技术按章节-ata22机型学习材料

ATA22章生产技术部-袁涌AFS概述AFS概述AFS目的是使得驾驶员:减轻工作强度、改善安全性、使飞行更规范。AFS概述

AFS的基本功能是计算飞机位置，当计算出飞机位置时，需要系统运用各种传感器参与并得出有用的信息。当计算出飞机位置时，需要系统运用各种传感器参与并得出有用的信息。系统储存有许多飞行计划。它们需事先由航空公司确定.

一个飞行计划包括从离港到到达的完整描述，它包括垂直信息和中间航路点。AFS概述知晓飞机位置和设置的飞行计划（由机组选设），系统可计算指令实施对舵面和发动机的控制，以使飞机跟随飞行计划。机组起很重要的监控角色。注：在AFS操作中，侧杆和油门杆不会自动移动。当AFS在激活状态时，一旦驾驶员动作侧杆，会脱开自动驾驶。回到人工控制，当侧杆被释放，由EFCS保持实际的飞机姿态。AFS由以下部分组成：2部FMGC计算机、两部FAC计算机、两个MCDU、一个FCU。这些部件只能在地面进行安全测试，但FCU还可以在空中进行安全测试。AFS概述AFS概述为确保可靠性，AFS由四部计算机组成，两部交联的FMGC，两部交联的FAC，它是失效操作系统，每个FMGC和每个FAC都有指令部分和监控部分实现失效保护。AFS概述FCU和MCDU允许驾驶员控制FMGC的功能；

FAC的接通按纽和方向舵配平控制面板对FAC实施控制。MCDU用于对飞机实施长期计划控制，它也是机组和FMGC之间接口FCU对飞机实施短期控制，并是FMGC的发动机参数传输到FADEC的接口典型的操作是：起飞前在MCDU上，驾驶员选择该机将要执行的飞行计划，在飞行中，在FCU上，驾驶员能接通自驾并可根据飞行控制中发生的突变情况调整飞行参数。AFS概述FMGC：Ａ３２０有两部一样的ＦＭＧＣ，每部ＦＭＧＣ分为两个部分：ＦＭ和ＦＧ。ＦＭ提供飞行计划的建立、修改和监控；FG提供飞机的控制。FAC：FAC基本功能是提供方向舵控制和飞行包络保护FAC提供AFS与CFDS的接口FIDS，仅FAC1有此功能。其他系统：AFS从ADIRS获取飞机高度姿态等信息，将AP指令传送给ELAC。AFS概述AFS概述AFS概述FMGC介绍MANAGEMENTFM主要提供水平和垂直功能的飞行计划选择，FM提供导航、性能优化、无线电导航频率调谐和显示管理。FM的计算数据会被FG运用。FLIGHTPLAN飞行计划包括飞机从起飞到着落的各种要素和限制。飞行计划能通过MCDU选择、建立、修正和监控。FMGC介绍FMGC介绍主要横向功能是：

-飞机位置确定；

-通过MCDU的IRS校准；

-VOR、DME、ILS、ADF的自动或人工的频率选择（通过MCDU）

-横向飞行计划制导的计算。导航数据库提供所有建立飞行计划的资料，但同时飞行员也可同时通过MCDU输入其它的数据。主要垂直功能有：

-优化速度的计算；起制导功能的目标速度的计算；

-在飞机各个航路点上的性能预测，包括时间、燃油、高度、风；

-垂直飞行计划上的制导计算；性能数据库提供垂直方向的必要数据；飞行员也同时利用MCDU提供其它数据。FMGC介绍GUIDANCE-FG提供自动飞行、指引、和自动油门功能。

-这些功能根据在FCU上选择的工作模式不同来工作。

-通常的操作模式是视FM管理部分为FG制导部分的数据参考源。FMGC介绍AP-自动驾驶功能是计算出指令去控制飞机舵面，以符合所选的模式。-自动驾驶根据所选的模式控制俯仰、横滚和偏航（如自驾模式中的高度模式）。后接通的AP通道具有优先权，所对应的FMGC为主用。

-保障AFS系统正常工作所需的液压源来自于黄、绿、兰系统FMGC介绍AP通过FCU上的按钮接通。AP接通后，相应的按钮上三条绿横线点亮，PFD上显示白色的“AP1”,“AP2”

或者“AP1+2”

