道路新建工程项目环境影响报告书

目录1.总论 12工程概况 22.1地理位置 22.2项目功能定位分析 22.3主要工程特性 32.4工程概况和工程分析 32.4.1总体方案 32.4.1道路工程 32.4.2桥梁工程 42.4.3排水工程 52.2.4附属工程 52.5道路交通流量和征地拆迁 52.5.1 道路交通流量 52.5.2公路用地 62.5.3拆迁 62.6工程对环境的影响分析概述 62.6.1施工期工程对环境的影响分析 62.6.2营运期对环境的影响分析 73.项目地区环境概况 93.1自然环境概况 93.1.1地理位置 93.1.2地形地貌 93.1.3气候气象 93.1.4水文 93.1.5地震 93.1.6工程地质概况 93.2社会经济环境现状 93.2.1行政区划与人口 93.2.2经济环境现状 94项目建设与区域发展规划相容性 104.1宝山区经济社会发展目标及规划 104.2罗店镇城镇发展规划 104.3宝山区城市路网规划 115.环境影响调查和评价 135.1生态环境影响评价 135.1.1.生态环境现状评价 135.1.2.公路建设造成水土流失影响分析 145.1.3施工期生态环境影响分析 145.1.4陆生生态系统的影响 165.2.声环境影响评价 175.2.1.声环境现状评价 175.2.2.声环境影响预测及评价 175.3运营期振动环境影响分析 265.3.1类比项目 265.3.2类比项目预测结果 275.3.3本项目类比结果 275.4水环境影响与评述 275.4.1水环境现状质量调查及评价 275.4.2施工期水环境影响分析 285.4.3营运期水环境影响预测与评价 285.5环境空气质量调查及评价 285.5.1沿线地区环境空气质量现状 285.5.2环境空气质量预测与评价 285.6.环境风险评价 296.公众参与 307路线走向方案比选 318.保措施与建议 328.1设计阶段对环保的考虑 328.2施工期环保对策措施 328.2.1社会环境保护措施 328.2.2生态环境保护措施 328.2.3水土保持措施 338.2.4施工期噪声防治措施 348.2.5施工期环境空气防治措施 348.2.6施工期水环境防治措施 348.2.7施工期固体废物防治措施 348.2.8文物古迹防护措施 358.3营运期环保对策措施 358.3.1社会环境影响减缓措施 358.3.2生态环境影响减缓措施 358.3.3噪声防治措施 358.3.4大气污染防治措施 408.3.5水污染防治措施 408.3.6固体废物环保对策措施 409环保验收与环保措施一次性投资 4110结论及建议 421.总论根据《上海市城市总体规划（1999-2020年）》目标，到2020年应形成与现代化国际大都市相匹配的基础设施框架。以“三港两路”建设为重点，建设上海国际航运中心，建设国际集装箱枢纽港、亚太地区航空枢纽港、现代化信息港和以高速公路、高速铁路、骨干航道为构架的水、陆、空交通运输系统，形成衔接国内外、辐射长江三角洲的快速、便捷的客货运交通运输网络。目前，上海公路总里程已达8110公里，公路网密度达到128公里/百平方公里，七条对外放射型加两环的高速公路骨架路网已初步形成。同时，新建、改建了一批干线公路，构筑中心城－新城－中心镇－一般集镇梯度辐射、层次分明、各具特色、功效互补的城镇体系。目前，连接嘉定区新城与宝山区中部的罗店新镇的东西向道路仅有嘉罗公路和A30郊环北段。现状嘉罗公路为三级乡道，路幅宽度仅有7.0m公路,等级较低，且由于其道路南侧紧临练祁河（通航河道），难以提高其等级；A30郊环北段则是上海市快速环路的骨干路网主要组成部分，主要服务于过境交通。因此，在嘉定区与宝山区之间急需建设一条能够很好服务于地方交通的道路。宝嘉公路就是在这种建设大背景以及区域发展的条件下进行预可行性研究的工作。拟建的宝嘉公路西起翔浏公路-嘉戬公路交叉口，东至沪太路-月罗公路交叉口，是连接嘉定与宝山中部的一条主要东西通道。上海市发展和改革委员会文件沪发改（2007）376号文件对宝嘉公路（宝山段）道路新建工程项目建议书的作了具体批复（详见附件），2007年12月，上海兰德公路工程咨询设计有限公司编制完成了宝嘉公路（宝山段）道路新建工程可行性研究报告。根据国务院令253号《建设项目环境保护管理条例》和国家环境保护总局《建设项目环境保护分类管理名录》的有关要求，2007年9月，宝山区市政工程管理署委托同济大学承担宝嘉公路（宝山段）道路新建工程项目的环境影响评价工作。2工程概况2.1地理位置规划宝嘉公路西起嘉定区浏翔公路，接嘉戬公路，东至宝山区沪太路，接月罗公路。全线全长约4.88km，其中，宝山区范围内约2.27km，见附图1。2.2项目功能定位分析根据规划宝嘉公路所处区域的社会经济活动特点及干线公路网的布局，规划宝嘉公路将同时承担以下两种交通功能：新城之间的联系通道规划宝嘉公路有机联系嘉定、宝山两个新城，以及戬浜、罗店和月浦市镇，其建设不仅是实现宝山、嘉定国民经济和社会发展战略的需要，也是完善周边区域公路网和促进沿线城镇化建设的需要。市域干线公路的集散道路由于宝嘉公路为次要干线公路，其建成将成为周边地区高速干线和快速干线的重要补充，将连接宝山、嘉定区的重要节点，为市域干线公路提供交通的集散功能。2.3主要工程特性拟建工程主要工程特征见表2-3-1。表2-3-1工程主要工程特征表序号工程项目单位技术指标1公路等级二级公路2设计速度Km/h603工程总投资万元19517.884路线总长Km2.275路基宽度m406路基填土方数量1000m3113.9892.4工程概况和工程分析2.4.1总体方案道路等级：二级公路计算行车速度：60km/h红线宽度：规划红线宽度40m道路净空：机动车道净空高度≥5.0m，非机动车道和人行道净空高度≥2.5m最大填土高度：道路桥头引道填土高度≤3.5m抗震设防标准：按地震动峰值加速度0.1g考虑进行设防，重要性修正系数小桥1.0；大桥1.3（相当于地震烈度七度）荷载等级：路面设计标准荷载：BZZ-100型车；桥梁结构荷载：公路一级；2.4.1道路工程（1）道路平、纵断面设计根据道路规划以及通行能力分析，在设计年限内按双向四车道标准进行设计，路基宽度即为红线宽度40m。推荐标准横段面布置为：3.0m人行道+3.0m绿化及设施带+3.0m非机动车道+1.5m机非分隔带+0.5m路缘带+7.0m机动车道+0.5m路缘带+3.0m中央分隔带+0.5m路缘带+7.0m机动车道+0.5m路缘带+1.5m机非分隔带+3.0m非机动车道+3.0m绿化及设施带+3.0m人行道=40m，见图2-4-1。