中国连续梁桥顶推技术新发展

PAGEPAGE75九九一、中国连梁顶推技术的新发展上官兴陈湘林(华东交通大学)(湖南路桥总公司)中国桥梁顶推技术新发展摘要PC连续梁采用顶推法施工，具有占地少、不需支架、质量稳定、施工安全和成本低廉的特点，是中等桥跨中最具有竞争力的一种架桥工艺。本文回顾了中国20多年顶推技术的发展历程，通过对五里亭大桥120m系杆拱预拼顶推的实践，提出千米长梁、顶推组合新桥型和钢桥顶推施工的新构思，展望中国桥梁顶推技术的新发展。关键词顶推工艺；技术进步；构思与创新ThenewdevelopmentoflauchingtechniqueinChinaShangGuanxing1ZhouXiangzhen2GuoShengdong3ShoolofCivilconstruction,Huadongcommunicationuniversity)RoadandbridgecompanyinHunanprovince)CommunicationdesignstitutioninJiangxiprovince)AbstractThelauchingconstructioninPCcontinuousbeambridgeshasthecharacteristicswhichthelandisfew,thesupportingframedoesn’texist,themassisstable,theconstructionissafeandthecostischeap,andisthemostcompetitivetechnologywithinthemiddlespan.ThepaperlooksbackthedevelopedprocessoflauchingtechnologyinthetwentyyearsinChina,andpeepsthenewdeveloplementoflauchingtechnologyinChinabytheexperienceof120mbinderarchpreviousconsolidationlauchingintheWuLitingbridgeandtheconceptionofkilometerbeam、conbinedconstructionandsteelconstuctionlauchingtechnology.KeyWordslauchingtechnology;technologicaldevelopment;conceptionandoriginalityinnovation1．引言自1978年陕西狄家河桥首次采用顶推施工以来，迄今不完全统计，中国有近80余座桥梁实施顶推工艺，总长2万余米，其中仅湖南省就有30余座，近1万米(如表1.2)。在20多年工程实践中，中国桥梁顶推技术取得了不少技术进步。例如1986年广东九江大桥连续梁顶推长度首次突破千米，掀起大桥副孔采用顶推的热潮；1992年在湘潭湘江二桥首创连续千斤顶完成连续顶推；1994年在250m南县哑吧渡桥首创分条、逐块预制组拼竖曲线顶推；1995年在衡山湘江大桥首例完成2x90m斜拉桥顶推；1999年在邵阳西湖大桥首创“先梁后拱”新工艺，2004年在韶关五里亭大桥采用预制组拼顶推工艺完成120m钢管砼系杆拱。进入21世纪以来，我国公路桥梁事业的突飞猛进，为我国桥梁顶推施工技术创造前所未有的大好形势，中国桥梁工程师应当用新的构思来迎接新的发展。