。AP的执行时通过比较FMGC计算指令与飞行控制的实际位置，并不断的是飞行控制按照指令要求作动的闭环控制过程。AP接通后，侧杆和脚蹬的操作力门限提高，如果作用的力超过门限，AP断开。FMGC介绍工作模式：AFS分为横向和纵向模式。AP接通后，一个横向模式和一个纵向模式同时生效。按飞行阶段。横向模式控制：-通过ELAC控制副翼；-通过ELAC和SEC控制扰流板；-通过FAC控制方向舵；-通过ELAC和BSCU控制前轮转弯；纵向模式通过ELAC控制升降舵和THS。FMGC介绍地面阶段：为维护目的，AP可在双发停车的情况接通，不需要液压供压，随着发动机的启动，AP断开。起飞阶段:在飞行中飞机离地5S后可接通AP。巡航阶段:在巡航阶段，同时只能有一套AP接通，最后一次接通的AP生效，副翼和扰流板执行侧向模式指令，升降舵和THS执行纵向模式指令。FMGC介绍着陆阶段:如果飞机装有ILS设备，AP能执行完整的进近、飘飞和滑跑。在此阶段，两部AP可同时接通.AP可通过FAC控制方向舵。在着陆后滑行期间，AP提供转弯指令到方向舵和前轮，该指令依据飞机数据。副翼和扰流板无AP指令THS设置到上0.5度。在地面滑行阶段，在低速阶段（大约60节），飞行员通过按压侧杆上的优先权按钮断开AP。FMGC介绍飞行指引在两个PFD上显示制导指令，允许飞行员根据FMGC的命令人工驾驶飞机。只要电源有效FD即可被衔接。接通后FCU上FD按钮的绿色横线点亮，PFD上显示1FD2。

FMGC介绍有两种情况需考虑：自驾没接通时：在PFD上显示的FD符号为设计的参数，使机组按设计的参数飞行。即驾驶员人工跟随这些指令操作飞机舵面。自驾接通时：在PFD上显示的FD符号作为驾驶员监控自动驾驶的指令符号。FMGC介绍FD符号当FCU选择HDG-V/S后，FD符号显示在PFD，系统供电后，HDG-V/S自动被选择。注：FD指示分为：-俯仰符号-横滚符号-偏航符号当垂直模式生效时俯仰符号显示（除着陆滑跑阶段）当横向模式生效时横滚符号显示在起飞和着陆阶段无线电高度低于30FT时，横滚符号被偏航符号代替。FMGC介绍FPD/FPV符号当在FCU上选择TRK-FPA时，FPD和FPV符号显示注：一些系统构型改变时，FMGC使FPD/FPV符号闪烁10S当FPD和FPV符号同时显示时，AP/FD模式正确的被执行。FPD符号显示FMGC定义的横向和垂直飞行路径指令，如果FMGC无制导模式生效，则FPD指示消失。FPV符合反映当前的实际航迹和飞行航路角，该符号位置由ADIRU计算。FMGC介绍A/THR功能是根据所选模式，计算对发动机控制所需的指令信号。比如自动油门模式之一：获得和保持速度或马赫数。

FMGC介绍A/THR能被接通和断开，当接通时分被激活和没激活.控制FADEC的A/T信号来源于FMGC.

FMGC介绍enginescontrolledthrustlever在FCU上的“

A/THR“

灯按钮FMAA/THR接通并未激活条件油门杆控制发动机两个LEVER都在CL以上位；至少一个在“FLX/MCT”以上位，并且至少一台发动机在柔性起飞模式。“A/THR”灯亮FMA显示藏青色“A/THR”和显示人工推力“MANTHR”模式FMGC介绍enginescontrolledthrustlever在FCU上的“

A/THR“按钮FMAA/THR未接通油门杆控制发动机A/THR”灯灭Displays

neither

the

A/THR

engagement

statusnorthe

A/THRmodes

FMA上无显示FMGC介绍enginescontrolledthrustlever在FCU上的“

A/THR“按钮FMAA/THR接通并激活条件自动油门系统控制发动机两个LEVER都在0-CL位；或一个在0-CL位，另一个在“CL”-“FLX/MCT”位。并且没有发动机在柔性起飞模式“A/THR”灯亮FMA上有白色“A/THR”和其相应模式的显示。

