2023版航空知识理论题库必考点含答案

2023版航空知识理论题库必考点含答案L当飞行显示器_(FD)指针闪烁时：方向自动飞行系统基本模式的转换己发生；幽正在截获高度，你选择另一高度；时在着陆模式失去航向道或下滑道，或失去着陆模式；吐以都正确(V)2、当飞机下降经过多少英尺高度时飞行方式变为拉平方式街100;吐50;(V)由303、当飞机在5000英尺以上对准航向台，LOC/GS生效时，如果FMA显CAT1,表:由进近能力降级；分进近方式自动启动；kMCDU草稿栏显示"DECELERATE”提示（，）28、飞机在空中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，迎角平台被探测到：由自动推力不接通，因为发动机己处于爬升推力；甘启动推力自动接通，但不工作；-自动推力自动接通，并用爬升推力控制发动机；由自动推力自动接通，并用起飞/复飞（TO/GA）推力控制发动机（7）29、飞机在跑道中心线上，准备起飞，如需预设航向233:的拔出航向旋钮以解除导航方式预位，调233并按入接通；由转动航向旋钮，调233并拔出接通；3转动航向旋钮，调233,当ATC允许转到233时拔出（V）30、复飞过程中接通TO/GA时，SRS弓|导飞机保持：由VLS+10;"VAPP或当前速度；（V）由绿点速度31、根据飞行状态（大加速度、俯仰姿态低）不同，高速保护在等于/大于VMO/MMO时被起动。高速保护工作时自动驾驶：的脱开；（V）"衔接32、关于"RETARD"（收油门）方式，不正确的是：断自动驾驶断开后依然起作用；（V）由自动驾驶断开后SPEED方式取代RETARD方式；疗自动着陆拉平时自动指令慢车推力；-自动驾驶接通时该方式在无线电高度40英尺左右生效33、关于EOSID不正确的是：3当数据库定义了某条特定跑道的EOSID程序时，ND在计划方式下总是显示改航点（DP）;口改航点以前发生发动机停车时，MCDU在计划页面和ND上一临时飞行计划的形式自动显示EOSID;方改航点后出现发动机停车时，除非EOSID允许越障且机组认为是特殊情况下的最佳策略,否则不能引导飞机执行EOSID;由FMGC探测到发动机停车后自动生效EOSID,无论停车发生在标准离场的哪个阶段，只须人工选择直飞改航点（DP）（V）34、关于FD自动消除的说法，不正确的是：由当垂直方式未接通或ROLLOUT方式接通时，FD俯仰指令杆消除；-当水平方式未接通或ROLLOUT方式接通时，FD横滚指令杆消除；由当飞机俯仰超过上仰25。或下俯13。时，两个FD消除；由当飞机坡度超过67。时，两个FD消除（V）35、关于ILS进近不正确的是：所执行CATI标准时以气压为基准，应使用进近页面的MDA/H;的执行CAT2/3时应输入DA/H;毋在使用QFE的机场运行时，飞行计划中所有限制高度单位均应为转换后的英尺；会在使用QFE的机场运行时备用高度表拨正值应始终为QNH值（V）»Vapp=Vls+5或1/3顶风分量,以较高的为准，最大+15节；kILS进近中700英尺以下V叩p被储存并成为目标速度；由复飞时Vapp可能成为目标速度；寸进近时Vapp=1.23Vs(V)37、关于飞行中FMGC的人工复位，不正确的是：由一次只能复位一部FMGC;由单个复位不成功时可以尝试同时复位两个FMGC;(V)行复位前应先关断相应的FD;的拔出跳开关后应等至少5秒后再按入38、关于软高度的说法不正确的是：圻仅在飞机到达并保持巡航高度两分钟后起作用；时可以起到节约燃油的作用；由允许飞机偏离目标高度+/-50英尺；圻可以人工选择恒定的表速或马赫数(V)国是自动的，人工不能干预；的爬升、下降过程中通过约FL295时自动转换；-自动转换完成后如果人工再次选择之前的模式，则该模式会一直保持;(V)由自动转换后所显示的目标速度/马赫数始终为性能页面上设定的值40、关于梯级爬升/下降不正确的是：的最小改变高度为1000英尺；由发动机停车后自动被删除；疗到达梯级点时，如果速度管理，则FMGC指令AP/FD自动爬升/T降，且V/S控制在1000