图2-4-1宝嘉公路路基标准横断面图（2）交叉口设计本工程范围主要是起终点的翔浏公路~宝嘉公路，沪太路~宝嘉公路二个交叉口。根据规范要求，对每个交叉口进行方案设计。（3）路基对于填浜填塘的路基要先筑坝、抽水并彻底清除淤泥，回填30cm砾石砂，碾压后在其上摊铺土工布，再用二灰回填至原地面。（4）路面结构本工程推荐采用的路面结构组合方案为：上面层：4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C)下面层：8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25F)路面基层：40cm粉煤灰三渣路面垫层：15cm砾石砂（5）道路附属工程1）挡土墙设计2）人行道和过街设施、公交停靠站、方便残疾人无障碍通行设施3）涵洞4）改河2.4.2桥梁工程本工程范围内自西向东共跨越8条河流，其中除罗蕴河为Ⅳ级航道外，其余均为村镇级河道。全线桥梁共8座。表2-2-1全线桥梁表序号桥梁名称中心桩号跨越河流跨径组合（m）偏角1罗蕴河桥K2+610.727罗蕴河10x22+85+105+85+6x22+8x20正交2葛家宅河桥K2+924葛家宅河并入罗蕴河桥范围内3杜家宅河桥K3+575杜家宅河20正交4金家宅河桥K3+724金家宅河22正交5袁家宅河桥K3+978袁家宅河20顺交5度6小塘子支河桥K4+158小塘子支河20正交7小张家宅河桥K4+424小张家宅河18正交8后呼家宅河桥K4+626后呼家宅河20顺交5度2.4.3排水工程本工程区域内，基本上为耕地及民宅，另有少数几家工厂、公司及单位等，规模较小。区域内目前尚无雨水管道排水系统，需完全新建设置。污水管道也纳入其他工程，本工程不予考虑。2.2.4附属工程（1）照明工程表2-2-3城市道路照明设计标准（CJJ45-91）照明区域平均亮度维持值Lav（cd/m2）平均照度维持值Eav（lx）照度均匀度（Emin/Eav）机动车道1.0150.35非机动车道、人行道0.58（2）绿化工程宝嘉公路推荐横断面布置中央分隔带3.0m，机非分隔带1.5m，绿化设施带3.0m均可布置绿化。（3）交通工程工程全线按规范要求设置与道路等级相一致的交通工程设施。主要包括：交通标志，交通标线，信号设施，隔离设施。2.5道路交通流量和征地拆迁道路交通流量车种构成比例及车流量（绝对值）预测:见表2-5-1和表2-5-2。表2-5-1项目预测车型比单位：%特征年小车中车大车201062.224.613.4201664.621.614202469.417.612.8表25-2项目预测车流量单位：（自然车/12小时）特征年2010年2016年2024年宝嘉公路全线84371135615064注：车流量由工可设计预测车流量插值计算而得。2.5.2公路用地本工程需征地140.73亩。其用地范围内路基现状主要为农田、鱼塘，还有部分村镇民房,见表2-5-3所示。表2-5-3公路占用宝山区土地数量表单位：亩占地类型耕地鱼塘苗圃用地草地宅基地河流水面建设用地合计占用长度（米）1401405344316801152302270占地数量（亩）10.346.4533.1127.2842.167.1314.26140.732.5.3拆迁由于本项目位于宝山区经济发达地区，乡村密布，可供路线选线的余地较小，全线动迁房屋拆迁量为9891.2平方米，因本项目对地方经济发展起到较大的带动作用，故地方政府和群众能理解和支持，征地、拆迁的难度不是很大。2.6工程对环境的影响分析概述建设项目环境影响分析如表2-6-1所示。表2-6-1拟建公路施工期不同工程方案对环境影响分析工程类别工程环节主要环境问题环境要素主体工程路基工程填方路基征地拆迁土地占用、植被破坏、房屋公共设施拆迁社会环境、生态环境土石方工程水土流失、烟尘、噪声环境空气、声环境排水工程路面径流水环境防护功能混凝土的溢洒水环境路面工程沥青混凝土路面铺筑沥青烟环境空气桥梁工程铁路通道基础施工泥浆、废渣水环境下部结构混凝土和泥浆的溢洒水环境桥面铺装PM10环境空气临时工程场地选择占地、噪声污染声环境、水环境生态环境2.6.1施工期工程对环境的影响分析（1）噪声源施工阶段的主要噪声来自于施工机械和运输车辆辐射的噪声，常用的筑路机械有推土机、挖掘机、平地机、混凝土搅拌机、压路机等运行时距声源15m的噪声值在75-105dB之间，在距打桩机15m处的声级范围为95-105dB。（2）环境空气污染源①路基施工中挖土、填土、推土及搬运泥土和水泥、石灰等的装卸、运输、拌和过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起扬尘污染。在环境空气敏感地方可能日平均TSP将超过0.30mg/m3的标准水平，尤其是在干旱季节风速较大或装卸过程中易产生粉尘建筑材料等，以及在汽车行驶速度较快的情况下，粉尘对环境空气质量的负面影响更为严重。②车辆、内燃机、钻孔机等施工机械运行都会排放出污染物，影响环境空气质量。③沥青加热及搅拌、铺设过程中产生的沥青烟气含有THC、TSP和苯并[a]芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。（3）水环境污染源施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水冲刷后产生一定量的含油废水；流向河道都将对地表水环境质量产生影响，尤其是SS、pH因子。2.6.2营运期对环境的影响分析在道路建设投入营运后，道路上行驶的汽车流将是影响环境的主要因素。2.6.2.1道路交通噪声道路交通噪声可能对道路沿线距路中心线50m以内的声环境敏感点如医院、居民集中居住点的声环境质量构成显着影响，尤其在夜间可能会有超标现象。若不及时采取防治措施，将会造成受影响人群的正常休息。2.6.2.2环境空气环境空气污染源主要有三类：（1）道路车辆尾气污染物源强拟建道路全线汽车尾气排放源强计算结果见表2-6-3。表2-6-3汽车尾气排放源强表单位：mg/m·s路段NOxCOTHC201020162024201020162024201020162024Eij1.77（小车Nox）5.40（中车Nox）10.44（大车Nox）31.34（小车）30.18（中车）5.25（大车）8.14（小车）15.21（中车）2.08（大车）全程0.5980.7930.9815.3957.2299.6711.7742.3222.996（2）道路上行驶的汽车轮胎接触路面而使路面积尘扬起，从而产生二次扬尘将影响环境空气质量。