《汽车检测基础知识》

《汽车检测与诊断技术》

主讲：骆瑞清1/20/20231一、课程的性质与任务《汽车检测与诊断技术》课程是汽车服务工程专业的一门专业必修课，也是一门重要的综合实践课。其先修课程为《汽车构造》、《发动机原理与汽车理论》、《汽车电器与电子技术》等；后续课程为《汽车维修工程》。本课程主要讲授汽车检测与诊断的基础知识，汽车整车、发动机、底盘技术状况和车身及附件的检测与诊断的基本原理、方法，以及有关汽车检测诊断设备的结构、工作原理和使用方法。二、学习目的和要求1、掌握汽车检测诊断的原理、方法及汽车检测诊断设备的结构和工作原理。2、掌握汽车故障波形分析、数据流分析、故障码读取等先进诊断方法，培养学生分析、判断、解决问题的能力。三、学习内容1．汽车检测与诊断知识（补充）

2．汽车整车技术状况检测3.

发动机技术状况检测与故障诊断4.汽车底盘技术状况的检测与故障诊断5.车身及附件的检测与诊断本课程的重点是汽车检测诊断的基本方法，能正确分析检测结果，并根据检测结果提出相应的解决方案。四、考试办法理论课考试方式为闭卷考试。总成绩计算方法如下：总成绩=期终成绩*70%+平时成绩*10%+实验成绩*20%

补充：汽车检测与诊断基础知识

教学目的及要求

1.掌握基本概念及术语；2.掌握汽车诊断的方法及特点；3.掌握汽车故障及诊断分析方法；4.掌握汽车诊断参数和诊断标准；5.了解汽车诊断周期和汽车诊断的工艺；6.了解汽车检测站的基本情况。

第一节概述

一、基本概念及术语

汽车检测：指在不解体的情况下确定汽车技术状况或工作能力

进行的检查和测量。汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、转速、车速、油耗。汽车的工作能力：指汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。汽车的使用性能：定量测得的表征某一时刻汽车动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性和通过性等性能的参数值。

汽车诊断：对汽车在不解体（或仅拆卸个别小件）的情况下确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测、分析和判断。汽车检测与汽车诊断之间的关系？检测是诊断的基础；诊断是检测的目的。汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。

故障率：指使用到某行驶里程的汽车，在单位行驶里程内发生故障的概率。它是度量汽车可靠性的一个重要参数。故障树：表示故障因果关系的分析图。

诊断参数：指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。可分为工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。有国家标准、制造厂推荐标准、企业标准。诊断规范：对汽车诊断作业技术要求的规定。

诊断周期：汽车诊断的间隔期。

二、汽车检测诊断的目的和作用

根据检测诊断目的，汽车检测诊断可分为以下类型：1.安全性能检测：对汽车实行定期和不定期安全性能的检测，目的确保车辆具有符合要求的外观、良好的安全性能和符合规定的尾气排放物。2.综合性能检测：对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测，目的是在汽车不解体情况下，确定运行车辆工作能力和技术状况，对维修车辆实行质量监督，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性和排放性。3.汽车故障检测：对故障汽车进行检测诊断。目的是在不解体情况下，查明故障的部位、产生的原因，从而确定故障的排除方法，以确保车辆在良好的技术状况下运行。4.汽车维修检测诊断：汽车定期检测诊断应结合维护定期进行。维修前：找出汽车技术状况与标准值相差的程度，以便视情维修；维修过程中：确诊故障的部位和原因，提高维修质量及维修效率。维修后：检测汽车的使用性能是否得到恢复，控制维修质量。汽车检测诊断的目的：①对出现故障的汽车，通过检测诊断查找故障的部位和产生的原因，从而确定故障的排除方法；②对汽车的技术状况进行全面检查，确定其是否满足有关技术标准的要求以及与标准相差的程度，以决定汽车是否继续行驶或采取何种措施延长汽车的使用寿命。