FMGC介绍enginescontrolledthrustlever在FCU上的“

A/THR“按钮FMAA/THR未接通油门杆控制发动机A/THR”灯灭FMA上无显示A/THR接通并激活条件自动油门系统控制发动机两个LEVER都在0-CL位；或一个在0-CL位，另一个在“CL”-“FLX/MCT”位。并且没有发动机在柔性起飞模式“A/THR”灯亮FMA上有白色“A/THR”和其相应模式的显示。A/THR接通并未激活条件油门杆控制发动机两个LEVER都在CL以上位；至少一个在“FLX/MCT”以上位，并且至少一台发动机在柔性起飞模式。“A/THR”灯亮FMA显示藏青色“A/THR”和显示人工推力“MANTHR”模式FMGC介绍模式A/T根据工作模式和相应基准参数计算推力目标值。其基准值可能是：-速度或者马赫数值，这种情况下，起来源为FCU或者ＦＭＧＣ-推力值，该数据来源ECU（A/T未激活状态时）或者FMGC（A/T激活状态时）注：推力限制值始终由ECU计算FMGC介绍A/T模式为：速度/马赫数、推力、RETARD（可能被alphafloor保护抑制）。A/T模式是FMGC根据AP或者FD当时垂直模式自动选择的。选择的原则为：速度控制优先。-当AP控制飞机速度时，A/T通过固定的推力指令控制发动机，工作在推力模式-当AP控制飞机其他参数时，A/T通过变化的推力指令控制发动机以控制飞机速度，工作在速度/马赫数模式-除上述两种模式外，仅在自动着陆阶段，40FT下当发动机推力减小到慢车进入飘飞阶段，RETARD才生效。FMGC介绍当无垂直模式工作下，除了以下情况外，A/T工作在速度/马赫数模式。-在alphafloor保护下THRUST模式自动激活；-当飞机在地面，A/T进入RETARD，如果AP断开，此时A/T保持在RETARD模式FMGC介绍ALPHAFLOOR保护A/T保护AOA超限，该保护信号由FAC探测，如果ＡＯＡ超限或者避免机动，ＦＡＣ发送指令到ＦＭＧＣ进行ALPHAFLOOR保护。在此情况下，不管推力杆在什么位置，Ａ／Ｔ自动激活，发动机推力为起飞／复位推力，以琥珀色框的绿色“A.FLOOR”信息显示在ＦＭＡ。当alphafloor在ＦＡＣ中解除后，以琥珀色框的绿色“TOGALK”信息显示在ＦＭＡ。Alphafloor保护仅通过断开Ａ／Ｔ功能来取消。FMGC介绍飞行中A/T操作飞机在地面准备起飞，ＡＰ和Ａ／Ｔ都未接通，推力杆直接控制发动机起飞时，机组将推力杆推到TO/GA或者FLEX/MCT，Ａ／Ｔ接通但未激活。当推力杆拉到“CL”

位，A/T激活。如果一个推力杆在“CL-MCT”o或“O-CL“

，ＦＭＡ会有信息提示机组将推力杆设定在”CL”

位（如果在“CL-MCT”

显示白色LVRCLB信息，如果在“O-CL“

显示琥珀色LVRASYM信息），Ａ／Ｔ保持激活。直到进近阶段，推力杆保持在此位置。在自动着陆期间，接地前，自动语音信息“RETARD”,提示机组必须将推力杆拉回到“0”

，当推力杆拉回到“0”

，Ａ／Ｔ断开。如果groundspoiler在armed位则会自动激活。在地面，机组将推力杆拉到REV操作反推打开。FMGC介绍A/T断开正常断开：按压任一个instinctivedisconnect按钮；按压FCU上的A/THR按钮非正常断开：系统故障（包括外部系统故障）；飞行员油门杆控制。Ａ／Ｔ断开后的现象非常有必要知道。当instinctivedisconnect按钮断开Ａ／Ｔ，发动机推力马上转到推力杆位置对应推力；其他方式断开如按压ＦＣＵ按钮或者故障，当推力杆在对应的止动位时，推力冻结在断开前的推力，一旦推力杆移出对应止动位或者当时不在对应止动位，发动机推力平滑的过度到推力杆位置对应推力。FMGC介绍DISPLAYS-MCDU显示所有管理部分的数据，比如：飞行计划中连续航路点的识别。

-PFD主要显示飞行指引符号和飞行制导的状态及其模式。

-ND主要显示飞行计划和各种导航数据。FMGC介绍FMGC介绍FMGC介绍FMGC介绍飞行方式告示被分为5个功能区：自动油门信息；AP/FD垂直和水平式；着陆等级；制导功能的衔接状态；在第二、三区域的第三行的咨询信息FAC介绍FAC的基本功能是：