（3）在运送散装含尘物时，由于洒落、风吹等原因，使物料产生扬尘而影响环境空气质量。2.6.2.3营运期水环境的影响道路项目的污水排放一般较少，营运期的污水主要是：（1）降雨冲刷路面产生的路面径流、含油污水等。（2）装载有毒、有害物质车辆因交通事故泄漏或滴漏，路面清洗产生的废水。2.6.2.4营运期社会环境的影响主要是存在危险品运输的事故风险及营运后因交通噪声和环境空气污染等引起的沿线居民生活质量的下降和对景观的影响。3.项目地区环境概况3.1自然环境概况3.1.1地理位置规划宝嘉公路西起嘉定区浏翔公路，接嘉戬公路，东至宝山区沪太路，接月罗公路。全长约4.88km其中，宝山区范围内2.27km。3.1.2地形地貌本路段位于上海市西北侧，为长江三角洲前缘滨海平原，沿线地势平坦、河道纵横，地面高程在3.8～4.2m。水网纵横，是典型的江南水乡风貌。沿线以农田为主，宝山区境内村庄分布相对密集。3.1.3气候气象本项目所在区属亚热带海洋性季风气候区，气候温和湿润，四季分明，春季温暖多雨，夏季炎热湿润，秋季凉爽少雨，冬季寒冷干燥，年日照时间1962小时最大冻结深度为15cm。夏季盛行东南风，冬季盛行西北风，7～9月经常受到热带气旋侵袭，高温与暴雨往往同时出现，又为台风影响的盛期。极大风力大于11级，年平均最大风速30米/秒。3.1.4水文本工程范围内河道纵横、水网密布。根据现场踏勘和初步的河道规划资料，本工程穿越的杨泾恰好位于规划航道罗蕴河上，罗蕴河为四级航道。村镇级河道8条，小张家宅河为村级河道；后呼家宅河、小塘子支河、袁家宅河、金家宅河、杜家宅河、葛家宅河为镇级河道。3.1.5地震本工程区地震烈度为七级，属非地震活动区，区域稳定性好。3.1.6工程地质概况上海属第四纪河（湖）—滨海相沉积层，整个沉积盆地南西向北东倾斜。3.2社会经济环境现状3.2.1行政区划与人口到2006年底，常住总人口为1,250,248人，户籍总人口为815,905人。宝山区常住人口密度为4,257人/平方公里，户籍人口密度为2,743人/平方公里，外来流动人口总数449,761人，外来流动人口密度为1,531人/平方公里。3.2.2经济环境现状2006年是实施“十一五”规划的第一年，全区人民在区委、区政府的领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观统领经济社会发展，贯彻落实各项宏观调控措施，加快经济结构调整和增长方式转变，国民经济保持平稳较快增长，社会事业加快发展，人民生活不断改善。4项目建设与区域发展规划相容性4.1宝山区经济社会发展目标及规划根据《上海市宝山区区域总体规划（2005-2020年）》，至2020年，把宝山建设成为与上海国际化大都市相适应的、具有辅城功能的现代化的滨江新区；形成世界级精品钢及其延伸业基地、上海北部物流服务基地、上海国际航运中心的重要组成部分、现代生产性服务业集聚区和环境优美、适宜居住、现代化的生活园区。宝嘉公路的功能与上海市以及宝山区经济社会发展规划是相符合的。4.2罗店镇城镇发展规划根据《宝山区区域总体规划（2005-2020年）》，罗店镇人口的分配及市里的“两个一千万”工程项目所带来的人口规模，经分析到2020年末，罗店镇人口规模将达到18万。道路系统规划在市域快速干路网络的基础上，结合区域用地布局的调整，构建“七横八纵”的镇域干路网系统。在此基础上，罗店镇提出了建立“一镇三片五组团”的空间结构，最终建立生态、社会和经济效益均衡的精明发展模式，达到可持续发展的目标。现状月罗公路北面为罗店老镇，南面为规划新镇区和即将建成的罗店工业区。根据《宝山区区域总体规划（2005-2020年）》，宝山区总体规划中，月罗公路以南、A30以北、A13以东将建设“四高”居住小区，必然有大量的客运交通需求，规划了宝嘉公路，宝嘉公路将成为该住宅区居民进入宝山区或嘉定区一条主要道路。根据《宝山区区域总体规划（2005-2020年）》，宝嘉公路以北将作为规划绿地，宝嘉公路以南规划有“四高小区”，由于在“四高小区”的规划中没有对小区的具体位置及建筑结构做相关详细要求，而且从宝山区规划局了解的情况，小区的实施日期目前尚未清楚。所以本次评价将通过声环境预测，对小区前排建筑与公路间的距离、第一排住户等提出要求，以便在小区建成后，将公路噪声对小区居民的影响将至最低。本项目与宝山区区域总体规划的相关位置关系见图4-2-1。图4-2-1拟建公路与宝山区区域总体规划位置关系图图4-2-1拟建公路与宝山区区域总体规划位置关系图4.3宝山区城市路网规划本项目的建设属于宝山区总图规划中的主干道，符合《宝山区区域总体规划（2005-2020年）》。本项目与宝山区道路系统规划的位置关系见图4-2-2。图4-2-2拟建公路与宝山区路网规划位置关系图图4-2-2拟建公路与宝山区路网规划位置关系图5.环境影响调查和评价5.1生态环境影响评价5.1.1.生态环境现状评价1、自然植被、动物现状调查（1）植被项目地区生态类型属亚热带常绿阔叶林和暖温带落叶阔叶林相混交的类型，原始的生态类型已荡然无存，已为人工群落所覆盖。今存的野生植物几乎全系草本，种类也较少，能形成优势种的主要是蓼科的蓼属，藜科的藜属，苋科的空心苋属，毛莨科的毛莨属等。树木大宗的有白榆、樟、悬铃木、水杉。除此之外农民屋前宅后、道路、河流两旁有以绿化为目的的乔木、灌木及花卉的种植。项目地区无原始森林，但在沿主干河道建有保护性防护林带。野生植物主要有用于药材的芦根、女贞子和蒲公英等。（2）野生动物由于人群活动，已无大型哺乳动物栖息的环境，目前仅有鸟类、鼠类、蛇类、蛙类及昆虫类小型动物。主要包括：昆虫类动物约有80余种，分属50余科，常见的有蝼蛄、蝗虫、粉蝶、地老虎、粘虫、稻螟虫、蚜虫，还有蜜蜂、蝉、天牛、蚂蚁、胡蜂、油葫芦、蟋蟀、蝇、蚊、牛虻。常见的无脊椎动物包括蚯蚓、蚂蚯、蛞蝓、蜗牛、河蚌、环棱螺、虾、蟹、蜈蚣、蜘蛛。两栖动物常见的仅4种，即蟾蜍、泽蛙、金钱蛙和黑斑蛙，但偶而可见到雨蛙。爬行动物中偶见赤练蛇、乌梢蛇及龟类中的金龟和鳖。鸟类的优势种是麻雀，此外还能见到斑鸠、翠鸟、家燕、白头翁、喜鹊等。家禽主要有鸡、鸭、鹅、鸽、鹌鹑。哺乳动物中家畜有水牛、黄牛、奶牛、山羊、绵羊、狗、猫、家兔等，野生的常见有鼠类，偶见黄鼬、蝙蝠等。