第三章运营基本概念

第三章运营基本概念2023/1/192主要内容1.运营基本元素2.运营服务水平3.运力和运输效率4.车辆速度和线路速度5.列车运营里程、时间和速度6.乘客出行距离、时间和速度2023/1/1931.运营基本元素线路、车站和线网，路权车辆、车组和列车出行量和客流量2023/1/194线路、车站和线网线路：从工程角度定义：一段固定走向长度空间的基础设施和车辆定时运营的服务。从运营的角度定义：城市轨道交通中运营列车沿固定路线和车站运行的通路。独立运营，共线运营线路分类2023/1/1952023/1/196线路、车站和线网车站：线路上供车辆停靠、乘客上下的地点。2023/1/197大连有轨电车的车站2023/1/198巴黎地铁8条线路交汇的车站2023/1/199香港地铁的购物中心2023/1/1910线路、车站和线网线网：一组互联或相交线路的集合。2023/1/111路权权（（Rightofway，ROW）路权权：运运营营线线路路所所使使用用的的土土地地，，经经常常用用来来表表示示基基础础设设施施的的专专属属程程度度。。A类路权：完完全专属B类路权：半半专属C类路权：与与其他路面面交通工具具共享2023/1/112拥有专用路路权的地铁铁2023/1/113采用部分与与外界隔离离的轻轨2023/1/114与其他运输输车辆共享享路权的有有轨电车2023/1/115车辆、车车组和保保有量车辆：提供运运营所使使用的载载客工具具，一般般为不可可拆分的的最小单单元。2023/1/116车辆、车车组和保保有量车组：运营中中所使用用的若干干数目车车辆的固固定组合合，有时时也称为为列车。。2023/1/117车辆、车车组和保保有量列车：城市轨轨道交通通列车是是将车辆辆按运营营时刻表表、施工工行车通通告及有有关规定定编成的的车列，，并配备备司乘人人员、挂挂有动力力车辆（（如机车车等）及及规定的的列车标标志。根根据其用用途分为为客车、、工程车车和救援援列车等等。2023/1/118车辆、车组和和保有量保有量：为完成全线线列车运营所所需要的车辆辆数称为车辆辆保有量。包括在线运用用车数、备用用车数和检修修车数三部分分。2023/1/119车辆、车组和和保有量某地铁公司的的修程2023/1/120出行量量、客客流量量出行量量(PassengerNumber)：某一一时段段内的的出行行人数数。客流量量(PassengerVolume)：表示示某一一时段段内沿沿某方方向通通过某某个断断面的的旅客客人数数。强调的的是旅旅客持持续不不断出出行的的过程程强调的的是沿沿某方方向出出行旅旅客的的聚集集程度度2023/1/1212023/1/1222023/1/1232.运营营服服务务水水平平发车车间间隔隔与与发发车车频频率率运营营时时间间满载载率率正点点率率2023/1/124发车车间间隔隔和和发发车车频频率率发车车间间隔隔(Headway)是指指在在一一条条运运营营线线路路上上两两个个连连续续的的运运输输车车辆辆沿沿同同一一个个方方向向经经过过某某个个固固定定位位置置的的时时间间间间隔隔，单单位位：：分分钟钟或或秒秒。发车车频频率率(Frequency)：一一小小时时内内（（或或其其他他时时间间间间隔隔））一一条条线线路路上上沿沿同同一一个个方方向向经经过过某某一一个个固固定定点点行行驶驶的的列列车车数数，，单单位位：：列列。发车频频率是发发车间隔隔的倒数数。如果果用h表示发车车间隔，，用f表示发车车频率，，则2023/1/125发车间隔隔和发车车频率公交服务务可用性性参考标标准服务水平LOS平均发车间隔（min）发车频率辆/小时备注A<10>6乘客不需要时刻表B10-145-6乘客参考时刻表C15-203-4最大可接受等待时间D21-302服务对部分乘客没有吸引力E31-601在一小时内服务可用F>60<1服务对所有乘客失去吸引力2023/1/126发车间隔隔和发车车频率发车间隔隔是否可可能无限限小？