2022年行业分析国内零部件工业发展趋势

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国内零部件工业走过50年的历程，已经呈现四大进展趋势。

生产格局：从“大而全”走向分层次的专业化分工

20世纪50年月，国内汽车零部件工业基础相当薄弱，只有生产汽车修理配件的力量。一汽的建设带动了86个零部件厂进行技术改造，初步形成了为解放牌汽车配套的零部件生产体系，从汽车标准件到非标准件，基本上都在一汽内部生产制造。

20世纪60年月建设二汽，在湖北地区有29个协作配件厂同步进行技术改造或新建。进入20世纪70年月，在全国汽车生产不能满意需求的状况下，涌现了一大批零部件厂，形成了分散、重复、小批量的零部件生产格局。

经过近20年的进展，国内汽车零部件企业开头遵循进展规律，根据有所为有所不为的原则，专业化生产，集中力气，进展优势产品，在竞争中求生存、求进展。

诸城市义和车桥公司总经理陈忠义对此很有同感：“零部件企业必需实行专业化生产、专业化管理，找准专业标杆，进行专业改造，肯定要这样走下去。”该公司将乘用车车桥生产组剥离出去，成立专业乘用车车桥分厂；将出口产品剥离出来，增大产量，形成规模。

当前，一些零部件厂逐步摆脱“大而全”的生产格局，走上专业化的生产道路。

配套市场：从市场单一走向市场整合

过去，国内汽车零部件工业的特点是，面对国内市场，面对单一商用车集团，面对单一配套市场或售后市场。

后来，许多零部件企业开头对配套市场进行整合，主要表现在转变为单一整车企业或车型配套的局面，面对市场，力争为多家企业配套；立足国内，拓展国际市场。

20世纪90年月以来，轿车、客车行业扩大合资、合作和技术创新，一汽、东风、跃进等大企业直属的零部件专业厂分别出来成立独立的全资子公司，从为本企业集团单一配套变为面对社会配套。尤其是20世纪80年月，桑塔纳等引进车型上马，提高了国内零部件制造业的技术水平，让许多始终为商用车企业配套的零部件企业开头转向多元化经营。

成都正恒动力配件有限公司的产品曾经以配套微型车为主。2022年年底，该公司意识到经济型轿车将是将来我国汽车市场的主流产品，于是顺应这一进展形势，进行产品结构的优化调整。如今，该公司不但为国内多家轿车企业配套，而且已经进入美国通用的全球配套体系。

进展模式：从简洁依附走向全球选购

过去，我国汽车市场相对稳定，消费者需求变化少，整车企业不需要开发过多的车型，对零部件品种的需求变化不大；为了加强对零部件企业的掌握，节省成本，整车厂实行纵向一体化的进展模式。因此，我国汽车零部件工业形成了依附整车企业的进展模式，直接导致国内汽车零部件配套体系存在条块分割的问题，各个整车厂都有相应的零部件企业。

近年来，零部件产业的全球化意识逐步增加，许多企业开头主动或被动地考虑扩大市场渠道的问题。很多整车企业不断降低零部件自制率，实行全球选购的策略，从过去向多个零部件厂商选购变为向少数系统供应商选购，从单个零部件选购转变为模块选购，从国内选购转向全球选购。

当前，云南西仪工业股份有限公司已经成为日本三菱公司和美国福特公司在中国合资企业的供应商。该公司副总经理董绍杰认为，全球选购是不以人的意志为转移的进展规律，零部件企业必需加入国际大循环，面对国际、国内两个市场，利用国际、国内两种资源，努力提高产品竞争力量，走向国际市场。

资本结构：从国有一枝独秀转向多种形态并存

改革开放之前，我国零部件产业主要是国有资本占主导地位。改革开放初期，国有资本在零部件行业所占比例逐步降低，消失了国有资本与民营资本并举的阶段。今日，国有资本、民营资本和外资三足鼎立，形成多种资本形态并存的局面。

民营资本在中小零部件企业所占的比例不断上升。在江浙、广东、福建地区，一些民营企业表现出较强的竞争力，如万向集团、浙江万丰奥特等。

利用外资是汽车零部件工业实现出口的重要途径。据统计，2022年新签约的中外合资和外商独资企业超过90家，协议金额近40亿美元。目前，我国的轿车主要是由合资企业生产的；为满意其配套需要，跨国公司以合资或独资方式，建设了一批高水平的零部件公司。

近年来，外商独资企业不断增加，国内竞争逐步呈现出国际化的趋势。业内专家认为，汽车零部件企业应当以资产为纽带，以产品为龙头，实施联合兼并和投资多元化方式，加快重组、改造和机制转