表1湖南省顶推施工桥梁一览表地点--桥名桥跨布置(m)梁高H(m)截面、梁宽(m)1、望城沩水河大桥主桥6*38=2282.5单箱双室(10.5)2、长沙湘江大桥副桥(9*50)+(3*50)=6003.4双幅单箱(2*13.5)3、珠江湘江大桥副孔5*50=2503.5双幅单箱(2*13)4、沅陵沅水大桥副孔10*42=4202.8单箱(15)5、长沙浏阳河大桥主桥25+4*50=2253.4双幅单箱(2*14)6、长沙捞刀河桥主桥6*32=1922.6双幅单箱(2*14)7、松泊湘江大桥主桥3*46+62+5*46=4303单箱(12.5)8、湘潭湘江二桥副孔7*42.8=3002.5单箱(20.5)9、株洲响田铁路桥2*25+40+45+2*40+30=2452.510、南县哑吧渡桥5*20+25+2*30+25+2*20=2501.7三条单箱(3*3.8)11、衡山湘江大桥主孔3*45+2*90+9*45=7203单箱双室(15-17)12、邵阳资江二桥主孔5*50=2503.4双幅单箱(2*13.0)13、京珠高速马家河大桥副孔6*45=2703双幅单箱(2*13.5)14、京珠高速朱亭大桥副孔7*45=3153双幅单箱(2*13.5)15、京珠高速涞水大桥8*40=3202.6双幅单箱(2*13.5)16、邵阳西湖大桥主孔3*88=2642.5分离双条单箱(27)17、岳阳洞庭湖大桥副孔10*50=5003.5单箱(20)18、衡阳西环线蒸水桥主桥6*45=2703双幅单箱(2*13)19、长沙湘江江南大桥副孔11*46=5062.8双幅单箱(2*14)20、安化资江大桥主桥7*50=3503.5单箱(16)21、沅江白沙洲大桥12*50=6003.4单箱(13)22、湘阴湘江大桥8*50=4003.5单箱(16)23、湘潭竹埠港湘江大桥8*45=3603双幅单箱(2*14)24、衡昆高速东阳渡大桥引桥8*45+2*50=4603.2双幅单箱(2*13)25、衡昆高速河州大桥副孔8*45=3603单箱(13)26、衡昆高速长塘埠大桥30+6*45+30=3303双幅单箱(2*13)27、衡昆高速耒水大桥8*40=3203双幅单箱(2*15)28、长常高速张家界酉水大桥8*50=4003.3双幅单箱(2*14)29、金堂湘江大桥8*48+16=4003.2双幅单箱(2*14)30、珠洲渌江大桥8*45=3603.2单箱(20)小计：30座，共10，895m桥梁。表2国内顶推施工桥梁一览表地点--桥名桥跨布置(m)梁高H(m)截面、梁宽(m)1、陕西狭家河桥4*40=1603单箱(3.5)2、广东万江公路桥40+54+40=1341.5双箱单室(2*12)3、贵州卧龙桥25+(2*30)+25=1102.1单箱(9)4、广东中堂桥32.5+(4*45)+32.5=2453单箱(12)5、内蒙包头黄河桥3联(4*65=260)=7803.5单箱(12)6、广西柳州二桥9*60=5403.6双箱单室(2*10)7、贵州织金六圭桥28+(4*38)+28=2082.9单箱(9)8、内蒙喇嘛湾河桥64.5+(4*65)+64.5=3893.5单箱(12)9、广东南屏桥36+(3*45)+36=2073单箱(12)10、黑龙江拉林河桥11*40=4402.6单箱(11)11、广东九江大桥(40+6*50)+(40+13*50)=10303双箱单室(2*8)12、广东江门外海桥[30+(9*40)]+[(10*40)+30]=8202.5双箱单室(2*8.5)13、重庆石门大桥(5*50)+36=2