2023/1/127发车间隔隔和发车车频率发车间隔隔不可能能无限小小，一方方面是技技术上难难以实现现，另一一方面也也与运营营成本有有关。当当发车间间隔减小小到一定定程度时时，乘客客对等待待时间已已经不敏敏感，此此时是否否进一步步压缩发发车间隔隔，往往往取决于于客流量量与运力力之间的的关系。。2023/1/128运营时间运营时间一般指一条条城市轨道道交通线路路一天内提提供服务的的时间范围围。2023/1/129满载率满载率或满载系系数、断断面满载载率，一一般指乘乘客人数数与列车车定员之之间的比比值，反反映了乘乘客在车车内的拥拥挤程度度。2023/1/130满载率设计满载率指在线路规划划设计和运营营计划制定阶阶段，人为选选取的载客量量实际满载率是实际运营中中统计得出的的满载率2023/1/131满载率设计满载系数数：制定运营计划划时，列车运运力应满足客客流需求，但但是考虑到需需要保证一定定的服务水平平和应对可能能的客流波动动，根据列车车定员数计算算出来的运力力应乘以适当当的满载系数数后再与需求求进行匹配，，这个满载系系数称为设计计满载系数。。2023/1/132满载率设计满载系数数：制定运营计划划时，列车运运力应满足客客流需求，但但是考虑到需需要保证一定定的服务水平平和应对可能能的客流波动动，根据列车车定员数计算算出来的运力力应乘以适当当的满载系数数后再与需求求进行匹配，，这个满载系系数称为设计计满载系数。。2023/1/133满载载率率实际际运运营营中中，，通通过过断断面面的的客客流流量量与与断断面面运运力力的的比比值值即即实实际际满满载载率率，，高高峰峰小小时时运运营营线线路路单单向向最最大大断断面面客客流流量量与与相相应应断断面面运运力力的的比比值值称称为为高高峰峰小小时时最最大大断断面面满满载载率率。。2023/1/134正点点率率对于于城城市市轨轨道道交交通通系系统统，，一一般般把把列列车车在在始始发发站站出出发发或或到到达达终终到到站站的的时时刻刻与与计计划划时时刻刻相相比比大大于于某某个个范范围围的的列列车车统统计计为为晚晚点点列列车车，，其其余余列列车车即即为为正正点点列列车车。。正点点率率一定定时时段段内内正正点点列列车车数数与与所所有有开开行行列列车车数数的的比比值值即即正正点点率率。。2023/1/135正点率率下表给给出了了某公公交运运营系系统对对正点点率的的评价价等级级，其其发车车间隔隔大于于10分钟，，对晚晚点的的定义义是到到发时时刻偏偏离计计划时时刻5分钟。。固定线线路的的准时时性服服务水水平服务水平LOS正点率备注A95.0%-100.0%每两周有一辆公交车迟到（没有换乘）B90.0%-94.9%每周有一辆公交车迟到（没有换乘）C85.0%-89.9%每两周有三辆公交车迟到（没有换乘）D80.0%-84.9%每周有两辆公交车迟到（没有换乘）E75.0%-79.9%每天有一辆公交车迟到（有换乘）F<75.0%每天至少有一辆公交车迟到（有换乘）2023/1/1363.运力和和运输输效率率车辆能能力线路通通过能能力断面运运力定员公公里运输效效率运力2023/1/137运力运力指运输系统统的能力。。一个系统或或一套设施施的能力，，从广义上上讲是在一一定情况下下所能获得得的最大产产出。2023/1/138运力城市轨道交交通系统是是一种运输输系统，其其产出是人人的位移，，即人·公里。因此运力也也应用单位位时间内产产生的人·公里数来衡衡量。2023/1/139运力但是实际际运营中中，我们们往往更更关心一一定情况况下能够够通过某某一断面面的乘客客数，并并将一定定时段内内，按照照计划能能够运送送通过某某一断面面的乘客客数称为为断面运运力（人人/小时）。。2023/1/140运力断面运力力与列车车能力和和线路通通过能力力密切相相关，定定义为单单位时间间内单向向通过某某断面的的列车数数与列车车定员的的乘积。。实际的断断面客流流量与断断面运力力的比值值，即实实际的满满载率。。