英尺/分钟；(7)断梯级爬升不能接在梯级下降之后41、关于最佳梯级的说法不正确的是：仔最佳梯级是自动插入的，可以根据飞行计划参数的变化而调整；(V)历一次只能计算一个最佳梯级；囱寻找最佳梯级在下一个梯级点前20海里或下降顶点前300海里结束;由第二计划不能显示最佳梯级42、关于最小可选速度VLS，哪一项不正确：时起飞时VLS=1.13Vs;由收一档襟翼时VLS=1.23Vs;由光洁时VLS=1.28Vs;由20000英尺以上为飞机提供0.1g的抖振余度（V）43、管理飞行时，哪个窗口不显示虚线：由SPD/MACH;"LT;（V）kHDG/TRK;7/S44、管理引导用于何时：时当飞行员通过FCU选择了一个参数时；的当参数来自已经预先作好的飞行计划时；（V）行当在FMGC上作适当选择时45、光洁形态下，什么时候会触发OVERSPEED警告:为VM0+4或MMO+0.006;(V)由VMO+6或MMO+0.004;仔A和C46、过陡航径(TOO_STEEP_PATH)是指：的FM预测到不能以减速板放出一半的情况下以预先计划的速度来飞两个强制点之间的航段时，该航段称为过陡航径；(。)由FM预测到不能以减速板放出一半的情况下以当前选择的速度来飞两个强制点之间的航段时，该航段称为过陡航径；的FM预测到不能以减速板全放出的情况下以预先计划的速度来飞两个强制点之间的航段时,该航段称为过陡航径；-FM预测到不能以减速板全放出的情况下以当前选择的速度来飞两个强制点之间的航段时，该航段称为过陡航径47、何时飞行计划得到优化：由只有当飞行员进行修改后；分彳到可时候当飞行员改变了高度或发动机推力后；圻根据环境和飞机的重量连续不断进行更新（，）48、机组取消加快爬升的动作应该是："按压FCU上的EXPED按钮；-在FCU上拔出速度/马赫数旋钮，并接通OP_CLB方式；（V）所在FCU上按入速度/马赫数旋钮,并接通CLB方式49、将推力杆设在慢车将断开自动推力方式，何时可再次接通自动油门方式：由当推力杆位置改变；货当自动推力按钮按下；时如果推力杆设在爬升位；的如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮（V）50、紧急情况下经验证的自动着陆的最大重量是：防62.5吨；由66吨；51、进近过程中FMA上显ZFCAT1时，自动驾驶可以使用的最低高度是：由MDA/H;的DA/H;0160英尺AGL;(V)断400英尺AGL52、进近时在OPEN.DES或DES方式下可以使用AP/FD:行不能接通AP/FD;惭不可以接通AP/FD,除非将FCU高度设置到高于MDA/H或500英尺AGL,以较高的为准；(V)所可以接通AP/FD但必须将FCU高度设置到复飞高度并监控进近53、进近自动推力生效的条件是：由起落架放下，形态3或全；由2500英尺以下，起落架放下；由3200英尺以下，至少形态1；(V)方5000英尺以下，至少形态154、历史风(HISTORY_WIND)是：街上T亢段记录的平均风值；行上T亢段巡航阶段记录的平均风值;口上T亢段下降过程中记录的风值;(V)囱前一日历日内所记录的平均风值55、两部FMGC出现重大不匹配时,系统降级为：圻双通道模式；的独立模式；(V)好单一模式；分双重锁定56、两部FMGC双重锁定的处置：由利用原始数据飞行；会在RMP上人工调谐必要的无线电导航设施；方对两部FMGC进行人工复位;方只能执行CAT1标准的自动着陆;的可能飞机实际高度高于RA的探测范围，应在5000英尺以下重新检查FMA显示的进近能力；（V）由出现未知的设备故障4、当俯仰姿态上仰超过25。或下俯超过13。