864双箱三室(2*12)14、广东湖州大桥40+(2*50)+40=1803双箱单室(2*14)15、福建丘墩桥60+76+60=1963.5单箱(9)17、广北立交主桥65+100+65=230变高双箱单室(2*11)18、杭州钱塘讲二桥引桥(25*32)+(22*32)=15042.2单箱(11)19、抚顺石油一厂高架桥32+3*38.5+26=1742.1单箱双室20、福建漳州九龙大桥15*40=6002.5单箱21、宁夏中卫黄河桥2*(7*48=336)=6723.4单箱(6.5)22、陕西刘家沟大桥4*40=1603单箱(6)23、江西南昌大桥12*48=5764.5单箱(23)24、香港赤腊角海峡桥35+5*44+35=2903双箱单室25、河南郑洛高速路4座(5*45=225)=9003双箱单室(2*14)26、广东南海紫洞大桥69+140+69=2783斜拉桥（26）27、湖北秭归向家坝桥43+72+43=1583.3钢管桁架梁（11）28、四川万州大桥75.5+3*120+75.5=5115.2钢管桁架梁（21）29、甘肃太平沟大桥7*50=3503.4双箱单室(2*12)30、韶关五里亭大桥35+120+35=1902.5双箱单室(2*12)31、广佛珠江东桥5*50=2503.15单箱(15)32、广佛珠江西桥7*50=3503.15单箱(15)33、广州会展中心跨线桥47+65+47=1593单箱钢箱梁(16.5)小计：33座共13，097m桥梁。2．顶推技术的进步2．1连续梁顶推记录A、广东九江大桥（1985-1988年）.如图1。由粤、湘路桥公司提出的总长1030m（单向顶推最长690m）连续梁顶推和2×160m独塔斜拉桥方案中标。顶推由广东科研所设计。在施工中首次采用变截面钢板导梁、整体活动内模和7φ7柔性拉杆。并开发研究出DM7和QM15新型预应力和实现了单排无承台大直径桩墩上的多点顶推。该桥顶推技术先后获得广东省和国家教委两个科技进步一等奖。以巨大的规模、精湛的工艺和良好的经济效益震惊了桥梁界，促进我国连续梁顶推进入普及和推广发展阶段。B、福建丘墩大桥（1989－1991）.主梁在顶推阶段为(48＋24＋52＋24＋48＝196m)连续梁，顶推到位后进行体系转换（主梁与桥墩固结）变为60＋76＋60带撑架的连续刚构，是当时顶推工艺桥梁的最大跨径。该桥为交通部科研院设计。C、浙江钱塘江二桥（1990－1992年）。在公铁两用引桥多孔（32m）桥跨上大规模采用顶推工艺，顶推总长达1504m为全国之最。该桥系大桥局设计施工。D、南昌大桥（1991－1994年）。西引桥12×48＝576m，创造最宽(B＝23m)单箱和顶推最重(3.2万吨)E、衡山湘江大桥（1993－1995年）如图2.系湖南省交通设计院设计，湖南路桥公司施工。双向顶推总长720m。其中(3×45＋2×90＋2×45＝405m)一联，在90m跨中，加设钢管桩临时墩，完成顶推后在其上施工(2×90m)三塔斜拉桥。这是我国首例用顶推法修建的斜拉桥。F、山西平顺桥(1989-1990)系三跨连续弯梁桥(28+35+28=91m)。中轴线半径R=90m,桥宽10m,为单箱单室截面。是我国第首例顶推弯梁桥,系山西省交通科研所设计。G、邵阳西湖大桥(1996-1998)系(3×88=264m)钢管砼系杆拱，如图3.将行车道系的两条纵梁（2.5m(高)×2m(宽)）和横梁先行顶推,再在纵横梁上现浇桥面板；并搭设钢管脚手架,然后安装钢管拱,接着泵送砼、安装吊杆、张拉吊杆后拆除临时墩,形成钢管砼系杆拱。