2023/1/141运力也有一些运营营系统中并不不将断面运力力直接表示为为人数，而是是表示为通过过断面的车厢厢面积，这样样在计算满载载率时需要进进行单位面积积容纳乘客人人数的转换。。2023/1/142运力城市轨道交通通系统按照事事先制定的计计划进行生产产，但是作为为一种服务产产业，其产品品的产生和消消费同时进行行，只有被消消费者实现的的产品才具有有价值，为了了区分，我们们把计划生产产的产品数量量称为定员公公里，实现了了的产品数量量称为乘客周周转量，两者者的单位均为为人·公里。2023/1/143运力实际运营中，，人们往往用用“运力”来来指代“断面面运力”，因因此在需要使使用真正的运运力概念时，，往往只能用用定员公里来来表述。2023/1/144车辆能力车辆能力一列车由若若干车辆组组成，列车车能力是车车辆能力的的简单加和和。车辆能力（（vehiclecapacity）一般可以以用车辆定定员来表示示。车辆定员是是指在一定定标准下，，车辆能够够乘载的乘乘客数量。。车辆定员是是车厢内座座位数和站站位数之和和。2023/1/145线路能力线路能力（transitlinecapacity）是单位时时间内沿某某方向通过过某个断面面的最大列列车数，它它表示了线线路在给定定条件下（（速度、安安全、车站站运营等））能够达到到的最大频频率fmax。2023/1/146线路能力线路能力也也可以表示示为每小时时车辆数c，指单位时时间内在线线路上沿某某一个方向向通过某断断面的最大大车辆数。。显然对于只只有一辆编编组的列车车，c=fmax，但是在列列车编组辆辆数超过1辆时，该值值应为所有有通过列车车所包含车车辆数的总总和。2023/1/147断面面运运力力断面面运运力力指在在单单位位时时间间内内沿沿着着一一个个方方向向经经过过某某个个断断面面可可以以运运送送的的乘乘客客数数。。某条条线线路路的的断断面面运运力力C可以以用用线线路路通通过过能能力力c与车车辆辆能能力力Cv的乘乘积积来来表表示示，，并并且且可可以以表表示示为为线线路路发发车车间间隔隔h的函函数数(n为列列车车编编组组数数)：2023/1/148一般般情情况况下下，，线线路路在在客客流流高高峰峰时时段段提提供供的的发发车车频频率率最最大大，，具具有有最最大大的的断断面面运运力力，，即即：：高峰峰小小时时运运力力往往往往用用来来考考察察线线路路是是否否能能够够满满足足客客流流的的需需求求。。断面面运运力力2023/1/149定员公公里城市轨轨道交交通系系统提提供运运输服服务的的产品品是乘乘客的的位移移定员公公里w。表示一一定时时段内内，根根据运运营计计划沿沿某方方向所所提供供的运运输服服务总总量（OfferedCapacity）（单位位：人人·公里））旅客周周转量量（UtilizedCapacity）w是被实现现的服服务（（单位位：人人·公里））2023/1/150定员公公里当所有有该方方向的的列车车都行行驶在在总长长为L的线路路上时时，每每小时时的定定员公公里为为：其中C为断面面运力力。2023/1/151如果线线路上上的列列车沿沿K个交路路运行行，第第k个交路路在该该方向向上的的长度度为Lk，担当当该交交路列列车的的能力力为Ck、发车车频率率为fk，则该该方向向上所所提供供的定定员公公里为为：定员公公里2023/1/152如果全全线由由若干干站间间区间间组成成，其其中第第i个区间间的断断面客客流量量为Pi，区间间长度度为Si，那么么该区区间的的客运运周转转量wi可以表表示为为：定员公公里2023/1/153全线客客运周周转量量wp为：定员公公里2023/1/154运输效效率运输效效率：运输输系统统的产产品与与计划划运力力的比比值。。即实际际完成成的客客运周周转量量与所所提供供的运运力（（定员员公里里）之之比：：2023/1/155运输效率率这个比例例表示了了运营部部门沿着着这条线线路所提提供的运运力被乘乘客所利利用的程程度。