-偏航阻尼功能；

-方向舵配平；

-方向舵行程制；

-飞行包络保护。即FAC的基本功能是方向舵的控制和飞行包络保护。FAC介绍正常构型：在正常构型，FAC按钮按入，内部监控正常，FAULT和OFF灯灭。FAC按钮按出，OFF灯亮。注意：在地面通电30S测试时间内，FAC不能接通，琥珀色FAULT灯闪亮。FAC无电或没有安装：如果FAC无电，按钮按入后FAULT灯亮同时有ECAM警告。计算机故障：当计算机故障，按钮按入后FAULT灯亮同时有ECAM警告。此情况下可通过FAC复位消除ECAM警告。注意：在地面发动机关车状态下，当故障消失后复位将自动进行。FAC介绍部分功能故障：如果一个或几个偏航控制功能故障，仅ECAM警告出现，FAULT等不亮。如果以下一个或者多个功能故障，仅ECAM警告出现，FAC依然接通-偏航阻尼-方向舵配平-方向舵行程限制临时断电：如果FAC临时断电，FAULT灯亮同时有ECAM警告，飞行中，通过按压FAC按钮进行复位。FAC介绍FAC包括一AFS和中央故障显示系统CFDS之间的接口，叫故障隔离显示系统（FIDS）。这个功能仅在FAC1中有。FAC介绍

性能状态发动机失效补偿

enginefailurecompensation协调转弯turncoordination

荷兰滚抑制dutchrolldamper备注1remark1备注

2remark2自驾未接通APnotengaged(方向舵配平)人工配平RUDTRIMselector方向舵配平作动器ruddertrimactuator自驾接通

APengaged(方向舵配平)ADIRU

FMGC横滚指令FMGCrollorder无NonFAC计算FACcalculate方向舵配平ruddertrimFAC介绍

性能状态发动机失效补偿

enginefailurecompensation协调转弯turncoordination

荷兰滚抑制dutchrolldamper备注1remark1备注

2remark2自驾未接通APnotengaged(方向舵配平)人工配平RUDTRIMselector方向舵配平作动器ruddertrimactuator自驾接通

APengaged(方向舵配平)ADIRU

FMGC横滚指令FMGCrollorder无NonFAC计算FACcalculate方向舵配平ruddertrimFAC介绍方向舵配平功能飞机有两套方向舵配平，除了方向度配平选择器和复位按钮，其他部件都是双套的：-一个电控机械作动的作动器（包含2个异步马达和4个RVDT）-RUDTRIM选择器，可人工配平选择-一个RESET按钮-一个方向舵配平指示器-两部FAC方向舵配平功能呢有两个模式：人工模式（AP未接通）和自动模式（AP接通）自动配平指令按法则进行计算，在将指令发给作动器，该指令可联动脚蹬。方向舵配平默认FAC1控制，FAC1故障后转为FAC2控制。如果两部方向舵配平失效，将保持在最后的偏转角度。方向度配平的偏转角度将显示在方向舵配平指示器上。FAC介绍人工模式：当AP未接通时，方向舵配平指令由给出。RESET按钮可将方向舵恢复到中立位。自动模式：当AP接通，FAC使用FMGC和ADIRU数据计算方向舵配平指令。当飞机接地，AUTORESET功能将方向舵调整到中立位。监控FAC通过指令通道和监控通道的对比来监控方向舵配平计算。FMCC和ADIRS的输入数据一直被监控。幅度被限制在正、负20度，速度在人工模式限制在1°/s，在自动模式限制在5°/sFAC介绍偏航阻尼yawdamper

