中国城市轨道交通行业分析

中国城市轨道交通行业分析

我国于1965年在北京建成国内第一条地铁线路，迄今已有50多年发展历史，可分为三大阶段：

1）建国初期至20世纪80年代为起步阶段，以“战备为主，交通为辅”为城市轨道交通建设的指导思想，立足于自力更生，所有车辆和机电设备均为国产设备，总体技术水平较低，建设规模小，建设速度慢，基本采用政府计划投资，运营依靠政府财政补贴；

2）20世纪80年代至20世纪末为第二阶段，以“交通为主，兼顾人防”为原则，由于资金短缺，上海、广州等城市多利用国外贷款，且需购买贷款国的车辆及设备，其价格远高于国际市场价格，致使城市轨道交通造价居高不下，同时由于大批量引进国外设备，缺乏统一标准，致使同一设备出现多种制式和规格，给后期运营带来较大隐患；

3）20世纪末至今为第三阶段，以“建设标准、造价、车辆和设备国产化”原则，国家开始研究城市轨道交通设备国产化政策，出台了《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，城市轨道交通开始进入有序和高速发展阶段。我国城市轨道交通行业具备起步晚、高起点、发展快的特征。

目前，随着现代化城市发展速度的加快，轨道交通成为现代化城市的象征相较于国外国家而言，我国轨道交通客运量不算大，甚至有诸多三、四线城市并没有建立轨道交通。在我国，北京作为一线城市和我国首都，其客运量较高。其中，地铁客运量占据的比例最大，因其方便、快捷，成为大多数人的首要选择。由此可见，轨道交通的作用较大，但与国外相比，我国轨道交通的发展速度相对缓慢。

《2020-2026年中国城市轨道交通建设产业运营现状及发展前景分析报告》显示：截至2019年12月31日，中国内地累计有40个城市建成投运城轨线路6736.2公里。

2018年中国城市轨道交通运营总里程为5761.4公里，2019年城市轨道交通在建线路总里程达6902.5公里。

其中地铁运营里程5180.6公里；轻轨运营里程217.6公里；有轨电车运营里程417公里；磁悬浮运营里程57.7公里。城市轨道交通在拉动城市整体经济,加快城市化进程上有着显著的效果!三、四线城市的交通越来越拥堵，也凸显了这些城市建设轨道交通的必要性和紧迫性!

城市轨道交通建设项目具有投资大、占用空间大、建设要求高、建设周期长、施工难度大、设备的技术标准高、维护成本高等特点和要求，开展建设项目的城市，需要雄厚的财政基础和较强的经济实力进行支撑，才能保障供给轨道交通建设力量，确保轨道交通行业长期稳定运营，并为城市轨道交通的可持续发展创造条件。截至2019年底全国在建线路可研批复投资累计46430.3亿元，初设批复投资累计39937.4亿元。2019年当年共完成建设投资5958.9亿元，同比增长8.9%，当年完成建设投资额占可研批复投资额的12.8%。

随着城市轨道交通运营线路的逐渐增加、技术的不断进步、管理理念的不断提升、居民出行需求标准的不断提高，新建线路越来越注重新技术、新思路的应用，这为后续运营打下了良好的基础。在全球新一轮技术革命中，“互联网+城市轨道交通”正在衍生出崭新的自动化、智能化的新技术、新业态、新模式，