渔业项目地区的内河由于受环境污染影响，经济鱼种很少，少量捕捞一般仅供用作鸡鸭饲料。2、农作物资源现状调查（1）土壤类型境内土壤由长江上游泥沙冲积成陆，土壤类型呈南北带状有规律的自西向东北依次排列，分别为黄泥土、轻黄泥、夹沙土和沿海盐土。（2）农作物产品结构、产量及耕作情况以及耕地总量和人均耕地数量主要种植水稻、麦、杂粮、棉花、蔬菜、油料、瓜果等农作物，不少产品带有市郊农业的特色。该区工农业总产值中，农业所占比重甚小，农村经济中工业经济是主要经济来源。5.1.2.公路建设造成水土流失影响分析本项目建设地大多位于上海市宝山区农村地域，尽管部分路段是征用可耕地，但水土流失仍属轻微。5.1.3施工期生态环境影响分析5.1.3.1施工期土地农业作物影响分析1、征地对农业生产的影响分析公路工程占用土地是永久性的，被占用的土地将失去农业生产能力，这无疑对公路沿线农业生产带来一定的损失，加剧人多地少的矛盾。据沿线人口分布及耕地情况，分析了工程占用耕地对沿线土地利用格局的影响，结果见表5-1-1。表5-1-1沿线乡镇人口及耕地分布情况乡镇土地总面积（平方公里）农业人口（人）耕地面积（万亩）农业人均耕地（亩/人）工程占用耕地（亩）征用耕地占总耕地的比例（%）人均减少耕地（亩）宝山区293.79350911.221.210.340.00920.00011结果表明，工程占用耕地使宝山区农业人员人均减少耕地0.00011亩，征用耕地占总耕地的比例为0.0092%，对沿线土地利用有一定的影响，但土地利用总体格局不会改变。为了将此影响减少到最低程度，建议将临时场地尽量平整，或上覆熟土造田还耕。2、项目沿线农业生产状况沿线地区栽种的农作物主要有粮食和蔬菜等。宝山区2006年主要农作物产量见表5-1-2。表5-1-2沿线地区主要农作物总产量地区可耕地总面积（万亩）农民人均可耕地（亩/人）粮食（万吨）蔬菜（万吨）宝山区6.20.6631.314.45.1.3.2地表植被影响分析公路施工因征用土地和临时工程用地和施工期其它因素等，使沿线地区的土壤植被损失或损坏。植被破坏将引发的主要问题是加剧地区土壤侵蚀，影响农业生态环境，也将对地域内农业水利造成影响。1、工程对沿线农业生态环境的不利影响分析（1）工程永久占地对农业生产的影响分析沿线地区主要粮食作物产量损失的统计结果参见表5-1-3所示。表5-1-3公路永久性占地导致粮食损失统计表地段耕地类型工程占地（折合播种面积）（亩）单产公斤/亩年产量损失（吨）1.0年施工期产量损失统计（吨）20年营运期产量损失统计（吨）宝山区粮食2.73439.21.21.224蔬菜1.966772.013.313.3266由表5-1-3可见，拟建公路沿线地区由于公路占用耕地造成主要农作物产量减少情况。每年主要粮食作物为1.2吨，1.0年施工期粮食作物损失为1.2吨，20年营运期粮食作物损失累计为24吨。从预计粮食（原粮）减产量看，可能影响5人的口粮（250kg/人·年计算），只占直接影响区域人口总数的0.00061%。因此，工程完工后应及时对临时用地等进行复耕，以减少对耕地的占用，同时切实落实征地补偿安置政策，随着地方实行产业结构调整，使农民的生产和生活不低于征地前的水平。（2）表土临时堆置处理拟建公路占用了耕地，这些土地表层土壤肥力较高，主体工程和临时工程所占耕地肥力较高的表土层（0-30cm)的临时剥离、堆放方案及其水土流失预防措施设计，确保将这些表层熟土用于工程复垦或景观绿化美化工程中。2、工程导致的植物生物量损失（1）生物量的预测计算及当地生物量的影响分析使植被生物量减少或丧失是公路工程产生的主要负面影响之一，也是开发建设项目所不可避免的，拟建公路占用土地使生物量损失情况见表5-1-4。表5-1-4拟建公路占地使生物量损失情况表土地类型面积单位面积生物量（t/hm2）损失生物量（t）亩（hm2）耕地10.340.6930.020.7鱼塘6.450.4330.012.9苗圃33.112.2116.0/80.9（各半）107.07草地27.281.8216.029.12水面7.130.481.50.72宅基地42.162.811.54.22建设用地14.260.951.51.43总计或平均140.739.3818.8176.2（2）当地生物量的影响分析根据工程项目绿化方案，本项目种植乔木1288株、灌木184800m2、花卉植草12320m2，可折合成恢复林地0.86hm2、草灌3.08hm2,恢复生物量情况见表5-1-5。表5-1-5拟建公路恢复生物量情况表土地类型面积（hm2）单位面积生物量（t/hm2）恢复生物量（t）林地0.8680.969.57草坪及灌木3.0816.049.28总计或平均3.9430.2118.8由表5-1-4和表5-1-5可见，公路占地而损失的耕地等的生物量为176.2t，占地范围内单位面积损失的生物量为18.8t/hm2,由于公路占地大部分被填筑为路基，被占用的植被生物量不能恢复，但是绿化工程可恢复林地、草坪及灌木生物量118.8t，恢复植被的单位面积生物量可达30.2t/hm2，公路建成后单位面积的生物量将优于公路建设前，但是生物量将比建设前减少。3、施工期临时用地项目施工便道、拌合场、预制场、施工营地等临时用地，一般为工程用地的5%～10%，因施工作业这些土地的植被将损失。4、施工期扬尘对农作物的影响施工作业产生的扬尘也将影响附近区域植物、农作物的生长。施工场地填挖土方等作业在气候干燥时，扬尘污染比较大。扬尘对生态的影响主要是细小的尘粒可能堵塞植物叶片的呼吸孔，或覆盖于叶片表面影响叶绿素对太阳光的吸收，从而影响作物正常的光合作用，最终导致植物生长不良，从而影响其产量。随着施工期的结束，施工粉尘对植物的影响也将结束。5、施工期其它因素施工期由于机械碾压及施工人员践踏，在施工作业周围土地的植被被损坏。为了减少对农业的损失，必须重视土地复耕工作，尽可能补偿耕地损失。临时用地，不论是坡地、圩堤等地均要复垦。复垦的土地随着开发种植，土壤会逐渐熟化，肥力提高，对农业生态是有益的。5.1.4陆生生态系统的影响一、陆生植物工程影响区域内主要为人工植被，工程建设期间将对生物量、分布格局及生物多样性均造成一定程度的影响，对其物种的遗传多样性及种群无明显不利影响。工程结束后通过人工种植绿化树种及防护林，可以有效地弥补工程建设对区域植被的影响，工程建设对区域植被影响较小。