时,飞行指引杆消失：处正确；（，）的错误5、当两部AP接通时，主用的FMGC是：⑻先接通的AP侧的FMGC;的后接通的AP根帕勺FMGC;由FMGC1;（V）^FMGC26、当起飞模式接通时：由自动推力自动接通并工作；-自动推力自动接通但不工作；（V）方以上全部(V)57、两部FMGC双重锁定后,下列哪一条信息不会在ECAM页面上由〃MAP_NOT_AVAIL〃;(V)由"AUTOFLTAPOFF";0,,AUTO_FLT_A/THR_OFF,r;幽//CAB_PR_LDG_ELEV_FAULTH58、绿点速度是：幽光洁形态下发动机失效的操作速度；的最佳升阻比速度；由最佳爬升速度；仔A和B(V)59、每个FMGC包含人工输入的数据，飞行员可以制造出：由5条跑道,10个导航台,20个航路点，3条航路;所10条跑道,20个导航台，20个航路点，5条航路；(V)方15条跑道，20个导航台,30个航路点，10条航路60、哪一个速度基准系统断开的条件是不对的：由在FCU高度自动断开；寸在加速高度自动断开；断拔出速度旋钮人工断开；囱由设置新的FCU高度断开（V）61、爬升和下降总是由谁限制：方FCU上人工选择的高度；（V）kFMGC计算的飞机重量；好飞行计划点（爬升顶点和下降顶点）62、盘旋进近时自动驾驶使用的最低高度为：断MDA/H;由MDA/H+50英尺;宙MDA/H-100英尺（V）63、启动进近后如果需要把管理的目标速度恢复到巡航速度/马赫，则应该：口重新输入GW/GWCG;由重新输入成本指数；"重新输入巡航高度；（V）行重新输入最佳高度64、起飞和着陆过程中，垂直指令杆：由一直显示在PFD上；3不提供显示；的30英尺以下且航向道可用时，被偏航指令杆代替（V）65、起飞期间，飞行员因疏忽在FCU上设置的高度低于飞机当前高度,那么：-起飞后飞机将保持SRS直采取其他动作；（V）口起飞后飞机将增速至当前的VFE-5kt;囱起飞后飞机将增速至绿点；街起飞后飞机将增速至预先设定的爬升速度，如250kt66、起飞前转动HDG/TRK旋钮设置所需的航向/航迹,不正确的是：的NAV方式解除预位；所在30英尺时FMA显小RWY_TRK;-到达增速高度时自动转换为HDG;(V)口按下旋钮重新接通NAV方式67、起飞时，功率值一被设置(灵活或起飞/复飞)：的只要FCU上的自动油门按钮被按下,自动油门系统的功能接通；行自动油门系统的功能启动；的自动油门系统的功能被接通，但不工作(V)68、起飞时，只要推力已设置FLEX/TOGA:方如果FCU上的自动推力按钮按下，自动油门功能预位；的如果FCU上的自动推力按钮按下,自动油门功能预位；由自动油门功能预位(M)69、全形态时，最小地速的上限为：kVapp+10;方Vapp+25;w全形态的VFE-5;（V）的全形态的VFE70、人工航段：所可以人工输入；囱可以使用DES方式；今失去预测功能；方是给定的进/离场程序的一部分（。）71、如果飞行员按压自动油门脱开按钮超过15秒：-自动油门功能（包括a平台）在剩余飞行阶段丧失；（7）圻无彳不可影响（动作持续太长）；方自动油门系统脱开，但可以通过接通另一侧自动驾驶来恢复72、如果飞机不在水平飞行计划上,那么FM预测会假设飞机：会以45。切入角立即返回到现用水平航段上;方以30。切入角立即返回到现用水平航段上;分当切入角大于45。时,预测直飞〃飞向〃航路点；mA和C（V）73、如果以大于a保护的迎角飞行，当松开侧杆后会发生什么情况：行速度回到VLS;断速度回到a保护；（V）囱速度回到a最大；圻速度回到绿点74、如何将飞行指引仪指令杆变成飞行航径指引：囱按压FCU的HDG—V/S/TRK—FPA（航向一垂直速度/航迹一飞行航径角）转换电门；（。）由脱开航向或垂直速度方式；幽按压FD按钮75、如何接通飞行指引仪：埼按下FCU上的FD按钮；疗系统通电时自动接通；（V）方在FCU上选择一个模式；方在MCDU上选择初始化页76、软高度（SOFT_ALT）模式允许飞机偏离目标高度：由20英尺；由35英尺；囱50英尺；（V）由60英尺77、若机组将一个飞行指引电门接通（即使两个飞行指引均关掉时），飞行方式信号牌上的基本引导显示为：kTHR_CLB（或IDLE）-FPAxx（当前航径角）一HDG（横向）；由SPEED（A/THR方式）一VSxx（当前垂直速度）~HDG_（横向）；（，）寸SPEED（A/THR方式）-ALT*（截获当前高度）一TRK（航迹）78、若两部FD都断开，错误的是：由若AP未接通,则水平和垂直方式都断开；-自动推力若接通，则保持在速度/马赫方式；行若一个AP接通,则保持接通在现用方式；wAP、A/THR不能同时保持接通（。）