该桥首创”先梁后拱”的新工艺,为平原地区施工系杆拱桥找到一条设备简单、施工安全的新途径。该桥由湖南交通设计院设计,湖南建工集团四公司施工。H、湖南沅陵大桥(1988-1990)该桥位于沅陵县城,属于五强溪电站水库内淹没区,桥墩设计高达50多米。如图4.主桥为（85+140+85=310m）连续刚构,副孔为10孔42m=420m顶推法施工的连续梁,与顶推连续梁相接的刚构边孔有14m现浇段。由于墩高在水中搭设支架困难，设计巧妙地将10孔42m的连续梁中加长14m，顶推到位后再将9孔42m与42m+14m解连，56m箱梁则与刚构合拢，形成刚构－连续梁。由于取消了刚构端部的支架节省经费20万元。沅陵大桥这种“空中合拢”新颖的构思已推广到多座类似的桥梁中。I、湘潭湘江二桥（1990－1993年）。副引桥7×42.8＝300m，在顶宽B＝20.5m的单箱单室中实现了无盖梁、无承台的单排、大直径桩（2φ2.8m）基础。做到桩身、桥墩、支座和腹板四者在一条直线上，受力明确，极大的节省了下部构造。该桥系湖南省交通设计院设计，湖南路桥一公司施工。该桥首创连续千斤顶实现连续顶推新工艺。如图5.J、韶关五里亭大桥（2001－2004年）。系我国顶推施工最大跨径（120m）桥梁。有上下游两幅单箱梁（宽12m）均在独墩（φ4m）、独桩（φ560/φ350/φ300）上完成，主梁由130t预制块组拼顶推，平均速度达3m/天。如图6.综上所述，经过20多年的发展，我国连续顶推施工技术已经推广运用到连续刚构、斜拉桥、钢管砼拱等各种不同结构，已进入世界先进水平行列。2．2顶推机械及其锚具A、1978年在西延铁路狄家河桥，首次采用水平加竖向千斤顶方法，完成（4×40＝160m）拼装干接缝连续顶推。B、1979年广东东莞万江桥，采用水平加竖向千斤顶方法完成首例公路桥梁顶推施工。C、1980年湖南望城伪水桥，首创40t水平千斤顶，实现6×38＝228m柔性墩多点顶推，荣获湖南省科技进步一等奖。D、1992年湖南湘潭二桥，首创HZL－100连续千斤顶（专利号：61755），在柔性墩上交替张拉箱梁底板中点，实现7×42.8＝300m箱梁连续顶推。E、2004年江苏苏通长江大桥，上海同新公司制造数控350t级连续千斤顶，完成5800t承台钢吊箱整体提升入水任务。在50x110m2工作范围中，24台连续千斤顶之间高程控制误差小于1厘米，标志我国计算机数控F、2005年郑州华龙机械公司已专利研制无四氟板的1000t级连续顶推滚轮装置，解决了特大跨径桥和千米长桥中桥墩中滑道的难题。G、大直径Φ7平行钢丝预应力群锚体系（HM21）与常规钢铰线（Φj15）相较，7Φ7预应力钢丝（Φs21）面积比（7Φ5）大一倍，索力增加70％，在同样索力根数少70％。由于顶推施工中，预应力要逐级搭长，因此联结器的构造性能十分重要。HM21－12锚联结器外径（Φ260）与同等索力的钢铰线VM15-19联结器外径（Φ323）相较减少了63mm。经过湖南、广东多座连续梁桥顶推证明：采用HM21群锚是顶推连续梁桥预应力体系的最佳选择。Φ7平行钢丝群锚体系尺寸如图7，它已获得湖南省1995年科技进步奖和优质产品金奖。图7图7.HM21群锚结构尺寸表总之，我国顶推机械及锚具的进步，为超千米顶推桥梁奠定了物质基础。3．预制组拼顶推新工艺3.1新工艺的提出1、工期问题.自1980年湖南伪水大桥连续梁实施柔性墩多点顶推工艺以来，国内所有的顶推桥梁基本上沿用在支架上逐段现浇梁块－再逐段顶推的方法。