二、陆生动物1、施工期（1）对陆地动物的影响由于受到施工对植被破坏的影响以及施工噪声对动物的惊吓，不但征地范围乃至临近区域鼠、蛇等小动物，甚至鸟类都将被迫离开原来的活动领域。（2）施工对水生生物的影响公路跨越的河流主要有小河沟，公路施工可能对河流水质和鱼类会产生影响或损害。桥梁施工一般安排在枯水期，本工程均是中小桥，一跨而过的，桥梁下部结构（基桩、承台）的施工过程基本在陆域，施工对小河沟水质的影响不大：不会因施工过程造成河底扰动，使水体中泥沙等悬浮物增加，故对鱼类的影响不会很大。2、运营期（1）对动物的影响（2）对水生生物的影响公路汽车尾气及路面材料产生的污染物随天然降雨形成的路面径流而进入水体，但由于路面径流在工程设计中采用了相应的工程措施，如排水沟等，路面径流通过排水沟，水中的悬浮物、泥沙等经过沉淀，其浓度对河流水质影响较小，对水生生物的影响较小。5.2.声环境影响评价5.2.1.声环境现状评价5.2.1.1.现状监测噪声现状监测结果见表5-2-1。表5-2-1噪声监测结果序号监测点名称桩号监测声级评价标准评价结果昼间夜间昼间夜间K2+810～K2+910葛家宅46.345.46050昼夜均满足2类标准K3+440～K2+550杜家宅50.546.16050昼夜均满足2类标准K4+000～K4+160袁家宅42.942.16050昼夜均满足2类标准K4+900月罗路北沪太路口75.570.17055昼夜间均超4类：昼超5.5dB，夜超15.1dB。5.2.2.声环境影响预测及评价5.2.2.1.施工期噪声影响分析(1)前期动拆迁声环境影响分析前期动拆迁噪声来主要来自于房屋拆迁时由于敲击、挖掘、平整及装运建筑垃圾过程中产生的噪声。房屋拆迁过程中，如果不采取相应的措施，则拆迁噪声对沿线敏感点声环境影响很大。本工程涉及工程拆迁的敏感点有葛家宅、杜家宅、金家宅、袁家宅等。减缓拆迁噪声影响的主要措施是禁止在夜间拆迁，保证公众休息，同时快速拆迁，缩短影响时间，拆迁时建议告知周围群众，并进行现场封闭等。(2)道路施工声环境影响分析本项目以地面道路为主，道路施工主要声环境影响来自于路基施工，路面及交通工程施工总体影响较小。路基施工噪声主要来自于路基开挖、清理、平整、填筑路基等施工过程所采用的推土机、挖掘机、装载机、平地机、振动式压路机等，由于项目沿线建筑物密集，后排建筑受前排遮挡降噪效果较好，因此施工期噪声影响主要为临拟建路前排的房屋，后排受影响较小。5.2.2.2营运期噪声影响预测项目水平声场分布项目典型路段水平声场分布见表5-2-2。表SEQ表\*ARABIC\s15-2-2项目典型路段水平声场预测结果单位：dB(A)近期昼间近期夜间中期昼间中期夜间远期昼间远期夜间路段特征年时段距离道路红线距离，预测点高度H=1.2m020406080100120160200全线平均近期昼间71.165.563.161.560.359.258.356.855.6夜间65.159.557.155.554.253.252.350.849.5中期昼间72.266.664.262.661.360.359.457.956.6夜间66.260.658.256.555.354.353.451.850.6远期昼间72.867.264.863.261.960.960.058.557.2夜间66.861.258.857.255.954.954.052.551.2项目达标距离分析表5-2-3项目达标距离分析（距路红线）单位：m特征年近期中期远期时段昼间夜间昼间夜间昼间夜间4类570109015902类85170110>200120>200上表达标距离为空旷地带，不考虑道路两侧有房屋及其他障碍物遮挡时的理想情况，但实际上述假设并不存在，因此实际达标距离取决于道路两侧障碍物的分布情况，要低于上述理论计算值。由表5-2-3可知，学校、医院等敏感建筑不适合规划在本公路两侧200米内。敏感点交通噪声预测结果敏感点噪声预测值由CadnaA软件综合考虑房屋分布、地形、绿化等等综合因素预测计算而得，由于沿线敏感点均为2层农宅，因此预测点至于建筑2层处，距地面4.2m，各敏感点交通噪声预测值见表5-2-4。敏感点水平声场分布见图5-2-2，预测高度为建筑2层，由于本项目中期噪声值较近期大1dB，远期噪声值较中期大0.6dB，总体近中远期噪声影响差别较小（在2dB之内），因此图5-2-2给出的为营运中期的敏感点水平声场分布。表5-2-4营运期项目沿线敏感点噪声预测单位：dB(A)序号敏感点名称桩号距路中心线/红线距离(m)执行标准/预测点位置现状值评价项目近期（2010年）中期（2016年）远期（2024年）超标范围超标户数昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间葛家宅K2+820～K2+910路南30/104类/临路前排2层4.2m46.345.4预测值69.863.870.864.871.465.4临路前2排8户超标值-0.28.80.89.81.410.42类/路红线35m处前排2层4.2m预测值58.452.459.453.460.054.0超标值-1.62.4-0.63.40.04.0徐家宅K3+050～K3+240路南95/752类/路红线35m处前排2层4.2m50.546.1预测值61.055.062.056.062.656.6临路前排7户超标值1.05.02.06.02.66.6杜家宅路北K3+440～K3+630路南K3+500～K3+700路北30/104类/临路前排2层4.2m50.546.1预测值71.965.972.966.973.567.5临路前3排18户超标值1.910.92.911.93.512.52类/路红线35m处前排2层4.2m预测值58.352.359.353.359.953.9超标值-1.72.3-0.73.3-0.13.9金家宅路南K3+740～K3+920路南36/164类/临路前排2层4.2m50.546.1预测值68.262.269.263.269.863.8临路前3排8户超标值-1.87.2-0.88.2-0.28.82类/路红线35m处前排2层4.2m预测值58.052.059.053.059.653.6超标值-2.02.0-1.03.0-0.43.6续表5-2-4营运期项目沿线敏感点噪声预测单位：dB(A)序号敏感点名称桩号距路中心线/红线距离(m)执行标准/预测点位置现状值评价项目近期（2010年）中期（2016年）远期（2024年）超标范围超标户数昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