79、上升/下降过程中高度到达FCU预选值之前什么范围时，高度窗为黄色脉动：»=800--200ft;^700-150ft;断750—250ft（V）80、失效的FMGC在连续几次复位之后会锁定：中2次；时3次；由4次；办5次（V）81、水平飞行计划包括哪些阶段：埼离场，爬升，航路，至I」场；街离场，航路，到场；（V）分离场，航路，下降，到场82、推荐的AP断开方式为：由按压侧杆上的红色按钮；（7）防蹬舵超过10°;口按压FCU上的AP按钮83、推荐的脱开自动推力的方式为：今直接按压推力手柄侧方的脱开按钮；-先斗各推力手柄拉出至目标与当前推力一致，再按脱开按钮；（。）囱按压FCU上的A/THR按钮；好将推力手柄收至慢车84、推力杆处于爬升位，自动推力断开，发动机推力：断等于爬升推力限制；由冻结在现有推力；（M）圻对应于推力杆位置；的逐渐等于推力杆位置85、为了解除迎角保护，侧杆必须前推：k向前大于8°；的当迎角<最大迎角时，向前推大于0.5。至少0.5秒街A或B;(V)86、为了确定飞机的位置，FMGS用来自哪里的数据:囱DME、VOR或ILS;今时钟+地面速度计算；方三个ADIRS;囱以上A和C(V)87、下降过程中NAV方式丢失，下降方式转换为：分OP_DES;方保持V/S-1000;由V/S接通并保持NAV方式丢失时的下降率；(。)^V/S=088、下列哪个不是LOC预位的条件:方自动推力不自动接通，发动机由推力杆控制；k自动推力自动接通，发动机由最后的推力目标控制7、当前的飞行计划何时可擦掉：防飞行员调飞行状态页；所在着陆时机轮按触跑道；囱着陆后,飞机已在地面30秒；（V）"在停机位，一台发动机关车8、当自动驾驶接通时，FMGC:的发指令给飞行操纵面；好发指令给飞行操纵计算机；（V）-通过侧杆发指令给飞行操纵计算机9、低能量警告由谁计算：由FMGC;炉FAC;（V）kSEC方进近已经启动；（。）斫飞机高于400AGL;由一部ILS已经调谐好；寸TO或GA方式未接通89、下列哪个速度不是由FAC计算的：囱VLS;毋VctMAX;方Vaprot;kVapp（V）90、下列哪一项不是SRS接通的条件：»V2已输入；断缝翼放出；由俯仰增加到复飞姿态；（V）圻飞机在地面30秒以上91、下列哪一项不是造成自动着陆红色警告灯闪亮的原因：国飞机偏离LOC/GS过大；的自动推力失去；（V）由两部自动驾驶失去；-两部LOC接收机或两部GS接收机失效；92、下列哪一项不是自动驾驶的功能：囱将飞机稳定在其重心附近；今操纵飞机舵面俯仰、横滚和偏航的位置；（V）圻获取并跟踪飞行航径；的控制飞机自动着陆或复飞93、下列哪中情况下低能量警告提供使用：方光洁形态；的只要缝翼伸出；由至少形态2（V）94、下列哪种方法不能断开SRS方式：的ALT*方式接通；分接通另一垂直方式；断人工选择速度并拔出；由单发复飞穿越增速高度时（V）95、下列哪种情况不会抑制低能量警告：所完全建立ILS进近；（V）囱无线电高度100英尺以下；毋高于无线电高度2000英尺以上;方a_floor或GPWS触发96、下列哪种失效不会导致a-floor失去：由SFCC1+FAC2;»SFCC2+FAC1;kFMGCl+FCU2;（V）由EIU97、下列什么情况下，会触发OVERSPEED超速警告：的飞机速度大于VLe,起落架放下锁好；分飞机速度大于VLe+4,起落架未收上锁住;断飞机速度大于VLe+4,起落架舱门未关;由B和C（V）98、性能数据库：所在飞行员进行驾驶舱准备时进行更新；囱定期更新；今只能由制造商更新（V）99、一部FAC失效时，自动推力：断不能预位；由只能人工按压A/THR按钮来接通；方不受影响（7）100、一部FADEC失效时，自动推力：由不能预位；（。）圻只能人工按压A/THR按钮来接通；的不受影响1、一部FMGC失效后，哪种说法不正确：由相关的MCDU锁定；（。）