顶推分段长度一般为跨径的L/3左右（12-17m），施工周期（10-15天/段），顶推平均速度（1.2-1.7m/天）。另外由于顶推平台设在两岸引桥上，要先等引桥基础和桥墩工程完成，致使台座准备工作不能提前进行，历时长达半年。这些原因使顶推方法远不能满足长跨桥梁的工期要求。造成经济的长梁顶推方案都因工期问题而被迫弃用，而让预制简支T梁长期占据中小跨径桥梁市场。2、预制组拼顶推在前苏联有大量的工程实践。国家并有定型图纸，如前苏联西德维纳河桥（32+51+63+51+32＝229m）。在严冬气候中，他们采用“厂内提前分条分块预制、再运往工地现场组拼顶推”的方法，能极大加快施工进度。1994年交通部“八五”行业联合科技攻关计划“洞庭湖区桥梁修建新技术的开发研究”项目中，列有“预制组拼顶推工艺”课题（负责人上官兴）。由湖南省公路设计公司与湖南省公路机械工程公司联合实施。以南县哑吧渡大桥（多跨15－30连续梁，桥长250m，竖曲线半径R＝1万米）作为实验桥。经过两年努力，取得“集中预制，分条、分块组拼竖曲线连续顶推”的成功。3.2哑吧渡实验桥1、基础采用单根Φ250cm钻埋空心桩，下部构造采用Φ220独柱悬臂墩。上部构造桥跨布置：5×20+2.5+2×30+25+2×20=250m,桥宽12.5m。如图8.2、箱梁为薄壁结构。预制腹板厚10cm，现浇顶、底板厚12cm。主梁横向分成三个小箱，如图9.顶宽3.8m。纵向每块3m长。预应力采用7Φ7平行钢丝为一束的HM21－1锚具。固定端采用墩头锚，张拉端采用夹片锚，两者间用钢管外套（Φ6.4cm）接长，形成通索。改联结器为最小规格。3、箱块重量控制在8t以内，在离工地现场约一公里处的小学操场中提前一年集中预制，再车运至工地桥台上10t龙门吊下组拼。4、在20cm长拼装台上，组拼箱梁后再顶推。横截面上先中箱来压住桥墩形成刚性支撑，再分别顶推上、下两条箱梁。每条梁长250m，重量1000t，只用一台100t连续千斤顶装在桥台反力梁上，可实现单点连续顶推。千斤顶可横移，如图10、11.有三次位置。两副钢导梁均用六四军用桁架，并施加Φs21无粘结预应力。哑吧渡桥仅用30t钢材，一台顶推连续千斤顶就巧妙完成了250m长梁顶推，在地方公里桥梁中有十分重要的现实意义。5、一段20m长箱梁施工工期7天。（吊装就位一天；焊接头钢筋浇砼一天，待强三天；张拉顶推两天）。平均施工速度3m/天。全长250m分12次顶推，中箱三个月，两边箱两个月，共6、三个顶宽3.8m箱梁顶推到位后，再现浇箱间接缝砼和钢纤维砼桥面。3.3五里亭大桥，1、桥型如图12。韶关市五里亭大桥位于韶关市区外环线上，桥长505m，桥宽30m，自东向西跨径组合为（4×15+2×20＝100m）+（35+120+35＝190m）+（10×20+15＝215m）。水中通航孔为190m长顶推连续梁和120m钢管砼拱组合式桥梁。设计荷载汽－超20，挂－120。.2、横截面.双肋钢管砼拱采用三管型。中距a＝18m，与Φ4m桥墩对齐。C50钢管砼拱由（2Φ85+Φ180）三管组成，计算跨径L＝120m，f/L=1/4,f=30m。两肋下对称布置的两条11.75m箱形纵梁，采用顶推法施工。两条纵向系杆完成顶推后再现浇中横梁中板，通过HM21-19横向预应力形成整体，然后再浇两边人行道板。3、箱梁预制场.设在西岸9＃-15＃桥墩6孔20m跨内。如图13.用铁路军用梁做拼装台座（长60m），用150t门吊组拼箱块。