城市深基坑开挖对附近建筑物的影响

城市深基坑开挖对附近建筑物的影响城市深基坑开挖对附近建筑物的影响1概述2工程概况3监测数据的分析4结语1概述1.1国内地铁车站基坑工程现状与前景1.2地铁车站基坑工程中监测的重要性1.1国内地铁车站基坑工程现状与前景随着城市建设的迅猛发展，基坑开挖的规模不断扩大，深度不断加深，复杂的环境条件也对基坑变形提出了更严格的限制要求，深基坑施工所带来的风险越来越大，稍有不慎，不仅将危及基坑本身安全，而且会殃及临近的建（构）筑物、道路桥梁和各种地下设施，造成巨大的经济损失和不良社会影响，所以如何确保深基坑施工的安全，成为目前城市建设中必须面对和需要解决的重要课题。2005年广州海珠城广场基坑坍塌事故2009年西安地铁洒金桥站基坑塌方事故北京地铁熊猫环岛站基坑坍塌事故地铁车站基坑规模通常宏大

1.2地铁车站基坑工程中监测的重要性

监测已经成为地铁车站基坑施工中重要环节之一，基坑工程现场监测的重要性主要体现在：（1）为施筑开展提供及时的反馈信息；（2）作为设计与施工的重要补充手段；（3）作为施工开挖方案修改的依据；（4）积累经验以提高基坑工程的设计和施工水平。随着现代工程施工环境的不断复杂化，地铁车站必须采用信息化施工。要实现信息化施工，首要的任务就是做好监测工作，它可为信息化施工提供重要依据。可见，开展复杂环境下地铁车站深基坑施工现场监测设计与实践研究对指导施工意义重大，合理的监测方案设计是至关重要的一环。

2工程概况2.1工程位置及情况2.2场地地面条件与地形地貌情况2.3水位地质条件

2.1工程位置及情况

珊美站是东莞市城市快速轨道交通R2线2310标的其中一个地铁车站,位于莞太路与南环路的交叉路口左侧，埋设于莞太路东侧的人行道下，呈东北～西南向布置。车站起讫里程YDK29+351.625～YDK29+563.625，车站总长为212.0m，标准段宽20.7m，外包总高13.08m。车站主体结构采用地下两层三跨单岛双线设计，站台宽度12.0m，有效站台中心里程YDK29+485.025

2.2场地地面条件与地形地貌情况

车站范围内属冲积平原地貌，局部残丘分布，车站范围内场地标高范围5.030～6.050米。地面起伏较小，地势较为平缓。

2.3水位地质条件

车站范围内地表水不发育。车站范围地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。地下水位较高；车站主体内主要以饱水的砂层为主基坑水量较大，根据车站水文地质计算结果显示，本车站属于中等富水区。3监测数据的分析3.1建筑物沉降监测数据3.2建筑物沉降分析及结论3.1建筑物沉降监测数据

如下表1至表3是珊美车站周围建筑物从2013年11月15日至11月17日的监测成果表

表1表2表3如下图是珊美车站周围建筑物从2013年8月24日到11月16日的监测成果变化曲线图3.2建筑物沉降分析及结论

在监测过程中通过对监测数据的分析，掌握基坑周围建筑物的安全状况，及时将分析结果反馈与施工方，使其调整施工进度及措施，排除安全隐患，保证了工程的顺利施工，取得了良好的社会和经济效益。由上文的数据图表并分析可得以下结论（1）距基坑远的建筑物的沉降观测点A1点影响较小，距基坑较近的建筑物的沉降观测点A3、A5点影响较大。即基坑开挖对建筑物沉降的影响随其距基坑距离的增大而减小。（2）受各种因素的影响，比如测量时的误差、施工的进度和方法以及适逢东莞雨季，地基膨胀土浸水膨胀会引起部分监测点数据波动。（3）整个监测过程，建筑物沉降和差异沉降较小，在可控范围之内。验证了设计和施工的合理性。4结语从工程的开工到现在，我们通过对监测数据的分析，及时地掌握工程周围建筑物的安全状况，为施工单位提供可靠的信息，及时地调整施工进度及措施。基坑工程的发展，需要设计理论的完善和施工技术的进步作为支撑，但目前设计与施工仍存在一定程度的脱节。现场监测则是连接设计与施工的重要纽带，是了解工程真实面貌的一双“眼睛”，也是将理论与实践相结合的最佳手段，所以其重要性不可忽视。在本工程中现场监测已从多方面发挥了显著的作用,保证了施工的顺利进行，也取得了可喜的经济效益。在今后采用信息化监控设计与施工的新技术中,现