由相关ND上显示〃SEL_OFFSIDE_RNG/MODE〃;街相关的MCDU显示〃OPP_FMGC」N_PROCESS";断两部MCDU由剩下的一部FMGC驱动2、一发不工作时，可以执行FINAL_APPR方式下的自动着陆:"正确；色不正确（V）3、以下哪个动作可以脱开自动驾驶：好蹬方向舵脚蹬（配平超过10°）;圻转动俯仰配平轮；时飞行员使侧杆移动；由以上都可以（。）4、以下哪一项是AP/FD的水平方式管理：的NAV,HDG,APPR,LOC,RWY,RWY_TRK;由HDG,NAV,APPR,LOC,GA_TRK;断NAV,APPNAV,LOC*fLOCrRWY,RWYTRK,GATRK,LAND,ROLLOUT（V）5、引入历史风：由在INIT_B页面输入巡航风后可以取代历史风；方FMGC可利用历史风做出较准确时间和油耗的计算；的发动机起动后也可以引入；由转换数据库后历史风自动清除；（V）6、在APPR方式下实施进近且高度大于15英尺时航道数据中断，则FD:口横滚指令杆（或FPV）闪烁10秒；的横滚指令杆（或FPV）一直闪烁;（V）毋横滚指令杆（或FPV）闪烁10秒后消失；口信号数据已锁定，横滚指令杆（或FPV）没有变化7、在APPR方式下实施进近时，FD方式变为V/S，则FD:街俯仰指令杆（或FPV）闪烁10秒；（V）圻横滚指令杆（或FPV）闪烁10秒；的俯仰指令杆（或FPV）消失；由横滚指令杆（或FPV）消失8、在FMA俯仰区第二行：口高度只能是绿色或红色；囱高度呈蓝色表示高度方式起动；由高度呈蓝色表示高度方式预位；（V）方高度呈蓝色表示高度方式起动或飞行管理高度限制9、在FMA上白色方框围绕的FD方式：好显示10秒，表示FMGC自动转换；（V）»当飞行员人工接通了飞行指引仪的水平或垂直方式时；时当引导方式由FM进行管理时10、在ILS_CAT3_SINGLE（III类盲降单通道）进近时，一台发动机在无线电高度低于100英尺时失效，引起着陆能力降级必须复飞：牙正确；方错误（V）11、在ILS进近时，何时可将两部自动驾驶仪接通：由当LAND”（着陆）在FMA上绿色时厂甘当飞机稳定在下滑道截获高度时；由只要航向道被截获；囱进近按钮被按下且燃亮后（V）12、在ILS进近时，三声咔咯声响是什么意思：圻对机组的三级警告；时发生了主要失效，准备复飞；好襟翼设定3而起落架未放下；圻着陆能力降级警告（。）13、在NAV方式下使用LOC截获协助功能,飞机应按照距LOC轴多大角度的航迹角被加以引导：由20。；（V）由25。；方30。；断35。14、在大速度保护工作时，如果飞行员将侧杆保持在最大偏转位置,坡度角最大到多少度并且不再增加：由40。；（V）w45。；幽55。15、在飞行指引/自动油门工作期间，FMGC的输出参数为：幽推力极限，速度或马赫数；断目标推力；由与推力手柄位置相对应的推力（V）16、在管理的飞行中，速度/马赫转换：的是自动的；（。）所必须由机组建立，并只在爬升阶段；毋必须由机组建立，爬升和下降阶段均可17、在管理的下降剖面，FMGC的飞行引导部分给出优先权于：所推力级别；由目标速度/马赫数；疗下降航迹（V）18、在管理引导的方式下，转动ALT旋钮但不拉出，则窗口显示数据4・本・所一直保持；（。）方保持10秒然后恢复虚线；中保持15秒然后恢复虚线；的保持30秒然后恢复虚线19、在管理引导的方式下转动HDG/TRK或VS/FPA旋钮但不拉出,则窗口显示数据会：计一直保持；方保持30秒然后恢复虚线；的保持40秒然后恢复虚线；"保持45秒然后恢复虚线（V）10、地面进行FMGC人工复位应该：的发动机未运转时可同时复位两部FMGC;由一次只能复位TBFMGC;行使用外部电源或转换为APU电源时，复位前应先等2分钟;口A和C(V)11、对于塔台报告风描述不正确的是：由它是输入到性能进近页面中的MAG_WIND(磁风)；-它是ATIS或塔台提供的平均风；囱顶风分量是用于计算Vapp和最小地速的；由计算Vapp和最小地速要包括阵风(V)12、方向舵行程限制是谁的一个功能：时只是飞行增稳计算机(FAC)的一个功能;(。)