间袁家宅路南K4+000～K4+160路南30/104类/临路前排2层4.2m42.942.1预测值69.663.670.664.671.265.2临路前两排10户超标值-0.48.60.69.61.210.22类/路红线35m处前排2层4.2m预测值55.649.556.650.557.251.1超标值-4.4-0.5-3.40.5-2.81.1西小塘子路北K4+350～K4+440路北150/1302类/路红线35m处前排2层4.2m50.546.1预测值59.253.260.254.260.854.8临路前排3户超标值-0.83.20.24.20.84.8后呼家宅路南K4+450～K4+460路北180/1602类/路红线35m处前排2层4.2m50.546.1预测值58.152.159.153.159.753.7临路前排2户超标值-1.92.1-0.93.1-0.33.7华方酒店职工住房路北K4+700～K4+750路北50/302类/路红线35m处前排2层4.2m50.546.1预测值65.859.866.860.867.461.4临路前2排约15户（30人）超标值5.89.86.810.87.411.4备注：具体超标建筑见敏感点水平声场分布图葛家宅（中期昼间）葛家宅（中期夜间）徐家宅（中期昼间）徐家宅（中期夜间）杜家宅、金家宅（中期昼间）杜家宅、金家宅（中期夜间）袁家宅（中期昼间）袁家宅（中期夜间）西小塘子（中期昼间）西小塘子（中期夜间）后呼家宅（中期昼间）后呼家宅（中期夜间）华方大酒店职工宿舍（中期昼间）华方大酒店职工宿舍（中期夜间）图中网格为25×25m敏感点噪声达标分析及评价根据敏感点噪声预测结果，将敏感点分不同噪声功能区的噪声预测值（范围）、平均噪声值、噪声超标值（范围）、平均超标值、超标个数及超标率等统计数据列于下表5-2-5，表中给出的为营运中期噪声情况，营运近远期噪声值与中期相比相差较小，在1dB之内。表5-2-5营运中期声环境敏感点超标统计单位：dB(A)评价标准4类2类适用于敏感点个数4个7个时段昼间夜间昼间夜间噪声预测值（范围）69.2～72.963.2～66.956.6～62.050.5～56.0平均噪声值70.964.959.453.4噪声超标值（范围）-0.8～2.98.2～11.9-3.4～2.00.5～6.0平均超标量0.99.9-0.32.9超标个数3427超标率（百分比）7510028.6100可见，由于项目中车、大车比例较高（合计在30%以上），且敏感点设计车速达60km/h，因此沿线敏感点均有不同程度超标，敏感点超标主要发生在夜间，4类区夜间超标量介于8.2～11.9dB之间，平均超标9.9dB，2类区夜间超标量介于0.5～6.0dB之间，平均超标2.9dB。可见尽管2类区评价标准较严格，但2类区建筑或远离道路，或受前排4类区建筑遮挡，其噪声超标程度却较4类区小。总体而言，由于沿线敏感点均有超标，需采取一定的噪声防治措施，具体见噪声防治措施章节。5.3运营期振动环境影响分析5.3.1类比项目运营期间公路的振动只要来自汽车在桥梁上形式时产生的振动噪声，由于本公路沿线的主要的桥梁是位于起点处的罗蕴河大桥，大桥桥长约787米。而受到影响较大的敏感点只有葛家宅一处，所以本次的振动环境影响分析将采取类比的方式进行。类比项目是同为上海市的《东明路（成山路—三林北港北侧）辟建工程环境影响报告书》。《东明路（成山路—三林北港北侧）辟建工程环境影响报告书》中该工程的预测车流量比本工程要大。对照情况具体见表5-2-6和表5-2-7。表5-2-6东明路（成山路—三林北港北侧）辟建工程的预测车流量特征年2007年2015年2025年全线115001715021150表5-2-7宝嘉公路（宝山段）新建工程的预测车流量特征年2010年2016年2024年宝嘉公路全线843711356150645.3.2类比项目预测结果经计算，本项目敏感目标处振动值预测值见表5-2-8。表5-2-8远期（2025年）振动预测值单位：dB序号预测点名称距道路红线距离（m）远期预测VLz10评价结果评价结果昼间夜间昼间夜间1成山路648弄869.256.57572达标，且距标准仍有较大差距。2成山路668弄2866.253.33恒大星级公寓1969.156.44恒大星级公寓12665.753.05三民村1167.655.15.3.3本项目类比结果本项目敏感点最近距离红线为10m，同时车流量较类比项目的要少，因此，结合类比项目振动预测的情况，本项目的振动环境也可达到《城市区域环境振动标准》的“交通干线道路两侧”标准限值（昼间75dB，夜间72dB）。项目实施对沿线振动环境影响不大。5.4水环境影响与评述5.4.1水环境现状质量调查及评价根据水质监测结果，按照《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中水质评价要求，现状水体中的pH、CODcr、SS、BOD5、NH3-N、石油类、TP的达标情况见表5-4-1。表5-4-1水域中单项指标的达标情况监测点位实际水质类别罗蕴河桥位监测结果达标情况pH7.38 达标CODCr(mg/L)12达标BOD5(mg/L)2.92达标石油类(mg/L)0.09达标SS(mg/L)60达标氨氮(mg/L)1.70超标总磷(mg/L)1.059超标综合评定结果基本达标*按地表水环境质量标准（GB3838-2002）。从表5-3-3可以看出，以水环境质量Ⅳ类水质标准，现状监测结果表明罗蕴河的水质除了氨氮、总磷超标，其余达标。5.4.2施工期水环境影响分析拟建项目施工期对水环境的污染主要来自于施工人员的生活污水和桥梁建设时对水体的搅混和油污染。营运期对水环境的污染主要来自汽车尾气排放物被雨水冲刷进入沿线水域对水体造成污染。5.4.2.1一般路段施工水环境影响分析 拟建项目施工工程数量大，且本项目将采用分期修建方式施工，每个施工营地的员工的数量就是有限的，生活污水污染源是分散的，并且不集中，而且只限于路基施工期，时间相对而言还是短期的，所以其对水环境质量影响的是不大的。只要在施工中采取一定保护措施后，这种影响是完全可以避免的。5.4.2.2桥涵施工对水体的影响分析必须严格按照交通部有关规范规定，将钻渣运出河区存放并采取一定的防护措施。存放地点必须与当地环保局、水利局等有关部门协商选址。