也可以表表示为线线路列车车平均满满载率，，即各区区间列车车实际满满载率在在距离上上的平均均。2023/1/156运输效率率设αk表示第k个区间间的满满载率率，则则：2023/1/157运输效效率实际统统计中中，往往往使使用线线路平平均运运距来来计算算线路路列车车平均均满载载率，，即2023/1/1582023/1/159图中以以一条条线路路上单单位时时间（（1小时））内列列车采采用单单一交交路运运行时时为例例，对对客流流量、、断面面运力力、满满载率率、定定员公公里和和运输输效率率等概概念进进行解解释。。2023/1/160图中中横横坐坐标标单单位位为为公公里里数数，，表表示示距距离离，，以以车车站站中中心心线线为为依依据据将将全全线线划划分分为为连连续续的的站站间间区区间间，，区区间间长长度度为为Sk；2023/1/161纵坐标单位为为人数，表示示客流量和断断面运力，各各站间区间阴阴影部分的上上边Pk表示通过该区区间的客流量量，横线C表示在全线提提供的断面运运力。2023/1/162图中阴影部分分的面积表示示实际的客运运周转量，外外围矩形面积积表示定员公公里。2023/1/163对于每每个站站间区区间，，客流流量与与断面面运力力的比比值即即列车车在该该区间间运行行时的的实际际满载载率α，在图图中也也可以以用阴阴影部部分面面积与与该区区间横横线C下面积积的比比值来来表示示。2023/1/164实际满满载率率在不不同区区间并并不相相同，，在最最大客客流断断面区区间（（MLS）达到到最大大值。。2023/1/165所有区间间阴影部部分面积积的和与与横线C下面积的的比值即即该线路路的运输输效率。。2023/1/1664.车辆速度和线线路速度车辆速度线路速度2023/1/167车辆速度最高运行速速度Vmax根据车辆构构造强度和和动力作用用,规定的允许许最大行车车速度，也也称为构造造速度。持续速度就是在全功功率工况下下，受车辆辆冷却装置置的能力所所制约许的的持续运行行的最低速速度。2023/1/168线路速度度线路设计计速度Vd，指在保证证乘客的的舒适度度和安全全性前提提下车辆辆在一段段线路上上能够达达到的最最大速度度。允许运行行速度Vl是指列车车在一段段线路中中可以实实现的最最大运行行速度，，因为这这个速度度有许多多限制条条件（设设计速度度、路况况、环境境条件等等）决定定，因此此它可以以等于或或小于设设计速度度。图定运行行速度Vg，指根据据给定的的安全标标准、舒舒适度、、经济效效益和车车辆的性性能确定定的运行行速度。。2023/1/1692023/1/170图中以距离离—速度曲线形形式把这些些速度表示示了出来，，从中可以以说明：车辆最高运运行速度Vmax是反映车辆辆性能的一一个因素，，不受Vd,Vl的影响；；实际线路中中由于平纵纵断面情况况不同，两两个方向的的图定运行行速度可能能会不同。。线路速度2023/1/1715.列车运营里里程、时间间和速度里程载客里程为载客列车车自始发站站至终到站站之间的行行驶里程。。空驶里程包括两端折折返线间的的里程、车车辆段（场场）联络线线的里程和和正线空驶驶里程。2023/1/1725.列车运营里程程、时间和速速度里程运营里程，运营业务在在运营线路上上空车行驶和和载客行驶的的全部里程。。走行里程，指统计期内线线路运营车辆辆所行驶的全全部里程，包包括运营里程程、车辆段（（场）内行驶驶里程、正线线调试里程、、救援里程和和清人后里程程等。这里的里程概概念都是一段段时间内的统统计指标，单单位均为车·公里。2023/1/1735.列车运营里程程、时间和速速度时间在运营系统或或乘客出行中中，需要使用用多种时间，，与时刻不同同，这里指的的时间是与运运营中的某项项业务或旅客客出行中的某某种状态的持持续时间长度度，或者说是是时间段。对各种时间的的统计和分析析能够考察运运营的服务水水平和运营效效率，也有利利于服务的改改善和效率的的提高。