性能状态发动机失效补偿

enginefailurecompensation协调转弯turncoordination荷兰滚抑制

dutchrolldamper备注1remark1备注2remark2自驾接通

APnotEngaged(偏航阻尼)ADIRU在TO、GA或RWY

FMGC横滚指令FMGCrollorderADIRU

FAC计算

FACcomputed偏航阻尼作动器yawdamperactuators自驾未接通

APengaged(偏航阻尼)ELAC

ELAC

ELAC

ELAC计算ELACcomputedFAC介绍偏航阻尼yawdamper

性能状态发动机失效补偿

enginefailurecompensation协调转弯turncoordination荷兰滚抑制

dutchrolldamper备注1remark1备注2remark2自驾接通

APnotEngaged(偏航阻尼)ADIRU在TO、GA或RWY

FMGC横滚指令FMGCrollorderADIRU

FAC计算

FACcomputed偏航阻尼作动器yawdamperactuators自驾未接通

APengaged(偏航阻尼)ELAC

ELAC

ELAC

ELAC计算ELACcomputed

FAC介绍

性能状态发动机失效补偿

enginefailurecompensation

协调转弯turncoordination

荷兰滚抑制

dutchrolldamper备注1remark1备注

2remark2方向舵配平自驾未接通RuddertrimAPnotengaged人工配平RUDTRIMselector方向舵配平作动器ruddertrim

actuator方向舵配平自驾接通

RuddertrimAPengagedADIRU

FMGC横滚指令FMGCrollorder无FAC计算FACcalculate偏航阻尼自驾接通

yawdamperAPengagedADIRU在TO、GA或RWY

FMGC横滚指令FMGCrollorderADIRU

FAC计算

FACcalculate偏航阻尼作动器yawdamperactuators偏航阻尼自驾未接通

yawdamperAPnotengagedELAC

ELAC

ELAC

ELAC计算FACcalculateFAC介绍偏航阻尼功能飞机有两套偏航阻尼器，正常情况，两部都是接通的但仅有一部是激活的，偏航阻尼器1默认激活。系统包括：-两个电控液压作动器，每个作动器包括1个液压作动器，1个LVDT，2个电磁活门，2个选择活门，一个压力电门和一个伺服活门-两部FAC-两个RVDT偏航阻尼器不能联动脚蹬。FAC按法则计算指令，通过相应偏航阻尼作动器发送到方向舵，偏航阻尼作动器1由绿系统供压，偏航阻尼作动器2由黄系统供压。FAC介绍人工模式：人工模式下，AP未接通，ELAC发送协调转弯、荷兰滚抑制和发动机故障补偿偏航指令到FAC

人工备用：双ELAC故障后，协调转弯和发动机故障补偿功能丢失，进入备有法则，仅有FAC计算的荷兰滚抑制MANUALMODE

自动模式：

FAC计算光洁构型下的荷兰滚抑制指令和起飞、复飞和滑跑模式的发动机故障补偿、利用FMGC的滚转指令机选协调转弯法则。

着陆模式：当着陆模式下，潘航指令由FMGC直接完成计算。FAC介绍监控：通电后，偏航阻尼安全测试功能启动。备用的偏航阻尼作动器与其伺服活门的导通性进行测试。FAC的指令和监控通道对比来监控计算。ELAC、ＦＭＧＣ和ＡＤＩＲＳ的输入是被监控的。在飞行中液压压力被ＦＡＣ监控。ＬＶＤＴ和ＲＶＤＴ总是被监控。FAC介绍RTL方向舵行程限制目的：为维护结构的完整性而对其偏转量实行限制。阻止过度的偏转以避免飞机性能的恶化。FAC介绍方向舵行程限制根据来自ADIRU的速度大小限制方向舵的偏转量。法则是：低速度，允许偏转范围大;

高速度，允许偏转范围小.FAC介绍方向舵行程限制功能方向舵行程限制（RTL）功能是双通道的，所有部件都是双套的：-一个双马达的RTL组件-两个RVDT集成在组件上-两部FACFAC介绍RTL按其控制法则作动，根据速度控制，当故障后进入低速限制。正常操作：FAC1（处于激活）发送指令通过一个马达控制RTL组件。RTL功能FAC1有优先权，一旦FAC1故障自动切换到FAC2.回到低速：如果两套RTL功能全部失效，当缝翼放出后，方向舵可全行程偏转。法则：RTL跟换飞行速度计算方向舵偏转指令计算被FAC的指令通道和监控通道的对比进行监控FAC介绍飞行包络保护基本功能:特征速度计算和速度限制

alpha-floor保护和风切变保护低能量警告FAC介绍飞行包络保护ＦＡＣ的此功能不受ＦＡＣ按钮的限制。此功能提供：－特征速度计算，显在ＰＦＤ上；－提供给ＦＭＧＣ的ＡＰ速度限制－alpha-floor保护功能探测并发送到FMGC以接通A/T－低能量警告另外FAC计算飞机重量和重心。FAC介绍特征速度计算和速度限制:-计算原理是基于大多数的速度数据是飞机权重的性能的体现。