运输存放过程必须有环保人员监督，不允许随意丢弃钻渣，以便最大限度地减少泥渣对河流水质的影响，防止钻渣堆置对防洪的不利影响。5.4.3营运期水环境影响预测与评价5.4.3.1工程建设对区域水文影响拟建工程跨越河流多为排灌水体，因此沿线涵洞设置、桥梁及路基的建设必须以水文分析为基础，多听取沿线乡镇的要求，结合线外水利设施而建设，尽量把拟建公路对河流水文的影响降低到最低程度，使现有河道的通航、排、灌及泄洪等功能不被削弱。5.5环境空气质量调查及评价5.5.1沿线地区环境空气质量现状沿线的环境污染物背景浓度值中均满足二级标准，因此拟建公路沿线环境空气质量良好。5.5.2环境空气质量预测与评价5.5.2.1大气污染物扩散模式预测和分析结果可以得出以下结论：（1）与路相交90度时，NO2预测叠加小风D和小风E均有一定程度的超标，在有风D和有风E的中远期略有超标，其余达标。（2）CO预测叠加浓度全部达标。（3）由上述分析结果得出,汽车尾气将对周边环境空气质量产生一定的影响。NO2污染略为严重。但考虑到汽车制造业科技进步和环保型高标号无铅汽油推广应用等因素，实际情况应比预测结果低一些，同时，建议宝山区政府加强对高污染车的管理，路域绿化采用乔灌草结合的方式，并适当选择树草种，使汽车尾气的影响得以缓解。建议在距离路中心线120米以内不要建造大气高敏感建筑。5.6.环境风险评价类似事故一旦发生，将严重影响很长一段流域内的水体水质。虽然本项目经过河流不大等，该类事故一旦发生仍将产生严重后果。如影响渔业生产、破坏水生生态及影响桥位下游一定区域内的人畜安全。因此，有必要从工程管理等多方面落实预防手段降低该类事故的发生率，同时备有应急措施计划把事故发生后对水环境的危害降低到最低程度。6.公众参与宝嘉公路工程会给沿线地方经济、居民、生活诸多方面带来影响。特别是交通噪声、大气污染、拆迁等与群众切实利益密切相关。对于公众提出的合理要求，要综合考虑并加以采纳。同时在地方部门的配合下，通过宣传项目建设的重要意义，积极争取公众对本项目更多的理解与支持、综合沿线居民对本公路建设的意见。对广大群众特别关注的几个问题作了简要分析，并提出一些建议仅供有关部门参考。（1）噪声问题随着交通量的增大，噪声问题可能会日益严重。建议有关部门严格落实减噪措施，确保达标，保障沿线居民和公众的正常生活质量。（2）绿化问题本项目沿线为城市区域，大气环境现状相对较差，本新建工程会影响沿线居民的切身利益。建议建设单位充分听取居民的意见与建议，落实好绿化，切实保障居民的生活环境质量，维护居民的长远利益，减少失误，使居民与沿线公众真正做到安居乐业。（3）拆迁问题本项目的建设需拆迁一些商铺和饭店等，会在一定程度上影响群众的利益。建议有关部门切实落实好拆迁安置工作，保障拆迁户的利益。7路线走向方案比选拟建公路选线从工程因素、社会因素、环境因素来分析，北线方案比比较线方案更有利。从环保角度认为，北线方案相对于比较线方案优势，建议在施工图设计中进一步考虑环境影响因素，优化设计，尽量使推荐的路线方案更符合环保的要求。8.保措施与建议8.1设计阶段对环保的考虑（1）对社会环境可能的影响本项目处在宝山区，由于是新建项目，需占用耕地，填方路基较多，要合理论证工程建设对周边环境的影响，尽量减少对环境的破坏污染、尽量节约用地等。并考虑与区域发展规划的相容性。（2）生态环境影响减缓措施1）严格按照《公路建设项目用地指标》（建标[1999]278号）的规定，对路基、桥涵、交叉、防护等用地面积进行优化设计，在满足工程要求的基础上尽量采用用地指标和建筑的低值设计。2）路基排水防护3）熟土保护及土地复垦4）减低填方高度、减少占地、外购土、多利用粉煤灰与荒废土（3）景观影响减缓措施（4）水环境的减缓措施-危险品运输事故污染风险减缓措施为保护河流的水质，避免桥面上含污染物的积水排入河流、水库，为避免车辆翻入河中，①加强对桥梁防撞栏设计强度；②两端桥头设置警示标志；③桥梁桥面完整的排水系统设计。8.2施工期环保对策措施8.2.1社会环境保护措施（1）重新分配耕地的管理措施（2）征地补偿本项目的实施对居民生活环境的影响也不可避免。本项目的建设会造成一定数量的拆迁，会增加拆迁居民的负担。但由于交通的改善，会推动区域经济的布局和产业结构的调整，也就会逐步改善周围居民的生活环境和水平。8.2.2生态环境保护措施8.2.2.1基本农田保护方案（1）划定作业边界（2）公路占地的补偿措施（3）减少占地的措施8.2.2.2土地利用影响的减缓措施（1）工程措施（2）耕地保护和土地复垦植树造林绿化开发8.2.2.3施工期植被破坏减缓措施（1）植被保护措施（2）复垦绿化措施复垦前首先要平整临时用地的表面，在临时用地上复盖有肥力的土壤，可以用沿线农田的表土做种植土。8.2.2.4野生动物保护措施（1）动物通行减缓措施由于本区域野生动物保护级别较低，如黄鼬等，本公路工程已经设置了8座桥洞、1个涵洞，可以满足需要。（2）宣传教育和监督管理8.2.2.5排水工程公路设置完备的排水工程和充足涵洞，可确保路基稳定和地表径流畅通。8.2.2.6利用粉煤灰据有关资料粉煤灰可以利用于路面基层、底基层和路基填料。由实践证明，使用粉煤灰筑路具有良好的经济效益和环境效益，但也应采取措施防止环境污染。8.2.3水土保持措施(1)弃土方处理(2)雨季水土保持在工程施工结束后应尽快在道路两侧裸露土地上种植绿化，防止雨水冲刷造成水土流失。8.2.3.2路基防护工程公路施工时大规模的路基填方，被雨水冲刷容易产生冲蚀，因此对路基需进行防护。8.2.3.3路基路面排水系统为便于路段沿线地块排水，避免将来施工时开挖道路，按每160～200m预留雨水支管，支管管径采用DN400，在道路红线外侧的绿带中设置预留井和预留管。8.2.3.4临时用地及施工便道的整治临时用地主要包括：预制场临时租地等，项目建设占用的临时用地及施工便道原耕地的可翻土平整后造田还耕。8.2.3.5沿线绿化工程宝嘉公路推荐横断面布置中央分隔带、机非分隔带、人非分隔带、绿化设施带和绿化带均可布置绿化。8.2.4施工期噪声防治措施(1)施工单位应选择低噪声的施工机械，并经常进行维修和保养；(2)施工前封闭施工场地，在施工区域周边设置不低于2米的固定式硬质围栏；(3)合理安排施工时间，施工以昼间为主，如需夜间施工，根据《关于加强市政道路与管线工程夜间施工噪声管理的通知》（沪市政建（2006）653号文），建设单位（业主）应当在工程开工前3个工作日到宝山区市政工程管理署办理夜间施工备案手续，同时告知周围居民等后方可进行，夜间施工禁止高噪声破碎机、高噪声空压机、泵锤机、筒门锯等设备，机动车辆出入工地应禁止鸣号等；(4)加强施工期噪声监控及管理，本项目施工期重点关注的敏感点为葛家宅、杜家宅、金家宅、袁家宅等。