三、汽车检测诊断技术的地位1.汽车检测诊断是实施汽车维修制度的重要保证汽车维修制度：预防为主、定期检测、强制维护、视情修理。汽车检测诊断技术，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。2.发展汽车检测诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要汽车结构日益复杂，电子化程度越来越高，维修难度相应加大，经验维修已不能适应。在车辆技术保障中查找故障的时间约为70%，而排除和维修时间约占30%。为提高汽车维修效率，应采用先进的汽车检测诊断技术。3.加强汽车安全技术检测是确保行车安全的重要手段四、汽车诊诊断的方法法及特点汽车诊断：：“检查———测量———分析———判断”1.人工经经验诊断法法：眼看、耳听听、手摸和和鼻闻优点：不需需要专用仪仪器设备，，可随时随随地进行等等。缺点：诊断断速度慢、、准确性差差、不能进进行定量分分析和需要要诊诊断人员有有较丰富的的经验等。。2.现代仪仪器设备诊诊断法：专用仪器设设备检测，，结果分析析，人工判断优点：检测测速度快、、准确性高高、能定量量分析等；；缺点：投资资大和占用用固定厂房房等。3.自诊断断法：利用汽车电电控单元的的自诊断功功能进行故故障诊断。。通过故障代代码的输出出确定故障障的部位和和原因。五、汽车检检测诊断技技术的发展展概况1、、国国外外汽汽车车检检测测技技术术发发展展概概况况◆50年年代代在在一一些些工工业业发发达达国国家家就就形形成成以以故故障障诊诊断断和和性性能能调调试试为为主主的的单单项项检检测测技技术术和和生生产产单单项项检检测测设设备备。。◆60年年代代后后期期，，国国外外汽汽车车检检测测诊诊断断技技术术发发展展很很快快，，并并且且大大量量应应用用电电子子、、光光学学、、理理化化与与机机械械相相结结合合的的光光机机电电、、理理化化机机电电一一体体化化检检测测技技术术。。例例如如：：非非接接触触式式车车速速仪仪、、前前照照灯灯检检测测仪仪、、车车轮轮定定位位仪仪、、排排气气分分析析仪仪等等都都是是光光机机电电、、理理化化机机电电一一体体化化的的检检测测设设备备。。◆70年年代代后后，，随随着着计计算算机机技技术术的的发发展展，，出出现现了了汽汽车车检检测测诊诊断断、、数数据据采采集集处处理理自自动动化化、、检检测测结结果果直直接接打打印印等等功功能能的的汽汽车车性性能能检检测测仪仪器器和和设设备备。。◆80年代代，发达达国家的的随车诊诊断已成成为故障障诊断的的主流；；车外诊诊断设备备更具有有诊断复复杂故障障的能力力，具有有汽车专专家系统统。◆20世纪纪90年年代后，，国外汽汽车诊断断设备发发展的重重要特征征是直接接采用各各种自动动化的综综合诊断断技术。。◆各工业发发达国家家相继建建立汽车车检测站站和检测测线，使使汽车检检测制度度化。◆发达国家家的汽车车检测在在管理上上已实现现了“制度化””；在检测测基础技技术方面面已实现现了“标准化”；在检检测技术术上向““智能化、、自动化化检测”方向发发展。（１）制制度化化◆在德国，，汽车的的检测工工作由交交通部门门统一领领导，在在全国各各地建有有由交通通部门认认证的汽汽车检测测站，负负责新车车的登记记和在用用车的安安全检测测，修理理厂维修修过的汽汽车也要要经过汽汽车检测测场的检检测，以以确定其其安全性性能和排排放是否否符合国国家标准准。◆在日本，汽车车的检测工作作由运输省（（相当于交通通部）统一领领导。运输省省在全国设有有“国家检车车场”和经过过批准的“民民间检测场””，代替政府府执行车检工工作。其中““国家检测场场”主要负责责新车登记和和在用车安全全检测；“民民间检测场””通常设在汽汽车维修厂内内，经政府批批准并受政府府委托对汽车车进行安全检检测。（2）标准准化◆工业发达国家家的汽车检测测有一整套的的标准。判断断受检汽车技技术状况是否否良好，是以以标准中规定定的数据为准准则，检查结结果是以数字字显示，有量量化指标，以以避免主观上上的误差。◆除对检测结果果有严格完整整的标准以外外，国外对检检测设备也有有标准规定，，如检测设备备的检测性能能、具体结构构、检测精度度等都有相应应标准。对检检测设备的使使用周期、技技术更新等也也有具体要求求。◆由于检测制度度、技术的标标准化，不仅仅提高了检测测效率，也保保证了检测质质量。