-在飞行中，FAC利用ADIRS、FMGC、LGCIU和SFCC的相关性能参数计算权重，再从权重中计算特征速度和重心。FAC介绍速度计算和显示FAC计算特殊速度并发送到ＰＦＤ进行显示并将速度限制发送给ＦＭＧＣ。正常情况下，ＦＡＣ１的数据显示在正驾驶PFD，FAC2的数据显示在副驾驶ＰＦＤ。如果相应的参数和计算机故障，相应的ＰＦＤ自动接收两外ＦＡＣ的数据显示。如果ＦＡＣ使用的大气数据不一致，ADRDISAGREE将显示在ＥＣＡＭ。FAC介绍速度计算：空气动力学法则和飞机构型参数用于特征速度的计算。在飞行中。ＦＡＣ使用ＡＤＩＲＳ＼ＦＭＧＣ和ＳＦＣＣ参数计算重量并将计算特征速度和重心。自地面，ＦＡＣ使用ＦＭＧＣ提供的重量。FAC介绍低能量警告探测到速度低需增加推力,以音响警告方式提示。FAC介绍低能量警告低能量警告通过音响警告告知机组必须增加推力以回复正确的飞行路径角。语音警告为“SPEEDSPEEDSPEED”,依据AOA角度、构型减速率和飞行路径角，在触发alpha-floor保护前。当无线电高度大于2000FT或者alpha-floor触发或者飞机在光洁构型下，该功能被抑制。FAC介绍alpha-floor保护和风切变保护是失速保护，alpha-floor保护和风切变保护由FAC和ELAC计算，该功能确保飞机不受过大迎角的威胁。FAC用门限值比较飞机迎角AOA，超过该门限值时，FAC传送一信号给FMGC使油门在全油门下工作(TO/GA)。在有风切变时会降低该门限值。FAC介绍ALPHA-FLOOR和WINDSHEAR保护ALPHA-FLOOR和WINDSHEAR保护由ＦＡＣ或者ＥＬＡＣ计算，发送到ＦＭＧＣ。ＦＡＣ比较ＡＯＡ值与预订的门限值，一旦有风切边，其门限值减小，超过门限后，ＦＡＣ发送信号到ＦＭＧＣ接通Ａ／Ｔ，使用最大推力。在光洁构型下，风切边补偿功能无效，在两种情况下ＥＬＡＣ触发alpha-floor：１.alpha保护条件＋侧杆>１４度；２．俯仰角度>２５度＋侧杆>１４度。如果双ADIRS故障，则alpha-floor保护丢失。FCU介绍通常情况下，FCU提供机组与FMCS短期接口。FCU主要提供接通功能、制导模式和参数选择参数的功能。FCU的一个控制面板控制两部完全相同的通道FCU1和FCU2。同一时刻，仅有1部通道是激活的，另外一套作为备份，如果双通道故障，FCU的控制失效，A/T，AP/FD1和AP/FD2将全部失效。FCU介绍显示：FCU可：-接通A/T，AP和FD-选择制导模式；如航向、垂直速速和航迹，飞行路径角-选择和显示制导目标值（SPD-HDG-TRK-V/S-FPA-ALT）FCU介绍速度/马赫数基准控制旋钮拉：当拉出，FMGC使用一个选择的基准速度值显示在FCU，相应的MANAGED灯灭。如果速度窗原来是横线，最后一次管理的基准速度显示，如果不是的话，显示窗没有变化。旋转：旋转是将改变速度。如果原先有速度显示，则速度直接改变，如果原来显示横线，第一个click将显示基准速度，后面的旋转才改变速度，如果旋钮在旋转后45S内没有拉，显示再次变为横线。FCU介绍推：当旋钮推，横线显示，相应MANAGEDSPD/MACHDOT灯亮FMGC使用管理的基准速度如果原来显示横线，则没有变化如果原来显示速度，将变成横线。基准速度变为管理速度。注意：对应起飞、复飞等FMGS自动使用记忆的速度如V2，VAPP和绿点速度。FCU介绍速度/马赫数选择速度/马赫数按钮当速度窗口有速度值显示的情况下才有效。任何情况下，速度/马赫数切换是自动的。机组仅在基准速度选择后可通过按压该按钮进行切换，切换后相应的速度或马赫数将显示。FCU介绍HEADING/TRACKLATERAL控制旋钮该旋钮可推和拉，LAT显示一个数值当航向或航迹模式激活或者航向或者航迹预设已经执行，其他情况下显示横线。当一个管理的侧向模式（NAV,RWY,LAND等）预位情况下，指示灯亮。拉：航向或航迹模式接通，相应基准显示再FCU，相应灯灭。如果LAT原来显示横线，则当前的航向或航迹值显示，如果不是的，则没有变化。FCU介绍旋转：改变航向或者航迹如果原来有数据显示，则基准值改变；如果原来显示横线，第一click将显示当前数值，后面的旋转才改变数值。如果旋转后45S内没有拉。则显示变为横线。推：当推该旋钮，导航模式是预备。预备期间，飞行计划改变前将显示航向或航迹，后面会显示横线。在预备和激活阶段，灯一直亮。FCU介绍高度选择旋钮外圈有两个选择级别，100feet和1000feet.内侧旋钮可推、拉、旋转。拉：当拉旋钮，如果高度与当前高度不同的话，将接通爬升或者下降模式，飞机立即按照所选高度飞。旋转：高度改变。推：当按压该旋钮，如果FCU的高度与当前飞机高度不同则将接通爬升或者下降模式，高度窗将显示机组选择的目标值，不会显示横线。