通航孔35+120+35＝190m长预应力连续梁，横向分两条纵向分六段（20-34m）。每段由8－9个箱梁拼装而成。箱块分基本块（3×12×2.63）、有横梁块（3.5×12×2.63）和钢管拱座处钢外壳块（5×12×2.63）三种类型。块件最大重量小于130t。4、工期。五里亭120跨拱梁组合拱采用预制箱块，组拼顶推新工艺，每段正常周期约12－15天，其中：如图14①、8－9个箱块吊装2天④、穿预应力、张拉2天②、接头钢筋焊接3天⑤、顶推1天③、接头浇砼待强5天⑥、气候不良、材料供应受阻等2天5、纵向成桥.120m跨径箱梁顶推的关键在于设计好临时墩。根据湖南衡山大桥（2×90m斜拉桥）经验，采用便于拆除的钢管结构为好。在复盖层以下利用钢管桩做护筒，改用钻孔灌注桩来确保承载力。其上用梯形钢管框架（内填砂）。中铁14局施工，由于经验不足为了确保安全，施工单位保守的选用8Φ6、横向成桥。560t钢管拱分段在专业厂内加工。车运到工地后，在河岸路边组拼，再转到拼装台150t门吊下，移至已顶推到位的箱梁面上。用梁面门吊半跨立式拼装，再在临时墩承台上架立柱，用提升法架立钢管拱，接着泵送管内砼。7、张拉吊杆。顶推箱梁E1J1=61x107(KN.m2),钢管砼拱E2J2=18x107(KN.m2)，梁拱刚度比为3.4(<5)，说明结构属于刚梁、刚拱共同作用类型。吊杆采用187Φ7冷铸锚，设计最大索力N＝490t。通过跨中部分吊杆的超张拉来减少控制设计的拱趾负弯炬来改善钢管拱跨中下挠对连续纵梁的附加内力。8、经济性。本桥由于采用了设备少、技术先进的大直径无承台桩和预拼顶推工艺，全桥单位面积造价为4620(元/m2),比同类桥梁低20%。3.4V型墩连续梁江西乐安河桥全长630m原设计通航孔为2×60m双悬臂变截面连续梁，两岸为11孔40m小箱简支梁。由于全桥分为三大块，采用两种不同工艺，设备多和工期较长。为加快进度，施工中参照哑巴渡桥提出全桥改为竖曲线三箱预拼顶推方案。这样可以仅用顶推一种工艺来完成全桥。应当特别指出：将通航孔修改为2×50V形墩连续梁，不但选型优美而且全桥630m一联无缝，改善了使用性能。中交四航设计院还将此种新思维已运用到武汉市环城武英高速公路武湖大桥（2600m长）和非洲苏丹青尼罗河桥（30＋10×40＋30=460m）的初步设计方案中，得到业主的好评。总之，顶推和各种3.5超长梁顶推2005年4月，在南通市洋口港10公里陆岛桥设计方案竞标中，中交四航设计院以新颖的《分块预制组拼环氧树脂粘缝长梁顶推》方案中标。两岸双向顶推长度达9000米，创世界记录。该桥宽11m，采用单桩、单箱结构，梁高3~4m，跨径40～60m。提前集中预制的箱块长3m，重50～60t,可与下部桩同时施工。顶推中采用大直径Φ7平行钢丝预应力群锚体系，以巨大的轴向力N，将预制块串联压紧，完成顶推任务。落梁后通过箱内后期预应力来满足运营要求，另预备体外索孔道备用。为了加快速度，连续梁组拼台座长200米，顶推以15天为一周期，平均施工速度高达12（m/天）。与常规的《T型简支梁》、《移动支架逐孔现浇》等施工方案相较，预制组拼顶推方案降低费用高达4000万元之巨。可以预期2008年创造《超长梁顶推施工记录》的洋口陆岛桥建成将在世界跨海大桥领域中树立了一4、钢结构顶推展望4.1.历史回顾：由于钢结构费用高和养护困难，长期以来在公路桥梁领域中使用得较少。随着桥梁跨径和宽度的增大。砼结构自重大，架设安装困难的缺点显著出来。因此钢砼和钢结构采用顶推工艺，在近年又逐渐得到发展，其中以四川交通科研所创研的钢管砼空间桁架梁最具有魅力。