由飞行增稳计算机(FAC)正常及升降舵副翼计算机(ELAC)备份的一个功能；中只是升降舵副翼计算机(ELAC)的一个功能；20、在管理引导的方式下，转动SPD/MACH旋钮但不拉出，则窗口显示数据会：口一直保持；所保持10秒然后恢复虚线；（V）"保持15秒然后恢复虚线；方保持30秒然后恢复虚线21、在空中，FAC2如果临时断电，FAC2按钮FAULT灯亮且：由将自动复位；疗能人工复位并进行安全测试；时能人工复位但不进行安全测试；（。）由无法再次接通22、在空中FMGC出现独立模式时应该：的转换数据库；所在机长T则MCDU输入数据；雷在两个MCDU输入相同的数据；（V）圻利用原始数据飞行23、在哪种情况下，AP/FD和着陆能力完全消失：由两部IRS或两台ADR失效；-两部无线电高度表(RA)失效；(7)断两部ILS失效；囱两部飞行增稳计算机(FAC)失效24、在起飞和复飞时，FCU上的速度窗显示：圻机组人工输入的FCU速度；的机组人工输入的MCDU速度;由白色虚线：管理速度，如V2或存储的Vapp(进近速度)被FMGS自动使用(。)25、在起飞时，FMA显示SRS",水平FD指针的指令是什么："团双发工作时以V2+10节爬升；(V)埼双发工作时以V2+15节爬升;惭双发工作时以V2爬升26、在起飞形态Q、2、3）,当FAC发现不对称推力（35%_N1）,至少有一台发动机在80%,Nl以上时，PFD上的侧滑指示将由黄色变为：断蓝色；（V）由琥珀色；由白色27、在人工飞行中，失去操纵（例如下降中飞行指引仪指令杆未跟踪）：的当飞机减速到绿点速度时，飞行指引仪的指令杆会闪亮；由10秒钟之后会有声音警告；3在低速时,FD在VLS-2时断开，自动推力转换为速度方式（V）28、在下面哪一种情况下，自动推力不会断开：由两个推力杆设在慢车位时；行在FCU上按下自动推力按钮；的当音响警告宣布RETARD（收油门）;（V）由按下自动油门解除按钮29、在选择FCU目标高度的情况下，接通垂直速度方式，下降率每分钟4000英尺，会发生什么情况：方当飞机达到VMO时,V/S自动减小以保持最大速度极限；(V)时只要在FCU上未选择目标速度就不会有影响；由引导会马上转换到FPA方式30、在迎角保护工作时，如果飞行员将侧杆保持在最大偏转位置，坡度角最大到多少度并且不再增加：055。；幽50。；由45。(7)31、在着陆方式,AP接通,偏航阻尼器作动筒由谁控制：时由飞行增稳计算机(FAQ计算的偏航指令；由由飞行增稳计算机(FAC)计算的荷兰滚阻尼指令；3由飞行增稳计算机(FAC)计算的转弯协调指令;的由FMGC通过飞行增稳计算机(FAC)计算的AP偏航指令(V)32、正常操作时如两台MCDU显示同一页面，MCDUI上的修改如何送至I」MCDU2:街直接；即通过FMGCI;(V)时通过FMGCI和FMGC2;由通过FMGCI,FMGC2和无线电管理面板2(RMP2)33、正常飞行中推力手柄低于CLB卡位时，FMA上显示:曲闪亮琥珀色LVR_CLB;囱恒亮琥珀色LVR_CLB;由闪亮白色LVR_CLB;(V)方恒亮白色LVR_CLB34、正常情况下双发工作时，自动推力控制的范围是：由TOGA至!JREV(反推);»TOGA至!]IDLE(慢车)；kCLB(爬升)到IDLE(V)35、直接非精密进近时自动驾驶可使用至：^MDA/H;(V)kMDA/H-50英尺；方500AGL36、直接航段以外的航段(例如SID航段)：由来自导航数据库，飞行员不能设置；所可由数据库使用DME圆弧定义；bA和B(V)37、自动飞行系统计算机是：由FMGC和升降舵副翼计算机(ELAC);bFMGC和扰流板升降舵计算机(SEC);囱FMGC和飞行增稳计算机(FAC);(V)防升降舵副翼计算机(ELAC)和扰流板升降舵计算机(SEC)38、自动驾驶I和自动驾驶2可同时接通于：断ILS引导方式预位/现用时;(V)由机组启动了进近阶段时；会只有在下滑道截获后方地面,滑行阶段；w离地后至少5秒后；（V）由起飞后，若指引仪接通40、自动驾驶I接通，自动油门功能失效。