FCU介绍米字高度按钮该按钮用于将将FCU高度值按米字显示在下ECAM。在FCU上始终显示是英尺。FCU介绍垂直速度/飞行航迹角控制旋钮该旋钮可拉、压和旋转。拉：当拉该按钮，垂直速度或者飞行航迹角模式将按FCU上的值接通。如果原先显示横线，则当前的垂直速度或者飞行航迹角将显示。范围是：-FPA-9.9°到+9.9°-V/S-6000到6000英尺每分钟FCU介绍旋转:当选择该旋钮，将改变垂直速度或者FPA如果之前显示横线，则第一个CLICK将由横线转成当前指示，后面的旋转将改变数值。如果45S内没有拉出，将再次显示成横线。推：推按旋钮将立刻接通0目标的V/S/FPA模式，FMA将显示ALT绿色，新的的V/S或者FPA设定将是飞机按要求作动。FCU介绍HEADING-V/S/TRACK-FPA开关按钮此按钮允许旋转航向和垂直速度或者航迹和FPA模式。如果(HDG,V/S,TRK,FPA)激活，按压该按钮将进行模式转换。注：FD符号也会随着所选模式进行变化。FCU介绍AP1和2按钮当飞机离地后5S，AP1或者2可通过按压FCU上的按钮接通。-按压接通：三个绿色横线亮-按压断开：AP断开，三横线灯灭A/T按钮当按压此按钮，只要飞机不在地面发动机运转的情况下就可接通A/T-按压接通：三个绿色横线亮-按压断开：A/T断开，三横线灯灭注：在地面，当推力杆在起飞位置，A/T自动接通。FCU介绍EXPEDITE按钮通过按压此按钮，可进入爬升或者下降。-按压接通，绿色三横线亮，此功能允许飞机在飞机性能包络范围内最大爬升和下降。-只能通过接通其他纵向模式来断开此模式。APPROACH按钮当按入该按钮，APPR按钮预备LAND模式。-按入：如果ILS可用，下滑道和航向道预备截获和跟踪，如果ＩＬＳ不可用，进入APPRNAV/FINAL模式。－按压关：大于４００ＦＴ，LAND或APPRNAV断或者非预备。低于４００ＦＴ，LAND模式仅能通过激活复飞模式断开。LOCALIZER按钮当按压此按钮，航向道模式预备-按压接通：下滑道不可用的情况下，进入航向道模式-按压断开：航向道模式断开或者解除预备。按照当时飞机航向或航迹接通HDG/TRK模式FM优先逻辑FM工作模式FM有三种工作模式正常模式独立模式单一模式当FM初始化即开始通电，两部FM交换信息，初始交叉对比以下信息：导航数据库、性能数据库、FM操作程序、飞机programpin数据和发动机programpin数据。FM优先逻辑正常模式：如果FM信息一致，则正常模式激活。当按压键，将在两部FM同时处理，不考虑是从哪部MCDU输入。独立模式：如果FM信息不一致，MCDU将显示“FMS1/FMS2A/CSTSDIFF“

