首家新能源物流车企官宣涨价！运营经销商如何应对涨价潮

首家新能源物流车企官宣涨价！运营经销商如何应对涨价潮?摘要：涨价成为新能源物流车领域绕不开的话题。“有些厂家比拟良心涨的不多，有些厂每台车直接给你涨价10000元。"正在泉州隔离的新能源物流车运营经销商负责人黄杉（化名）对电车资源说到。随着新能源物流整车厂纷纷对电动车进行调价，新能源物流车经销运营商也受到牵连。4月1日，新吉奥汽车发布《关于车型价格调整的说明》宣布对新能源商用车在售车型售价进行调整，上调幅度11000-17000元不等,原因是进入2022年以后公司订单量快速增长以及本钱的进一步上涨。一时间，涨价成为新能源物流车领域绕不开的话题。NEIVGONOIV/1UTO关于车型价格调整的说明亲爱的用户朋友及合作伙伴们：大家好！衷心感谢各位长期以来对新吉奥汽车的支持。自2021年上半年以来，受上游电池等原材料价格全面上涨、供应链紧张等因素影响，我司本钱大幅增加，本着为用户创造更多价值的原那么，在前几轮的涨价潮中，我司顶住压力始终没有提高产品售价。今年以来，随着订单量快速增长以及本钱的进一步上涨，为保证交付周期、继续向客户提供高质量的产品与服务，我司决定调整在售车型的价格，上调幅度11000T7000元不等，详情请咨询新吉奥汽车销售公司。此次价格调整将于4月I日零时起正式生效，在此之前通过我司官方指定渠道完成定金支付的用户朋友及合作伙伴们不受此次价格调整影响。新吉奥汽车的成长离不开每一位用户朋友及合作伙伴的关心与支持。未来，我司将秉承“为家人造好车”的理念,坚持正向研发，提供新能源商用车全价值链服务，助力绿色物流开展，打造绿色城配新生态。再次感谢您的支持!

价格上涨后对运营经销商的影响据一位在深圳的新能源物流车销售人员介绍，"目前，热销的新能源物流车涨价幅度比拟大。"他们的新能源物流车辆也有所涨价。〃有的厂家比拟良心只涨3000元，有的厂家直接涨了10000元。"在福建经营新能源物流车的经销商负责人黄杉透露了更多的消息。尽管热销的新能源物流车价格均出现不同程度地上涨，但是也有一局部车型暂时没有出现价格上涨的情况。不过有人士向电车资源表示，虽然暂时没有收到涨价通知，但是大家如果都涨的话，他们应该也会涨，到时候就没那么大影响了。没啥影响你拿车价格不受影响啊？曰/•))14'空军费原目前我还没接到涨价通知,应该会涨，涨价了也没方法，大家都涨,大家都涨了,都没那就没有印象了，该买的还是买的嘛，你要K要买辆啊。空军费原黄杉告诉电车资源，得知电池材料涨价后他们第一时间选择更换了车型。但是如果新能源物流车领域全部车型整体涨价,运营经销商以及司机还是最终的承担者。上游原材料以及芯片短缺带来的价格上涨传导到下游，给运营经销商和司机带来的影响非常直观。对于运营经销商而言，经营本钱进一步加大，车辆的成交量也较之前有所减少。对于司机而言，随着单车价格的上涨，司机购车意向大大减少更加倾向于租车，整个交易环节更加犹豫和担忧。今年这生意：物流封了客户没封；物流解封客户封了；物流和客户解封驾驶员封了；驾驶员解封物流又封了；发货地没封收货地封了；收货地解封发货地封了.........最后大家都疯了叵而疫情黑天鹅的出现，更是冲击了底层的物流人。多因素导致整车价格上涨排除疫情因素，国补退坡、芯片短缺以及动力电池上游原材料价格不断上涨正是导致电动车整体价格上扬的原因。