①广东南海紫洞大桥（1994～1996）。为世界上首例钢管砼空间桁架梁斜拉桥。施工是在两岸平台上拼装桁架（69+69m）和钢管独塔后，再从岸向跨中双向顶推70m，在跨中合拢后形成双塔单索面斜拉桥。如图15.②湖北秭归向家坝大桥（1997～1998）。系国内首座钢管砼桁架连续刚构。桥梁组合为43+72+43＝158m，两岸设置长（35m）施工组装平台，采用双向顶推法将两个组装后78m长钢管桁架顶推至跨中。接着在两岸墩顶安装临时墩扒杆及拉索，将空间桁架悬臂端部提升到设计标高，再按实际间隙下料合拢，最后将空间桁架及桥墩固结，再泵送管内砼形成连续刚构桥。③重庆万州大桥（1998～2000）系大跨径钢管砼桁架连续刚构桥，主跨（75.4+3×120+75.4＝510.8m）长的钢管桁架，在4×25＝100m长的引桥上组拼12m一段，在120m跨中设置临时墩后，用连续顶推方法将钢管桁架顶推到位。接着在四个墩两侧拼装V行撑，在管内泵送砼后形成钢管砼桁架连续刚构桥。其跨径3×120m为国内顶推施工之最。四川省用同样顶推方法还修建了不少钢管桁架刚构桥如图16.④澳门三桥。中交四航设计院2002年在澳门三桥方案设计中提出双层1500m长钢管桁架梁顶推方案。通航孔跨径200m设三个钢管桩临时墩。落梁后在桁架上组拼，竖立9个上、下钢管砼拱，寓意九龙。该方案因故虽未被采纳，但其富有创造力的构思得到评委专家的一致称赞。如图17。4.2.不同桥型的钢箱梁顶推。在大跨径桥梁中，采用自重轻的钢结构能减少费用高昂的斜拉索（悬索）数量和基础工程量。在某些特定情况下，总造价并不高，例如：①2004年长沙山庙无背索（206m）斜拉桥。其鱼脊形钢箱梁（宽33m，高440m）采用顶推法施工。②2005年广东佛山平胜大桥（200+350＝550m）自锚式“吊桥”。双幅20.40m钢箱梁采用顶推法施工。如图18③山东济南黄河三桥系(130+386=516m)独塔双索面斜拉桥。宽40.6m长516m钢箱梁采用顶推法施工，如图214.3特大跨径顶推以苏通长江大桥为例说明设计构思的重要性。如图19.其通航孔1088m为世界最大跨径双塔斜拉桥，边跨为（2×100+300＝500m）。考虑到跨中采用双吊机悬拼40.6m钢箱梁需要9个月时间内将遇到台风，因此设计要求两个500m边跨提前到位，以辅助1088m1、边跨几种实施方案①在4个100m跨径中施打钢管桩临时墩。用1600t浮吊安装（1300t）50m长的钢箱梁。2×300t副航道中各设一个临时墩，辅助悬拼300m钢箱梁的稳定。②从日本租用5000t浮吊（费用一亿），直接安装4×100m钢箱梁。2×300m副航道中应设一个临时墩，辅助稳定。③在4×100m跨内设斜撑式钢平台，在300m跨中设2个临时墩。用钢箱梁上双吊机在边墩上吊300t箱块，置平台上焊接组拼，形成连续梁后进行5×100m双向顶推过塔至通航孔第一根斜拉索位置。2、钢箱梁高4m，有足够的刚度。在设计能进行100m跨简支梁安装的前提下则必定可进行100m顶推（因为顶推最大弯矩仅简支梁2/3）。遗憾的是国内没有100m跨径顶推实践，对100m钢箱梁顶推方案犹豫不决，从而失去了一次向世界水平冲刺的良机。3、半年后，法国米约340m跨高墩多塔斜拉桥采用一个临时墩带塔顶推170m记录传来，如图20.使中国一片惊讶！事实雄辩说明我们在桥梁工程建设中缺乏首创精神。4、2004年上海城建设计院在崇明岛过江通道中，参考苏通大桥多孔100m钢箱梁顶推方案，大胆提出10×100m＝1000m钢连续梁方案。