（3）智能能化、自动化化检测◆随着电子计算算机技术的发发展，出现了了汽车检测诊诊断、控制自自动化、数据据采集自动化化、检测结果果直接打印等等功能的现代代综合性能检检测技术和设设备。例如：：汽车制动检检测仪、发动动机诊断仪、、计算机四轮轮定位仪等检检测设备，都都具有较先进进的全自动功功能。◆计算机技术在在汽车检测技技术领域的应应用进一步向向深度和广度度发展，已出出现集检测工工艺、操作、、数据采集和和打印、存储储、显示等功功能于一体的的系统软件，，使汽车检测测线实现了全全自动化，这这样不仅可避避免人为的判判断错误，提提高检测准确确性；而且可可以把受检汽汽车的技术状状况储存在计计算机中，即即可作为下次次检验参考，，还可供处理理交通事故参参考。2、国内汽车车检测技术发发展概况◆从60年代开开始研究汽车车检测技术，，为满足汽车车维修需要，，当时交通部部主持进行了了发动机汽缸缸漏气量检测测仪、点火正正时灯等检测测仪器的研究究、开发。◆70年代，我我国大力发展展了汽车检测测技术，汽车车不解体检测测技术及设备备被列为国家家科委的开发发应用项目。。由交通部主主持研制开发发了反力式汽汽车制动试验验台；惯性式式汽车制动试试验台；发动动机综合检测测仪；汽车性性能综合检验验台（具有制制动性检测、、底盘测功、、速度测试等等功能）。◆80年代初，，交通部在大大连市建立了了国内第一个个汽车检测站站。从工艺上上提出将各种种单台检测设设备安装联线线，构成功能能齐全的汽车车检测线，其其检测纲领为为30000辆次/年。。◆80年代中期期，汽车监理理由公安部主主管，1990年底统计计，全国已有有汽车检测站站600多个个，形成了全全国的汽车检检测网。到1997年，，全国已建立立汽车综合性性能检测站近近千家，其中中A级站140多家。◆1990年交交通部发布第第13号令《《汽车运输业业车辆技术管管理规定》，，1991年年交通部发布布第29号部部令《汽车运运输业车辆综综合性能检测测站管理办法法》。◆我国已能自己己生产全套汽汽车检测设备备，如大型的的技术复杂的的汽车底盘测测功机、发动动机综合分析析仪、四轮定定位仪、悬挂挂检测台、制制动检测台、、排气分析仪仪、灯光检测测仪等等。六、汽车检测测站汽车检测站是是综合运用现现代检测技术术，对汽车实实施不解体检检测、诊断的的事业性或企企业性机构。。1、检测站的的任务：1)对在用用运输车辆的的技术状况进进行检测诊断断；2)对汽车车维修行业的的维修车辆进进行质量检测测；3)接受委委托，对车辆辆改装、改造造、报废及其其有关新工艺艺、新技术、、新产品、科科研成果等项项目进行检测测，提供检测测结果；4)接受公公安、环保、、商检、计量量和保险等部部门的委托，，为其进行有有关项目的检检测，提供检检测结果。2、检测站的的类型按服务功能分分类，检测站站可分为安全全检测站、维维修检测站和和综合性能检检测站三种。。（1）安全全检测站：：是国家的执执法机构，，不是盈利利型企业。。它按照国国家规定的的车检法规规，定期检检测车辆的的与安全和环保有关的项目目，以保证证汽车安全全行驶，并并将污染降降低到允许许的限度。。这种检检测站对检检测结果往往往只显示示“合格”、““不合格”两种，而而不作数据据显示和故故障分析，，因而检检测速度快快，生产效效率高。（2）维修修检测站：：它一般由汽汽车运输企企业或汽车车维修企业业建立。主主要是从车车辆使用和和维修的角角度，担负负车辆维修修前、后的的技术状况况检测。它它能检测车辆的的主要使用用性能，并能进行故障分分析与诊断断。（3）综合合性能检测测站：既能担负车车辆管理方方面的安全全环保检测测，又能担担负车辆维维修方面的的技术状况况检测，还还能承接科科研或教学学方面的性性能试验和和参数测试试。这种检检测站设备备多面配套，自自动化程度度高，数据据处理迅速速准确。因因而功能齐齐全，检测测项目广且且深度大，，可为合理理制定诊断断标准、诊诊断周期，，以及为科科研、教学学、设计、、制造和维维修等部门门提供可靠靠依据，并并能担负对对检测设备备的精度测测试。综合性能检检测站按工工作职能分分类，可分分成A级级站、B级级站和C级站三种种类型。（1）A级级站：能对汽车的的安全性、、动力性、、可靠性、、经济性、、环保性进进行全面的的检测，并并能对车辆辆的技术状状况及维修修质量进行行鉴定，能能全面承担担检测站的的任务。即能检测车车辆的制动动、侧滑、、灯光转向向、前轮定定位、车速速、车轮动动平衡、底底盘输出功功率、燃料料消耗、发发动机功率率和点火系系状况，及及异响、磨磨损、变形形、裂纹、、噪声、尾尾气排放等等状况。