打算购买一辆天津一汽丰田锐志牌出租车及其出租手续，用于个体出租车运营，该车的基本信息及经营预测如下：

该车登记日期为2009年2月，已行驶20万公里，目前车辆技术状况良好，能正常运行，如用于出租车运营，全年预计可出勤330天。

根据车辆技术状况和市场经营经验分析预测，该车型每天平均毛收入约500元，每天耗油费用为100元，年检、保险及各种应支出费用折合平均每天80元，年日常维护保养费用15000元，年平均大修费5000元，年平均人员劳务费16000元。根据目前银行储蓄利率、行业受益等情况，资金收益率为15%,风险报酬率为5%.

假设每年的纯收入相同，请结合上述条件用受益现值法评估该丰田锐志牌出租车的价格。三、收益现值法特点

①与投资决策相结合，容易被交易双方接受

②能真实和较准确地反映车辆本金化的价格

收益现值法的缺点预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响。收益现值法优点任务三清算价格法

一.清算价格法概念理解1.清算价格法

是指以清算价格作为待评估车辆评估价格的方法。清算价格就是企业在破产、资产抵押或停业清理的情况下，在一定期限内拍卖车辆而得到的变现价格。1）企业破产；2）资产抵押；3）停业清理；4）折扣与折扣率折扣价格=原销售价格-实际销售价格折扣率=折扣价格/原销售价格×100%

二、决定清算价格的因素分析①具有法律效力的破产处理文件或抵押合同及其他有效文件为依据②车辆在市场上可以快速出售变现③所卖收入足以补偿因出售车辆的附加支出总额

决定清算价格的主要因素

破产形式

债权人处置车辆的方式

清理费用

拍卖时限

公平市价参照物价格

三、评估清算价格的应用现行市价折扣法

指对清理车辆，首先在二手车市场上寻找一个相适应的参照物；然后根据快速变现原则估定一个折扣率并据以确定其清算价格。例：一辆旧桑塔纳轿车，经调查在二手车市场上成交价为4万，根据销售情况调查，折价20%可以出售，则该车辆清算价格为4X（1-20%）=3.2万元模拟拍卖法（意向询价法）

这种方法是根据向被评估车辆的潜在购买者询价的办法取得市场信息，最后经评估人员分析确定其清算价格的一种方法。例如：一台大型拖拉机，拟评估其拍卖清算价格，评估人员经过对三个农场主、两个农机公司经理和两个农机销售员征询，其评估分别为6w、7.3w、4.8、5w、6.5w和7w,平均价为6.1w，考虑目前年关将至和其他因素，评估人员确定清算价格为5.8w是由法院按照法定程序（破产清算）或由卖方根据评估结果提出一个拍卖的底价，在公开市场上油买方竞争出价，谁出的价格高就买个谁。

竞价法

任务四重置成本法

一.重置成本法概念理解是指在在现实市场条件下，用重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本，简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。

被评估车辆的评估值＝重置成本一实体性贬值一功能性贬值一经济性贬值

被评估车辆的评估值＝重置成本×成新率

重置成本法的理论依据

任何一个精明的投资者在购买某项资产时，它所愿意支付的价钱，绝对不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。

待评估资产的重置成本是其价格的最大可能值。

按重新购置车辆所用的材料、技术的不同，可把重置成本区分为复原重置成本（简称复原成本）和更新重置成本（简称更新成本）。

一般情况下，在进行重置成本计算时，如果同时可以取得复原成本和更新成本，应选用更新成本；如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。

机动车辆的实体性贬值

实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。

二手车一般都不是全新状态的，因而大都存在实体性贬值。确定实体性贬值，主要通过依据新旧程度，包括表体及内部构件、部件的损耗程度。机动车辆的功能性贬值

功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。

一次性功能贬值是指由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值贬值。

营运性功能贬值是指由于技术进步，出现了新的、性能更优的车辆，致使原有车辆的功能相对新车型已经落后而引起的价值贬值。

机动车辆的经济性贬值

经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。

所谓外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。

重置成本及其估算

无论更新重置成本还是复原重置成本，车的功能、型号等要与被评估的二手车一致。

直接法

直接法也称重置核算法，它是按待评估车辆的成本构成，以现行市价为标准，计算被评估车辆重置全价的一种方法。以直接法取得的重置成本，无论国产或进口车辆，尽可能采用国内现行市场价作为车辆评估的重置成本全价。