2021年年末，工信部等4部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》指出，城市物流配送车辆的补贴在2021年的基础上退坡20%,以100度电的纯电动轻卡为例，在满足技术要求的基础上，2022年比2021年少补贴6300元，而这局部那么主要是由整车厂和消费者承当。与此同时，芯片短缺、动力电池上游原材料上涨的双重压力也给电池厂、整车厂带来本钱压力，迫使做出价格上的调整。伴随着欧洲最严"碳排放”的实施,全球电动汽车需求量进一步攀升，加之疫情影响上游工厂的生产节奏，芯片以及碳酸锂等原材料均出现短缺，供不应求。据目前市场公开数据来看，电池级碳酸锂价格十分"变态"。2021年，电池级碳酸锂的价格仅6.8万元/吨，而如今那么涨至50万元/吨。与此同时，芯片短缺的问题也一直延续至今，福特、群众、丰田等车企纷纷削减产量计划，据最新消息，由于芯片短缺，福特汽车在密歇根州的一家生产野马汽车的工厂将于下周停产一周。价格上涨的趋势是否会延续下去？价格上涨何时能够缓解？新能源汽车市场什么时候能够回归正轨？这是所有新能源物流人所关心的问题。2022年新能源汽车市场同时面临补贴退坡、芯片短缺以及动力电池原材料价格上涨的难题，而新能源物流车作为运输工具对价格的承受能力远远不如乘用车。原材料短缺促使动力电池价格上涨，据不完全统计，自2021年下半年以来,大多数电池厂商已经完成至少两轮电池产品价格的上调。电池厂、整车厂面临着巨大的压力，由下而上传导到运营经销商、终端用户，本就处在市场边缘的新能源物流车再次陷入黑暗。对此欧阳明高表示资源短缺是短期的。一方面，需求将会回归基本面，虽然电动汽车销量增长驱动力将长期存在，但由于恐慌性库存储藏等因素带来的需求放大那么是暂时性因素，随着碳酸锂供应能力提升，将逐步回归基本需求面。另一方面，从供应侧来看，当前以澳大利亚为代表的锂矿石开采已经提速，预计将在1-2年内到达需求侧水平，长期看，锂资源储量充足且可开采量持续增加。业内人士也做出提醒，不必过于担忧锂价过高。一方面，市场机制本身会实现调整作用，另一方面，相关部门也在加快产业链上下游供需对接和市场保供。预计2022年下半年开始，陆续可释放的产能比拟可观,新能源汽车产业开展保持在稳定增速情况下，上游供应是可以保障的。而在芯片方面，今年1月12日工信部装备工业一司的司长王为明在新闻发布会上说,全球企业已经在加大汽车芯片的产能，2022年下半年有望汽车芯片供应陆续增加，芯片短缺的状况会有所好转。也就是说，在今年下半年动力电池以及芯片的供应问题都将有所缓解。新能源物流车运营经销商如何应对涨价潮？对于整个新能源物流车市场而言，降本增效是最终实现真正市场化的必经之路。在动力电池原材料短缺、芯片短缺、疫情反复大背景下，相对于抗风险能力较强的整车企业而言，新能源物流车运营经销商的处境更为艰难，上有整车厂"加价〃，下有司机"砍价"。本钱是压在运营经销商身上的一座大山,而面对对价格极为敏感的司机，运营经销商也十分艰难。车型价格普遍上涨后，新能源物流车运营经销商如何应对？面对司机的犹豫，新能源物流车又将做出哪些改变？5月10日，电车资源新能源物流车经销/运营商总裁班第十六期提供会将作为2022第五届中国新能源汽车产业大会的揭幕议程，聚焦产业新趋势、新格局、新生态下新能源物流车经销运营商开展痛点，探索做大做强之路。本期总裁班将密切结合经销运营商小而散、合伙制以及对上游资源依赖等特点，围绕"如何选择合伙人""如何管理好核心团队""如何防止核心业务骨干成为自己竞争对手"