（2）B级级站：能承担在用用车辆技术术状况和车车辆维修质质量的检测测。即能检测车车辆的制动动、侧滑、、灯光、、转向、车车轮动平衡衡、燃料消消耗、发动动机功率和和点火系状状况，及异异响、噪声声、尾气排排放等状况况。（3）C级级站：能承担在用用车辆技术术状况的检检测。即能检测车车辆的制动动、测沿、、灯光、转转向、车轮轮动平衡、、燃料消耗耗、发动机机功率及异异响、噪声声、尾气排排放等状况况。3.检测工工艺流程：：制动性能检检测前轮侧滑检检测底盘测功仪仪声级计第二节汽汽车技术状状况及汽车车故障的形形成一、汽车的的技术状况况二、汽车故故障的主要要类型永久性：更换某些零零件后才能能排除，如拉缸；；间歇性：在引发故障障产生的原原因短期存存在的条件下才显显现；如气阻，针阀阀、柱塞卡卡１.按存在在时间分类类：功能丧失性能下降故障的表现现:２.按发生生快慢分突发性：无明显征兆兆，不能预预测。如连杆断断、钢板板断。渐发性：：由于零件件磨损、、疲劳、、变形、、腐蚀、、老化等等原因使使技术状状况劣化化引起，，逐渐发发展，可可通过早早期诊断断预测。。如由气缸缸磨损引引起的敲敲缸３.按故故障是否否显现分分：功能性：：导致功能能丧失或或性能降降低；潜在性：：正在逐渐渐发展但但未对功功能产生生影响潜在———突发———永久久——功功能丧失失三、汽车车故障形形成及技技术状况况变化的的原因汽车故障障产生的的内因是是零件失效效，外因是是运行条件件。汽车零件件失效的的主要形形式为零零件之间间的自然然磨损或或异常磨磨损、零零件与有有害物质质接触造造成的腐腐蚀、零零件在长长期交变变载荷下下的疲劳劳断裂、、在外载载荷及温温度残余余内应力力下的变变形、非非金属零零件及电电器元件件的老化化、偶然然的损伤伤等。1、磨损损：摩擦而使使零件表表面物质质不断损损失的现现象。1）粘着着磨损：：相互作用用的摩擦擦副间产产生表面面物质撕撕脱和转转移。产生机理理：在载荷大、滑动速度高、润滑差的摩擦表表面，摩擦副间间产生大大量热，表面面温度升升高形成成局部热热点，塑塑性变形形增大，，材料强强度降低低。润滑滑油膜破破坏，摩摩擦加剧剧，温度度进一步步上升。。如此逐逐渐恶化化，最终终形成局局部热点点间的““点焊””现象象。由于于相互运运动，点点焊部位位撕开，，形成表表面物质质的撕脱脱和转移移。典型实例例：拉缸、烧烧瓦措施：改善润滑滑，防止止过热气缸的磨磨损2）磨料料磨损：：由夹在摩摩擦副间间微粒的的作用下下产生的的磨损。。产生机理理：摩擦副间间夹入微微粒，刮刮伤表面面，破坏坏油膜磨料来源源：尘土、杂杂质、磨磨屑、燃燃烧积炭炭易发生部部位：气缸壁、、曲轴颈颈、凸轮轮轴凸轮轮表面、、气门挺挺杆措施：避免油料料污染，，解决““三滤””问题。。3）疲劳劳磨损：：在摩擦面面间接触触应力反反复作用用下，因因表面材材料疲劳产产生物质质损失的的现象。。产生机理理：摩擦面在在交变载载荷作用用下发生生塑性变变形和裂裂纹并逐逐渐积累、、扩展，，润滑油油深入裂裂纹，在在交变压压力下产产生的楔楔入作用加剧剧裂纹形形成，进进一步加加深、扩扩展———表面材材料剥落落。典型实例例：齿轮、滚滚动轴承承等表面面的麻点点或凹坑坑4）腐蚀蚀磨损：：在腐蚀和和摩擦共共同作用用下导致致零件表表面物质质损失的现现象。2、变形形和断裂裂：尺寸寸和形状状的改变变超过屈服服点——永久久变形超过强度度极限——断裂裂1）变形形：由工工作应力力、内应应力、热热应力引引起。内应力：：加工过程程；薄厚不一一的铸件件或焊接接件（箱箱体类零零件）热应力：：温度变化化热胀冷冷缩；缸盖、活活塞工作应力力：外载荷；；曲轴、连连杆、活活塞２）断裂裂：在应应力作用用下产生生。a.疲劳劳断裂：：在交变载载荷作用用下，经经历反复复多次应应力循环环。疲劳裂纹纹——加加深、扩扩展———断裂（60%~80%）b.加载载断裂：：零件在一一次静载载荷或动动载荷作作用下发发生的断断裂。超载，遇遇到过大大行驶阻阻力或动动载荷发发生，如如碰撞。。1/6/2023343.蚀损：腐腐蚀、气蚀、、浸蚀腐蚀——腐蚀性物物质气蚀——穴蚀，在在压力波和腐腐蚀共同作用用下产生的破破坏现象，常常发生在与液液体接触并有有相对运动的的零件表面。。产生机理：液体低于饱和和蒸汽压时形形成气泡，压压力升高后，，气泡崩裂产产生压力波，，冲击金属表表面氧化膜使使其破坏，形形成穴坑。浸蚀——