怎样恢复这一功能：由油门杆选择MCT（最大连续推力）位；囱不能恢复；毋用接通自动驾驶2来接替自动驾驶I（V）41、自动推力工作时，可以人工选择SPD/MACH目标低于VLS或高于VMAX:时正确；由错误（V）42、自动推力失效时，能否执行二类ILS进近：的能；（。）由不能43、自动油门功能:圻选择起飞推力后自动接通;k必须在爬升阶段前人工接通；由在油门杆选择爬升位后会接通（。）44、自动油门接通，未探测到。平台情况。自动油门功能在什么情况下现用：g一个油门杆在FLX/MCT位和CL位之间，另一个油门杆在FLX/MCT位和TOGA位之间；由一个油门杆在CL位，另一个油门杆在0位和CL位之间；（V）囱两个油门杆在TOGA位45、自动着陆的下滑角范围是：心至3。;由2.5。至3.5。；的2.15。至3°;由2.5。至3.15。（V）46、自动着陆的最高机场标高为：街9200英尺；（V）方10200英尺;方14000英尺；由14500英尺47、自动着陆过程中，如果低于400英尺FMA上未显示〃LAND":口无须彳引可动作，ILS信号已被锁定；囱不要继续执行自动着陆；(7)"如果目视参考未建立，应继续下降至决断高度；方必须马上复飞48、自动着陆滑跑结束时机组没有断开AP并使用手轮脱离跑道，则：由当松开手轮时飞机将回到航道上；方如果飞机已偏离跑道中心线20。或以上,AP将自动断开;无M和B(V)49、自动着陆时，在无线电高度10英尺出现"RETARD〃喊话，则：圻机组必须人工将推力手柄拉回至慢车,以防止推力增加；的机组必须人工将推力手柄拉回至慢车，以证实推力减小；(7)圻机组必须等机轮接地后才可以将推力手柄收回；断机组不需要任何动作50、最大风速建立管理速度引导和自动推力的III类盲降，自动进近。取证的FMGS限制值是：所顶风30kt，顺风10kt，侧风20kt;（V）分顶风40kt，顺风10kt，侧风15k;的顶风20kt，顺风10kt，侧风20kt51、最小地速的计算为：屿Vapp+塔台顶风分量;kVapp-塔台顶风分量；（。）由VLS+塔台顶风分量；屿VLS-塔台顶风分量52、最小地速的作用是：由利用飞机的惯性保持飞机的最小能量水平，防止失速；（。）"利用自动推力的调节保持V叩p;方升降舵副翼计算机（ELAC）正常及飞行增稳计算机（FAC）备份的一个功能13、飞行管理和引导系统所使用的飞行包线限制速度由谁计算：由ADIRS（大气数据惯性基准系统）;由FAC（飞行增稳计算机）;（7）幽每部FMGC,由飞行员在MCDU上输入了重量以后14、飞行计划的建立使用了：由导航数据库的信息；好性能数据库的信息；时导航数据库和性能数据库的信息（。）15、飞行计划中己输入等待航线，速度和导航被管理。想离开等待航线：疗用清除键；口飞越定位点时，等待航线自动取消；囱按压IMM_EXIT*（立即退出）提示（V）方在最后进近阶段保持恒定的V叩p;k控制飞机的进近间隔53、作为特征速度，最小速度和最大速度：-由FMGC计算给FAC（飞行增稳计算机），实现偏航稳定；由由FMGC（性能数据库）选出，用于飞行引导；囱由FACI和FAC2提供给FMGC作为引导极限，显示在主飞行显示上（V）54、〃热麦克风〃功能是：防按下MIC后记录更准确；时开车后40分钟记录功能；由可选择记录方式；分即使不按下电门仍可记录机组语音；（V）55、ACARS故障时是否会有音响警告:疗是，；方否，但ECAM上会显示ACARSJNOP;的否；（。）56、ACARS系统通过哪一部VHF发送通讯数据：行第―部；旧第二部；的第三部；（M）57、ACP上选定发送通道后，会有一条绿线出现在响应按键上:由1条；的2条；»3条；（V）58、ACP通过工作：的RMP；由AMU；（V）rrVHF;59、CIDS_1+2_FAULT信息在下列哪个阶段不受抑制:方一发起飞功率-80节；的80节二一二发关车；（。）由落地二80KT;由80KT-离地；60、CIDS是：囱客舱及勤务内话；毋旅客信号灯；方客舱内部通讯数据系统；（V）61、CIDS是否包含下列设备,客舱照明,盥洗室烟雾指示，旅客广播通讯控制面版。