对线路上运营营的列车，可可以从不同的的角度定义若若干不同的出出行时间。2023/1/174站间行驶时间间tr，指列车从某某站出发开始始至到达下一一站停止的时时间长度，即即两站之间的的纯运行时间间。停站时间ts，指为了让乘乘客上下车，，列车在车站站停留的时间间长度。站间旅行时间间Ts，指列车先后后从两个相邻邻车站出发的的间隔时间长长度，它等于于站间行驶时时间与停站时时间的和。时间2023/1/175站间旅行时间间是构成某条条线路上列车车旅行时间的的基础。在没有几何限限制或不受其其他列车干扰扰的线路中，，站间旅行时时间通常用两两个不同方程程来表示，站站间距S′很短，所以运运营的列车不不能到达其最最大速度，运运行时间只包包括加速时间间ta、制动时间tb和车站停留时时间ts，运行时间Ts′可以用下面的的公式表达：：时间2023/1/176这里里分分别别指指平平均均加加速速率率和和减减速速率率，，对对于于车车辆辆可可以以达达到到最最大大速速度度Vmax的区区间间段段，，运运行行时时间间公公式式是是：：时间间2023/1/177Tl是指指在在每每一一站站停停留留所所损损失失的的时时间间，，用用下下面面公公式式计计算算：：以上上计计算算中中假假定定加加速速度度和和减减速速度度都都不不变变。。时间间2023/1/178线路旅行时时间（单程程载客时间间）T0，指列车沿着着线路从一一端出发至至到达另外外一端停止止的时间长长度，它是是线路中所所有站间旅旅行时间之之和，可以以表示为：：时间2023/1/179折返时间间tt，指列车车在折返返站的停停留时间间（严格格来讲，，应该减减去ts或ts/2）。折返返时间的的设置考考虑了以以下几种种情况：：车辆的折折返或者者司机的的更换；；司机的间间休；计划调整整的需要要（例如如保持均均一的发发车间隔隔）；为可能的的运行晚晚点而作作的预留留。时间2023/1/180一条线线路上上采用用的总总折返返时间间（线线路两两端折折返时时间tt′,tt″的和））经常常由这这个线线路上上运营营时间间的百百分率率γ决定的的：γ的值经经常在在10%—30%之间（（即两两端折折返时时间之之和占占线路路往返返运营营时间间的10%—30%），平平均为为15%左右。。时间2023/1/181以下下是是一一些些较较为为例例外外的的情情况况。。轨道道交交通通系系统统由由于于具具有有高高可可靠靠的的列列车车运运行行模模式式，，无无论论线线路路多多长长都都可可以以采采用用有有固固定定的的折折返返时时间间。。如果果折折返返时时间间很很短短、、司司机机来来不不及及休休息息，，那那么么可可以以更更换换司司机机，，换换下下来来的的司司机机休休息息之之后后，，去去值值乘乘下下一一列列较较晚晚出出发发的的列列车车，，这这样样每每个个司司机机都都可可以以得得到到休休息息。。这种种情情况况往往往往发发生生在在环环状状运运营营的的路路线线上上，，因因为为环环线线几几乎乎没没有有折折返返时时间间。。时间间2023/1/182采用均一一发车间间隔的线线路，往往往通过过延长折折返时间间使周转转时间（（后面会会介绍））成为发发车间隔隔的整倍倍数。如如果发车车间隔较较长时，，就有可可能出现现很长的的折返时时间，导导致了γ>30%。时间2023/1/183公共汽车车和其他他街道公公交运输输线路往往往会在在高峰时时段使用用比平峰峰时段有有更长一一些的折折返时间间，这是是为了保保证能够够按计划划发车，，减少因因高峰时时段道路路拥堵所所造成的的晚点的的影响。。时间2023/1/184根据折返返时间与与周转时时间T的关系，，可以另另一系数数γ′的定义：：时间2023/1/185周转时时间T，是线线路上上车辆辆往返返一周周的时时间长长度，，或者者是一一辆车车在正正常情情况下下连续续两次次从同同一个个终端端站出出发的的间隔隔时间间，它它包括括线路路上两两个方方向的的运营营时间间T0′，T0″和折返时间间，计算如如下：时间2023/1/1862023/1/187空驶时间间td，指车辆走走行过程程中不对对外营业业（没有有乘客））的时间间，这段段时间包包括列车车出入段段时间、、列车在在线路之之间调配配产生的的走行时时间等。。