高速液液流对零件的的冲刷4、其它老化：油封、轮胎、膜片片烧蚀：火花塞电极、、电子元件积垢：水垢、积炭四、汽车技术术状况的变化化规律零件的磨损规规律是指两个相配配合零件的磨磨损量与汽车车行驶里程的的关系，又称称为零件的磨磨损特性。零件的的磨损损可分分为三三个阶阶段：：在正常常使用用情况况下，，零件的的磨损损是导致致汽车车技术术状况况变坏坏、产产生故故障以以至失失去工工作能能力的的主要要因素素。1．零零件的的磨合合期由于零零件表表面粗粗糙度度的存存在，，在配配合初初期，，其实实际接接触面面积较较小，，比压压力极极高，，所以以初期期磨损损量较较大，，但随随着行行驶里里程的的增加加，配配合相相应改改善，磨损损量的的增长长速度度开始始减慢慢。2．正正常工工作期期在正常常工作作期(L2)，，由于于零件件已过过初期期磨合合阶段段，零零件的的表面面质量量、配配合特特性均均达到到最佳佳状态态，润润滑条条件也也得到到相应应改善善，因因而磨磨损量量较小小，磨磨损量量的增增长也也比较较缓慢慢，就就整个个阶段段的平平均情情况来来看，，其单单位行行驶里里程的的磨损损量变变化不不大。。零件件在正正常工工作期期的磨磨损属属于自自然磨磨损。。3．加速速磨损损期又称极极限磨磨损期期。在在加速速磨损损期，，零件件的配配合间间隙已已超极极限值值，润润滑条条件恶恶化，，磨损损量急急剧增增加，，若继继续使使用，，将会会由自自然磨磨损发发展为为事故故性磨磨损，，造成成零件件恶性性损坏坏。由上述分分析可知知，要延延长零件件的使用用寿命，，应降低低磨合期期的磨损损，减缓缓正常工工作期的的磨损，，推迟加加速磨损损期的到到来。汽车故障障的变化化规律：：汽车的故故障率随随行驶里里程的变变化规律律。与零件的的磨损规规律对应应，汽车车故障变变化规律律也分三三个阶段段。1．早早期故故障期期早期故故障期期相当当于汽汽车的的走合合期。。因初初期磨磨损量量较大大，所所以故故障率率较高高，但但随行行驶里里程增增加而而逐渐渐下降降。2．随随机故故障期期或偶偶然故故障期期在随机机故障障期其其故障障的发发生是是随机机性的的，没没有一一种特特定的的故障障在起起主导导作用用，多多由于于使用用不当当、操操作疏疏忽、、润滑滑不良良、维维护欠欠佳及及材料料内部部隐患患、工工艺和和结构构缺陷陷等偶偶然因因素所所致。。在此此期间间，汽汽车或或总成成处于于最佳佳状态态，其其故障障率低低而稳稳定，，其对对应的的行驶驶里程程一般般称为为汽车车的有有效寿寿命。。3．耗损故障障期在耗损故障期期，由于零件件磨损量急剧剧增加，大部部分零件老化化耗损，特别别是大多数受受交变载荷作作用及易磨损损的零件已经经老化衰竭，，因而故障率率急剧上升，，出现大量故故障，若不及及时维修，将将导致汽车或或总成报废。。因此，必须须把握好耗损损点，制定合合适的维修周周期。第三节汽车车诊断分析法法—故障树分分析法汽车故障分析析就是根据汽汽车的故障现现象，通过检检测、分析和和推理判断出出故障原因和和故障部位之之所在。而清清晰的检测思思路、缜密的的综合分析和和逻辑推理就就是实现快速速、准确判断断的关键。一、故障树分分析法（FaultTreeAnalysis,简简称FTA）1.概念：是是一种将系统统故障形成的的原因由总体体至部分按树树枝状逐级细化的分分析方法。