江西省交通设计院在九江长江二桥方案中也提出100m钢梁顶推方案。这些设想标志着中国工程师开始在特大跨径和超过千米桥对设备用量最小、费用最低和用性能优越的钢结构顶推构思，展望前景一片光明，本文在此呼吁加油！注上官兴：1939年10月生，华东交通大学特聘教授，全国劳动模范。1962年毕业于湖南大学土木系公路专业，从事桥梁设计和施工40余年，历任湖南路桥公司、湖南公路设计公司、中交四航设计院路桥所总工程师。在桥梁吊装、大直径钻孔桩、顶推和移动模架等具有中国特色的工艺设计中有专长。先后荣获15次科技进步奖（其中国家二等奖二次，省部级一等奖五次），1986年被授予“国家级有突出贡献科技专家”称号。图1图1广东九江大桥1030m顶推与斜拉桥合拢图2图2湘江二桥首创ZLD连续千斤顶进行不间断连续顶推施工图3图3图4图4.湖南邵阳西湖大桥图5图5.湖南沅陵大桥图6图6.图7图7图8图8.南海紫洞大桥图9图9.钢管桁架刚构桥图10图10形成有中国特色的九条龙桥。中交四航院设计图1图11佛山平胜大桥(350m悬索桥顶推)二、千米连梁顶推广东九江大桥（1985－1988）全长1860m，其通航孔係2×160m独塔斜拉桥。两边分别为（40+13×60＝690m）和（6×50+40＝340m）顶推连续梁，创造了中国桥梁水中顶推1030m最长记录。在长梁顶推工艺中，首次采用变截面钢板导梁、整体移动内模和7Φ7柔性拉杆、以及开发研制DM7和QM15预应力体系。广东九江大桥所创顶推连续梁桥做副孔与通航孔相配合的模式，在尔后的长沙湘江大桥、株洲湘江大桥、沅陵大桥等城市桥梁中得到推广运用。千米顶推的实施成功掀起90年代我国连续梁顶推工艺发展的新高潮。广东九江大桥长梁顶推的上部构造设计係广东交通科研所;下部构造设计係广东公路设计院。南岸690m顶推施工为广东长大公司，北岸340m顶推施工为湖南路桥公司。所研制的DM7预应力体系荣获国家教委科技进步一等奖，QM15预应力体系荣获国家科技进步三等奖。全桥荣获广东省科技进步一等奖和国家科技进步二等奖。广东九江大桥（顶推首次突破千米长度）广东九江大桥（顶推首次突破千米长度）顶推箱梁制梁台座顶推箱梁制梁台座顶推钢导梁顶推钢导梁50m50m顶推箱梁制梁场全景50m50m桥跨首次采用无承台变截面大直径桩基（Φ300/Φ250/Φ200cm）北岸北岸40+6X50=340m预应力连续梁在顶推中南岸南岸40+13X50=690m预应力连续梁在顶推中三、宽箱连续梁顶推湘潭湘江二桥（1991－1993年）全长1800m，通航孔为（50+5×90+50＝550m）悬拼预应力连续梁，副孔为（7×42.84＝300m）顶推连续梁桥。湘潭二桥在国家级专家上官兴指导下在施工中对顶推工艺进行了四项技术革新为宽桥柔性墩多点顶推技术进步作出了新的贡献。1．将双箱截面改为20.5m单箱截面。在10m宽底板中央设置一组千斤顶，与常规双箱、每箱两侧各设一组千斤顶（共4组）相比，极大地简化了工序和减少了一副钢导梁，开创宽箱顶推的先例。2．与OVM公司合作获得连续千斤顶专利。首创不间隙连续顶推新技术，速度提高5倍（达8m/小时）。3．在箱梁内隔板中设置体外索做施工临时索，顶推到位后体外索换位做结构索。4．将墩顶（正弯矩）索和跨中（负弯矩）索两种结构后期索先行埋入箱梁，再用短预应力束接长贯通全长作顶推施工索，顶推到位后，割断短预应力束。这种做法使顶推施工中增大了轴向力储备，而又免除了后期索这道工序，在很多桥梁中得