空驶时时间没有有收益，，因此应应尽量缩缩短。时间2023/1/188平台时间间Tp，指一组组车在运运营中一一次出车车到收车车的总时时间。当当一辆车车在线路路上行驶驶了k圈并且有有两个相相等的空空驶时间间，那么么平台时时间时间2023/1/189速度技术速度度Vr指列车在在运营线线路的全全线或部部分区段段自起点点至终点点沿途不不停站的的平均运运行速度度，定义义为运行行线路长长度与站站间行驶驶时间和和的比值值，其中中站间行行驶时间间的和也也可用单单程载客客时间减减去所有有停站时时间来表表示.5.列车运营营里程、、时间和和速度2023/1/190旅行速度度V0，指列车在在运营线线路上运运载乘客客时的平平均运行行速度，，定义为为线路运运营长度度与线路路旅行时时间的比比值，它它是列车车沿某方方向在全全线或在在j个车站之之间提供供运营服服务时的的平均速速度：速度2023/1/191周转速度度Vc指列车沿沿线路运运营完成成一个往往返的平平均速度度，在某些地铁铁系统中也也被称为运运营速度，，计算公式式为：速度2023/1/1922023/1/193图中用时间间—距离曲线图图形象表示示了上面这这些速度，，显然对于于每个站间间区间i，Vri>Vsi，而且它们们在不同区区间各不相相同。一般般情况下，，V0>Vc，但是没有有折返点的的线路（如如环形线路路）除外，，在这样的的线路中V0=Vc速度2023/1/194平台速度Vp指列车（一一组车）从从离开车辆辆段进入线线路运营到到返回车辆辆段的平均均速度，即即在平台时时间内的平平均速度。。一般情况况下，平台台速度可以以计算为：：速度2023/1/195这里的k是指车辆在在线路上行行驶的圈数数，Ld是指空驶距距离，Lp是指列车一一次出入段段间行驶的的总里程。。速度2023/1/196平台速度的的计算中包包含了两个个空驶距离离的里程（（从车辆段段到运营线线路）和在在线路上多多圈运行的的里程，所所以它受车车辆段与线线路间的距距离以及其其他一些计计划因素的的影响。平台速度可可以用来评评价线路上上配属车辆辆的效率。。速度2023/1/1976.乘客出行距距离、时间间和速度出行距离出行时间出行速度2023/1/198出行距离接近距离，包包括站内走行行距离在车距离换乘走行距离离2023/1/199时间接近时间ta，指乘客从出发发点到达车站站和从车站到到达目的地所所花费的时间间。等待时间tw，指乘客在车车站等待车辆辆所花费的时时间。2023/1/1100时间对于发车频繁繁的公交系统统，乘客的平平均等待时间间等于发车间间隔的一半；；在较长发车车间隔的情况况下（通常大大于6或10分钟），乘客客开始使用时时刻表并且根根据车辆发车车时刻调整他他们的到达时时刻，所以等等待时间通常常比随机到达达时的等候时时间要短一些些，并随着发发车间隔的继继续增大而趋趋向某个固定定值。2023/1/11012023/1/1102在车时时间t0，指乘客客在车车辆内内随车车辆走走行的的时间间。换乘时时间tf，指乘乘客在在不同同线路路或交交通工工具之之间进进行换换乘时时所花花费的的时间间，即即从离离开一一辆车车，到到登上上另一一辆车车的时时间间间隔。。时间2023/1/1103换乘乘时时间间依依赖赖于于两两个个不不同同线线路路车车站站站站台台间间的的走走行行时时间间、、接接续续线线路路上上车车辆辆的的发发车车间间隔隔以以及及线线路路间间车车辆辆运运行行时时刻刻的的协协调调程程度度。。当然然，，并并不不是是所所有有的的出出行行都都需需要要进进行行换换乘乘。。