2.特点：方法简单，概念清晰，易被人们接受受3.分析过程程：将汽车的故障障现象作为分分析目标，找找出导致此故故障发生的的全部直接原原因，然后再再找出导致下下一级故障的的全部直接原原因，一直追追查到那些最最基本的、无无需再深究细细解的原因为为止，最终形形成反映汽车车故障因果关关系的树枝状状图形——故故障树。故障树分析法法是对复杂系系统进行故障障分析的有效效方法，其目目的是通过推推理分析判明明故障原因和和故障部位。。4.应用：：2003年，，美国”哥伦比比亚”号航天天飞机失事故故障原因分析析时,故障树树分析法得到到了极大应用用。故障树分析法法用于汽车诊诊断,可根据据汽车故障和和引起故障的的各种可能原原因之间的逻逻辑关系构成成的树枝状图图形来对故障障发生原因进进行定性分析析；在此基础础上，还能用用逻辑代数运运算对故障出出现的条件和和概率进行定定量分析。二、故障树分分析的步骤（1）熟悉系系统：（2）确定顶顶事件：顶事事件是系统最最不希望发生生的事件,通通常一个系统统有多个不希希望发生的事事件,这就应应根据分析系系统的要求,选择与分析析目的紧密相相关联的事件件为顶事件。。（3）建造故故障树:由由顶事件出发发,逐级找出出导致各级事事件发生的所所有可能的直直接原因,并并用相应符号号表示事件及及其相互间的的逻辑关系,直至分析到到基本事件为为止。三、、举举例例：：以某某电电机机过过热热为为顶顶事事件件来来进进行行故故障障树树分分析析过过程程说说明明,该该电电机机的的原原理理图图如如图图1所所示示。。在在导导线线、、接接点点都都正正常常,而而且且无无外外力力作作用用的的条条件件下下,选选用用电电机机发发热热为为顶顶事事件件,则则电电机机发发热热事事件件可可能能是是由由于于电电机机被被卡卡死死或或电电机机电电流流过过大大的的事事件件造造成成的的；；电电机机电电流流过过大大,只只有有在在回回路路电电流流过过大大,而而且且在在保保险险丝丝不不起起保保护护作作用用的的情情况况下下,才才能能发发生生；；回回路路电电流流过过大大又又是是由由于于电电源源电电压压过过高高或或电电阻阻短短路路才才会会发发生生。。所所建建立立的的电电机机发发热热故故障障树树如如图图2所所示示。。图1电机机原原理理图图图2电机机发发热热故故障障树树第四四节节汽汽车车诊诊断断参参数数和和诊诊断断标标准准一、、诊诊断断参参数数诊断断参参数数可可分分为为三三大大类类：：1、、工工作作过过程程参参数数：：汽车车在在工工作作过过程程中中输输出出的的一一些些可可供供测测量量的的物物理理量量和和化化学学量量。。例如如，，发发动动机机功功率率、、驱驱动动车车轮轮输输出出功功率率或或驱驱动动力力、、油油耗耗、、制制动动距距离离或或制制动动力力或或制制动动减减速速度度、、滑滑行行距距离离等等。2、、伴伴随随过过程程参参数数：：伴随随工工作作过过程程输输出出的的一一些些可可测测量量。。间间接接反反映映诊诊断断对对象象的的技技术术状状况况，，如振振动动、、噪噪声声、、异异响响、、发发热热等等3、、几几何何尺尺寸寸参参数数：：反映映诊诊断断对对象象的的具具体体结结构构要要素素是是否否满满足足要要求求。。如配配合合间间隙隙，，自自由由行行程程，，角角度度等等。。