信息，FM进入独立模式，每部FM管理对应的MCDU，FMGC相关系统BUS故障。MDCU上显示"INDEPENDENTOPERATION".单一模式如果一部FM故障，进入单一模式剩余一部FM控制两部MCDU，故障FM侧的MCDU上显示"OPPFMGCINPROGRESS".FM优先逻辑模式操作正常模式：FM接收来自ＦＧ部分的主/从逻辑，主用计算机向备用计算机提供如下参数：－飞行阶段－飞行计划程序－当前性能模式和速度－净空和最大高度－如有，ＩＬＳ频率和航道。备用计算机每秒都会向主计算机的信息对比，包括飞行计划、性能模式、制导模式、以及飞机位置全重和目标速度等，如果不一致，将按照主计算机信息更新。如果差别超过5Nm、2吨或者2节，则ＭＣＤＵ上会有显示-"FMS1/FMS2POSDIFF"-"FMS1/FMS2GWDIFF"-"FMS1/FMS2SPDTGTDIFF"机组需要采取措施。FM优先逻辑独立模式：两部ＦＭ之间不再有信息互动，FMGC仅发送状态信息到对。单一模式：一部FM控制两部MCDU，但两部MCDU可显示不同的页面，连接到导航程序的信息将在两部MCDU上显示。FM优先逻辑ＭＣＤＵ正常模式：MCDU能同时应用在不同页面，任何修改或者在一个MCDU上的输入都通过FMGC交叉连接传给另一个MCDU。独立模式：两部MCDU单独工作。尽管还有交互对话，但在一部MCDU的输入不能传到另外一部。单一模式，两部MCDU都工作在正常模式，但由正常的ＦＭＧＣ控制。MCDUFM优先逻辑显示：ＦＭ信息显示再ＰＦＤ和ＮＤ上。在正常或独立模式下，ＦＭＧＣ１提供ＰＦＤ１和ND1的显示，FMGC2提供ＰＦＤ２和ＮＤ２在单一模式，剩余的一部ＦＭＧＣ提供所有显示。无线电导航：正常和独立模式，无线电导航的接收机由ＦＭＧＣ控制。正常和独立模式下，无线电导航频率和航道选择由ＦＭＧＣ通过本侧ＲＭＰ来实现控制，实际频率和航道显示再ＰＦＤ和ND上。如果1部FMGC故障，剩余的FMGC继续控制本侧接收机，同时控制另一侧接收机。如果两部FMGC故障，机组必须使用RMP选择频率和航道。FG优先逻辑主从逻辑的确定由FG完成。主FMGC向备用FMGC全部AP/FD模式改变以及A/T接通等信息。FG优先逻辑FD：加电后，两部FD都接通。FMGC控制左侧FD符号，FMGC2控制右侧FD符号。FMA上显示“1FD2”

，FD1在机长侧接通，FD2在副驾驶侧接通如果1部FMGC故障，另外一部FMGC控制两部FD符号，如果FMGC1故障，“2FD2”

显示FD2显示再两部PFD。如果两部FD故障，ＦＤ开关在ＯＮ位，则红色警告旗显示在两部ＰＦＤ。AP：如果１部ＡＰ接通，相应的ＦＭＧＣ通过飞控计算机控制飞行控制。只有在进近过程中才能两部AP同时接通，AP1主用，AP2备用。FG优先逻辑A/THR：一个A/T按钮位于FCU上可接通和断开A/T功能。实际上A/T功能包含两套系统A/THR1和A/THR2，仅有一套被选择。然而选择A/THR1或者A/THR2依据AP和FD确定的主从关系。当A/T激活时，主FMGC通过FCU控制发动机。自动控制期间，同一部ＦＭＧＣ控制飞行控制盒发动机。为了实现A/T功能，当其中ＡＰ接通，但对应A/T故障，另一AP应该接通以FMGC主从转换，另一套A/T功能接通。FG优先逻辑FMAFMA三类信息-A/T模式和状态,-AP、FD模式和状态,-FM信息.A/T信息由主ＦＭＧＣ提供双ＦＭＡ。AP、FD信息来源为：－至少一部ＡＰ接通，主ＦＭＧＣ提供双ＦＭＡ信息。－无ＡＰ且双ＦＤ接通时，ＦＭＧＣ１提供ＦＭＡ１，ＦＭＧＣ２提供ＦＭＡ２－无ＡＰ，一部FD故障或人工断开，则另外FMGC提供双FMA。飞行计划飞行计划由飞机航线的各种限制以及航路点组合而成。限制注意是速度、高度和ＡＴＣ的时间限制。ＦＭ部分提供飞机位置，并按飞行计划而飞行，就是导航。在起飞前，机组将一切计划都设定好了，但是在飞行阶段都随时调整，如果一部ＦＭ故障，则剩余可用的ＦＭＧＣ将是唯一能的控制ＭＣＤＵ和ＮＤ计算机。飞行计划导航数据库导航数据库提供所有飞行计划建立和使用的必需信息，机组可选择已设定的飞行计划（如公司航路），也可使用导航数据库自己建立飞行计划。导航数据库每28天更新一次。导航数据库不能被擦除，但人工插入的数据将在使用