时间间2023/1/1104总出出行行时时间间（（OD时间间））Tod，指乘乘客客完完成成从从出出发发点点（（O）到到达达目目的的地地（（D）的的出出行行所所花花费费的的总总时时间间，，这这个个时时间间包包括括前前面面的的几几项项或或所所有有项项时时间间：：时间间2023/1/11052023/1/1106速度接近速度度Va，指乘客从从出发点点到达车车站和离离开车站站到达目目的地的的平均速速度，计计算方法法为接近近距离除除以接近近时间，，不同乘乘客的这这个速度度可以相相差很大大，从步步行4—5km/h到开车30—50km/h，相同的路路线可能能有不同同的接近近速度，，依赖于于他们接接近的方方式，接接近速度度对于规规划和分分析交通通网络布布局和站站间距非非常重要要。2023/1/1107在车速度度Vo，指乘客在在他经过过的那段段路上所所选用的的交通工工具的平平均运营营速度。。速度2023/1/1108旅行速度（OD速度）Vod指乘客选择某某条公交路线线出行时，从从起点到终点点的平均速度度。速度2023/1/1109乘客的一次出出行包括接近近过程、等车车过程、在车车运行过程和和换乘（如果果有的话），，在从起点到到终点所经过过的全路段Sod上，Vod的计算：速度2023/1/1110Tod＝22min2023/1/1111该图由由三个个象限限组成成，右右上角角象限限中横横坐标标是距距离，，纵坐坐标是是时间间，一一族斜斜直线线绘出出了不不同线线路的的时间间—距离关关系，，斜率率表示示运营营速度度（40——20km/h）；2023/1/1112左上角象限横横坐标和纵坐坐标都是时间间且比例相同同，一族平行行线绘出了不不同的发车间间隔下的平均均等待时间（（h≤10分钟时等待时时间为h/2）；2023/1/1113左下角象限横横坐标和纵坐坐标均为时间间但是比例不不同，一族平平行线表示在在某种接近速速度下所需要要的时间。2023/1/1114经过坐标原点点的直线表示示接近时间为0，直线与纵轴轴的截距表示示不同的接近近时间，2023/1/1115这里里绘绘出出的的一一族族直直线线是是以以4km/h速度度步步行行时时的的情情况况，，三三条条实实线线代代表表步步行行时时距距离离分分别别为为0.2、0.4和0.6公里里时时的的情情况况。。2023/1/1116从横横坐坐标标中中乘乘坐坐公公交交的的出出行行距距离离出出发发，，然然后后根根据据给给定定的的一一系系列列参参数数经经过过三三个个象象限限，，然然后后与与向向下下的的纵纵坐坐标标相相交交，，可可以以得得出出起起始始点点—终点点的的出出行行时时间间。。2023/1/1117假定定参参数数：：S0=5km,V0=30km/h,h=6min,Sa=0.6km,得出出T0d=22min。2023/1/1118Tod＝22min2023/1/1119当然然，，在在不不同同例例子子中中数数值值和和参参数数的设设定定可可能能不不同同，，针针对对具具体体情情况况应应该该选选择择最最方方便便的的，，在在合合适适情情况况下下，，应应该该把把换换乘乘时时间间也也计计算算在在内内。。9、静夜四无邻邻，荒居旧业业贫。。1月-231月-23Sunday,January1,202310、雨中黄黄叶树，，灯下白白头人。。。13:10:5713:10:5713:101/1/20231:10:57PM11、以我独沈久久，愧君相见见频。。1月-2313:10:5713:10Jan-2301-Jan-2312、故人江海海别，几度度隔山川。。。13:10:5713:10:5713:10Sunday,January1,202313、乍乍见见翻翻疑疑梦梦，，相相悲悲各各问问年年。。。。1月月-231月月-2313:10:5713:10:57January1,202314、他他乡乡生生白白发发，，旧旧国国见见青青山山。。。。01一一月月20231:10:57下下午午13:10:571月月-2315、比不了得得就不比，，得不到的的就不要。。。。一月231:10下下午1月-2313:10January1,202316、行动出成