二、、主主要要诊诊断断参参数数三、、诊诊断断参参数数的的特特性性能够表征汽汽车技术状状况的参数数有很多，，为了保证证诊断结果果的可信性性和准确性性，选择参参数时，应应注重其单单值性、灵灵敏性、稳稳定性、信信息性、方方便性和经经济性。1)单值性性：指诊断对象象的技术状状况参数从从开始值u0变化到终了了值ut的范围内，，诊断参数数值与技术术状况参数数值一一对对应。即诊诊断参数无无极值(dT/du≠0)。2)灵敏性性：指诊断参数数值相对于于技术状况况参数的变变化率(kt=dT/du)。。Kt值越大，表表明诊断参参数的灵敏敏性越好。。3）稳定性性：指在相同的的测试条件件下，对诊诊断对象的的多次测量量中，测量量的结果具具有良好的的一致性，，即通常所所说的重复复性好。诊诊断参数的的稳定性越越好，其测测量值的离离散度(或或方差)越越小，因此此诊断参数数稳定性的的好坏可用用方差大小小来衡量。。如右图所示示，如果分分别以f1(T)和f2(T)表示无故障障诊断参参数的分布布函数和有有故障诊断断参数的分分布函数，，则f1(T)和f2(T)两分布曲线线重叠区域域越小，诊诊断结论的的差错越小小，即诊断断参数的信信息性越强强。（诊断参数信信息性的定性分析）4)信息性性：在汽车诊断断中，诊断断结论是根根据测量结结果得出的的。诊断结结论的可靠靠性将取决决于诊断参参数的信息息性。因此此，信息性性是诊断参参数中重要要性质之一一，它表明明通过测量量所能获得得的诊断参参数值可信信性及可靠靠程度。若对诊断参参数的信息息性进行定量分析，必须计算算出两分布布曲线重叠叠区域面积积的大小，，从而得出出诊断失误误的概率。。如果显示示无故障诊诊断参数Tl的平均值与与显示有故故障诊断参参数T2的平均值之之差越大，，或这两种种诊断参数数的离散性性越小，则则诊断失误误的概率就就越小，即即诊断参数数的信息性性就越好。。因此，诊断断参数信息息性的大小小可用下式式表示：汽车各项诊诊断参数的的标准，一一般都包括括以下标准准值：初始值：相当于无故故障新车和和大修车诊诊断参数值值的大小。。许用值：汽车无需维维护修理可可继续运行行时，诊断断参数的允允许极限值。极限值：汽车技术性性能变坏或或失去工作作能力，以以及行驶安安全性得不到保证证时所对应应的诊断参参数值。四、诊断参参数标准诊断参数数标准是是对诊断断参数限限值的统统一规定定。分为为三类：：国家标准准：由国家机机关制定定和颁布布的用于于诊断的的技术标标准。行驶安全全与环保保制造厂推推荐标准准：汽车制造造厂通过过技术文文件对汽汽车某些些参数（（结构参参数）所所规定的的标准。。如气门间间隙、点点火提前前角等企业标准准：汽车运输输企业根根据不同同使用条条件对汽汽车使用用情况所制定的的标准。。经济性与与可靠性性一、诊断断周期诊断周期期是汽车诊诊断的间间隔期，，以汽车车行驶里里程表示示。应在在满足技技术和经经济两方方面的条条件下，，确定最最佳诊断断周期。。最佳诊断断周期是能保证证车辆的的完好率率最高而而消耗的的费用最最少的诊诊断周期期。为了保证证车辆在在无故障障状态下下运行，，又能使使我国维维修制度度中“预预防为主主，定期期检测，，强制维维护，视视情修理理”的费费用降至至最低，，最佳诊诊断周期期的确定定就显的的尤为重重要。第五节汽汽车诊诊断周期期二、制定定最佳诊诊断周期期应考虑虑的因素素：（１）汽汽车技术