由是；（。）分否；62、CIDS有一个并联的CIDS控制器：由1个；计3个；63、CIDS中舱门压力传感器是DEU的哪个组件在控制:由A组件；由B组件；（V）防C组件；64、CVR_TEST钮使用方法是：毋按下并保持；（V）方按下即可；的按下3秒后松开；65、CVR保留最后一小时的通话内容：断2;（V）由3;66、CVR消磁按钮可以在下列哪种情况下使用：的飞机空地逻辑电门地面位置；分飞机接地超过5分钟；w飞机在地面且停留刹车刹住；（V）67、CVR在顶版后面有一个-？防麦克风；（V）断磁带；囱断路器；68、DEU是属于CIDS的：»ACP控制器；kRMP控制器；好译/编码器组件；（7）69、ELT_ON代表：kELT待命方式；由ELT发送一个紧急信号；（V）bELT维护窗口打开；70、EMER_被按下后，所有扬声器响起:色高谐音；W低谐音;由高/低谐音；(V)71、GNG_CTL_AUTO位是：口CVR地面自动超控；囱倒出CVR自动倒出语音通话数据；今使CVR,DFDR和QAR按逻辑接通；(V)72、HF的共用协调器装在下列哪个位置？断垂尾；(V)好主翼；圻机身；73、INT/RAD电门置INT位代表：由内话；(，)行驾驶舱-地勤通话;幽无线电接收模式；74、ON_VOICE是：的按压的一方拥有语音通讯优先权；由抑制无线电导航音频信号；（V）行直接接通后舱内话；75、RMP除有提供机组对所有VHF,HF通讯系统的控制外:囱还可连接ACARS;由与MCDU互连；方作为FMGC备份，控制无线电导航系统；（7）76、RMP上的NAV键可否直接按下：好是,按下后NAV键上绿灯亮；圻否，不能直接按下；（V）77、SELCAL音响警告在下列哪个阶段被抑制：由起飞，着陆；（。）会下降进近；的初始爬升；78、VHF是否有麦克风堵塞检查装置：的是；（。）*否；79、VHF系统的发射接收机位于飞机的：由电子设备舱；（V）囱起落架；g机身；80、当ACP_1或2失效时，机组可以转换使用第三个ACPZ当选择转换后，第三成员能否继续使用音响设备？时是，但功能受限制；的否；（。）由是,不受限制；81、当AUDIO_SWITCHING在CATP_3时，机长使用下列那些通讯设备？囱使用其指定的音响设备；由机长使用F/O的音响设备和第三成员的音频控制面版；-机长使用他自己的音响设备和第三成员的音频控制面版；（。）82、当CAPT&PURS选择在CAPT位时，下列哪个选项不正确？由只能从驾驶舱启动警戒；-从驾驶演口客舱均可启动警戒；（。）83、当CAPT&PURS选择在PURS上时，下列选项哪个正确囱驾驶舱和客舱都能启动警戒；（V）由只有驾驶舱可以启动警戒；会只有机长可以启动警戒；84、当EMER钮上ON白灯代表：好从驾驶舱紧急呼叫客舱；（V）圻从客舱紧急呼叫驾驶舱；断从地面紧急呼叫驾驶舱；85、当MECH或ATT频道收到呼叫时,相应琥珀色字将闪亮，如未复位，MECH或ATT琥珀色灯将在一秒后熄灭.断60;(V)86、当VHF堵塞装置工作后，需要重新启动发射，方法是?由机组松开〃按下通话〃按钮然后再次按压；(V)所在ACP面版按压RESET键；囱将LOUDSPKER旋钮关至OFF后再次调节;87、当按下EMER钮时,所有扬声器将想起一次高低谐音.次；的2次；由3次；(。)88、当按下客舱前/后呼叫钮时，相应的乘务员面版上显示:^CAPTAIN_CALL;(V)由COCKPITCALL;^INCOMING_CALL;89、当按下手持话机上CAPT后，驾驶舱ACP上一灯将闪亮:16、飞行计划中速度/高度强制点前面的星号如果为琥珀色，则表示系统预测飞机通过该点时的速度/高度不能满足在：断限制速度5节以内，限制高度150英尺以内;由限制速度10节以内，限制高度250英尺以内;(7)自限制速度15节以内，限制高度350英尺以内；行限制速度20节以内，限制高度400英尺以内17、飞行计划中所选用的飞机位置是由谁计算的：由FMGC的飞行弓|导部分；行FMGC的飞行管理部分；(V)时显示管理计算机(DMC);