(5)合理安排物料及工程废弃渣土、建筑垃圾运输的路线和时间，车辆应减速慢性，禁止鸣笛；(6)优化项目与沿线交叉路口路段的施工方案及施工组织，避免由施工方案或施工组织不当而产生对敏感点的附加影响；8.2.5施工期环境空气防治措施根据上海市扬尘污染防治管理办法（2004年5月15日上海市人民政府令第23号发布），严格控制本项目在施工期的扬尘污染。8.2.6施工期水环境防治措施（1）桥涵施工的防治措施（2）将弃土、弃渣于指定地点堆放，并采取防护措施，避免其径流污水流入附近河流水体；（3）尽量远离沿线水体设置混合料拌和场、物料堆场；（4）物料堆场、混合料拌和场四周必须开挖明沟和沉砂井，必要时还要设置阻隔挡墙，防止暴雨径流引起水体污染，严禁施工过程中料场地面水直接排入附近水体。（5）建筑材料的运输和桥墩施工等应依据地方性法规；8.2.7施工期固体废物防治措施项目施工弃土，应按照上海市人民政府1992年第10号令《上海市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定》和沪府发（1995）43号文《关于加强本市建筑垃圾和和工程渣土处置管理的通知》的要求处理。8.2.8文物古迹防护措施应加强对文物古迹的保护意识，如发现有未探测到的文物，应立即停止施工，并及时通知文物保护单位，待文物发掘和清理完毕后才能恢复施工。8.3营运期环保对策措施8.3.1社会环境影响减缓措施1、通道验收2、通道维护3、环境维护8.3.2生态环境影响减缓措施针对可能存在的运营期生态环境影响因素和影响分析，提出如下生态保护的措施和对策。1．环境管理2．生态保护设施3．生态恢复4．管理与宣传8.3.3噪声防治措施1、营运期噪声防治措施（1）全线机动车道铺装低噪声路面，由于本项目设计车速达60km/h，采用低噪声路面效果较好，预计较普通路面可降噪噪声源强2～3dB。（2）维持路面平整度，避免因路况不佳造成车辆颠簸引起交通噪声增大的情况。（3）交管部门协调，安装超速监控设施，防止车辆超速行驶，在距路较近的葛家宅、杜家宅、金家宅、袁家宅等对应路段设置禁鸣标志。2、规划实施及控制建议根据宝山区的规划，在项目的南面将有一片居住区，由于小区目前尚未实施，本评价对小区的建设提出以下建议：（1）规划小区第一排住房与公路的距离应大于200米；（2）如小区第一排房屋为住房，则应加装双层隔声窗；（3）小区与公路之间应实施立体绿化带。3、绿化带实施建议根据规划，本项目两侧有10m的规划绿带，建议相关部门尽快实施沿线立体绿带建设，实施中应充分考虑绿带的降噪功能，可以乔灌结合，在沿线8处敏感点对应的路段密植立体绿带，10m密植立体绿带的附加降噪效果可达1～1.5dB。4、敏感点降噪措施及效果分析沿线敏感点噪声降噪措施及效果分析见下表4-2。敏感点降噪措施以声屏障及隔声窗综合降噪措施为主，对距道路较近的葛家宅、杜家宅、金家宅、袁家宅等设置声屏障，由于这4处敏感点距离道路红线距离都较近，而对应的道路均为地面道路形式，经计算设置4m高的声屏障可满足敏感点2层10dB左右的降噪效果，因此推荐屏障高度为4m，具体计算结果如表8-3-1。表8-3-1声屏障高度降噪效果计算表声屏障高度（m）33.544.5降噪效果（dB(A)）6.48.110.211.3由以上计算结果可知，设置4m高的屏障有10dB左右的降噪效果，而，4m以下降噪效果低于10dB，不能满足要求，因此屏障高度推荐4m。同时为了保证屏障两端的降噪效果，屏障应至少向敏感点两端延伸30m左右的距离。沿线敏感点噪声降噪措施及效果分析见下表8-3-2。表8-3-2沿线敏感点噪声降噪措施及效果分析序号敏感点名称桩号距路中心线/红线距离(m)执行标准/预测点位置现状值评价项目中期（2016年）降噪措施效果说明昼间夜间昼间夜间葛家宅K2+820～K2+910路南30/104类/临路前排2层4.2m46.345.4预测值70.864.81、在K2+800～K2+950（长150m）的南侧设置长150m，高4m的声屏障，预计费用90万元。2、为临路前2排的8户采取隔声窗措施，预计费用16万元。比选：方案1、2均可满足环保要求，但1容易实施，可操作性强，因而推荐方案1。声屏障预计可降噪10dB以上，敏感点室外声环境可达标。超标值0.89.82类/路红线35m处前排2层4.2m预测值59.453.4超标值-0.63.4徐家宅K3+050～K3+240路南95/752类/路红线35m处前排2层4.2m50.546.1预测值62.056.0敏感点距路较远，声屏障降噪效果较差，不予推荐，措施如下：(1)全线机动车道铺设低噪声路面；(2)密植并加宽敏感点对应路段（K3+050～K3+250）（长200m）的规划绿带建设，预计费用20万元。综合措施实施后敏感点室外声环境可达标。超标值2.06.0杜家宅路北K3+440～K3+630路南K3+500～K3+700路北30/104类/临路前排2层4.2m50.546.1预测值72.966.91、在K3+400～K3+650（长250m）的北侧及K3+500～K3+600（长100m）的北侧设置高4m的声屏障，预计费用210万元。2、为临路前3排的18户采取隔声窗措施，预计费用36万元。比选：方案1、2均可满足环保要求，但1容易实施，可操作性强，因而推荐方案1。声屏障预计可降噪10dB以上，敏感点室外声环境可达标。超标值2.911.92类/路红线35m处前排2层4.2m预测值59.353.3超标值-0.73.3续表8-3-2沿线敏感点噪声降噪措施及效果分析序号敏感点名称桩号距路中心线/红线距离(m)执行标准/预测点位置现状值评价项目中期（2016年）降噪措施效果说明昼间夜间昼间夜间金家宅路南K3+740～K3+920路南36/164类/临路前排2层4.2m50.546.1预测值69.263.21、在K3+700～K3+850（长150m）的南侧设置长150m，高4m的声屏障，预计费用90万元。2、为临路前3排的8户采取隔声窗措施，预计费用16万元。比选：方案1、2均可满足环保要求，但1容易实施，可操作性强，因而推荐方案1。声屏障预计可降噪10dB以上，敏感点室外声环境可达标。超标值-0.88.22类/路红线35m处前排2层4.2m预测值59.053.0超标值-1.03.0袁家宅路南