物价指数法

物价指数法是在二手车辆原始成本基础上，通过现时物价指数确定其重置成本的一种方法。

车辆重置成本=车辆原始成本×（1＋物价变动指数）

用物价指数法时注意的问题

1）一定要先检查被评估车辆的账面购买原价。如果购买原价不准确，则不能用物价指数法。

2）用物价指数法计算出的值，即为车辆重置成本值。

3）运用物价指数法时，现在选用的指数往往与评估对象规定的评估基准日之间有一段时间差。这一时间差内的价格指数可由评估人员依据近期内的指数变化趋势结合市场情况确定。

4）物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发布和提供的数据。

实体性贬值及其估算

机动车的实体性贬值是由于使用和自然力损耗形成的贬值。

观察法(成新率法)

车辆实体性贬值＝重置成本×有形损耗率使用年限法

修复费用法(功能补偿法)

二手车有形损耗＝修复后的重置成本－修复补偿费用

功能性贬值及其估算

一次性功能贬值的测定

从理论上讲，同样的车辆其复原重置成本与更新重置成本之差即是该车辆的一次性功能性贬值。总的原则是被替代的旧型号车辆其价格应低于新型号的价格。

营运性功能贬值的估算

（1）选定参照物，并与参照物对比，找出营运成本有差别的内容和差别的量值。

（2）确定原车辆尚可继续使用的年限。

（3）查明应上缴的所得税率及当前的折现率。

（4）通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性功能贬值。

车辆营运性功能贬值=年超额营运成本×（1-所得税率）×折现系数例题：A、B两台8t载货汽车，已使用5年，重置全价基本相同，其营运成本差别如下：项目A车B车每百公里耗油量25L22L每年维修费用3.5万元2.8万元（1）按每日营运150km,每年平均出车日为250天计算，每升油价8元（2）所得税率为33%（3）折现率为11%。求A车的功能性贬值。经济性贬值及其估算

1.估算前提。车辆经济性贬值的估算主要以评估基准日以后是否停用，闲置或半闲置作为估算依据。

2.已封存或较长时间停用，且在近期内仍将闲置，但今后肯定要继续使用的车辆最简单的估算方法是：按其可能闲置时间的长短及其资金成本估算其经济贬值。

3.根据市场供求关系估算其贬值。使用年限法估算成新率

等速折旧法

加速折旧法

年份求和法双倍余额递减法成新率计算应用举例：某家庭用普通桑塔纳轿车，初次登记年月是2001年2月，评估基准日为2006年1月，请分别用等速折旧法、加速折旧法中的两种方法计算成新率。年折旧法计算应用举例：2007年1月，某二手车销售公司欲收购一辆南京菲亚特轿车，该车初次登记日期为2004年2月，经核对相关税费票据、证件齐全有效。该车目前市场行情价为7.8w元。试用等速折旧法、快速折旧法中的两种计算该车的累计折旧额。综合分析法估算成新率

综合分析法是以使用年限法为基础，再综合考虑到影响二手车价值的多种因素，以系数调整确定成新率的一种方法。

估算方法

综合调整系数

（1）车辆无须进行项目修理或换件的，可采用表3-2所示推荐的综合调整系数，用加权平均的方法进行微调；（2）车辆需要进行项目修理或换件的，或需进行大修理的，综合考虑表5-3列出的影响因素，可采用“一揽子”评估方法确定一个综合调整系数。综合调整系数

车辆技术状况调整系数

车辆技术状况调整系数是基于对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修正车辆的成新率，技术状况调整系数取值范围为0.6～1.0，技术状况好的取上限；反之取下限。车辆使用和维护状态调整系数

它是反映使用者对车辆使用、维护的水平，不同的使用者，对车辆使用、维护的实际执行情况差别较大，